JPS60235300A - 車両走行ペ−ス表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、同じ経路での過去の車両走行ペースに比べ
て現在の走行ペースの遅進状態を表示する車両走行ペー
ス表示装置に関するものである。

〔従来技術〕

この種の表示装置として、従来、目的地への到着予想時
刻を演算し表示する装置が一部の自動車に塔載されてい
る。これは、出発地から目的地までの距離を予め入力し
、一方、過去の平均車速が演算されていて、その距離と
平均車速とから目的地到着までの所要時間をめ、現在の
時刻にその所要時間を加えて到着予想時刻を算出するも
のであった。しかし、この従来装置では、過去の平均車
速によって一律に演算を行うものであり、各経路におけ
る固有の交通の流れが考慮されていないため、現実の車
速か過去の平均車速と必ずしも一致せず、到着予想時刻
に狂いを生しる。

そこで、各経路固有の交通の流れを折り込んで到着予想
時刻の演算が行えるように改良された装置が、特開昭５
４−１２６３４２号（特願昭５３−３３６７４号）によ
って提案されている。この装置は、予め一度通った経路
の走行ペースを記憶しておき、以降の運転に際して、こ
の記憶された走行ペースと、そのときの走行ペースとを
比較演算することにより目的地に何時に到着できるかを
表示するようにしたものである。この装置によれば、一
度通った経路の走行ペースを基に到着予想時刻をめるた
め、演算は各走行路毎に別個に行われ、各経路の固有の
交通の流れが加味された正確な到着予想時刻を得ること
ができる。

ところで、交通の流れは、季節や天候といった気象条件
によっても影響され、変化するものである。しかし、上
述の特開昭５４−１２６３４２号によって提案されてい
る装置では、各経路固有の交通の流れに基づいて到着予
想時刻の演算を行うものの、気象条件による交通の流れ
の変化は加味されていないため、季節や天候の影響で演
算結果に誤差を生じることが予想される。

〔発明の目的〕

このような従来の問題に鑑み、本発明の目的とするとこ
ろは、到着予想時刻を含む走行ペースを、各気象条件毎
に記憶された走行ペースに基づいて演算することによっ
て、気象条件によって交通の流れに変化があっても、こ
れによって演算誤差を生じることなく、正確に走行ペー
ス表示を行うことにある。

〔発明の構成〕

この目的を達成するための本発明の構成を第１図〜第３
図によって説明する。

第１図は、第１発明のクレーム対応図であり、走行距離
センサは、車両の走行距離に関する信号を発生するもの
であり、気象条件設定スイッチは、そのときの気象条件
を設定するものであり、スタートスイッチは、目的地へ
向けて車両の走行を開始する際に操作されるものである
。また、データ記憶手段は、出発地点からの走行距離に
対応させて所要時間を記憶し、さらに、その所要時間を
各気象条件毎に記憶している。

さらに、走行距離検出手段は、走行距離センサからの信
号を入力してスタートスイッチの操作以降、予め決めら
れた距離の走行達成を検出し、データ続出手段では、走
行距離検出手段によって走行達成が検出されると、気象
条件設定スイッチによって設定されている気象条件と、
走行達成された距離とに基づいて、データ記憶手段から
所要時間データを読み出す。

一方、計時手段では、スタートスイッチが操作されてか
らの経過時間を計測する。

そして、遅進検出手段では、計時手段によって計測され
る経過時間と、データ続出手段によって読み出された所
要時間データとを比較し、両持間の差である遅進時間か
ら走行ペースの遅進状態を検出し、表示手段は、遅進検
出手段によって検出された遅進状態を表示する。

データ記憶手段に気象条件毎に記憶されている所要時間
データが、データ続出手段によって読み出され、そのデ
ータと出発後の経過時間とが、遅進検出手段によって比
較され、その結果が表示装置に走行ペースとして表示さ
れる。

