JPH0234453A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
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- JPH0234453A JPH0234453A JP63183587A JP18358788A JPH0234453A JP H0234453 A JPH0234453 A JP H0234453A JP 63183587 A JP63183587 A JP 63183587A JP 18358788 A JP18358788 A JP 18358788A JP H0234453 A JPH0234453 A JP H0234453A
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- Japan
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- passenger
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 40
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エアパック等のガス発生器を具備する安全機
器を運転者用と同乗者用とに複数組設けて衝突時の乗員
保護を行う車両用の乗員保護装置に関する。。
器を運転者用と同乗者用とに複数組設けて衝突時の乗員
保護を行う車両用の乗員保護装置に関する。。
（従来の技術）
従来、この主の装置においては、特公昭５８−２３２４
６号公報に見られるように、運転者用の安全機器に具備
するガス発生器の点火回路と、同乗者用の安全機器に具
備するガス発生器の点火回路とを単純に並列接続して、
車両の衝突時に全てのガス発生器を点火作動させるよう
にしている。
６号公報に見られるように、運転者用の安全機器に具備
するガス発生器の点火回路と、同乗者用の安全機器に具
備するガス発生器の点火回路とを単純に並列接続して、
車両の衝突時に全てのガス発生器を点火作動させるよう
にしている。
（発明が解決しようとする課題）
上記のものでは、同乗者がいない場合でも同乗者用の安
全機器のガス発生器が点火作動するため、車の修理に際
し同乗者用の安全機器も付は換えざるを得なくなり、そ
の分修理代が高くなる。
全機器のガス発生器が点火作動するため、車の修理に際
し同乗者用の安全機器も付は換えざるを得なくなり、そ
の分修理代が高くなる。
本発明は、同乗者保護用のガス発生器が不必要に点火作
動することを防止して、上記の不具合を解決した装置を
提供することをその目的としている。
動することを防止して、上記の不具合を解決した装置を
提供することをその目的としている。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく、請求項１の発明では、車両の衝
突時に点火作動する運転者保護用のガス発生器と、同乗
者保護用のガス発生器とを備えるものにおいて、同乗者
の存否を検出する乗員検出手段を設け、同乗者がいない
ときは、該乗員検出手段により衝突時の同乗者保護用ガ
ス発生器の点火作動を阻止するようにした。
突時に点火作動する運転者保護用のガス発生器と、同乗
者保護用のガス発生器とを備えるものにおいて、同乗者
の存否を検出する乗員検出手段を設け、同乗者がいない
ときは、該乗員検出手段により衝突時の同乗者保護用ガ
ス発生器の点火作動を阻止するようにした。
この場合、請求項２の発明の如く、同乗者保護用のガス
発生器の点火回路に同乗者が存在するときオンする検知
スイッチを介入し、或いは請求項４の発明の如く、同乗
者保護用のガス発生器の点火回路にスイッチング素子を
介入し、該スイッチング素子の制御信号入力回路に衝突
検出器と前記乗員検出手段との信号を入力ゲート回路を
設け、該ゲート回路に衝突信号と乗員検出信号とが共に
入力されたときにのみ該ゲート回路から該スイッチング
素子をオンする信号を出力させるようにすることが望ま
しい。
発生器の点火回路に同乗者が存在するときオンする検知
スイッチを介入し、或いは請求項４の発明の如く、同乗
者保護用のガス発生器の点火回路にスイッチング素子を
介入し、該スイッチング素子の制御信号入力回路に衝突
検出器と前記乗員検出手段との信号を入力ゲート回路を
設け、該ゲート回路に衝突信号と乗員検出信号とが共に
入力されたときにのみ該ゲート回路から該スイッチング
素子をオンする信号を出力させるようにすることが望ま
しい。
又、請求項２の発明の如く検知スイッチを用いるときは
、請求項３の発明の如く、前記点火回路に、これに介入
