JPH11157413A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JPH11157413A JPH11157413A JP9324675A JP32467597A JPH11157413A JP H11157413 A JPH11157413 A JP H11157413A JP 9324675 A JP9324675 A JP 9324675A JP 32467597 A JP32467597 A JP 32467597A JP H11157413 A JPH11157413 A JP H11157413A
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- B60R21/01544—Passenger detection systems detecting seat belt parameters, e.g. length, tension or height-adjustment
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Abstract
(57)【要約】
【課題】シートベルトの装着状態を検出することができ
ない場合であっても安全に作動させることが可能な乗員
保護装置を提供する。 【解決手段】シートベルトが装着されていないときには
第１スイッチ３０がオン、第２スイッチ３２がオフとな
り、装着状態検出部５４は衝撃判定レベル信号ａを出力
し、スイッチ５８は第１衝撃判定レベル出力部６０を選
択する。このため、衝突直前の車両の速度が約１６ｋｍ
／ｈ以上になるとエアバッグ３８が膨張する。シートベ
ルトが装着されているときには第１スイッチ３０がオ
フ、第２スイッチ３２がオンとなり、装着状態検出部５
４は衝撃判定レベル信号ｂを出力し、衝突直前の車両の
速度が約２４ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３８が膨
張する。第１スイッチ３０、第２スイッチ３２が故障
し、ともにオンまたはオフとなると、装着状態検出部５
４は衝撃判定レベル信号ａを出力し、シートベルトが装
着されていない場合と同様に、衝突直前の車両の速度が
１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３８が膨張する。
ない場合であっても安全に作動させることが可能な乗員
保護装置を提供する。 【解決手段】シートベルトが装着されていないときには
第１スイッチ３０がオン、第２スイッチ３２がオフとな
り、装着状態検出部５４は衝撃判定レベル信号ａを出力
し、スイッチ５８は第１衝撃判定レベル出力部６０を選
択する。このため、衝突直前の車両の速度が約１６ｋｍ
／ｈ以上になるとエアバッグ３８が膨張する。シートベ
ルトが装着されているときには第１スイッチ３０がオ
フ、第２スイッチ３２がオンとなり、装着状態検出部５
４は衝撃判定レベル信号ｂを出力し、衝突直前の車両の
速度が約２４ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３８が膨
張する。第１スイッチ３０、第２スイッチ３２が故障
し、ともにオンまたはオフとなると、装着状態検出部５
４は衝撃判定レベル信号ａを出力し、シートベルトが装
着されていない場合と同様に、衝突直前の車両の速度が
１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３８が膨張する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルトを有
する車両に使用され、インフレータからのガスの導入に
よりバッグが膨張する乗員保護装置に関する。
する車両に使用され、インフレータからのガスの導入に
よりバッグが膨張する乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両には、衝突から乗員を保護す
るため、通常、エアバッグと称される乗員保護装置が装
備されている。この乗員保護装置は、車両の衝突に伴っ
て生じる大きな加速度等を起動信号としてインフレータ
からガスがバッグに導入され、該バッグが前記ガスによ
り膨張して乗員を保護するものである。この場合、シー
