JPS6030142Y2 - フロントサスペンションメンバの補強構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のフロントサスペンションメンバ、即
ち、縦置エンジン（以下単にエンジンという）における
オイルパンを車両の前後方向に湾曲して迂回し両端にて
車両の前後方向に延在する左右一対のフロントサイトレ
ールに橋架され、エンジンの前方部分及び左右一対のロ
アアームを支承スるフロントサスペンションメンバ補強
構造に関する。

一般に、フロントサスペンションメンバの両端部には、
フロントサイトレールへの取付孔が設けられていること
は勿論のこと、エンジンの前方部分を支承する左右一対
のエンジンマウントブラケット、及び左右一対のロアア
ームを支承する支持孔が設けられている。

しかして、フロントサスペンションメンバは、フロント
サイトレールへの取付位置、並びにオイルパン、エンジ
ンマウントブラケット、ロアアーム支持孔の位置及び形
状によりその形状が制約され、その平面形状は車両の前
後方向に湾曲した形状となることが多い。

平面形状が車両の前後方向に湾曲したフロントサスペン
ションメンバは左右方向の剛性が不足し、特に、中高速
域においてエンジン振動に起因し車室内に大きなこもり
音が生じることがある。

本考案はかかる問題を解消すべくなされたもので、その
要旨は、フロントサスペンションメンバの１又は複数め
構成メンバにより両端にまで至る直線状の立壁を形成し
、また当該直線状の立壁の車両巾方向両側部に車両の前
後方向に湾曲した第２の立壁を形成したことにあり、以
下にその一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図において、フロントサスペンションメ
ンバ１０は、アッパメンバ１１、左右一対のアッパサブ
メンバ１２，１３、左右一対のエンジンマウントブラケ
ット１４．１５及びロアメンバ１６からなり、第１図及
び第３図にて示したごとく、中央部は狭く車両の後方に
湾曲していて、エンジンルームの下部にて車両の前後方
向に延在する左右一対のフロントサイトレール（図示せ
ず）に橋架され、かつエンジン１７の前方部分を支承し
た状態においては、エンジン１７におけるオイルパン１
７ａを迂回してエンジン１７の下方を通る。

アッパメンバ１１は両側端サイトレールに至るもので、
その下端には全周にわたって外方へ延出するフランジｌ
ｌａが形成されている。

またアッパメンバ１１の上壁Ａ両側端部には各サイトレ
ールへの取付孔１１ｂ、ｌｌｃがそれぞれ穿設され、ま
た両歌付孔１１ｂ、ｌｌｃより内方に位置する前後両壁
Ｂ、 Ｃには左右両ロアアーム１８．１９を支承する前
後一対のロアアーム支持孔１１ｄ、ｌｌｅ及びｌｌｆ、
ｌ１ｇがそれぞれ穿設されている。

各アッパサブメンバ１２，１３はアッパメンバ１１の側
部前方にそれぞれ固着されていて、その前縁にはフラン
ジ１２ａ、１３ａがそれぞれ形成されている。

またアッパサブメンバ１２．１３には各サイトレールへ
の取付孔１２ｂ、１３ｂがそれぞれ穿設されている。

各エンジンマウントブラケット１４．１５は各アッパサ
ブメンバ１２，１３の中央上部にそれぞれ固着されてい
て、外側上方に開口する取付スリット１４ａ、１５ａが
それぞれ穿設されている。

ロアメンバ１６は両側端がアッパメンバ１１．及び両ア
ッパサブメンバ１２，１３の両側端まで至らず、アッパ
メンバ１１及び両アッパサブメンバ１２，１３のフラン
ジｌｌａ、１２ａ、１３ａ下面に固着されて、アッパメ
ンバ１１及び両アッパサブメンバ１２．１３の両側部を
除く下面を閉塞している。

（第１図〜第４図参照）なお、上記構成を有するフロン
トサスペンションメンバ１０は、左右両アッパサブメン
バ１２，１３に左右両エンジンマウントブラケット１４
．１５を予め固着し、この左右両アッパサブメンバ１２
，１３をアッパメンバ１１に固着し、最後にロアメンバ
１６を固着することにより作られている。

しかして、本実施例においては、アッパメンバ１１にお
ける前壁Ｂそれ自体によりフロントサスペンションメン
バ１０の両端にまで至る直線状の立壁が形成され、また
この立壁の車両巾方向両端部に車両の前後方向に湾曲し
た第２の立壁がアッパサブメンバ１２．１３の前壁によ
り形成されていて、これにより、フロントサスペンショ
ンメンバ１０の左右方向の剛性が高められている。

このため、特に中高速域において当該フロントサスペン
ションメンバ１０及び両フロントサイトレールを介して
車室に伝わるエンジン振動に起因する車室内のこもり音
が抑制され低減される。

本実施例では直線状の立壁（アッパメンバ１１における
壁Ｂ）の前方に湾曲した第２の立壁（アッパサブメンバ
１２．１３の前壁）を形成したが、直線状の立壁の後方
に湾曲した第２の立壁を形成しても本実施例と同等の作
用効果が得られる。

なお、本考案の実施に際しては、第５図及び第６図にて
示したごとく、左右一対の両サイドメンバ２１（一方の
み図示した）及びアッパメンバ２２における前壁りの中
央直線部分により、フロントサスペンションメンバ２０
の両端にまで至る直線状の立壁を形成してもよく、この
立壁によっても上記フロントサスペンションメンバ１０
の立壁と同様の作用・効果を期待し得る。

以上要するに、本考案においては、フロントサスペンシ
ョンメンバのｌ又は複数の構成メンバにより両端にまで
至る直線状の立壁を形成し、また当該直線状の立壁の車
両巾方向両側部に車両の前後方向に湾曲した第２の立壁
を形成したことにその特徴があり、これにより、当該フ
ロントサスペンションメンバの左右方向における剛性を
高めることができ、特に中高速域においてエンジン振動
に起因し車室内に生じるこもり音を抑制し低減させるこ
とができる。

また本考案においてはフロントサスペンションメンバの
構成メンバにより上記両立壁を形成していて、両立壁の
形成に他の部材を採用していないため、安価に実施する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すフロントサスペンショ
ンメンバの平面図、第２図は同正面図、第３図は第１図
の■−■線に沿ってみた縦断側面図、第４図は第２図の
ＩＶ−ＩＶ線に沿ってみた縦断側面図、第５図は本考案
の他の実施例を示すフロントサスペンションメンバの部
分平面図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿ってみた
縦断側面図である。 符号の説明、１０・・・・・・フロントサスペンション
メンバ、１１・・・・・・アッパメンバ、１２，１３・
・・・・・アッパサブメンバ、１７・・・・・・エンジ
ン、１７ａ・・・・・・オイルパン、１８．１９・・・
・・・ロアアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ｉ置エンジンにおけるオイルパンを車両の前後方向に湾
   曲して迂回し両端にて車両の前後方向に延在する左右一
   対のフロントサイトレールに横架され、前記エンジンの
   前方部分及び左右一対のロアアームを支承するフロント
   サスペンションメンバにおいて、当該フロントサスペン
   ションメンバの１又は複数の構成メンバにより両端にま
   で至る直線状の立壁を形成し、また当該直線状の立壁の
   車両巾方向両側部に車両の前後方向に湾曲した第２の立
   壁を形成したことを特徴とするフロントサスペンション
   メンバの補強構造。