するガス発生器の点火器に対し通電方向上流側に位置さ
せて前記検知スイッチを介入し、該検知スイッチと該点
火器との間の電位をモニターで監視することが望ましい
。
、請求項３の発明の如く、前記点火回路に、これに介入
するガス発生器の点火器に対し通電方向上流側に位置さ
せて前記検知スイッチを介入し、該検知スイッチと該点
火器との間の電位をモニターで監視することが望ましい
。
（作 用）
請求項２の発明では、同乗者がいないと検知スイッチが
オフになるため、衝突時に同乗者保護用のガス発生器の
点火回路には通電されず、従って該ガス発生器は点火作
動しない。
オフになるため、衝突時に同乗者保護用のガス発生器の
点火回路には通電されず、従って該ガス発生器は点火作
動しない。
この場合、請求項３の発明の如く、検知スイッチと点火
器との間の電位をモニターで監視すれば、この電位の変
化から検知スイッチのオンオフを判別でき、同乗者がい
るにもかかわらずスイッチオフと判別したときは、検知
スイッチに異常有りと診断して適宜表示器等により異常
発生を表示できる。
器との間の電位をモニターで監視すれば、この電位の変
化から検知スイッチのオンオフを判別でき、同乗者がい
るにもかかわらずスイッチオフと判別したときは、検知
スイッチに異常有りと診断して適宜表示器等により異常
発生を表示できる。
又、請求項４の発明の場合、同乗者がいないとゲート回
路に乗員検知信号が入力されず、衝突時ゲート回路に衝
突信号が入力されてもゲート回路からスイッチング素子
をオンする信号は出力されず、同乗者保護用のガス発生
器は点火作動しない。
路に乗員検知信号が入力されず、衝突時ゲート回路に衝
突信号が入力されてもゲート回路からスイッチング素子
をオンする信号は出力されず、同乗者保護用のガス発生
器は点火作動しない。
（実施例）
図面は、運転者用と同乗者用に安全機器として夫々エア
パックとシートベルトを介して乗員を拘束する拘束装置
とを設けた実施例を示し、第１図を参照して（１＋）
（１２）は運転者用エアパックと拘束装置に具備するガ
ス発生器の点火器、（−２＋） （２２）は同乗者用の
エアパックと拘束装置に具備する点火器であり、点火器
（１１） （１２）を並列に介入した第１点火回路（３
１）と、点火器（２１）（２２）を並列に介入した第２
点火回路（３２）とを設け、該画点火回路（３＋） （
３２）を並列に接続して、この並列接続回路の一端に、
車両に搭載したバッテリ（４）をイグニッションスイッ
チ（５）とシャーシ中央部に設けた機械式Ｇセンサ（６
）とを介して接続すると共に、該並列接続回路の他端を
車体前部に並設した機械式Ｇセンサ（７） （７）を介
して接地し、車両の衝突時これらＧセンサ（６） （７
）の常開接点（８ａ） （７ａ）の閉成で各点火回路（
ｈ） （３２）に通電され、各点火器（１１）〜（２２
）による各ガス発生器の点火作動が行われるようにした
。
パックとシートベルトを介して乗員を拘束する拘束装置
とを設けた実施例を示し、第１図を参照して（１＋）
（１２）は運転者用エアパックと拘束装置に具備するガ
ス発生器の点火器、（−２＋） （２２）は同乗者用の
エアパックと拘束装置に具備する点火器であり、点火器
（１１） （１２）を並列に介入した第１点火回路（３
１）と、点火器（２１）（２２）を並列に介入した第２
点火回路（３２）とを設け、該画点火回路（３＋） （
３２）を並列に接続して、この並列接続回路の一端に、
車両に搭載したバッテリ（４）をイグニッションスイッ
チ（５）とシャーシ中央部に設けた機械式Ｇセンサ（６
）とを介して接続すると共に、該並列接続回路の他端を
車体前部に並設した機械式Ｇセンサ（７） （７）を介
して接地し、車両の衝突時これらＧセンサ（６） （７
）の常開接点（８ａ） （７ａ）の閉成で各点火回路（
ｈ） （３２）に通電され、各点火器（１１）〜（２２
）による各ガス発生器の点火作動が行われるようにした
。
図中（６ｂ） （７ｂ）は各Ｇセンサ（６） （７）の
バイパス抵抗、（８）はバックアップコンデンサ、（９
）はハンドルに組込む運転者用エアパックの点火器（１
１）とハンドルコラム側の固定配線とを結線するケーブ
ルリール、（ＩＧは点火器（１２） （２＋） （２２
）に夫々直列接続したヒユーズを示し、これら点火器Ｉ
′１つ（２＋） （２２）の何れかが短絡したとき、こ
れに接続したヒユーズ（ＩＯが溶断して他の正常な点火
器への通電が行われるようにした。尚、点火器（１１）
が短絡したときは、ケーブルリール（９）の内部抵抗に
より点火器（１１）のみに電流が流れることが防止され
る。
バイパス抵抗、（８）はバックアップコンデンサ、（９
