JPS6033143Y2 - スクリ−ン除塵装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、水路に設置したスクリー′ン上に堆積する
スクリーンかすを掻き揚げて除去するスクリーン除塵装
置に係り、特に巻上装置によりロープを介して操作する
レーキによる除塵装置に関する。

従来、この種の除塵装置として、実開昭４９−１３６０
錦号に係る考案が開示されている。

ところが、□近年スクリーンか子の中でもビニール紙な
どがスクリーンの１本のバーの上に逆Ｕ字状にまたがっ
て地積することが多くなっている。

このため、この形式の除塵嚢置七は、レーキがスクリー
ンかすをかき上げて上昇する過程において、レーキの下
端が、スクリニジの上に堆積しているビニール紙などに
引掛り浮き上がる傾向が生ずるという問題点がある。

そこで、この欠点を解消するために、従来能のスクリー
ン除塵装置として、水路の両側面にガイドレールを敷設
し、レーキの配設される台車にこのガイドレールに沿っ
て転勤可能にロープを配設し、台車の上昇時に台車がス
クリーン面の直角方向に上下動しないようにするものが
提案されている。

ところがこのような装置にあっては、レーキの下端がス
クリーン上に堆積するスクリーンかすに引き掛り、レー
キが浮き上がることはないものの、レーキがスクリーン
かすに引き掛る際に、スクリーン除塵装置に過負荷がか
かり、安全な除塵作業ができないという問題点がある。

この考案は上記従来の問題点に鑑みなされたもので、除
塵作業中、スクリーン除塵装置におけるレーキの浮上り
を防止し、かつレーキにかかる過負荷に対しても安全に
除塵作業ができるスクリーン除塵装置を提供することを
目的とする。

上記目的を遠戚するために、この考案にかかるスクリー
ン除塵装置は、水路側壁に、スクリーンに平行にガイド
レールを敷設し、スクリーンを除塵可能とするレーキを
備える台車を、駆動手段を用いてガイドレールに沿って
移動させるスクリーン除塵装置において、台車に対し回
動可能に支持されるレーキと、レーキのスクリーンに対
する開閉を可能とするレーキ開閉装置と、台車移動時に
台車に配設されるレーキにかかる過負荷を検出する過負
荷検出手段と、過負荷検出後、台車及びレーキを再び除
塵可能状態とす、る遅延化手段と、を有するスクリーン
除塵装置であって、通常稼動時には、最下降端位置でレ
ーキ開閉装置によりレーキを閉じ、駆動手段により台車
を上昇させた後、最上昇端位置においてレーキ開閉装置
によりレーキを開き、駆動手段により台車を下降可能と
させ、台車に過負荷がかかった際には、過負荷検出手段
によってレーキを開き、台車を下降させた後、遅延化手
段によって所定時間経過後、再びレーキを閉じ台車を上
昇可能とさせるようにしたものである。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、この考案にかかるスクリーン除塵装置の一実
施例を示す側面図である。

水路１中には、流路方向に対してほぼ直角方向にスクリ
ーン２が配設され、流水中のスクリーンかすを付着可能
としている。

更に、水路１の両側壁には、スクリーン２に平行に一対
のガイドレール３が敷設されている。

水路１の上面を威す床面４には箱形フレーム５が固定さ
れ、フレーム５の内部の上面には、水路１の流路方向に
対して直角方向に一対の■ビーム６が敷設されている。

平板状の桁７の側面には複数個の車輪８が軸支され、車
輪８は、上記Ｉビーム６上を転動して桁７を■ビーム６
に沿って走行可能としている。

桁７には、側面コ字形形状とするフレーム９が、□その
コ字形形状の中央部を鉛直位置に配し、コ字形形状の一
方の脚部９Ａの先端を桁７の側面に当設する状態で固着
されている。

