JPS60261931A - 水冷式タ−ボ過給機 - Google Patents
水冷式タ−ボ過給機Info
- Publication number
- JPS60261931A JPS60261931A JP11947684A JP11947684A JPS60261931A JP S60261931 A JPS60261931 A JP S60261931A JP 11947684 A JP11947684 A JP 11947684A JP 11947684 A JP11947684 A JP 11947684A JP S60261931 A JPS60261931 A JP S60261931A
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- JP
- Japan
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- cooling water
- supercharger
- engine
- water
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/162—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by cutting in and out of pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は水冷式ターボ過給機に関し、特にそのハウジン
グに設けた水ジャケットに通水する冷却水をラジェータ
によって冷却するようにした水冷式ターボ過給機に関す
る。
グに設けた水ジャケットに通水する冷却水をラジェータ
によって冷却するようにした水冷式ターボ過給機に関す
る。
一般の排気ターボ過給機にあっては、その回転軸の軸受
部を潤滑油によって潤滑冷却するようにしているが、更
に軸受部が設けられているベアリングハウジングが高温
となるのを防止するために、ハウジングに水ジャケット
を形設し、水ジャケットに冷却水を循環させるようにし
た水冷式ターボ過給機がある。
部を潤滑油によって潤滑冷却するようにしているが、更
に軸受部が設けられているベアリングハウジングが高温
となるのを防止するために、ハウジングに水ジャケット
を形設し、水ジャケットに冷却水を循環させるようにし
た水冷式ターボ過給機がある。
第１図はこの種の排気ターボ過給機を冷却するための水
冷却装置の一例を示し、本例は実開昭５９−７２３１号
によって開示されたものである。ここ−で、１はその水
冷式排気ターボ過給機、２はエンジン本体であシ、ター
ボ過給機１の図示しない軸受部には潤滑油供給管３を介
してエンジン１側から潤滑油が供給され、軸受部を潤滑
冷却した潤滑油は潤滑油戻シ管４を介してエンジン１側
にと戻され、循環される。
冷却装置の一例を示し、本例は実開昭５９−７２３１号
によって開示されたものである。ここ−で、１はその水
冷式排気ターボ過給機、２はエンジン本体であシ、ター
ボ過給機１の図示しない軸受部には潤滑油供給管３を介
してエンジン１側から潤滑油が供給され、軸受部を潤滑
冷却した潤滑油は潤滑油戻シ管４を介してエンジン１側
にと戻され、循環される。
５は冷却水供給管、６は冷却水戻シ管であり、ラジェー
タ７によって放熱された冷却水は冷却水導入管８によっ
ていったんエンジン２に導かれ、エンジン２を冷却した
後供給管５によって過給機１へと導かれて図示しないベ
アリングハウジングを冷却し、更に戻シ管６によってエ
ンジン２に戻され）戻シ管９を介してラジェータ７に戻
されて、ここで放熱される。１０は冷却水を補充するた
めのリザーブタンク、１１はリザーブタンク１０からの
冷却水補充管が接続されているラジェータキャップであ
る。
タ７によって放熱された冷却水は冷却水導入管８によっ
ていったんエンジン２に導かれ、エンジン２を冷却した
後供給管５によって過給機１へと導かれて図示しないベ
アリングハウジングを冷却し、更に戻シ管６によってエ
ンジン２に戻され）戻シ管９を介してラジェータ７に戻
されて、ここで放熱される。１０は冷却水を補充するた
めのリザーブタンク、１１はリザーブタンク１０からの
冷却水補充管が接続されているラジェータキャップであ
る。
しかしながら、このような水冷式ターボ過給機におって
は、冷却水を循環させる図示しないポンプが直接エンジ
ン２によって駆動されるように構成されておシ、エンジ
ン２が停止するとポンプも、□□ゎｆニオ。。、８おゎ
ゎヶい。 ）そこで、エンジン２の停止後、過給機１で
はその水ジャケットに滞留している冷却水が余熱によっ
て、沸騰し、蒸気となって水ジャケットから抜は易くな
シ、ために軸受部の温度が上昇して潤滑油の油質の劣化
を招く。また、軸受部の温度が過度の上昇を来す場合は
軸受部と回転軸とが焼付きをおこす虞があった。