トベルトが装着されていない場合でも乗員を保護するこ
とが可能なように、例えば、約１６ｋｍ／ｈ（１０ｍｐ
ｈ）程度の比較的低速度で作動するように設定されてい
る。
るため、通常、エアバッグと称される乗員保護装置が装
備されている。この乗員保護装置は、車両の衝突に伴っ
て生じる大きな加速度等を起動信号としてインフレータ
からガスがバッグに導入され、該バッグが前記ガスによ
り膨張して乗員を保護するものである。この場合、シー
トベルトが装着されていない場合でも乗員を保護するこ
とが可能なように、例えば、約１６ｋｍ／ｈ（１０ｍｐ
ｈ）程度の比較的低速度で作動するように設定されてい
る。
【０００３】ところが、シートベルトを装着している場
合には、約１６ｋｍ／ｈより高速度における衝突でもシ
ートベルトの拘束力のみで乗員を保護することが可能で
あるにも拘わらず、低速度で衝突した際に乗員保護装置
が作動してしまうため、車両の修理代が高騰してしまう
という問題がある。
合には、約１６ｋｍ／ｈより高速度における衝突でもシ
ートベルトの拘束力のみで乗員を保護することが可能で
あるにも拘わらず、低速度で衝突した際に乗員保護装置
が作動してしまうため、車両の修理代が高騰してしまう
という問題がある。
【０００４】そこで、特開昭５０−１１２９３５号公報
には、シートベルトを装着しているか否かを検出し、検
出された状態に応じて動作レベルを切り換えるように構
成したエアバッグ起動装置が開示されている。
には、シートベルトを装着しているか否かを検出し、検
出された状態に応じて動作レベルを切り換えるように構
成したエアバッグ起動装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、乗員がシートベルトを装着していないに
も拘わらず、エアバッグ起動装置がシートベルトを装着
していると誤検出した場合には、衝突時に乗員保護装置
を適切に作動できなくなる懸念がある。
従来技術では、乗員がシートベルトを装着していないに
も拘わらず、エアバッグ起動装置がシートベルトを装着
していると誤検出した場合には、衝突時に乗員保護装置
を適切に作動できなくなる懸念がある。
【０００６】本発明は前記の課題を解決すべくなされた
ものであって、シートベルトの装着状態を検出すること
ができない場合であっても安全に作動させることが可能
な乗員保護装置を提供することを目的とする。
ものであって、シートベルトの装着状態を検出すること
ができない場合であっても安全に作動させることが可能
な乗員保護装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、車両に設けられ、衝撃を検出してイン
フレータからガスを導入することによりバッグを膨張さ
せる乗員保護装置であって、前記衝撃を検出する検出手
段と、前記検出手段の出力信号によって衝撃の大きさを
演算する衝撃演算部と、シートベルトが装着されていな
いときにはオンとなり、シートベルトが装着されるとオ
フとなる第１スイッチと、シートベルトが装着されてい
ないときにはオフとなり、シートベルトが装着されると
オンとなる第２スイッチと、前記第１スイッチと前記第
２スイッチとの出力信号によってシートベルトが装着さ
れているか否かを検出する装着状態検出部と、前記装着
状態検出部の出力信号によって、シートベルトが装着さ
れていないときの衝撃判定レベルとシートベルトが装着
されているときの衝撃判定レベルとを切り換える切換手
段と、前記衝撃演算部の演算結果と前記切換手段によっ
て選択された衝撃判定レベルとを比較し、前記演算結果
が前記衝撃判定レベル以上であるときに駆動信号を出力
する比較部と、前記比較部からの駆動信号によって前記
インフレータを駆動し、前記バッグにガスを導入する駆
動部と、を備え、前記切換手段は、前記第１スイッチ、
前記第２スイッチがともにオンまたはオフのとき、シー
トベルトが装着されていないときの衝撃判定レベルを選
択することを特徴とする。
めに、本発明は、車両に設けられ、衝撃を検出してイン
フレータからガスを導入することによりバッグを膨張さ
せる乗員保護装置であって、前記衝撃を検出する検出手
段と、前記検出手段の出力信号によって衝撃の大きさを
演算する衝撃演算部と、シートベルトが装着されていな