フレーム９の他の脚部９Ｂの先端には、側面略り字形の
シュート１０が集塵部１０Ａを水平状態にして固着され
ている。

シュート１０の側壁でガイドレール３の延長線上には、
一対のガイドレール１１が敷設されている。

更にフレーム９の内部で脚部９Ｂ上には、駆動手段とし
てのドラム駆動源Ｍに連動されるドラム１２が配設され
、フレーム９の内部の鉛直方向略中央部には、シーブ１
３が回転自在に配設され、ドラム１２にその一端を固定
される第１０−プ１４を巻き回し可能としている。

第１０−プ１４の他端は台車１６の上端にピン１７を介
して固定され、台車１６は、スクリーン２に当接されて
スクリーン２を除塵可能と、する平板状のレーキ１５を
固定状態に配設している。

台車１６には転勤自在に・ロープ１８が軸支され、台車
１６がスクリーン２に対して垂直方向に上下動せずにガ
イドレール３，１１上を走行可能とされるようになって
いる。

すなわちスクリーン２に当接し台車に固定状態セされる
レーキ１５は、台車１６がスクリーン２に対して垂直方
向に上下動することなく、第１．ロープ１４を介してド
ラム１２によって巻き上げら５．し、るため、レーキ１
５の先端は、スクリーン２に付着するスクリーンかす愕
よって浮き上がる二となく、スクリーン２を除塵可能と
されるよう」こなっている。

レーキ開閉装置は第ルバー１９、第２レバー１９Ａ１第
３し／（−１９Ｂ、レーキ開閉駆動手堆としてのエアシ
リンダ２０、第１シーブ２１、第２シーブ２１Ａ１第３
シーブ２１Ｂおよび第２０−プ１４Ａ１第３０−プ１４
Ｂとから構成されている。

台車１６の上面略中央部には、突起状のブラケット２２
が形成され、その上端にはピン２．３が配設されていや
。

１ｒン２３には円筒状のボス２４が回転自在に妹合され
、ボス２４の外周に沿５つて三位量には、先端にピン２
５，２５Ａ、２５Ｂを配設する第ルバー１９、第２レバ
ー１９Ａ１第３レバー１９Ｂが固着されている。

平板状のレーキ１５は、その幅方向略中央部にピン２６
を介して回動自在に台車に固定され、レーキ１５の幅方
向でスクリーン２に当接する位置と反対の位置には、第
３レバー１９Ｂの先端に配設されるピン２５Ｂが遊嵌可
能とされるように、長孔の切欠き穴１５Ａが穿設されて
いる。

桁７の幅方向略中央部には、側面コ字形形状とするフレ
ーム２７が、コ字形形状の中央部を水平とし、その脚部
２７Ａの先端を当設する状態で固定されている。

フレーム２７の中央部の内部には、エアシリンダ２０が
配設されている。

エアシリンダ２０のピストン先端には、ａ−プを巻き回
し可能とする第３シーブ２１Ｂが配設されている。

また、フレーム２７の桁７に固着されていない脚部２７
Ｂの先端には、ロープを巻き回し可能とする第２シーブ
２１Ａが回動自在に配設されている。

”また、フレーム９の内部で中央部の鉛直方向上部には
、第１シーブ２１が回転自在に配設されている。

第２０−プ１４Ａの一端はドラム１２に固定され、他端
は第１シーブ２１および第３シーブ２１Ｂに巻き回しさ
れて、第３レバー１９Ｂの反時計回りに隣接する第ルバ
ー１９のピン２５まで張設されている。

また、第１０−プ１４Ｂの一端はドラム１２に固定され
、第１シーブ２１、第２シーブ２１Ａおよび第３シーブ
２１Ｂに巻き回しされて、第３レバー１９Ｂの時計回り
に隣接する第２レバー１９Ａのピン２５Ａまで張設され
ている。

すなわち、このレーキ開閉装置において、エアシリンダ
２０を往動させて、エアシリンダ２０の先端に配設され
る第３シーブ２１Ｂを図の２点鎖線で示される位置にま
で移動させることにより、第２０−プ１４Ａが上方に引
張られ、第３０−プ１４Ｂが弛緩されて、台車１６に配
設される各レバー１９．１９Ａ、１９Ｂは反時計回りに
回転される。