第２図は、第２発明のクレーム対応図であり、第１発明
に対して、さらに、データ書換回数積算手段、ストップ
スイッチおよびデータ書換手段が付加されている。

データ書換回数積算手段は、気象条件設定スイッチによ
って設定される各気象条件毎の所要時間データの書換え
回数を積算し、スタートスイッチが操作される毎に、気
象条件設定スイッチによって設定されている気象条件の
書換え回数をインクリメントする。また、ストップスイ
ッチは、車両が目的地へ到達したときに操作される。さ
らに、データ書換手段は、ストップスイッチが操作され
る毎に、計時手段によって計測された経過時間を使って
、データ記憶手段に記憶されている所要時間データの書
換えを行い、その書換えは、データ書換回数積算手段の
書換え回数によってデータ記憶手段に記憶されている所
要時間データに重み付けした値と前記経過時間との平均
値をめ、この平均値を、新たなデータ記憶手段に記憶さ
れる所要時間データとする。

この結果、車両が目的地に到着して、ストップスイッチ
が操作されたときには、そのときの経過時間データによ
ってデータ記憶手段に記憶されているデータが書換えら
れる。

第３図は、第３発明のクレーム対応図であり、第１発明
に対して、さらに、クロックおよび到着予想時刻演算手
段が付加されている。

クロックは、時刻をめるものであり、到着予想時刻演算
手段は、データ記憶手段に記憶されている所要時間デー
タから目的地に到達するまでの残り所要時間をめ、この
残り所要時間に、遅進検出手段によって検出される遅進
時間を加算して、その結果を、クロックによってめられ
た時刻に加えて到着予想時刻をめる。そして、表示装置
では、到着予想時刻演算手段によってめられた到着予想
時刻を表示する。

この結果、データ記憶手段から得られる目的地までの残
り所要時間に、遅進検出手段によって検出される遅進状
態による補正を加えて、現走行ペースでの残り所要時間
をめる。この残り所要時間をクロックの時刻に加えて到
着予想時刻が演算される。

〔発明の効果〕

本発明によれば、到着予想時刻を含む走行ペースが各気
象条件毎に記憶された走行ペースに基づいて演算される
ので、気象条件によって交通の流れに変化があっても、
これによって演算誤差を生じることなく、正確に走行ペ
ース表示を行うことができる。

また、第２発明によれば、目的地到着時にデータ記憶手
段に記憶されている所要時間データが書換えられるので
、データに常に新しいデータが加えられ、実情にあった
データとされ、走行ペースの表示を、より正確に行うこ
とができる。

１ さらに、第３発明によれば、検出された走行ペースに基
づいて到着予想時刻の表示が行われるので、より分かり
易い表示とすることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面によって説明する。

第４図は、一実施例のシステム構成図であり、６０は表
示手段を成す陰極線管、４０は陰極線管’６０に表示作
動を行わせるための制御回路、７１は電源を成すバッテ
リ、７２は過電流遮断用のヒュージブルリンク、７３は
電源スィッチたるイグニッションスイッチ、１０は車両
がある距離走行毎にオン、オフされる走行距離センサと
してのリードスイッチ、３１は目的地へ向けての走行開
始時にオン操作されるスタートスイッチ、３２は目的地
に到着したときにオン操作されるストップスイッチ、３
３は目的地へ向けての走行を開始した後、何らかの理由
により陰極線管６０による表示を中止する際にオン操作
されるクリアスイ・７チ、２０は６種類のスイッチによ
って季節および天候を設定する気象条件設定スイッチで
ある。気象条２ 件設定スイッチ２０を成す６種類のスイッチは、２１〜
２４が季節を設定するための春スイッチ２１１夏スイッ
チ２２、秋スイッチ２３、冬スイッチ２４であり、２５
．２６が天候を設定するための雨スイッチ２５、雪スイ
ッチ２６である。２１〜２４のスイッチは、複数個のス
イッチが同時にオン操作できないように、一つのスイッ
チがオン操作されると、そのスイッチは機械的にオン状
態に維持され、その他の３つのスイッチは、オフ状態と
される機構になっている。２５．２６のすいについても
、これと同様の機構によって一方のスイッチのみがオン
状態にされ、両方のスイッチが同時にはオンされないよ
うになっている。

制御回路４０は、マイクロコンピュータを中心に構成さ
れており、ＣＰＵ４１には、Ｉ１０回路４２．４３が接
続され、Ｉ１０回路４２には、走行距離センサ１０、ス
タートスイッチ３１、ストップスイッチ３２、クリアス
イッチ３３、気象条件設定スイッチ２０が接続されてい
るとともに、制御回路４０内のクロック４４および遮断
検出回路４５が接続されている。また、Ｉ１０回路４３
には、制御回路４０内のＣＲＴコントローラ４６、ＣＲ
ＴＦライバ４７、ビデオＲＡＭ４８、ＲＯＭ４９および
データＲＡＭ５０が接続されている。