いときにはオンとなり、シートベルトが装着されるとオ
フとなる第１スイッチと、シートベルトが装着されてい
ないときにはオフとなり、シートベルトが装着されると
オンとなる第２スイッチと、前記第１スイッチと前記第
２スイッチとの出力信号によってシートベルトが装着さ
れているか否かを検出する装着状態検出部と、前記装着
状態検出部の出力信号によって、シートベルトが装着さ
れていないときの衝撃判定レベルとシートベルトが装着
されているときの衝撃判定レベルとを切り換える切換手
段と、前記衝撃演算部の演算結果と前記切換手段によっ
て選択された衝撃判定レベルとを比較し、前記演算結果
が前記衝撃判定レベル以上であるときに駆動信号を出力
する比較部と、前記比較部からの駆動信号によって前記
インフレータを駆動し、前記バッグにガスを導入する駆
動部と、を備え、前記切換手段は、前記第１スイッチ、
前記第２スイッチがともにオンまたはオフのとき、シー
トベルトが装着されていないときの衝撃判定レベルを選
択することを特徴とする。
【０００８】本発明によれば、前記第１スイッチ、前記
第２スイッチが故障してともにオンまたはオフとなり、
シートベルトの装着状態を検出することができなくなる
と、前記切換手段によってシートベルトが装着されてい
ないときの衝撃判定レベルが選択されるため、車両に衝
撃が加えられたときにシートベルトが装着されているか
否かに拘わらず乗員を適切に保護することができる。
第２スイッチが故障してともにオンまたはオフとなり、
シートベルトの装着状態を検出することができなくなる
と、前記切換手段によってシートベルトが装着されてい
ないときの衝撃判定レベルが選択されるため、車両に衝
撃が加えられたときにシートベルトが装着されているか
否かに拘わらず乗員を適切に保護することができる。
【０００９】この場合、前記第１スイッチ、前記第２ス
イッチをシートベルトのタングが装着されるバックルに
設けると、タングをバックルに対して着脱することによ
って第１スイッチ、第２スイッチを自動的にオンまたは
オフに切り換えることができ、構造が簡単となり、好適
である。
イッチをシートベルトのタングが装着されるバックルに
設けると、タングをバックルに対して着脱することによ
って第１スイッチ、第２スイッチを自動的にオンまたは
オフに切り換えることができ、構造が簡単となり、好適
である。
【００１０】またこの場合、前記第１スイッチ、前記第
２スイッチは、それぞれの一方の端子がともに所定の電
位を供給する共通電極に接続され、他方の端子がそれぞ
れ前記装着状態検出部に接続されると、前記第１スイッ
チ、前記第２スイッチの構成を簡素化することができ、
好適である。
２スイッチは、それぞれの一方の端子がともに所定の電
位を供給する共通電極に接続され、他方の端子がそれぞ
れ前記装着状態検出部に接続されると、前記第１スイッ
チ、前記第２スイッチの構成を簡素化することができ、
好適である。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明に係る乗員保護装置につい
て、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しなが
ら以下詳細に説明する。
て、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しなが
ら以下詳細に説明する。
【００１２】図１は、車両１０の運転席１２および助手
席１４に対して装備される乗員保護装置１６の概略構成
を示す。この車両１０のセンタピラー１８ａ、１８ｂの
下部にはシートベルト２０ａ、２０ｂが導出されるリト
ラクタ２２ａ、２２ｂが設けられ、シートベルト２０
ａ、２０ｂはセンタピラー１８ａ、１８ｂの上部のホル
ダ２４ａ、２４ｂに係合する。シートベルト２０ａ、２
０ｂにはタング２６ａ、２６ｂが設けられ、該タング２
６ａ、２６ｂを運転席１２および助手席１４の側部に配
設されたバックル２８ａ、２８ｂに係合させることによ
り、運転者Ａおよび同乗者Ｂの肩から腰にかけての胸部
を拘束するとともに、腰の部分を拘束する。
席１４に対して装備される乗員保護装置１６の概略構成
を示す。この車両１０のセンタピラー１８ａ、１８ｂの
下部にはシートベルト２０ａ、２０ｂが導出されるリト
ラクタ２２ａ、２２ｂが設けられ、シートベルト２０