すると、第３レバー１９Ｂのピン２５Ｂは、レーキ１５
に穿設される長孔状の切欠部１５Ａ中をレーキ１５の幅
方向中央部に向って移動され、ピン２６によって軸支さ
れるレーキ１５を図において２点鎖線で示されるように
時計回りに回転可能とし、レーキ１５を開いてレーキ１
５の先端をスクリーン２から離脱可能とさせる。

また、エアシリンダ２０の復動時には、−第３シーブ２
１Ｂが図において実線で示される位置に復元されると、
第３０−プ１４Ｂは引張られ、第２０−プ１４Ａは弛緩
されて各レバー１９，１９Ａ、１９Ｂは時計回りに回転
され、第３レバー１９Ｂのピン２５Ｂは、切欠き部１５
Ａ中をレーキ１５の幅方向中央部に向って移動され、レ
ーキ１５を反時計回りに回転して、レーキ１５を閉じ、
レーキ１５の先端をスクリーン２に当接可能とする。

また、ドラム１２を回転させるドラム駆動源Ｍとドラム
１２との間には、過負荷検出手段としてのトルクリミッ
タ２８が配設されている。

トルクリミッタ２８はドラム回転時、レーキ１５に過負
荷がかかった場合にはドラム駆動源Ｍを逆転させ台車を
鉛直方向に移動させると同時に、電磁弁２９を介しエア
シリンダ２０を往動させてレーキ１５を開き、レーキ１
５の先端をスクリーン２から離脱可能とさせるようにな
っている。

更に、ドラム駆動源Ｍには、トルクリミッタ２８の作動
開始時にセットされ、一定時間経過後にドラム駆動源Ｍ
を正転可能とさせ、かつ、電磁弁２９を介してエアシリ
ンダ２０を復元可能とさせる遅延化手段としてのタイム
スイッチ３０が配設されている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

第１図に示されるように、スクリーン２に対し直角方向
に台車１６に固定されるレーキ１５は、台車１６に配設
されるロープ１８を転動しながら、第１０−プ１４を介
してドラム１２によりガイドレール３，１１に沿って巻
き上げられる。

このようにしてレーキ１５は、スクリーン２に堆積した
スクリーンかすを掻き揚げ、スクリーンかすをシュート
１０の集塵部１０Ａに排出する。

台車１６を下降させる場合には、ドラム１２を停止固定
させた後、エアシリンダ２０を往動させて、第２０−プ
１４Ａ１第３０−プ１４Ｂによって第ルバー１９、第２
レバー１９Ａおよび第３レバー１９Ｂを反時計回りに回
転させる。

すると、第３レバー１９Ｂの先端に配設され、レーキ１
５の切欠き部１５Ａに遊嵌されるピン２５Ｂは、レーキ
１５の幅方向中央部に向けて移動され、レーキ１５を時
計回りに回転させてし＝キ１５の先端をスクリーン２か
ら離脱させる。

この状態でドラム１２を逆転させ、台車１６をガイドレ
−ル３，１１に沿って下降させる。

台車１６が最下降端位置に到達するとドラム１２は停止
され、エアシリンダ２０は復動され、第ルバー１９、第
２レバー１９Ａおよび第３レバー１９Ｂは、第２０−プ
１４Ａ１第３０−プ１４Ｂによって時計回りに回転され
る。

すると、第３レバー１９Ｂのピン２５Ｂは、レーキ１５
の切欠部１５をレーキ１５の幅方向中央部に向って移動
させ、レーキ１５を反時計回りに回転させて、レーキ１
５の先端をスクリーン２に当接させる。