は、冷却水を循環させる図示しないポンプが直接エンジ
ン２によって駆動されるように構成されておシ、エンジ
ン２が停止するとポンプも、□□ゎｆニオ。。、８おゎ
ゎヶい。 ）そこで、エンジン２の停止後、過給機１で
はその水ジャケットに滞留している冷却水が余熱によっ
て、沸騰し、蒸気となって水ジャケットから抜は易くな
シ、ために軸受部の温度が上昇して潤滑油の油質の劣化
を招く。また、軸受部の温度が過度の上昇を来す場合は
軸受部と回転軸とが焼付きをおこす虞があった。
本発明の目的は、このような問題点に着目し、その解決
を図るべく、エンジンの停止後も軸受部近傍の温度が低
下するまでの所定時間冷却水ポンプを駆動してその冷却
を図るようにした水冷式ターボ過給機を提供することに
ある。
を図るべく、エンジンの停止後も軸受部近傍の温度が低
下するまでの所定時間冷却水ポンプを駆動してその冷却
を図るようにした水冷式ターボ過給機を提供することに
ある。
かかる目的を達成するために１本発明では、過給機への
冷却水供給系の途中に冷却水の切換弁を設けると共に、
この切換弁の前後を側路させるバイパスに特別の冷却水
ポンプを設け、過給機の軸受近傍の温度を検知する温度
検知手段と、エンジンの作動および停止を検知するエン
ジン動作検知手段と、この動作検知手段にょジエンジン
の作動中であることが検知されたときは切換弁を開放し
、冷却水ポンプを停止させて従来通シに冷却を行い、動
作検知手段によジエンジンの停止が検知されたときは切
換弁を閉成して冷却水ポンプを駆動し、上記の温度検知
手段によってその時点で検知された温度に対し、予め設
定された時間たり冷却水ポンプを駆動して冷却水を供給
して冷却を行うように制御する制御手段とを設けて、こ
の制御手段を介してエンジン停止層も冷却が必要時間だ
け継続されるようにする。
冷却水供給系の途中に冷却水の切換弁を設けると共に、
この切換弁の前後を側路させるバイパスに特別の冷却水
ポンプを設け、過給機の軸受近傍の温度を検知する温度
検知手段と、エンジンの作動および停止を検知するエン
ジン動作検知手段と、この動作検知手段にょジエンジン
の作動中であることが検知されたときは切換弁を開放し
、冷却水ポンプを停止させて従来通シに冷却を行い、動
作検知手段によジエンジンの停止が検知されたときは切
換弁を閉成して冷却水ポンプを駆動し、上記の温度検知
手段によってその時点で検知された温度に対し、予め設
定された時間たり冷却水ポンプを駆動して冷却水を供給
して冷却を行うように制御する制御手段とを設けて、こ
の制御手段を介してエンジン停止層も冷却が必要時間だ
け継続されるようにする。
以下に、図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第２図は本発明の一実施例を示し、ここで、２゜は過給
機１への冷却水供給管５の途中に介装した切換弁であ’
ｐ、３ｏｕこの切換弁２ｏの前後の供給管５０間を側路
させた。バイパス管４ｏに特別に設けた冷却水ポンプで
ある。
機１への冷却水供給管５の途中に介装した切換弁であ’
ｐ、３ｏｕこの切換弁２ｏの前後の供給管５０間を側路
させた。バイパス管４ｏに特別に設けた冷却水ポンプで
ある。
一方、エンジン２にはエンジン２が回転しているか否か
を検知可能な動作検知手段として例えば回転速度検知セ
ンサ５０を設け、更に過給機１には第３図に示すように
そのペアリングツ・ウジング１０１に形設されている水
ジャケット１０２の軸受１０３に近接した壁部に温度セ
ンサ６０を設けて、これらのセンサ５０および６０から
の検知信号をコントローラ７０に供給するようにする０
なお、第３図において、１０４は排気タービン、１０５
ａ圧縮機、１０６は排気タービン１０４と圧縮機１０５
との共通軸である。
を検知可能な動作検知手段として例えば回転速度検知セ
ンサ５０を設け、更に過給機１には第３図に示すように
そのペアリングツ・ウジング１０１に形設されている水
ジャケット１０２の軸受１０３に近接した壁部に温度セ
ンサ６０を設けて、これらのセンサ５０および６０から
の検知信号をコントローラ７０に供給するようにする０
なお、第３図において、１０４は排気タービン、１０５
ａ圧縮機、１０６は排気タービン１０４と圧縮機１０５
との共通軸である。
このように構成した水冷式ターボ過給機にあって、過給
機１に冷却水が供給される動作を第２図によシ説明する
と、まず、エンジン２が運転されている状態では、セン
サ５０からの検出信号がコントローラ７０に供給されて
いることによって、コントローラ７０から切換弁２０に
は開弁信号が送出されて切換弁２０を開の状態となすと
共に１、 ポンプ３０には停止信号が供給されて、ポン
プ３０は動作されない。
機１に冷却水が供給される動作を第２図によシ説明する
と、まず、エンジン２が運転されている状態では、セン
サ５０からの検出信号がコントローラ７０に供給されて