ａ、２０ｂはセンタピラー１８ａ、１８ｂの上部のホル
ダ２４ａ、２４ｂに係合する。シートベルト２０ａ、２
０ｂにはタング２６ａ、２６ｂが設けられ、該タング２
６ａ、２６ｂを運転席１２および助手席１４の側部に配
設されたバックル２８ａ、２８ｂに係合させることによ
り、運転者Ａおよび同乗者Ｂの肩から腰にかけての胸部
を拘束するとともに、腰の部分を拘束する。
【００１３】それぞれのバックル２８ａ、２８ｂには、
図２に示すように、タング２６ａ、２６ｂのバックル２
８ａ、２８ｂに対する装着状態を検出する第１スイッチ
３０および第２スイッチ３２が設けられ、第１スイッチ
３０、第２スイッチ３２は前記運転席１２、助手席１４
にそれぞれ設けられたエアバッグ作動制御部３４に接続
される。各エアバッグ作動制御部３４の出力は各エアバ
ッグインフレータ３６に接続され、各エアバッグインフ
レータ３６からガスが導入されるエアバッグ３８は、運
転席１２のハンドル３９や、助手席１４のダッシュボー
ド（図示せず）に配設される。
図２に示すように、タング２６ａ、２６ｂのバックル２
８ａ、２８ｂに対する装着状態を検出する第１スイッチ
３０および第２スイッチ３２が設けられ、第１スイッチ
３０、第２スイッチ３２は前記運転席１２、助手席１４
にそれぞれ設けられたエアバッグ作動制御部３４に接続
される。各エアバッグ作動制御部３４の出力は各エアバ
ッグインフレータ３６に接続され、各エアバッグインフ
レータ３６からガスが導入されるエアバッグ３８は、運
転席１２のハンドル３９や、助手席１４のダッシュボー
ド（図示せず）に配設される。
【００１４】バックル２８ａ、２８ｂには、例えば、図
２に示すように、タング２６ａ、２６ｂによって変位す
る変位部材２９が設けられ、この変位部材２９は２枚の
接続板３１ａ、３１ｂを有する。変位部材２９はスプリ
ング３３によって一方に付勢されており、タング２６
ａ、２６ｂが装着されていないときにはスプリング３３
の弾発力によって接続板３１ａが第１スイッチ３０をオ
ンとし、接続板３１ｂが第２スイッチ３２をオフとす
る。また、タング２６ａ、２６ｂが装着されているとき
には変位部材２９がスプリング３３の弾発力に抗して変
位し、接続板３１ａが第１スイッチ３０をオフとし、接
続板３１ｂが第２スイッチ３２をオンとする。
２に示すように、タング２６ａ、２６ｂによって変位す
る変位部材２９が設けられ、この変位部材２９は２枚の
接続板３１ａ、３１ｂを有する。変位部材２９はスプリ
ング３３によって一方に付勢されており、タング２６
ａ、２６ｂが装着されていないときにはスプリング３３
の弾発力によって接続板３１ａが第１スイッチ３０をオ
ンとし、接続板３１ｂが第２スイッチ３２をオフとす
る。また、タング２６ａ、２６ｂが装着されているとき
には変位部材２９がスプリング３３の弾発力に抗して変
位し、接続板３１ａが第１スイッチ３０をオフとし、接
続板３１ｂが第２スイッチ３２をオンとする。
【００１５】前記第１スイッチ３０、前記第２スイッチ
３２のそれぞれの一方の端子は共にアース（共通電極）
４０に接続され、従って、これらの端子はグランド電位
に保持される。前記第１スイッチ３０、前記第２スイッ
チ３２の他方の端子は信号線４２、４４を介して前記エ
アバッグ作動制御部３４に接続される。該信号線４２、
４４はプルアップ抵抗４６、４８を介して電源５０に接
続され、このため、第１スイッチ３０、第２スイッチ３
２がオフのとき、信号線４２、４４には電源５０の電位
Ｈが出力され、一方、第１スイッチ３０、第２スイッチ
３２がオンのとき、信号線４２、４４にはグランドの電
位Ｌが出力される。前記信号線４２、４４はＣＰＵ５２
に内蔵された装着状態検出部５４に接続される。前記装
着状態検出部５４は、下記の表１に示すように、信号線
４２、４４の論理がそれぞれ電位Ｈ、Ｌのときだけ衝撃
判定レベル信号ｂを出力し、その他の論理の場合には衝
撃判定レベル信号ａを出力する論理回路によって構成さ
れる。
３２のそれぞれの一方の端子は共にアース（共通電極）
４０に接続され、従って、これらの端子はグランド電位
に保持される。前記第１スイッチ３０、前記第２スイッ
チ３２の他方の端子は信号線４２、４４を介して前記エ
アバッグ作動制御部３４に接続される。該信号線４２、
４４はプルアップ抵抗４６、４８を介して電源５０に接