次に、レーキ１５がドラム１２によって巻上げられ、ス
クリーン２を除塵中にスクリーンかすによってレーキ１
５に過負荷かかった際には、ドラム駆動源Ｍに配設され
るトルクリミッタ２８が作動し、ドラム駆動源Ｍを逆転
させると同時に、電磁弁２９を介してエアシリンダ２０
を往動させてレーキ１５を開き１、第１図の二点鎖線で
示される如くレーキ１５をスクリーン２から離脱させた
状態で台車１６を下降させる。

更に、トルクリミッタ２８の作動時にセットされるタイ
ムスイッチ３０の作動によって、ドラム１２の逆転時か
ら一定時間経過後にドラム駆動源Ｍは正転され、電磁弁
２９を介してエアシリンダ２０が復動されて、第１図の
実線に示されるごとくレーキ１５の先端はスクリーン２
に当接され、ガイドレール３，１１に沿って上昇する。

レーキ１５に過負荷がかかる際にはこの動作を繰返され
て、過負荷の原因となったスクリーンかすを除去する。

このようにして、シュート１０の集塵部１０Ａにスクリ
ーンかすか集塵されると、車輪８を介してＩビーム６に
走行自在に配設される桁７を、■ビーム６の敷設方向に
移動してスクリーンかすを除去する。

上記実施例によれば、台車１６の上昇時には、レーキ１
５がレバー１９，１９Ａ、１９Ｂ、ロープ１４Ａ、１４
Ｂおよびエアシリンダ２０によって、スクリーン２に対
して直角方向に台車１６に固定状態とされ、かつ台車１
６が、スクリーン２に対して垂直方向に上下動すること
ななく上昇されることから、レーキ１５の先端は、スク
リーン２に堆積するスクリーンかすによって浮き上がる
ことなく除塵作業を実行することができる。

また、レーキ１５に形成される切欠き部１５Ａに第３レ
バー１９Ｂのピン２５Ｂを遊嵌させ、第ルバー１９、第
２レバー１９Ａをエアシリンダ２０の往復運動によって
、第２０−プ１４Ａ１第３０−プ１４Ｂを介して回動さ
せ、これによって第３レバー１９Ｂのピン２５Ｂをレー
キ１５の切欠き部１５Ａに移動させ、レーキ１５を開閉
自在としていることから、過負荷時および台車１６の下
降時には、エアシリンダ２０を復動させることによって
レーキ１５の先端をスクリーン２から離脱させ、台車１
６を下降させることができる。

更に過負荷時には、ドラム駆動源Ｍに配設されるトルク
リミッタ２８が作動しドラム駆動源Ｍを逆転させると同
時に、トルクリミッタ２８に連動するタイムスイッチ３
０を作動させ、一定時間経過後再びドラム駆動源Ｍを正
転させ、電磁シリンダ２９を介してエアシリンダ２０を
復動させることから゛、過負荷による危険を防止するこ
とができる。

と同時に、スクリーンかすか多量に堆積している箇所で
は、台車１６を繰返し上昇・下降させることによって、
過負荷の原因となるスクリーンかすを徐々に解きほぐし
除去することができる。