制御回路４０内のこれらの各回路には、イグニッション
スイッチ７３およびヒュージブルリンク７２を介してバ
ッテリ７１が接続され、図示してないが、クロック４４
およびデータＲＡＭ５０には、イグニッションスイッチ
７３を介さないで、ヒュージブルリンク７２のみを介し
てバッテリ７１が接続されている。また、遮断検出回路
４５には、ヒュージブルリンク７２を介してバッテリ７
１の電圧信号が入力されている。

走行距離センサ１０からのオンオフ信号は、Ｉ１０回路
４２内に設けられているカウンタ（図示せず）によって
、そのオンオフ回数がカウントされ、走行距離信号に変
換される。そして、ＣＰＵ４１からの指令に従って、そ
の走行距離信号は、ＣＰＵ４１内に取り込まれる。スタ
ートスイッチ３１、ストップスイッチ３２、クリアスイ
ッチ３３および気象条件設定スイッチ２０のオン信号も
、ＣＰＵ４１の指令に従って、ＣＰＵ４１内に取り込ま
れる。また、クロック４４は、時計であり、時刻を表す
信号をＩ１０回路４２を介してＣＰＵ４１に送り込む、
遮断検出回路４５は、セットリセット型フリップフロッ
プを含んで成り、ヒュージブルリンク７２を介してバッ
テリ７１から供給される電圧信号がゼロになったときセ
ントされて、バッテリ７１からの接続が遮断されたこと
を検出し、Ｉ１０回路４２を介してＣＰＵ４１によって
その検出状態が読み取られたときリセットされる。

一方、ＲＯＭ４９は、後述のＣＰＵ４１のプログラムを
記憶しており、データＲＡＭ５０は、後述のようにデー
タやデータ書換回数などをＣＰＵ４１の指令に従って記
憶する。また、ビデオＲＡＭ４８は、陰極線管６０で表
示する第７図の表示パターンを記憶しておく。ＣＲＴコ
ントローラ４６は、ビデオＲＡＭ４８に記憶されている
表示パターンを定期的に読み出し、その表示パターンを
ＣＲＴドライバ４８によって陰極線管６０で表示５ させる。

ＣＰＵ４１は、周知のようにＲＯＭ４９に格納されたプ
ログラムによって動作され、以下、このプログラムにつ
いて、第５図および第６図のフローチャートに従って説
明する。

プログラムが起動されると、まず、ステップ１０１にお
いて、バンクアップ電源、つまり、イグニッションスイ
ッチ７３を介さないで、クロック４４あるいはデータＲ
ＡＭ５０に供給されているバッテリ７１の電圧が遮断さ
れたか否かを判定する。これは、具体的には、遮断検出
回路４５にあるフリップフロップがセットされているか
否かによって判定される。一時的にでも、バッテリ７１
の接続が遮断されて遮断検出回路４５のフリップフロッ
プがそれを検出していると、ステップ１０１は、肯定判
断されてステップ１０２に進み、ステップ１０２では、
後述のデータ書換回数メモリＭｓｒｘＭｗを「１」にす
る。つまり、後述のように所定の経路を走行して所要時
間データが得られる度にデータＲＡＭ５０に記憶されて
いるデー６ タが書き換えられ、そのデータ書換回数メモリＭｓｒ−
Ｍｗもインクリメントされるが、バンクアップ電源が遮
断されたときには、データＲＡＭ５０に記憶されていた
データがなくなってしまうため、再度データＲＡＭ５０
にデータを記憶し直さなければならない。そして、デー
タ書換回数メモリＭａｒ−Ｍｗも初期化されて「１」と
される。

次に、ステップ１０３〜１０８では、気象条件設定スイ
ッチ２０において、どのスイッチがオン操作されている
かが判定される。そして、オン操作されているスイッチ
に対応する気象条件のフラグがセットされる。つまり、
春スイッチ２１がオン操作されていれば、ステップ１０
３が肯定判断され、ステップ１０９においてフラグＦｓ
ｐがセットされ、同様に、夏スイッチ２２がオンならス
テップ１１０においてフラグＦ　ｓ　ｕ　％秋スイッチ
２３がオンならステップ１１１においてフラグドａＵ、
冬スイッチ２４がオンならステップ１１２においてフラ
グＦｗｉが、それぞれセントされる。