）はハンドルに組込む運転者用エアパックの点火器（１
１）とハンドルコラム側の固定配線とを結線するケーブ
ルリール、（ＩＧは点火器（１２） （２＋） （２２
）に夫々直列接続したヒユーズを示し、これら点火器Ｉ
′１つ（２＋） （２２）の何れかが短絡したとき、こ
れに接続したヒユーズ（ＩＯが溶断して他の正常な点火
器への通電が行われるようにした。尚、点火器（１１）
が短絡したときは、ケーブルリール（９）の内部抵抗に
より点火器（１１）のみに電流が流れることが防止され
る。
（１１）は同乗者の存否を検出するシートスイッチ等か
ら成る乗員検出手段を示し、該検出手段（Ｉのからの信
号により同乗者がいるときにオンするリレースイッチか
ら成る検知スイッチ■を前記第２点火回路（３２）のＧ
センサ（６）に対する接続端側に介入した。
ら成る乗員検出手段を示し、該検出手段（Ｉのからの信
号により同乗者がいるときにオンするリレースイッチか
ら成る検知スイッチ■を前記第２点火回路（３２）のＧ
センサ（６）に対する接続端側に介入した。
而して、これによれば、同乗者がいないときは検知スイ
ッチ（１）がオフするため、衝突時第２点火回路（３２
）には通電されず、同乗者保護用のガス発生器は点火作
動しない。
ッチ（１）がオフするため、衝突時第２点火回路（３２
）には通電されず、同乗者保護用のガス発生器は点火作
動しない。
又、図示のものでは、各点火回路（３１） （３２）の
接地端側に各点火器（１１）〜（２２）と直列にダイオ
ード０３を介入し、該各ダイオード（１３のアノードの
電位をモニター（＋４１で監視して、各点火器（１１）
’ （２２）の断線や短絡を個別に検出し得るようにし
た。尚、ダイオードａ３はフエールセイフのため２個宛
並設する。
接地端側に各点火器（１１）〜（２２）と直列にダイオ
ード０３を介入し、該各ダイオード（１３のアノードの
電位をモニター（＋４１で監視して、各点火器（１１）
’ （２２）の断線や短絡を個別に検出し得るようにし
た。尚、ダイオードａ３はフエールセイフのため２個宛
並設する。
又、第２点火回路（３２）の前記検知スイッチ（１つと
点火器（２１） （２２）との間の電位をモニターαΦ
で監視し、この電位の変化から検知スイッチ■のオンオ
フを判別し、前記乗員検出手段（＋１）からの信号を参
照して、検知スイッチ■が同乗者の存否に応じて正確に
オンオフしているか否かを判断するようにした。
点火器（２１） （２２）との間の電位をモニターαΦ
で監視し、この電位の変化から検知スイッチ■のオンオ
フを判別し、前記乗員検出手段（＋１）からの信号を参
照して、検知スイッチ■が同乗者の存否に応じて正確に
オンオフしているか否かを判断するようにした。
尚、検知スイッチ（１２１をシートスイッチで構成し、
乗員検出手段（＋１）と検知スイッチ■とを一体化する
ことも可能であり、この場合同乗者の存否をモニターＣ
Ｉ＠に手動入力して検知スイッチ（１２１の異常の有無
を診断する。
乗員検出手段（＋１）と検知スイッチ■とを一体化する
ことも可能であり、この場合同乗者の存否をモニターＣ
Ｉ＠に手動入力して検知スイッチ（１２１の異常の有無
を診断する。
第２図は他の実施例を示し、上記実施例と同一の部材に
は第１図と同一の符号を付した。このものでは各点火回
路（３１） （３２）に各点火器（１１）〜（２２）と
直列のトランジスタから成るスイッチング素子（１５１
） （１５２）を介入すると共に、第１点火回路（３１
）のスイッチング素子（１５１（１５＋）のオンオフ制
御用の第１トランジスタ（１６１と、第２点火回路（３
２）のスイッチング素子（１５２（１５２）のオンオフ
制御用の第２トランジスタ（１６２とを設け、更に車体
前部に前記機械式Ｇセンサ（Ｄに代えて圧電素子や半導
体を用いた電気式Ｇセンサから成る衝突検出器（１７）
を設け、該検出器（７）からの加速度信号を増幅器（１
７ａ）を介して処理回路（１７ｂ）に入力し、衝突によ
って減速度が設定値以上になったとき駆動回路（１７ｃ
）からハイレベルの衝突信号を出力するようにし、この
衝突信号により第１トランジスタ（１６１）をオンして
第１点火回路（３１）のスイッチング素子（Ｉｓ ＋）
（Ｉｓ １）をオンするようにした。
は第１図と同一の符号を付した。このものでは各点火回
路（３１） （３２）に各点火器（１１）〜（２２）と
直列のトランジスタから成るスイッチング素子（１５１
） （１５２）を介入すると共に、第１点火回路（３１
）のスイッチング素子（１５１（１５＋）のオンオフ制
御用の第１トランジスタ（１６１と、第２点火回路（３
２）のスイッチング素子（１５２（１５２）のオンオフ
制御用の第２トランジスタ（１６２とを設け、更に車体
