JPS59100002A - ハブ軸受ユニツトを車体に取り付ける装置 - Google Patents

ハブ軸受ユニツトを車体に取り付ける装置

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JPS59100002A
JPS59100002A JP58207308A JP20730883A JPS59100002A JP S59100002 A JPS59100002 A JP S59100002A JP 58207308 A JP58207308 A JP 58207308A JP 20730883 A JP20730883 A JP 20730883A JP S59100002 A JPS59100002 A JP S59100002A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ハブ軸受ユニットを車体に取り付ける装置
に関するものである。この装置はいわゆるスプリングス
トラットに取り付けられるか、あるいは一体化される。
車体を支承するためのハブ軸受ユニットは古くから知ら
れ、すでに自動車に使用されている。
これらのハブ軸受ユニットは、従来の軸受及びスタブア
クスルに置き換えられている。そして上記ハブ軸受ユニ
ットは駆動用あるいは非駆動用とすることもできる。駆
動用ユニットとしての例はスウェーデン国特許８２０１
９６９−６に開示されている。
上記特許に開示されるハブ軸受ユニットそして他のこれ
に類似するユニットは、しばしばフランジを備えた外輪
にて取り（＝ｊけが行われる。ハブ軸受ユニットは内輪
によっても、車体に取り付は可能であり、かかる場合に
は外側の部材が回転部材となって車輪を支持する。これ
らのすべてのユニットについて共通している点は、一方
の部材にてボルト等により車体の一部に取り付けられて
いることである。こうして上記ユニットは縦あるいは横
方向に持ちこまれてボルト止め等により取り付けが行わ
れる。
ユニットがボルト止めされる相手となる構造体は、多く
の場合鋳物あるいは鍛造で作られたステアリングナック
ルハウジングである。これは次に車体に取り付けられ、
そこで作用するカの全部を受けることになる。ステアリ
ングナックルハウジングの構造自体はすでによく知られ
ているので、ここではさらには言及しない。しかしなが
ら最近、軽量化そして低価格化の目的から、プレスによ
ってシートメタルから作ることが提案されている点にお
いて、幾分従来のものと相違する。これら最近の設計に
よると、軸受ユニットの一方の側（部材）と連結される
だめの、フランジが周囲で力。
プ状に形成されている。そして十分なる強度を確保する
ために、かなり軸方向に延出するようになり、空間設計
に関して言及するならば、隣接する要素、例えばブレー
キハウジング等と干渉し合うようになる。このことは、
車輪の傾角に大きな空間が要求される駆動軸が取りつけ
られる駆動側前輪において、特に顕著である。かかる理
由から、軸方向にはコンパクトではあるが利用可能空間
を狭めてしまう軌道輪を有する軸受の内輪に駆動ジヨイ
ントを一体化してしまう軸受ユニットを、シートメタル
によって設計するということは、大変困難であるという
ことが、今までに判明している。
この発明の目的は、上記ＩＭｔＭのハブ軸受ユニント取
り付けのための装置を提供することを目的とし、設計が
簡単化かつコンパクトとなり、また所望の強度も得るこ
とができる。
この発明によると、上述の問題は、一端に開口する箱状
体を、該開口にてハブ軸受ユニットに覆いかぶせ、該箱
状体をボルトでハブ軸受ユニットの両側から取り付ける
ことにより、解決される。
この発明によると、箱状体の開口が一側もしくは両側に
幾分外側に湾曲させて開くことも、一つの利点となる。
この発明によると、熔接等により車体のスプリングスト
ラットに固定できるようにシートメタルでプレスによっ
て作ることも、一つの特徴となる。
以下図面にもとづいて本発明実施例を説明する。
図示の実施例では、シートメタル製のハウジングはきわ
めて単純化され、軸受ユニットとスプリングストラット
を連結する機能のみを有している。
こうすると、有利なことにはスプリングストラットに熔
接して、その一部を形成するようになることである。か
くして共通性のある円形設計はできなくなり、すでに所
定の状態に配設されている駆動軸に関して、組立の際の
複雑・混同性がなくなる。
第一図は駆動される車輪用のハブ軸受ユニットを示して
いる。該ユニットは車輪の取り付けのためのフランジ２
を備えた内輪１を有している。内輪Ｉの内側は駆動ジヨ
イントの一部３を形成している。上記ユニットは、２列
の転動体であるボール４と、該転動体４の外側に配され
る外輪５とを有している。この外輪５は、上記２列ポー
ル４の中間で対称に形成されたフランジ６を有している
。
フランジ６には、上記ユニットを車体に連結するタメの
ボルト穴７が穿設されている。フランジ６は、ボルト穴
７の部分で、両側に延びるボス部８が形成されている。
こうするとボルト穴７は長くなり、箱状体の内壁間に合