続され、このため、第１スイッチ３０、第２スイッチ３
２がオフのとき、信号線４２、４４には電源５０の電位
Ｈが出力され、一方、第１スイッチ３０、第２スイッチ
３２がオンのとき、信号線４２、４４にはグランドの電
位Ｌが出力される。前記信号線４２、４４はＣＰＵ５２
に内蔵された装着状態検出部５４に接続される。前記装
着状態検出部５４は、下記の表１に示すように、信号線
４２、４４の論理がそれぞれ電位Ｈ、Ｌのときだけ衝撃
判定レベル信号ｂを出力し、その他の論理の場合には衝
撃判定レベル信号ａを出力する論理回路によって構成さ
れる。
【００１６】
【表１】
【００１７】前記装着状態検出部５４には警告灯５６が
接続され、前記信号線４２、４４の論理が電位Ｌ、Ｌま
たは電位Ｈ、Ｈの場合には前記装着状態検出部５４は前
記警告灯５６を点灯させる。前記装着状態検出部５４の
出力信号はスイッチ（切換手段）５８の切換信号に供せ
られる。該スイッチ５８には第１衝撃判定レベル出力部
６０、第２衝撃判定レベル出力部６２が接続され、前記
第１衝撃判定レベル出力部６０は、例えば、約１６ｋｍ
／ｈ（１０ｍｐｈ）の車両速度に対応する信号Ｖ１を出
力し、前記第２衝撃判定レベル出力部６２は、例えば、
約２４ｋｍ／ｈ（１５ｍｐｈ）の車両速度に対応する信
号Ｖ２（Ｖ２＞Ｖ１）を出力する。前記スイッチ５８は
前記装着状態検出部５４の出力が衝撃判定レベル信号ａ
のときには第１衝撃判定レベル出力部６０を選択し、前
記装着状態検出部５４の出力が衝撃判定レベル信号ｂの
ときには第２衝撃判定レベル出力部６２を選択する。前
記スイッチ５８の出力信号は比較部６４の一方の入力端
子に入力される。
接続され、前記信号線４２、４４の論理が電位Ｌ、Ｌま
たは電位Ｈ、Ｈの場合には前記装着状態検出部５４は前
記警告灯５６を点灯させる。前記装着状態検出部５４の
出力信号はスイッチ（切換手段）５８の切換信号に供せ
られる。該スイッチ５８には第１衝撃判定レベル出力部
６０、第２衝撃判定レベル出力部６２が接続され、前記
第１衝撃判定レベル出力部６０は、例えば、約１６ｋｍ
／ｈ（１０ｍｐｈ）の車両速度に対応する信号Ｖ１を出
力し、前記第２衝撃判定レベル出力部６２は、例えば、
約２４ｋｍ／ｈ（１５ｍｐｈ）の車両速度に対応する信
号Ｖ２（Ｖ２＞Ｖ１）を出力する。前記スイッチ５８は
前記装着状態検出部５４の出力が衝撃判定レベル信号ａ
のときには第１衝撃判定レベル出力部６０を選択し、前
記装着状態検出部５４の出力が衝撃判定レベル信号ｂの
ときには第２衝撃判定レベル出力部６２を選択する。前
記スイッチ５８の出力信号は比較部６４の一方の入力端
子に入力される。
【００１８】前記エアバッグ作動制御部３４には加速度
センサ６６が設けられる。該加速度センサ６６の出力信
号はフィルタ回路６８を介して前記ＣＰＵ５２に内蔵さ
れたＡ／Ｄ変換部７０に入力され、該Ａ／Ｄ変換部７０
によってデジタル信号に変換された後、衝撃演算部７２
に入力される。該衝撃演算部７２からの加速度に応じた
出力信号は前記比較部６４の他方の入力端子に入力さ
れ、該比較部６４により前記第１衝撃判定レベル出力部
６０または前記第２衝撃判定レベル出力部６２の出力信
号Ｖ１またはＶ２と比較され、その比較結果が駆動部７
４に入力される。該駆動部７４は前記比較部６４の出力
信号に基づいてエアバッグインフレータ３６に着火信号
を出力する。前記エアバッグインフレータ３６はこの着
火信号に基づきガスをエアバッグ３８に導入する。
センサ６６が設けられる。該加速度センサ６６の出力信
号はフィルタ回路６８を介して前記ＣＰＵ５２に内蔵さ
れたＡ／Ｄ変換部７０に入力され、該Ａ／Ｄ変換部７０
によってデジタル信号に変換された後、衝撃演算部７２
に入力される。該衝撃演算部７２からの加速度に応じた
出力信号は前記比較部６４の他方の入力端子に入力さ
れ、該比較部６４により前記第１衝撃判定レベル出力部
６０または前記第２衝撃判定レベル出力部６２の出力信
号Ｖ１またはＶ２と比較され、その比較結果が駆動部７
４に入力される。該駆動部７４は前記比較部６４の出力
信号に基づいてエアバッグインフレータ３６に着火信号
を出力する。前記エアバッグインフレータ３６はこの着
火信号に基づきガスをエアバッグ３８に導入する。
【００１９】本実施の形態に係る乗員保護装置１６は、
基本的には以上のように構成されるものであり、次にそ