いることによって、コントローラ７０から切換弁２０に
は開弁信号が送出されて切換弁２０を開の状態となすと
共に１、 ポンプ３０には停止信号が供給されて、ポン
プ３０は動作されない。
よって、冷却水は第１図の場合と同様に開の状態に保た
れている切換弁２０を経て冷却水供給管５により過給機
１に供給され、過給機１を冷却したのちエンジン２を経
てラジェータ７に戻される循環を繰返す。
れている切換弁２０を経て冷却水供給管５により過給機
１に供給され、過給機１を冷却したのちエンジン２を経
てラジェータ７に戻される循環を繰返す。
次にエンジン２が停止されると、センサ５０からの停止
検知信号がコントローラ７０に送出されることＫよって
、コントローラ７０から切換弁２０に閉成信号が供給さ
れてこれを閉成状態とすると共に、ポンプ３０に駆動信
号を供給してポンプ３０を駆動させ、側路４０を介して
過給機１に冷却水を供給し始める〇 一方、温度センサ６０からは過給機１における軸受１０
３近傍の温度が検出されて温度検知信号がコントローラ
７０に供給されているので、コントローラ７０で祉あら
かじめ用意されたファンクションテーブルをルックアッ
プすることによシ上記の検知信号による温度に対応した
最適の通水時間の間冷動水ポンプ３０の運転を継続させ
て、過給機１を冷却するよう制御する０゛′ このような・・ト・−２７０での制御動作を更 ）に第
４図の流れ図によって説明すると、まず、ステグプＳ１
でセンサ５０からの動作検知信号によ）エンジン２が運
転中か否かを判断し、運転中であればステップＳ２に進
んで切換弁２０に開弁信号を供給すると共にポンプ３０
に停止信号を供給して、切換弁２０を介して過給機１に
冷却水を供給するように制御がなされる。
検知信号がコントローラ７０に送出されることＫよって
、コントローラ７０から切換弁２０に閉成信号が供給さ
れてこれを閉成状態とすると共に、ポンプ３０に駆動信
号を供給してポンプ３０を駆動させ、側路４０を介して
過給機１に冷却水を供給し始める〇 一方、温度センサ６０からは過給機１における軸受１０
３近傍の温度が検出されて温度検知信号がコントローラ
７０に供給されているので、コントローラ７０で祉あら
かじめ用意されたファンクションテーブルをルックアッ
プすることによシ上記の検知信号による温度に対応した
最適の通水時間の間冷動水ポンプ３０の運転を継続させ
て、過給機１を冷却するよう制御する０゛′ このような・・ト・−２７０での制御動作を更 ）に第
４図の流れ図によって説明すると、まず、ステグプＳ１
でセンサ５０からの動作検知信号によ）エンジン２が運
転中か否かを判断し、運転中であればステップＳ２に進
んで切換弁２０に開弁信号を供給すると共にポンプ３０
に停止信号を供給して、切換弁２０を介して過給機１に
冷却水を供給するように制御がなされる。
また、ステップＳ１でエンジン２が停止したと判断され
たときは、ステップＳ３で切換弁２０に閉成信号を供給
すると共にポンプ３０に駆動信号を供給して、ポンプ３
０によシ側路４０を介して過給機ｌに冷却水を供給し、
続いてステップ＄４で温度センサ６０によって検知され
た温度から最適の冷却水通水時間をテーブル・ルックア
ップすることによシ、その時間の間冷動水ポンプ３ｏの
駆動を継続させるように制御がなされる。なお、第５図
はこのようなテーブル？ルックアップニ用意される通水
時間と検知温度との間の関係を一例として示したもので
ある。
たときは、ステップＳ３で切換弁２０に閉成信号を供給
すると共にポンプ３０に駆動信号を供給して、ポンプ３
０によシ側路４０を介して過給機ｌに冷却水を供給し、
続いてステップ＄４で温度センサ６０によって検知され
た温度から最適の冷却水通水時間をテーブル・ルックア
ップすることによシ、その時間の間冷動水ポンプ３ｏの
駆動を継続させるように制御がなされる。なお、第５図
はこのようなテーブル？ルックアップニ用意される通水
時間と検知温度との間の関係を一例として示したもので
ある。
第６図は本発明の他の実施例を示し、本例は過給機の軸
受における潤滑油の油温を一直接温度センサによシ検知
するようにしたものである０すなわち、本例では温度検
知センサ６０ＪＬの検知部をジャケット壁１０７から軸
受１０３側に貫通させて図示しない潤滑油通路を介して
軸受１０３に供給される潤滑油の温度を直接検知させる
もので、シャケ、ット壁１０７を貫通させる部分は水と
油が互いに漏洩することのないように封止される０ このように構成した水冷式ターボ過給機にあっては、直
接に油温を検知するので、油、膜切れや潤滑油不足によ
る軸受１０３の発熱をよシ一層敏感に検知し、即応した
水冷却を実施させることができるＯ 〔効果〕 以上説明してきたように、本発明によれば、過給機への
冷却水供給系にバイパスを設けてこのバイパスに冷却水
ポンプを介装し、更に切換弁によってこの冷却水ポンプ
およびバイパスを経て冷却水が過給機に供給可能なよう