また、雨スイッチ２５がオン操作されていれば、ステッ
プ１０７が肯定判断され、ステップ１１３においてフラ
グＦｒがセットされ、雪スイッチ２６がオン操作されて
いれば、ステップ１１４においてフラグＦｓがセットさ
れる。このように、いずれかのフラグがセントされるこ
とによって、どのスイッチがオン操作されているかを記
憶する。

ステップ１１５では、スタートスイッチ３１がオン操作
されたか否かを判定する。スタートスイッチ３１がオン
操作されていなければ、ステップ１１５は否定判断され
て、上述のステップ１０３〜１１５の処理を繰り返し実
行し、スタートスイッチ３１がオンされるのを待つ。ス
タートスイッチ３１がオン操作されると、ステップ１１
５が肯定判断され、ステップ１１６以降の処理に移る。

このように、スタートスイッチ３１がオン操作されるま
で、ステップ１０３〜１１５の処理を繰り返し実行する
ことによって、スタートスイッチ３１がオン操作される
直前に気象条件設定スイッチ２０によって設定された気
象条件がステップ１０９〜１１４のフラグによって記憶
される。

次に、ステップ１１６〜１３４では、上述のようにして
記憶されている気象条件のデータ書換回数メモリＭｓｒ
〜Ｍｗをインクリメントする処理を行う。つまり、春ス
イッチ２１と雨スイッチ２５がオン操作され、フラグＦ
ｓｐとフラグＦｒがセントされている春雨のときには、
ステップ１１６．１１７が肯定判断され、ステップ１１
９においてメモリＭａｒがインクリメントされる。同様
に、春雪のときにはステップ１２０においてメモリＭｓ
ｓ、春時のときにはステップ１２１においてメモリＭｓ
、夏用のときにはステップ１２５においてメモリＭｍｒ
、夏時のときにはステップ１２４においてメモリＭｍ、
飲用のときにはステップ１２９においてメモリＭａｒ、
秋晴のときにはステップ１２日においてメモリＭ　ａ　
、多雨のときにはステップ１３２においてメモリＭｗｒ
、冬雲のときにはステップ１３３においてメモリＭ　ｗ
　ｓ　。

各端のときにはステップ１３４においてメモリＭＷが、
それぞれインクリメントされる。

そして、ステップ１３５では、タイマＴｉｎｔ９ がクリアスタートされる。タイマＴｉｎｔは、図示しな
いプログラムの実行によって達成されるソフトタイマで
ある。また、ステップ１３６では、カウンタＮに「ｌ」
をセットする。次に、ステップ１３８では、スタートス
イッチ３１がオン操作されて以後の走行距離ｌがＮ×Δ
β以上となったか否かを判定する。ここで、Δｌは予め
決められＲＯＭ４９に記憶されている所定値で、例えば
５０ｍを表す値である。いまは、カウンタＮが「１」で
あるので、Ｎ×Δｌは５０ｍであり、走行距Ｍ１が５０
ｍになるまでは、ステップ１３８が否定判断されて、こ
のステップ１３８で待機するが、走行距離βが５０ｍに
なると、ステップ１３８は肯定判断されて、ステップ１
３９以降の処理に進む。

０ ステップ１３９では、タイマＴｉｎｔの値を読んで、こ
れを経過時間ｔｎとする。次に、ステップ１４０では、
データＲＡＭ５０に記憶されている所要時間データマツ
プから過去の走行時における所要時間Ｔｎを読み出す。

所要時間データマ・２プは、第１表の如きものであり、
ステップ１４０の詳細は、第６図の如きものである。

第１表を参照しながら、第６図に従って、ステツブ１４
０の詳細を説明すると、まず、フラグＦｓｐおよびフラ
グＦｒがセットされている春雨のときには、ステップ１
４１．１４２が肯定判断され、ステップ１４４において
、第１表のマツプの春雨の欄と走行距離！のΔｌの欄と
からＴｓｒ。

