JPS60234052A - 受動的乗員支持装置 - Google Patents

受動的乗員支持装置

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JPS60234052A
JPS60234052A JP60076870A JP7687085A JPS60234052A JP S60234052 A JPS60234052 A JP S60234052A JP 60076870 A JP60076870 A JP 60076870A JP 7687085 A JP7687085 A JP 7687085A JP S60234052 A JPS60234052 A JP S60234052A
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JP
Japan
Prior art keywords
switch
support device
control line
circuit
threshold
Prior art date
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Pending
Application number
JP60076870A
Other languages
English (en)
Inventor
ハンスユルゲン　シヨルツ
ルイギ　ブラムビラ
ワルター　ヤーン
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/01544—Passenger detection systems detecting seat belt parameters, e.g. length, tension or height-adjustment
    • B60R21/01546—Passenger detection systems detecting seat belt parameters, e.g. length, tension or height-adjustment using belt buckle sensors

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の受動的乗員支持装置、すなわち乗員の
前倒し自動防止装置、特に事故のとき速度の変化を検出
して、速度の変化が第１の低い方のしきい値Ｓ１に達し
ていると第１の出力信号を発生し、速度の変化が第２の
高い方のしきい値Ｓ２に達していると第２の出力信号’
＆％生するセンサの出力信号によって制？ＭＪされる、
事故のとぎ安全ベルトを装備した自動車の乗員を保護す
るための、％に制御してふくらませることができるガス
バッグである受動的乗員支持装置に関する。
従来の技術 ドイツ公開公報第２７　４５　６２０号からこの型の支
持装置は公知である。この装置には事故のとぎに速度の
変化（加速度）ぞ検出するセンサ装置の出力信号によっ
て制御されてふくらまされる、ドライバ用および助手用
のガスバッグがある。
助手用のガスバッグは２段でふくらますことができ、そ
の第１段は加速度が低い第１しきい値Ｓ１に達したとき
解放され、その第２段は高い第２しきい値Ｓ２に達した
とき解放される。ドライバ用のガスバッグは加速度が第
２しきい値Ｓ２に達して初めてふ（らまされる。
ベルト締め装置がある、またはない安全ベルトと組み合
わせることにより、これらのガスバッグ動的安全注傘葎
勃差棒を与えろ。しかしながら安全ベルトが着用されて
いないとぎは乗員はガスバッグ装置で保護されるだけで
ある。
上記のドイツ公開公報に関して、これは、助手に対して
はｖ＝１２〜１８ｋｊｎ／ｈの等価試験速度（ＥＴＳ）
に対応する低い方の第１しきい値Ｓ１に達したとき、ガ
スバッグの第１解放段が駆動され、■−１８〜２５Ｉａ
ｎ／１１のＥＴＳに対応７る高い方の第２しきい値Ｓ２
に達したとぎガスバッグの第２解放段が駆動されるが、
ドライバに対してはガスバッグは高い方のしぎいｌ［ｉ
ｓ２に達して初めて駆動されること？意味する。すなわ
ち、ドライバは安全ベル）ｉ２着用していないとぎはガ
スバッグ装置があるにもかかわらず高い傷害の危険性が
あることケ意味する。この場合にはしたがって受動的支
持装置の解放をできるだけ早（、丁なわち低い衡突速度
のとぎに既に行なわせるのが適当である。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、自動支持装置？、安全ベルトの着用に
依存して低い方の第１のしきい値のとぎまたは高い方の
第２のしきい値のとぎに装置が解放されるように改良す
ることである。
問題点を解決するための手段 この課題は本発明によれば、それ自身は公知のようにし
て安全ベルトバックルに組み込まれたスイッチ装置によ
って、着用されない安全ベルトに対応するスイッチ装置
の開いた位置においてはセンサの第１出力信号が、着用
された安全ベルトに対応する閉じた位置においてはセン
サの第２出力信号が支持装置に供給されるようにするこ
とによつて解決される。これによって安全ベルトが履用
されないときにも東員シエガスバッグによって低い事故
速度においても保護されろ。
最も間車な実施例において（工こればバンドバックルに