になし、一方、過給機の軸受にかかわる温度の検知手段
と、エン身ンの作動状態を検知するエンジン作動検知手
段とを設けて、エンジン作動検知手段によジエンジンの
作動中であることが検知されたときに社切換弁を操作し
て冷却水ポンプおよびバイパスを経ることなく冷却水が
直接に冷却水供給系を介して過給機に所定の時間の間供
給されるように制御し、エンジン作動検知手段によジエ
ンジンの停止されたことが検知されたときは、切換弁を
操作し更に冷却水ポンプを駆動して、冷却水ポンプによ
シバイパスを介して冷却水が過給機に供給されるように
制御して、以て、エンジン停止層の過給機軸受が過熱と
なるのを防止するようにしたので、潤滑油の劣化が防止
できるのみならず、軸受部の焼付きを防止することがで
きる。
受における潤滑油の油温を一直接温度センサによシ検知
するようにしたものである０すなわち、本例では温度検
知センサ６０ＪＬの検知部をジャケット壁１０７から軸
受１０３側に貫通させて図示しない潤滑油通路を介して
軸受１０３に供給される潤滑油の温度を直接検知させる
もので、シャケ、ット壁１０７を貫通させる部分は水と
油が互いに漏洩することのないように封止される０ このように構成した水冷式ターボ過給機にあっては、直
接に油温を検知するので、油、膜切れや潤滑油不足によ
る軸受１０３の発熱をよシ一層敏感に検知し、即応した
水冷却を実施させることができるＯ 〔効果〕 以上説明してきたように、本発明によれば、過給機への
冷却水供給系にバイパスを設けてこのバイパスに冷却水
ポンプを介装し、更に切換弁によってこの冷却水ポンプ
およびバイパスを経て冷却水が過給機に供給可能なよう
になし、一方、過給機の軸受にかかわる温度の検知手段
と、エン身ンの作動状態を検知するエンジン作動検知手
段とを設けて、エンジン作動検知手段によジエンジンの
作動中であることが検知されたときに社切換弁を操作し
て冷却水ポンプおよびバイパスを経ることなく冷却水が
直接に冷却水供給系を介して過給機に所定の時間の間供
給されるように制御し、エンジン作動検知手段によジエ
ンジンの停止されたことが検知されたときは、切換弁を
操作し更に冷却水ポンプを駆動して、冷却水ポンプによ
シバイパスを介して冷却水が過給機に供給されるように
制御して、以て、エンジン停止層の過給機軸受が過熱と
なるのを防止するようにしたので、潤滑油の劣化が防止
できるのみならず、軸受部の焼付きを防止することがで
きる。
第１図は従来の水冷式ターボ過給機の水冷却装置の構成
の一例を示す模型図、 第２図は本発明水冷式ターボ過給機の水冷却装〜 置の
構成の一例を示す模型図、 第３図はその過給機に温度検知センサの装着状態を示す
断面図、 第４図は本発明水冷式ターボ過給機のコントロー２にお
ける制御動作を示す流れ図、 第５図線そのコントローラにおいてルックアップされる
検知温度と冷却水ポンプ作動時間との関係を示す特性曲
線図、 第６図は本発明の他の実施例における温度検知センサの
装着状態を示す断面図でらる０１・・・ターボ過給機、 ２・・・エンジン、 ３・・・潤滑油供給管、 ４・・・潤滑油戻シ管、 ５・・・冷却水供給管、 ６・・・冷却水戻〕管、 ７・・・ラジェータ、 ８・・・冷却水導入管、 ９・・・冷却水戻シ管、 １０・・・リザーブタンク、 ”−７−）”−ｐ＊−ｖｙ７パ。 ２０・・・切換弁、 ３０・−・冷却水ボンダ、
の一例を示す模型図、 第２図は本発明水冷式ターボ過給機の水冷却装〜 置の
構成の一例を示す模型図、 第３図はその過給機に温度検知センサの装着状態を示す
断面図、 第４図は本発明水冷式ターボ過給機のコントロー２にお
ける制御動作を示す流れ図、 第５図線そのコントローラにおいてルックアップされる
検知温度と冷却水ポンプ作動時間との関係を示す特性曲
線図、 第６図は本発明の他の実施例における温度検知センサの
装着状態を示す断面図でらる０１・・・ターボ過給機、 ２・・・エンジン、 ３・・・潤滑油供給管、 ４・・・潤滑油戻シ管、 ５・・・冷却水供給管、 ６・・・冷却水戻〕管、 ７・・・ラジェータ、 ８・・・冷却水導入管、 ９・・・冷却水戻シ管、 １０・・・リザーブタンク、 ”−７−）”−ｐ＊−ｖｙ７パ。 ２０・・・切換弁、 ３０・−・冷却水ボンダ、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）エンジンから循環される冷却水を過給機に設けた水
ジャケットに供給し、該水ジャケットを介して前記過給
機の軸受部を冷却するようにした水冷式ターボ過給機に
おいて、前記冷却水を水ジャケットに供給する供給系に
設けた側路および該側路に介装した冷却水ポンプと、前
記冷却水の供給を前記側路に切換え可能な切換弁と、前
記過給機の軸受部にかかわる温度の検知手段と、前記エ
ンジンの作動状態を検知する手段と、当咳エンジン作動
検知手段によシ前記エンジンが作動中であると検知され