が所要時間Ｔｎとして読み出される。同様にして、春雪
のときにはステップ１４５において、春雪欄とΔｊｔＭ
とからＴＳＳ、、巻端のときにはステップ１４６におい
て、巻端欄とΔｌ欄とからＴｓ、、夏用のときにはステ
ップ１４９において、夏用欄とΔ１ＩｌｉｉＩとからＴ
ｍｒ、、夏時のときにはステップ１５０において、夏晴
欄とΔｌ欄とからＴｍ、、飲用のときにはステップ１５
３において、飲用欄とΔβ欄とからＴａｒ、、秋晴のと
きにはステップ１５４において、秋晴欄とへｌ欄とから
Ｔａｌ、冬用のときにはステップ１５７において、多雨
欄とΔｊ！ｌｉｉとからＴｗｒ、、冬雲のときにはステ
ップ１５８において、冬雲欄とΔｌ欄とからＴＷＳ３、
各端のときにはステップ１５９において、冬晴欄とΔｌ
欄とからＴｗ、が、それぞれ読み出される。

第５図（Ｄ）に戻って、ステップ１６０でば、ｔｎ−Ｔ
ｎによって経過時間ｉｎと所要時間７ｎとの差τｎをめ
て、ステップ１６１では、その差τｎが正か負かを判定
する。差τｎが正の場合には、ステップ１６１が肯定判
断されて、ステップ１６２において、このときの走行ペ
ースがデータＲＡ　Ｍ　５０に記憶されている過去の走
行ペースよりも遅いと判断し、差τｎが負の場合には、
ステップ１６１が否定判断されてステップ１６３におい
て、このときの走行ペースが過去の走行ペースよりも早
いと判断する。

次に、ステップ１６４では、クロック４４の値を読み込
んで、時刻ｔ。とする。そして、ステップ１６５では、
ｔｏ＋（Ｔｓ−Ｔｎ）＋ｒｎの演算式によって、到着予
想時刻Ｔｄをめる。ここで、Ｔｓ−Ｔｎは、第１表のマ
ツプに基づいて、そのときの走行位置から目的地に到着
するまでに必要な時間をめることを意味する。例えば、
出発してから現在までの走行距離ｌがΔｌで、設定３ されている気象条件が春雨の場合には、目的地までの所
要時間は、Ｔｓｒｓ−Ｔｓｒｌによってめられる。こう
して請求められた目的地までの所要時間（Ｔｓ−Ｔｎ）
に、Ｔｎを加算することによって、現在の走行ペースで
の目的地までの所要時間をめる。そして、この所要時間
を、現時刻ｔｏに加えて、最終的に到着予想時刻Ｔｄを
める。

次に、ステップ１６６では、これまでの処理で、得られ
たデータをビデオＲＡＭ４Ｂに格納する処理を行う。つ
まり、ステップ１６０においてめられたＴｎおよびステ
ップ１６２．１６３による判断は、第７図の表示パター
ンの現状ペース欄に、例えば、「７分遅い」の如き表示
を行うようにビデオＲＡＭ４８の所定番地に記録される
。また、ステップ１６５においてめられた到着予想時刻
Ｔｄは、第７図の表示パターンの到着予想時刻欄に、例
えば、ｒ８　：　１３Ｊの如き表示を行うようにビデオ
ＲＡＭ４８の所定番地に記録される。さらに、時刻デー
タ、走行距離データも、第７図の４ 表示パターンの時刻表示欄および進度表示欄の表示を行
うように、ビデオＲＡＭ４８の所定番地に記録される。