組み込まれた切換えスイッチによって達成される。その
スイッチアームエバンドが着用されていないときはセン
サの第１しきい値スイッチを支持辺１ηと接続させ、×
ルトが着用されているとぎは第２しきい値スイッチ乞支
持装置と接続させろ。、ただし他の目的で安全ベルトバ
ックルに組み込まれたスイッチ装置自身は公知である（
ドイツ公開公報第２２　２’２　７０９号）。このよう
な切換えスイッチは自動支持装置を備えた各シートに設
けることができる。
実施例 第１図に示したセンサ１は公知のようにして本質的に２
つのしきい値スイッチとその信号に作用される２つの点
火段とを持つ加速度ピックアップからできている。点火
段は加速度ピックアップによって発生された電圧信号に
応じて、ドライバ側ではたとえばかじ取りハンドルに組
み込まれたガスバッグである支持装置２のふくらませ装
置用の点火電圧を発生する。本発明によってドライバ側
の安全ベルトバックル３にスイッチ装置４が組み込まれ
、たとえば切換えスイッチとして構成される。ここで共
通のスイッチ接点４．０は割判うインＬ１’Ｙ経て支持
装置２と接続され、第１スイツチ接点４．１は制御ライ
ンＬ１１を経て第１しきい値スイッチと接、読すれたセ
ンサ１の出力１．１と接続され、第２スイツチ接点４．
２は制御ラインＬ１２を経て第２しき（・値スイッチと
接読されたセンサ１の出力１．２に接続される。ドライ
バ自身が安全ベル）Ｙ着用していないと、スイッチ装置
４のスイッチアーム４．３は図に破線で示した位置にあ
り、したがって制副うインＬｌｌケ制御ラインＬ１と接
続するので、加速度が第１のしきい値ｓ１に達したとき
、センサの出力１．１にある出力信号は点火電圧として
支持装置２のふくらませ装置に供給される。したがって
バンドバックルスイッチ装置を自動支持＠置ｔＣ，組み
入れることにより、ドライバが安全ベルトの着用ケ忘れ
たとぎにも、事故の低い加速度、たとえばｖ−１２〜１
８Ｉａｎ／ｈのＩｙ’ｒＳにおいてもドライバは最も可
能な作用で保護される。規則どおりに安全ベル）Ｙ着用
しているとぎはスイッチアームは制御ラインＬ１２ＹＬ
１と接続するので、第２しきい値Ｓ２に達して初めてそ
のときセンサの出力１．２にある出力信号が点火電圧と
して支持装置２のふくらませ装置に与えられる。
第２図に示す実施例においてはスイッチ装置４は論理回
路の一部で、そのスイッチ接点４．Ｑ＋！一方では制御
ラインＬ１ｏｖ経て第１ＡＮＤ回路５０反転入力５．１
と、他方では第２の、センサ１の第２しきい値回路Ｓ２
かもドライバ側の支持装置２に達する制御ライン中にあ
るＡ、　Ｎ　Ｄ回路６の入力６，１に接続されている。
これに対して第１ＡＮＤ回路５の第２人力５．２は制御
ラインＬ’ｌｌによってセンサ１の第１しきい値回路Ｓ
ｌと接続され、第１ＡＮＤ回路５の出力５．３は（ＪＲ
回路７の入カフ、２に接続されている。ＯＲ回路７の他
方の入カフ、１には制御ラインＬ１２が接続され、その
出カフ、３は制御ラインＬ１によって支持辺＠２に接続
されている。さらに制御ラインＬ１１はたとえば助手側
に設けられた第２の支持装置２．１に通じている。ドラ
イバが安全ペルトン着用していないと、ドライバ１則の
ベルトバックルに組み込まれたスイッチ装置４が開いて
いて、ＡＮＤ回路５の反転入力５．１にはｌ′１″信号
が存在する。しかしながら第１しきい値Ｓ１に達したと
ぎには入力５．２にもｌ′１”信号が存在し、したがっ
てＡＮＤ回路５の出力にも同じく１”信号が出てそれは
ＯＲ回路７０入カフ、２に供給される。そうするとその
出カフ、３にも同じ（”１”信号が現われ、ドライバ側
の支持装置２のふくらませ装置ン駆動する。ＡＮＤ回路
５０入力５．２に現われる゛′１１′信号と同時に助手
側の支持辺＠２．１も駆動される。
これと反対にドライバが安全ベルト乞着用していると、
スイッチ装置４は閉じていて１“０°゛信号がＡ’ＮＤ
回路５の反転入力５．１に存在するので、その出力５．
３とＯＲ回路７の入カフ、２には常に０”信号が存在す
る。しかしながらＡＮＤ回路　４６０入力６．１には”
１”信号が存在する。このとき事故で加速度が第１しき
い値８１に達すると、制御器ラインＬ１１ｖ経て助手側
の支持装置２．１は駆動されるが、Ａ　Ｎ　Ｄ回路５の
入力５．１には“０”信号があるのでドライバ側シエ駆
動されない。事故のとき第２しきい値Ｓ２に達すると、
ＡＮＤ回路６０入力６．２には同じく１１”信号が存在
するのでその出力６．３とＯＲ回路７の入カフ、１にも
゛１″信号が現われる。そうするとＯＲ回路７の出カフ
、３に現われるＩＩ　Ｉ　Ｉ＋倍信号ドライバ側の支持
装置２ケ駆動する。
したがってこの実施例においても、ドライバがベルト着
用に忘れたとぎＩＦも、事故による低い加速度如おいて
もドライバは最大可能な作用で保護される。
ドライバ側においても助手側においても個々のグででき
た支持装置の一セ萄又置？連携させることができること
も自明である。
【図面の簡単な説明】
第１図はスイッチ装置の第１実施例の概略図である。 第２図はスイッチ装置の第２実施例の論叩回路の概略図
である。 １・・・・・・センサ、　２・・・・・・・支持装置、
３・・・・・・・安全ベルトバックル、４・・・・・・
・・スイッチ装置 出願人代理人 弁理士　小　沢　慶之輔