前部に前記機械式Ｇセンサ（Ｄに代えて圧電素子や半導
体を用いた電気式Ｇセンサから成る衝突検出器（１７）
を設け、該検出器（７）からの加速度信号を増幅器（１
７ａ）を介して処理回路（１７ｂ）に入力し、衝突によ
って減速度が設定値以上になったとき駆動回路（１７ｃ
）からハイレベルの衝突信号を出力するようにし、この
衝突信号により第１トランジスタ（１６１）をオンして
第１点火回路（３１）のスイッチング素子（Ｉｓ ＋）
（Ｉｓ １）をオンするようにした。
又、衝突信号を第２トランジスタ（１０２）に入力する
回路にＡＮＤゲートから成るゲート回路（ｌｅを設け、
該ゲート回路（Ｉｓに同乗者がいるときにハイレベルの
乗員検出信号を出力する乗員検出手段ＣＩｔ）からの信
号を入力し、該ゲート回路（ｌｅに衝突信号と乗員検知
信号とが共に入力されたと５、該ゲート回路（ｌｅから
のハイレベルの信号が第２トランジスタ（１０２）に人
力され、該第２トランジスタ（１６２）を介してスイッ
チング素子（１５２）（１５２）がオンされるようにし
、かくて同乗者がいるときにのみ衝突時の第２点火回路
（３２）への通電が行われるようにした。
回路にＡＮＤゲートから成るゲート回路（ｌｅを設け、
該ゲート回路（Ｉｓに同乗者がいるときにハイレベルの
乗員検出信号を出力する乗員検出手段ＣＩｔ）からの信
号を入力し、該ゲート回路（ｌｅに衝突信号と乗員検知
信号とが共に入力されたと５、該ゲート回路（ｌｅから
のハイレベルの信号が第２トランジスタ（１０２）に人
力され、該第２トランジスタ（１６２）を介してスイッ
チング素子（１５２）（１５２）がオンされるようにし
、かくて同乗者がいるときにのみ衝突時の第２点火回路
（３２）への通電が行われるようにした。
尚、本実施例では処理回路（１７ｂ）と駆動回路（１７
ｃ）とをフエールセイフのため２セット設け、両駆動回
路（１７ｃ）（１７ｃ）からの信号を第１トランジスタ
（１６１）とゲート回路（１３ト１．：夫ｋＯＲ’ｆ−
ト（１９）を介して入力するようにした。
ｃ）とをフエールセイフのため２セット設け、両駆動回
路（１７ｃ）（１７ｃ）からの信号を第１トランジスタ
（１６１）とゲート回路（１３ト１．：夫ｋＯＲ’ｆ−
ト（１９）を介して入力するようにした。
又、本実施例では、衝突信号と乗員検出信号とを夫々ハ
イレベルの信号としたため、ゲート回路ａεをＡＮＤゲ
ートで構成したが、両信号を夫々ローレベルの信号にす
るときは、ＮＡＮＤゲートでゲート回路（′ｌｅを構成
する。
イレベルの信号としたため、ゲート回路ａεをＡＮＤゲ
ートで構成したが、両信号を夫々ローレベルの信号にす
るときは、ＮＡＮＤゲートでゲート回路（′ｌｅを構成
する。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれ
ば、同乗者がいないとき同乗者保護用のガス発生器は点
火作動せず、該ガス発生器の不必要な点火により事後の
修理に無駄な出費を強いられることがない。
ば、同乗者がいないとき同乗者保護用のガス発生器は点
火作動せず、該ガス発生器の不必要な点火により事後の
修理に無駄な出費を強いられることがない。
又、請求項２や４の発明によれば、従来の回路に検知ス
イッチやゲート回路を付加するだけの簡単な回路変更で
上記所要の機能を得られ、更に請求項３の発明によれば
、検知スイッチの異常の有無をモンターにより診断でき
、信頼性を向上できる効果を有する。
イッチやゲート回路を付加するだけの簡単な回路変更で
上記所要の機能を得られ、更に請求項３の発明によれば
、検知スイッチの異常の有無をモンターにより診断でき
、信頼性を向上できる効果を有する。
第１図は本発明装置の１例の回路図、第２図は他の実施
例の回路図である。 （３ｄ （３２）・・・点火回路 （１１）・・・乗員検知手段 （′Ｉ２）・・・検知スイッチ ｑΦ・・・モニター （１５１） （１５２）・・・スイッチング素子（＋７
）・・・衝突検出器 （′Ｉ８１・・・ゲート回路 外３名
例の回路図である。 （３ｄ （３２）・・・点火回路 （１１）・・・乗員検知手段 （′Ｉ２）・・・検知スイッチ ｑΦ・・・モニター （１５１） （１５２）・・・スイッチング素子（＋７
）・・・衝突検出器 （′Ｉ８１・・・ゲート回路 外３名
Claims (4)
- １．車両の衝突時に点火作動する運転者保護用のガス
発生器と、同乗者保護用のガス発生器とを備えるものに
おいて、同乗者の存否を検出する乗員検出手段を設け、
同乗者がいないときは、該乗員検出手段により衝突時の
同乗者保護用ガス発生器の点火作動を阻止するようにし
たことを特徴とする車両用乗員保護装置。 - ２．同乗者保護用のガス発生器の点火回路に同乗者が