の動作並びに作用効果について説明する。
基本的には以上のように構成されるものであり、次にそ
の動作並びに作用効果について説明する。
【００２０】先ず、シートベルト２０ａ、２０ｂが装着
されていない場合、第１スイッチ３０はオンに、第２ス
イッチ３２はオフになる。このため、信号線４２は電位
Ｌに、信号線４４は電位Ｈになり、前記の表１に示すよ
うに、装着状態検出部５４は衝撃判定レベル信号ａを出
力する。スイッチ５８はこの衝撃判定レベル信号ａが入
力されることにより第１衝撃判定レベル出力部６０を選
択し、比較部６４には該第１衝撃判定レベル出力部６０
の出力信号Ｖ１（車両速度約１６ｋｍ／ｈに対応する信
号）が入力される。
されていない場合、第１スイッチ３０はオンに、第２ス
イッチ３２はオフになる。このため、信号線４２は電位
Ｌに、信号線４４は電位Ｈになり、前記の表１に示すよ
うに、装着状態検出部５４は衝撃判定レベル信号ａを出
力する。スイッチ５８はこの衝撃判定レベル信号ａが入
力されることにより第１衝撃判定レベル出力部６０を選
択し、比較部６４には該第１衝撃判定レベル出力部６０
の出力信号Ｖ１（車両速度約１６ｋｍ／ｈに対応する信
号）が入力される。
【００２１】一方、加速度センサ６６は車両１０の加速
度を検出し、この検出信号はフィルタ回路６８を介して
Ａ／Ｄ変換部７０でデジタル信号に変換され、衝撃演算
部７２に入力される。このため、該衝撃演算部７２では
常に車両１０の加速度を検出している。
度を検出し、この検出信号はフィルタ回路６８を介して
Ａ／Ｄ変換部７０でデジタル信号に変換され、衝撃演算
部７２に入力される。このため、該衝撃演算部７２では
常に車両１０の加速度を検出している。
【００２２】車両１０が衝突した場合、該車両１０には
大きな加速度が発生する。この加速度は加速度センサ６
６から衝撃演算部７２に伝達され、該衝撃演算部７２か
ら前記加速度の大きさに対応した加速度信号が比較部６
４に入力される。比較部６４ではこの加速度信号と前記
第１衝撃判定レベル出力部６０の出力信号Ｖ１とを比較
し、その比較結果を駆動部７４に出力する。
大きな加速度が発生する。この加速度は加速度センサ６
６から衝撃演算部７２に伝達され、該衝撃演算部７２か
ら前記加速度の大きさに対応した加速度信号が比較部６
４に入力される。比較部６４ではこの加速度信号と前記
第１衝撃判定レベル出力部６０の出力信号Ｖ１とを比較
し、その比較結果を駆動部７４に出力する。
【００２３】例えば、衝突直前の車両１０の速度が約１
６ｋｍ／ｈ以下の場合、衝突により発生する加速度信号
は、第１衝撃判定レベル出力部６０の出力信号Ｖ１より
も常に小さく、従って、比較部６４は電位Ｌを出力し、
駆動部７４は着火信号を出力せず、従って、エアバッグ
インフレータ３６が駆動されることもない。一方、衝突
直前の車両１０の速度が約１６ｋｍ／ｈ以上の場合、衝
突により発生する加速度信号が出力信号Ｖ１よりも大き
くなることがある。この場合、比較部６４は電位Ｈを出
力し、駆動部７４は着火信号を出力する。従って、エア
バッグインフレータ３６が駆動されてガスがエアバッグ
３８に導入され、該エアバッグ３８が膨張する。このた
め、乗員にかかる衝突の衝撃がこのエアバッグ３８によ
り吸収され、乗員が保護される。
６ｋｍ／ｈ以下の場合、衝突により発生する加速度信号
は、第１衝撃判定レベル出力部６０の出力信号Ｖ１より
も常に小さく、従って、比較部６４は電位Ｌを出力し、
駆動部７４は着火信号を出力せず、従って、エアバッグ
インフレータ３６が駆動されることもない。一方、衝突
直前の車両１０の速度が約１６ｋｍ／ｈ以上の場合、衝
突により発生する加速度信号が出力信号Ｖ１よりも大き
くなることがある。この場合、比較部６４は電位Ｈを出
力し、駆動部７４は着火信号を出力する。従って、エア
バッグインフレータ３６が駆動されてガスがエアバッグ
３８に導入され、該エアバッグ３８が膨張する。このた
め、乗員にかかる衝突の衝撃がこのエアバッグ３８によ
り吸収され、乗員が保護される。
【００２４】次に、シートベルト２０ａ、２０ｂが装着
されている場合、第１スイッチ３０がオフになり、第２
スイッチ３２がオンになる。このため、信号線４２は電
位Ｈに、信号線４４は電位Ｌになり、前記の表１に示す
ように、装着状態検出部５４は衝撃判定レベル信号ｂを