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　事故のとき速度の変化を検出して、速度の変化
    が第１の低い方のしきい値（Ｓｌ）に達していると第１
    の出力信号を発生し、速度の変化が第２の高い方のしき
    い値（Ｓ２）に達していると第２の出力信号を発生する
    センサの出力信号によって制御される、事故のとき安全
    ベルトを装備した自動車の乗員を保護するための、特に
    制御してふくらませることができるガスバッグである受
    動的乗員支持装置であって、それ自身は公知のようにし
    て安全ベルトバックル（３）に組み込まれたスイッチ装
    置（４）によって、着用されない安全ベルトに対応する
    スイッチ装置（４）の開いた位置においてはセンサ（１
    ）の第１出力信号が、着用された女全ベルトに対応する
    その閉じた位１唯にお（・てはセンサ（１）の第２出力
    信号が支持装置（２）に供給されることを特徴とする受
    動的乗員支持装置。
  2. （２）　スイッチ装置（４）はそれ自身は公知のように
    してベルトバックル（３）に組み込まれた切換えスイッ
    チであり、その共通のスイッチ接点（４，０）は制御ラ
    イン、（Ｌ　１　）によって支持装置（２）と接続され
    、その第１切換え接点（４，１）は制御ライン（Ｌ　１
    １）　によってセンサ（１）の第１しきい値スイッチ（
    １，１のところ）と接続され、その第２切換え接点（４
    ，２）は制御ラインＣＬ　１２　＞によって第２しきい
    値スイッチ（１，２のところ）と接続されていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項記載の受動的乗員支持
    装置（第１図）。
  3. （３）スイッチ装置（４）は論理回路の一部であり、一
    方では制御ライン（ＬＩＯ）によって第１　ＡＮＤ回路
    （５）の反転入力（５，１）に接続され、他方ではセン
    サ（１）の第２しきい値スイッチ（Ｓ２）から支持装置
    （２）の方に延びる制御ライン（Ｌ１２）中にある第２
    ＡＮＤ回路（６）の入力（６，１）に接続され、第１　
    ＡＮＤ回路（５）の他の入力（５，２）は制御ライン（
    Ｌ　１１　）によってセンサ（１）の第１しきい値スイ
    ッチ（Ｓｌ）と接続され、第１ＡＮＤ回路（５）の出力
    （５，３）は支持装置（２）に延びる制御ライン（Ｌ１
    ２、Ｌｔ）の間にあるＯＲ回路（７）の第２人力（７，
    ２）と接続されていることケ特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載の受動的乗員支持装置。
  4. （４）支持装置（２）はそれ自身は公知のようにして車
    両のかじ取りハンドルに組み込まれたガスバッグである
    こと乞特徴とする特許請求の範囲第１項記載の受動的乗
    員支持装置。
  5. （５）支持装置（２）は少な（とも１つの段でふくらま
    せることができるガスバッグと少な（とも１つのはルト
    締め装置とで構成されていること乞特徴とする前記特許
    請求の範囲のいずれかに記載の受動的乗員支持装置。
  6. （６）スイッチ装置（４）はドライバ側の安全ベルトバ
    ックル（３）に組み込まれていること？特徴とｊる特許
    請求の範囲第１項記載の受動的乗員支持装置。
JP60076870A 1984-04-12 1985-04-12 受動的乗員支持装置 Pending JPS60234052A (ja)

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DE3413768A DE3413768C1 (de) 1984-04-12 1984-04-12 Passives Insassenrueckhaltesystem

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