ステップ１６７では、スＩ〜ツブスイッチ３２がオン操
作されたか否か、ステップ１６９では、クリアスイッチ
３３がオン操作されたか否かがそれぞれ判定される。ス
トップスイッチ３２もクリアスイッチ３３もオン操作さ
れていなければ、ステップ１６７．１６９は、共に否定
判断されて、ステ・イブ１３７に進み、ここで、カウン
タＮがインクリメントされ、再びステップ１３８に進む
。ステップ１３８では、今度は、Ｎが「２」となったた
め、Δｌが５０ｍとすると、２×５０で、走行距離βが
１００ｍになるのを待つことになる。そして、走行距［
ｎが１００ｍに達すると、ステップ１３９に進んで、タ
イマＴｉｎｔの値を経過時間ｔｎとして読み込み、ステ
ップ１４０では、第１表のマツプから所要時間Ｔｎを読
め出す。このとき、気象条件が春雨に設定されていると
、マツプの春雨欄と走行距離２Δｌ欄とからＴｓｒ＋が
所要時間Ｔｎとして読み出される。以後、上述と同様に
ステップ１６０以降の処理が実行され、ストップスイッ
チ３２がオン操作されると、ステップ１６７が肯定判断
されてステップ１６８に進み、ここで、第１表の如く記
憶されているデータＲＡＭ５０のデータの書換えが行わ
れる。これは、（（Ｍ−１）Ｔｎ＋　ｔ　ｎ）７Ｍの演
算によって今回走行の際に設定された気象条件の欄につ
いて行われる。このとき、Ｍは、データ書換回数メモリ
の値で、ステップ１１６〜１３４の処理によってインク
リメントされた値である。従って、Ｍが「２」の場合に
は、（Ｔｎ＋ｔｎ）／２となり、Ｍが「５」の場合には
、（ｄＴｎ十ｔｎ）１５となって、データＲＡＭ５０に
記憶されているデータＴｎに書換回数に応じた重みづけ
を行い、それに今回の走行によって得られた経過時間ｔ
ｎを加えて平均をめることになる。こうしてめた平均値
を新たなデータとしてデータＲＡＭ５０の所定欄に記憶
する。

また、ストップスイッチ３２がオン操作される前にクリ
アスイッチ３３がオン操作された場合には、直ちに、以
上述べたルーチンの処理を終了して、走行ペースや到着
予想時刻の表示を中断する。

つまり、クリアスイッチ３３は、走行経路を途中で変更
する場合や何らかの理由で、走行ペースおよび到着予想
時刻の表示が必要でなくなった場合にオン操作されるこ
とになる。

上述のように、ビデオＲＡＭ４Ｂに格納されたデータは
、ＣＲＴコントローラ４６によって定期的に読み出され
、ＣＲＴドライバ４７を介して陰挽線管６０によって第
７図の如く表示される。従って、車両乗員は、現在の走
行ペースの遅進状態を知ることができるとともに、この
遅進状態によると、到着予想時刻は何時何分になるかを
知ることができる。しかも、これらの表示は、走行経路
固有の交通の流れに基づいているとともに、季節、天候
といった気象条件の変化も加味されたものであるため、
極めて正確で、信頼性の高い表示を提供することができ
る。さらに、進度の表示によって車両の現在の進行状況
も乗員は知ることができ７ る。

なお、第５図および第６図のフローチャートにおいて、
ステップ１１６〜１３４の処理は、本発明のデータ書換
回数積算手段に相当し、ステップ１３５．１３９の処理
は、本発明の計時手段に相当し、ステップ１３６〜１３
Ｂの処理は、本発明の走行距離検出手段に相当し、ステ
ップ１４０およびステップ１４１〜１５９の処理は、本
発明のデータ続出手段に相当し、ステップ１６０〜１６
３の処理は、本発明の遅進検出手段に相当し、ステップ
１６５の処理は、本発明の到着予想時刻演算手段に相当
し、ステップ１６７．１６８の処理は、本発明のデータ
書換手段に相当する。