出力する。スイッチ５８はこの衝撃判定レベル信号ｂが
入力されることにより第２衝撃判定レベル出力部６２を
選択し、比較部６４には該第２衝撃判定レベル出力部６
２の出力信号Ｖ２（車両の速度約２４ｋｍ／ｈに対応す
る信号）が入力される。
されている場合、第１スイッチ３０がオフになり、第２
スイッチ３２がオンになる。このため、信号線４２は電
位Ｈに、信号線４４は電位Ｌになり、前記の表１に示す
ように、装着状態検出部５４は衝撃判定レベル信号ｂを
出力する。スイッチ５８はこの衝撃判定レベル信号ｂが
入力されることにより第２衝撃判定レベル出力部６２を
選択し、比較部６４には該第２衝撃判定レベル出力部６
２の出力信号Ｖ２（車両の速度約２４ｋｍ／ｈに対応す
る信号）が入力される。
【００２５】車両１０が衝突したとき、衝突直前の車両
１０の速度が約２４ｋｍ／ｈ以下の場合には、衝突によ
り発生する加速度信号は、第２衝撃判定レベル出力部６
２の出力信号Ｖ２（Ｖ２＞Ｖ１）よりも常に小さく、従
って、比較部６４は電位Ｌを出力する。このため、駆動
部７４は着火信号を出力せず、従って、エアバッグ３８
が膨張することもない。この場合、乗員はシートベルト
２０ａ、２０ｂのみによって充分に保護される。
１０の速度が約２４ｋｍ／ｈ以下の場合には、衝突によ
り発生する加速度信号は、第２衝撃判定レベル出力部６
２の出力信号Ｖ２（Ｖ２＞Ｖ１）よりも常に小さく、従
って、比較部６４は電位Ｌを出力する。このため、駆動
部７４は着火信号を出力せず、従って、エアバッグ３８
が膨張することもない。この場合、乗員はシートベルト
２０ａ、２０ｂのみによって充分に保護される。
【００２６】一方、衝突直前の車両１０の速度が約２４
ｋｍ／ｈ以上の場合、衝突によって発生する加速度信号
が出力信号Ｖ２よりも大きくなる場合がある。この場
合、比較部６４は電位Ｈを出力し、駆動部７４は着火信
号を出力する。従って、エアバッグインフレータ３６が
駆動されてガスがエアバッグ３８に導入され、該エアバ
ッグ３８が膨張する。このため、乗員にかかる衝突の衝
撃がこのエアバッグ３８により吸収され、乗員はシート
ベルト２０ａ、２０ｂとエアバッグ３８の両方によって
好適に保護される。
ｋｍ／ｈ以上の場合、衝突によって発生する加速度信号
が出力信号Ｖ２よりも大きくなる場合がある。この場
合、比較部６４は電位Ｈを出力し、駆動部７４は着火信
号を出力する。従って、エアバッグインフレータ３６が
駆動されてガスがエアバッグ３８に導入され、該エアバ
ッグ３８が膨張する。このため、乗員にかかる衝突の衝
撃がこのエアバッグ３８により吸収され、乗員はシート
ベルト２０ａ、２０ｂとエアバッグ３８の両方によって
好適に保護される。
【００２７】次に、第１スイッチ３０が故障した場合に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２８】シートベルト２０ａ、２０ｂが装着されて
いるにも拘わらず、第１スイッチ３０がオン状態のまま
の場合、第２スイッチ３２がオンになると信号線４２、
４４がともに電位Ｌとなる。このとき、装着状態検出部
５４はバックル２８ａ、２８ｂの部分に異常が発生した
と判断して警告灯５６を点灯させる。同時に、装着状態
検出部５４は衝突判定レベル信号ａを出力する。
いるにも拘わらず、第１スイッチ３０がオン状態のまま
の場合、第２スイッチ３２がオンになると信号線４２、
４４がともに電位Ｌとなる。このとき、装着状態検出部
５４はバックル２８ａ、２８ｂの部分に異常が発生した
と判断して警告灯５６を点灯させる。同時に、装着状態
検出部５４は衝突判定レベル信号ａを出力する。
【００２９】また、シートベルト２０ａ、２０ｂが装着
されていないにも拘わらず、第１スイッチ３０がオフ状
態のままの場合、第２スイッチ３２がオフになると信号
線４２、４４がともに電位Ｈとなる。このときも、装着
状態検出部５４はバックル２８ａ、２８ｂの部分に異常
が発生したと判断して警告灯５６を点灯させる。同時
に、装着状態検出部５４は衝突判定レベル信号ａを出力
する。
されていないにも拘わらず、第１スイッチ３０がオフ状
態のままの場合、第２スイッチ３２がオフになると信号
線４２、４４がともに電位Ｈとなる。このときも、装着
状態検出部５４はバックル２８ａ、２８ｂの部分に異常