尚、本実施例においては、■ビーム６の配設される走行
形の除塵装置につき説明したが、固定形の除塵装置に適
用するものであってもよい。

また、本実施例ではレーキ開閉駆動手段としてエアシリ
ンダを用いる場合につき説明したが、油圧シリンダを用
いるものであってもよい。

以上のように、この考案は、水路側壁にスクリーンに平
行にガイ、トレールを敷設し、スクリーンを除塵可能と
するレーキを備える台車を、駆動手段を用いてガイドレ
ールに沿って移動させるスクリーン除塵装置において、
台車に対し回動可能に支持されるレーキと、レーキのス
クリーンに対する開閉を可能とするレーキ開閉装置と、
台車移動時に台車に配設されるレーキにかかる過負荷を
検出する過負荷検出手段と、過負荷検出後、台車及びレ
ーキを再び除塵可能状態とする遅延化手段とを有するス
クリーン除塵装置であって、前記レーキ開閉装置を台車
に設けたブラケットに回転自在にボスを取り付けると共
に該ボスより放射状の三方向に第ルバー、第２レバー及
び第３レバーを延出形威し第ルバーの先端に該レバーを
反時計方向に回転させる第２０−プを連結させ第２レバ
ーの先端には該レバーを時計方向に回転させる第３０−
プを連結させ、第３レバーの先端にピンを設は該ピンを
レーキの前記切欠き穴に遊嵌させ前記各ロープを操作し
て第ルバー及び第２レバーを回転させることによりレー
キを開閉する構成とし、通常稼動時には、最下降端位置
でレーキ開閉装置によりレーキを閉じ、駆動手段により
台車を上昇させた後、最上昇端位置においてレーキ開閉
装置によりレーキを開き、駆動手段により台車を下降可
能とさせ台車に過負荷がかかった際には、過負荷検出手
段によってレーキを開き、台車を下降させた後、遅延化
手段によって所定時間経過後、再びレーキを閉じ台車を
上昇可能とさせるようにしたので、除塵作業中、スクリ
ーン除塵装置におけるレーキの浮上りを防止し、かつレ
ーキにかかる過負荷に対しても安全に除塵作業ができる
という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかるスクリーン除塵装置の一実施
例を示す側面図である。 １・・・・・・水路、２・・・・・・スクリーン、３・
・・・・・サイトレール、１１・・・・・・ガイドレー
ル、１４・・・・・・第１０−プ、１４Ａ・・・・・・
第２０−プ、１４Ｂ・・・・・・第３０−プ、１５・・
・・・・レーキ、１６・・・・・・台車、１９・・・・
・・第ルバー、１９Ａ・・・・・・第２レバー、１９Ｂ
・・・・・・第３レバー、２０・・・・・・エアシリン
ダー、２１・・・・・・第１シーブ、２１Ａ・・・・・
・第２シーブ、２１Ｂ・・・・・・第３シーブ、２５・
・・・・ピン、２５Ａ・・・・・ピン、２５Ｂ・・・・
・・ピン、２Ｂ・・・・・・トルクリミッタ、３０・・
・・・・タイムスイッチ、Ｍ・・・・・・ドラム駆動源
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水路側壁に、スクリーンに平行にガイドレールを敷設し
   、スクリーンを除塵可能とするレーキを備える台車を、
   駆動手段を用し１′でガイドレールに沿って移動させる
   スクリーン除塵装置において、台車に対し回動可能に支
   持されＸ側に長尺な切欠き穴を有するレーキと、レーキ
   のスクリーンに対する開閉を可能とするレーキ開閉装置
   と、台車移動時に台車に配設されるレーキにかかる過負
   荷を′検出する過負荷検出手段と、□過負荷検出後、台
   本及びレーキを再び除塵可能状態とする遅延化手段そ、
   を有するスクリーン除塵装置であって、前記レーキ開閉
   装置を台車に設けたブラケットに回転自在にボスを取り
   付けると共に該ボスより力対状あ三方向に第ルバー、第
   ２レバー及び第３レバーを延出形威し第ルバーの先端に
   該レバーを反時計方向に回転させる第会口□＝プを連結
   させ第２レバーの先端には該レバーを時計方向に回転さ
   せる第３０−プを連結させ、第３レバーの先端にピンを
   設は該ピンをレーキの前記切欠き穴に遊嵌させ前記各ロ
   ープを操作して第ルバー及び第２し゛バーを□回転させ
   ることによりレーキ婆開閉する構成とし、通常稼動時に
   は、最下降端位置でレーキ開閉装置によりレーキを閉じ
   、駆動手段により台車を上昇させた後、最上昇端位置に
   おいてレーキ開閉装置によりレーキを開き、駆動手段に
   より台車を下降可能とさせ、台車に過負荷がかかった際
   にば、過負荷検出手段によってレーキを開き、台車を下
   降させた後、遅延化手段によって所定時間経過後、再ｄ
   レーキを閉じ台車を上昇可能とさせる東クリーン除塵装
   置。