JPS6027088Y2 - キングピンの取付け装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は構造簡単にして組立分解が容易なキングピンの
取付は装置に関する。

車輪型トラクタ等の車輌は前車軸を車体に懸架し、この
前車軸の両端にキングピン装置を設けて左右一対の前車
輪を操向輪としている。

この場合、土木、農用等のトラクタでは地上高力状であ
ることが望ましく、かつ、悪路走行機会が多いことから
キングピン装置の可及的簡素化が要望され、しかも、キ
ングピン装置を各機種に適用できる汎用性が要望されて
いる。

本考案は、斯る要望を満足したキングピンの取付は装置
を提供するものである。

以下、図面を参照して本考案の具体例を詳しく説明する
。

第１図乃至第３図において、１は前車軸で、内管２と外
管３から成る。

外管３に対して内管２は管軸方向に伸縮固定自在で、前
車軸１の軸長中央部が、車体に対してセンターピンで懸
架されている。

４はキングピン装置で、前車軸１の両端にそれぞれ前輪
整合下で具備され、左右一対の前車輪５を転勤自在で、
かつ、かじ取自在に具備する。

キングピン装置４は左右同じ構成であるから、以下、片
方について説明する。

６は帯板状の支持体で、車軸１の内管２に溶接手段で固
着され、鉛直線に対してキングピン角度の下で、下向に
延在している。

支持体６を前車軸１に固着するに、支持体６の板面６ａ
が進行方向Ｘに対して角度θを有して固着されている。

７は補強ステーで、内管２と支持体６の下部とを筋違い
状に連結したチャンネル材である。

支持体６の板面６ａには第３図で示すように６個−組の
孔よりなる取付は部８，９が上下振分は状に設けてあり
、該取付は部８，９のそれぞれは鉛直方向の面板形状と
されている。

１０は素材を共通とした保持体で、盲孔１１とボルト挿
通孔１２を有するブロック体で、ボルト挿通孔１２は取
付は部８，９の４個とそれぞれ相対応する。

１３はキングピンで、上下に段部１４，１５を介して互
いに同径又は異径のジャーナル部１６゜１７を有し、軸
心にはキリ孔で示す細い孔１８が軸長全体を貫通して有
する。

１９はバブ軸で、キングピン１３の軸長中央部付近より
はＳ゛直交て一体に突出されている。

２０は操向アームで、キングピン１３の前記ノ）ブ軸１
９よりや）上方より上向に突出しており、バブ軸１９の
軸長線に対して適宜角度のもとで突出されている。

キングピン１３．バブ軸１９．操向アーム２０は鍛造で
一体形成されるが、それぞれ個別に作成してボルト止め
、溶接接合してもよい。

鍛造で一体成形するとき、ノ）ブ軸１９の仕上げ加工を
切削で行うことから、そのセンター合せとしてキングピ
ン１３には平行面２１を有する。

２２はバブ筒体で、軸受２３等を介してノ＼ブ軸１９に
相対回転自在に套嵌され、このノ＼ブ筒体２２にはボル
ト２４を介して前輪ディスク２５が取付けられている。

２６は操向用タイロッド、２７は含油スラストメタル、
２８は含油ブシュ、２９はシール材、３０は含油ブシュ
、３１はシール材、３２はバブ軸を逃げるための切欠き
、３３は保持体用ボルトを示している。

次に、組付は順序等を説明する。

まず、保持体１０の盲孔１１を上向にした状態で、支持
体６の取付は部９にボルト３３で取付けるが、このさい
ボルト３３は４本使用する。

取付は部９のボルト孔は６個であることから、４本のホ
ルト３３を使用して高さ方向に調整自在として保持体１
０は取付は得る。

保持体１０の盲孔１１にブシュ３０、シール材３１を収
め、キングピン１３のジャーナル部１７を盲孔１１に嵌
合し、段部１５が保持体１０の端面に接当するまで嵌合
する。

この嵌合のさい、保持体１０は盲孔１１であること、盲
孔１１とジャーナル部１７との間にスキマとかガタをな
くすことから密着状に嵌合されること等に基き、嵌合が
進むに従って盲孔１１の空気は圧縮されようとする。