致する所望の距離を確保できる。ポス８の端部９は、図
示のごとく、この発明による箱状体と接面する外輪の側
面１ｏのレベルにある。上記ユニットと車体との連結の
手段として、図中の例では、プレスによるシートメタル
で作られたハウジング１１が形成されている。
プレスによって作られたシートメタル製のハウジング１
１はその下端を開口した箱状体に形成されている。箱状
体にすることにより、その構造の強度は好適なものとな
り、ハブ軸受ユニットとの結合は、距離が十分確保され
た外輪５の両側面でなされるので、きわめて安全性の高
いものとなる。
箱状構造のハウジング１１は、この図では、スプリング
ストラット１２に熔接されている。箱状のシートメタル
製ハウジングは、ハブ軸受ユニットの上に覆いかぶさっ
て取りつけられ、図示のごとくボルトで固着されている
。またシートメタル製の箱状のハウジング１１は、図示
はされていないが、取り付は時に縦方向で分割状態にし
ておいて組み立て、ハブ軸受ユニットにボルト締めする
ことも可能である。また特に箱状体の強度を向上せしめ
るために、例えばリブ１４のような強補部材を設けるこ
とも、−策である。取り付は面同士の距離（軸受の幅に
等しい）は、スペーサ等の部材を用いることによって、
大きくすることも可能である。かかる部材には車輪との
関係で他の機能をも併せて具備せしめることもできる。
第２図は、第１図の箱状体１１を側面から見た図である
。同図では、箱状体は一端ではポルトによりハブ軸受ユ
ニッＩ・のフランジ６に取り付けられ、他端では熔接に
よってスプリングストラットに固定されている。下端の
開口において箱状体１１は外方に拡がって曲げられて、
シャンク１５を有している。こうすることにより、箱状
体は強度が向上するとともに、取付は用穴の配置が構造
上の面において好ましくなる。
さらに、ブレーキそしてポールジヨイントのような他の
要素との連結も図示されているが、これは本発明には含
まれない。
この発明は、」−述の実施例に限定されず、特許請求の
範囲において種々変形を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明実施例の縦断面図、第２図は第１図装置
の側面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１１一端に開口を有する箱状体を、該開口にてハブ軸
    受ユニットに覆いかぶせ、該箱状体をボルト結合により
    ハブ軸受のユニットの両側から取り付けることとしたハ
    ブ軸受ユニットを車体に取り付ける装置。 （２）箱状体の開口はその一例または両側で外方に曲状
    をなして拡大されていることを特徴とする特許請求の範
    囲第（１）項記載のハブ軸受ユニットを車体に取り付け
    る装置。 （３）箱状体はプレスにより成形され、車体のスプリン
    グストラットに溶接によって固定されていることを特徴
    とする特許請求の範囲第（１）項または第（２）項記載
    のハブ軸受ユニットを車体に取り付ける装置。
JP58207308A 1982-11-08 1983-11-04 ハブ軸受ユニツトを車体に取り付ける装置 Granted JPS59100002A (ja)

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SE8206319A SE436256B (sv) 1982-11-08 1982-11-08 Anordning for infestning av en hjullagerenhet vid ett fordon
SE8206319-9 1982-11-08

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JPH0321361B2 JPH0321361B2 (ja) 1991-03-22

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DE (1) DE3339358C2 (ja)
FR (1) FR2535654B1 (ja)
GB (1) GB2129884B (ja)
IT (2) IT1173679B (ja)
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FR2535654B1 (fr) 1985-10-11
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JPH0321361B2 (ja) 1991-03-22
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DE3339358C2 (de) 1986-07-24
GB8329788D0 (en) 1983-12-14
IT8323475A0 (it) 1983-10-27
SE436256B (sv) 1984-11-26
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