以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のであり、例えば、表示手段は、液晶、螢光表示管など
公知の表示素子を用いたものであっても良い。また、気
象条件設定スイッチは、人手によらず気象条件を電気的
に検出８ して自動的に設定されるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は、クレーム対応図、第４図は、本発明
の一実施例のシステム構成図、第５図および第６図は、
第４図におけるマイクロコンピュータのプログラム内容
を示すフローチャー１・、第７図は、表示装置による表
示例を示す図である。 １０−−−−−一走行距離センサ ２０−−−−−気象条件設定スイソチ ３１−−−−−−スタートスイッチ ３２−−−−−−ストソプスイッチ ３３−−−−−クリアスイッチ ４０−−−−制御回路 ４４−−−−クロック ６０−−−表示装置 出願人　トヨタ自易車株文会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両の走行距離に関する信号を発生する走行距離セ
   ンサと、 気象条件を設定する気象条件設定スイッチと、目的地へ
   向けて車両の走行を開始する際に操作されるスタートス
   イッチと、 出発地点からの走行距離に対応させて所要時間を記憶し
   、さらに、その所要時間を各気象条件毎に記憶している
   データ記憶手段と、 走行距離センサからの信号を入力してスタートスイ・ッ
   チの操作以降、予め決められた距離の走行達成を検出す
   る走行距離検出手段と、 走行距離検出手段によって走行達成が検出されると、気
   象条件設定スイッチによって設定されている気象条件と
   、走行達成された距離とに基づいて、データ記憶手段か
   ら所要時間データを読み出すデータ続出手段と、 スタートスイッチが操作されてからの経過時間を計測す
   る計時手段と、 計時手段によって計測される経過時間と、データ続出手
   段によって読み出された所要時間データとを比較し、両
   時間の差である遅進時間から走行ベースの遅進状態を検
   出する遅進検出手段と、遅進検出手段によって検出され
   た遅進状態を表示する表示手段と、 を備えることを特徴とする車両走行ペース表示装置。 ２、車両の走行距離に関する信号を発生する走行距離セ
   ンサと、 気象条件を設定する気象条件設定スイッチと、目的地へ
   向けて車両の走行を開始する際に操作されるスタートス
   イッチと、 車両が目的地へ到達したときに操作されるスＩ・ツブス
   イッチと、 出発地点からの走行距離に対応させて所要時間を記憶し
   、さらに、その所要時間を各気象条件毎に記憶している
   データ記憶手段と、 走行距離センサからの信号を入力してスタートスイッチ
   の操作以降、予め決められた距離の走行達成を検出する
   走行距離検出手段と、 走行距離検出手段によって走行達成が検出されると、気
   象条件設定スイッチによって設定されている気象条件と
   、走行達成された距離とに基づいて、データ記憶手段か
   ら所要時間データを読み出すデータ続出手段と、 スタートスイッチが操作されてがらの経過時間を計測す
   る計時手段と、 計時手段によって計測される経過時間と、データ続出手
   段によって読み出された所要時間データとを比較し、両
   持間の差である遅進時間から走行ペースの遅進状態を検
   出する遅進検出手段と、遅進検出手段によって検出され
   た遅進状態を表示する表示手段と、 気象条件設定スイッチによって設定される各気象条件毎
   の所要時間データの書換え回数を積算し、スタートスイ
   ッチが操作される毎に、気象条件設定スイッチによって
   設定されている気象条件の書換え回数をインクリメント
   するデータ書換回数積算手段と、 ストップスイッチが操作される毎に、ｉｔ時千手段よっ
   て計測された経過時間を使って、データ記憶手段に記憶
   されている所要時間データの書換えを行い、その書換え
   は、データ書換回数積算手段の書換え回数によってデー
   タ記憶手段に記憶されている所要時間データに重み付け
   した値と前記経過時間との平均値をめ、この平均値を、
   新たにデータ記憶手段に記憶される所要時間データとす
   るデータ書換手段と、 を備えることを特徴とする車両走行ペース表示装置。 ３、車両の走行距離に関する信号を発生ずる走行距離セ
   ンサと、 気象条件を設定する気象条件設定スイッチと、目的地へ
   向けて車両の走行を開始する際に操作されるスタートス
   イッチと、 出発地点からの走行距離に対応させて所要時間を記憶し
   、さらに、その所要時間を各気象条件毎に記憶している
   データ記憶手段と、 走行距離センサからの信号を入力してスタートスイッチ
   の操作以降、予め決められた距離の走行達成を検出する
   走行距離検出手段と、 走行距離検出手段によって走行達成が検出されると、気
   象条件設定スイッチによって設定されている気象条件と
   、走行達成された距離とに基づいて、データ記憶手段か
   ら所要時間データを読み出すデータ続出手段と、 スタートスイッチが操作されてからの経過時間を計測す
   る計時手段と、 計時手段によって計測される経過時間と、データ続出手
   段によって読み出された所要時間データとを比較し、両
   持間の差である遅進時間から走行ペースの遅進状態を検
   出する遅進検出手段と、時刻をめるためのクロックと、 データ記憶手段に記憶されている所要時間データから目
   的地に到達するまでの残り所要時間をめ、この残り所要
   時間に、遅進検出手段によって検出される遅進時間を加
   算して、その結果を、クロックによってめられた時刻に
   加えて到着予想時刻をめる到着予想時刻演算手段と、 到着予想時刻演算手段によってめられた到着予想時刻を
   表示する表示手段と、 を備えることを特徴とする車両走行ペース表示装置。