しかしながら、キングピン１３には軸心方向全体に孔１
８が穿孔されているから、この孔１８を通じて空気は逃
げ、嵌合を円滑にする。

次に、別の保持体１０の盲孔１１にスラストメタル２７
．ブシュ２８．シール材２９を収めた状態でキングピン
１３のジャーナル部１６に嵌合する。

この嵌合のときも空気が圧縮されるが、その空気は孔１
８に封じ込められることから、嵌合は比較的らくに実施
でき、特に、孔１８はその長さが長大であることから、
圧縮空気の圧は差程上昇することもない。

その後、保持体１０を４本のボルト３３を利用して支持
体６の取付は部８に締付け、ここに、キングピン１３は
それぞれ相対応した上下保持体１０の盲孔１１に嵌支さ
れてキングピン角の下で保持されるのである。

斯様にして組付て後、バブ筒体２２、タイロッド２６等
を図示の通り組付ければよく、分解は先と逆になされる
。

而して、操舵力を操向アーム２０に伝播すれば、キング
ピン１３はその軸心回りに回転腰前輪整合下で設けられ
た前輪５はそれぞれ操舵されることになる。

この操舵中、実施例では支持体６が進行方向Ｘに対して
傾斜角θの下で前車軸１に設けであることから、操向ア
ーム２０との干渉がなく、大きなかじ取角にすることが
できるし、バブ軸１９も切欠き３２によって干渉するこ
とがない。

本考案は以上の通りであり、要するに本考案は前車軸１
の軸端部にキングピン１３を縦軸回りに回動自在に取付
けたものにおいて、 前車軸１の軸端部に板状の支持体６が固着され、該支持
体６は固着部より下方に延設されてあり、しかも、支持
体６の外側部上下には鉛直方向の面板形状とされた取付
は部８，９が形成され、バブ軸１９を有すキングピン１
３の上下ジャーナル部１６．１７を挿嵌して回動自在に
支持する保持体１０．１０が前記取付は部８，９にそれ
ぞれ重合して着脱自在に固着されていることを特徴とす
るキングピンの取付は装置に係るものであるから、次の
利点がある。

キングピン１３は保持体１０にそのジャーナル部１６．
１７を挿嵌した下で、該保持体１０を支持体６の取付は
部８，９に外側から簡単に取付けることができる。

取付は部８，９は下方に延設された支持体６の外側部上
下において鉛直方向の面板形状あるから、前述外側から
の取付けが増々簡単にできる。

更に、支持体６は前車軸１の軸端に固着され、この部分
から下方に延設されているから、キングピン１３の支持
スパンは高さ方向に大きくでき、安定した支持ができ、
キングピン１３のブレが少ない。

また、取付は部８，９は鉛直方向の面板形状であるから
、保持体１０の重合も面重ねとなり、安定した取付けを
保証できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一例を示し、第１図は片方の立面断面図
、第２図は要部平面断面図、第３図は支持体の正面図で
ある。 １・・・・・・前車軸、４・・・・・・キングピン装置
、５・曲・前車輪、６・・・・・・支持体、８，９・・
・・・・取付は部、１０・・・・・・保持体、１１・・
・・・・盲孔、１３・・・・・・キングピン、１６，１
７・・・・・・ジャーナル部、１８・・・・・・通孔、
３３・・・・・・取付はボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前車軸１の軸端部にキングピン１３を縦軸回りに回動自
   在に取付けたものにおいて、 前車軸１の軸端部に板状の支持体６が固着され、該支持
   体６は固着部より下方に延設されてあり、しかも、支持
   体６の外側部上下には鉛直方向の面板形状とされた取付
   は部８，９が形成され、バブ軸１９を有するキングピン
   １３の上下ジャーナル部１６．１７を挿嵌して回動自在
   に支持する保持体１０．１０が前記取付は部８，９にそ
   れぞれ重合して着脱自在に固着されていることを特徴と
   するキングピンの取付は装置。