たときには前記側路を経Σことなく前記切換弁を介して
前記供給系′によシ直接に冷却水が前記水ジャケットに
供給されるよう制御し、前記エンジン作動検知手段によ
り前記エンジンが停止したことが検知されたときには、
前記冷却水ポンプを所定の時間駆動して、前記切換弁に
よシ冷却水が前記側路を介して前記水ジャケットに供給
されるように制御する制御手段とを具えた仁とを特徴と
する水冷式ターボ過給機。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の水冷式ターボ過給機
において、前記冷却水ポンプを駆−動する所定の時間を
、前記軸受部にかかわ名温度に関連して設定し、該温度
に対して設定した時間前記冷却水ポンプを駆動するよう
にしたととを特徴とする水冷式ターボ過給機６（以下余
白）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11947684A JPS60261931A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 水冷式タ−ボ過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11947684A JPS60261931A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 水冷式タ−ボ過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261931A true JPS60261931A (ja) | 1985-12-25 |
Family
ID=14762244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11947684A Pending JPS60261931A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 水冷式タ−ボ過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261931A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01177416A (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-13 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式ターボチャージャの冷却制御装置 |
| JPH01177414A (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-13 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式ターボチャージャの冷却制御装置 |
| JPH01166731U (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-22 | ||
| US4977743A (en) * | 1987-12-28 | 1990-12-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling control system for internal combustion engines equipped with superchargers |
| US20120260649A1 (en) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for cooling a turbocharger |
| US20180179946A1 (en) * | 2016-12-26 | 2018-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine system |
| DE102018220705B4 (de) | 2017-12-18 | 2024-03-21 | Hyundai Motor Company | Verfahren für eine Turbolader-Kühlungssteuerung bei ausgeschalteter Zündung basierend auf einer Motorlast sowie Motorsystem für dessen Umsetzung |
-
1984
- 1984-06-11 JP JP11947684A patent/JPS60261931A/ja active Pending
Cited By (10)
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