存在するときオンする検知スイッチを介入したことを特
徴とする請求項１に記載の車両用乗員保護装置。 - ３．前記点火回路に、これに介入するガス発生器の点
火器に対し通電方向上流側に位置させて前記検知スイッ
チを介入し、該検知スイッチと該点火器との間の電位を
モニターで監視するようにしたことを特徴とする請求項
２に記載の車両用乗員保護装置。 - ４．同乗者保護用のガス発生器の点火回路にスイッチ
ング素子を介入し、該スイッチング素子の制御信号入力
回路に衝突検出器と前記乗員検出手段との信号を入力す
るゲート回路を設け、該ゲート回路に衝突信号と乗員検
出信号とが共に入力されたときにのみ該ゲート回路から
該スイッチング素子をオンする信号を出力させるように
したことを特徴とする請求項１に記載の車両用乗員保護
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63183587A JP2694651B2 (ja) | 1988-07-25 | 1988-07-25 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63183587A JP2694651B2 (ja) | 1988-07-25 | 1988-07-25 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0234453A true JPH0234453A (ja) | 1990-02-05 |
| JP2694651B2 JP2694651B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=16138427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63183587A Expired - Fee Related JP2694651B2 (ja) | 1988-07-25 | 1988-07-25 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2694651B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5205582A (en) * | 1990-09-20 | 1993-04-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Occupant protective system |
| JPH05330400A (ja) * | 1992-05-28 | 1993-12-14 | Mitsubishi Electric Corp | 乗員保護装置の起動回路 |
| JP2001213249A (ja) * | 1999-12-29 | 2001-08-07 | Methode Electronics Inc | かじ取ハンドル加熱用配線にリセット可能なヒューズを使用した時計ばね |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50156951U (ja) * | 1974-06-13 | 1975-12-25 | ||
| JPS60234052A (ja) * | 1984-04-12 | 1985-11-20 | ダイムラー‐ベンツ アクチエンゲゼルシヤフト | 受動的乗員支持装置 |
-
1988
- 1988-07-25 JP JP63183587A patent/JP2694651B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50156951U (ja) * | 1974-06-13 | 1975-12-25 | ||
| JPS60234052A (ja) * | 1984-04-12 | 1985-11-20 | ダイムラー‐ベンツ アクチエンゲゼルシヤフト | 受動的乗員支持装置 |
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| JP2001213249A (ja) * | 1999-12-29 | 2001-08-07 | Methode Electronics Inc | かじ取ハンドル加熱用配線にリセット可能なヒューズを使用した時計ばね |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2694651B2 (ja) | 1997-12-24 |
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