が発生したと判断して警告灯５６を点灯させる。同時
に、装着状態検出部５４は衝突判定レベル信号ａを出力
する。
【００３０】このため、これらの場合にはスイッチ５８
は第１衝撃判定レベル出力部６０を選択し、比較部６４
には第１衝撃判定レベル出力部６０の出力信号Ｖ１が入
力され、シートベルト２０ａ、２０ｂの装着状態に拘わ
らず、衝突直前の車両１０の速度が約１６ｋｍ／ｈ以上
になるとエアバッグ３８を膨張可能とするモードに設定
される。
は第１衝撃判定レベル出力部６０を選択し、比較部６４
には第１衝撃判定レベル出力部６０の出力信号Ｖ１が入
力され、シートベルト２０ａ、２０ｂの装着状態に拘わ
らず、衝突直前の車両１０の速度が約１６ｋｍ／ｈ以上
になるとエアバッグ３８を膨張可能とするモードに設定
される。
【００３１】次いで、第２スイッチ３２が故障した場合
について説明する。
について説明する。
【００３２】シートベルト２０ａ、２０ｂが装着されて
いないにも拘わらず、第２スイッチ３２がオン状態のま
まの場合、第１スイッチ３０がオンになると信号線４２
が電位Ｌとなるため、装着状態検出部５４は衝撃判定レ
ベル信号ａを出力する。また、シートベルト２０ａ、２
０ｂが装着されているにも拘わらず、第２スイッチ３２
がオフ状態のままの場合、信号線４４が電位Ｈとなり、
装着状態検出部５４は第１スイッチ３０がオン、オフの
いずれであっても衝撃判定レベル信号ａを出力する。こ
のため、スイッチ５８は第１衝撃判定レベル出力部６０
を選択し、比較部６４には第１衝撃判定レベル出力部６
０の出力信号Ｖ１が入力され、衝突直前の車両１０の速
度が約１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３８を膨張
可能とするモードに設定される。
いないにも拘わらず、第２スイッチ３２がオン状態のま
まの場合、第１スイッチ３０がオンになると信号線４２
が電位Ｌとなるため、装着状態検出部５４は衝撃判定レ
ベル信号ａを出力する。また、シートベルト２０ａ、２
０ｂが装着されているにも拘わらず、第２スイッチ３２
がオフ状態のままの場合、信号線４４が電位Ｈとなり、
装着状態検出部５４は第１スイッチ３０がオン、オフの
いずれであっても衝撃判定レベル信号ａを出力する。こ
のため、スイッチ５８は第１衝撃判定レベル出力部６０
を選択し、比較部６４には第１衝撃判定レベル出力部６
０の出力信号Ｖ１が入力され、衝突直前の車両１０の速
度が約１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３８を膨張
可能とするモードに設定される。
【００３３】また、例えば、信号線４２、４４が挿入さ
れたハーネス等が断線すると、信号線４２、４４が常に
電位Ｈとなり、あるいは電源５０が故障してプルアップ
抵抗４６、４８に電圧が供給されない場合には信号線４
２、４４が常に電位Ｌとなり、これらの場合にも装着状
態検出部５４は警告灯５６を点灯させるとともに衝撃判
定レベル信号ａを出力する。このため、衝突直前の車両
１０の速度が約１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３
８を膨張可能とするモードに設定される。さらに、第１
スイッチ３０と第２スイッチ３２の両方が故障し、とも
にオンまたはオフになった場合には、シートベルト２０
ａ、２０ｂが装着されていない場合と同様に、衝突直前
の車両１０の速度が約１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバ
ッグ３８を膨張可能とするモードに設定される。
れたハーネス等が断線すると、信号線４２、４４が常に
電位Ｈとなり、あるいは電源５０が故障してプルアップ
抵抗４６、４８に電圧が供給されない場合には信号線４
２、４４が常に電位Ｌとなり、これらの場合にも装着状
態検出部５４は警告灯５６を点灯させるとともに衝撃判
定レベル信号ａを出力する。このため、衝突直前の車両
１０の速度が約１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３
８を膨張可能とするモードに設定される。さらに、第１
スイッチ３０と第２スイッチ３２の両方が故障し、とも
にオンまたはオフになった場合には、シートベルト２０
ａ、２０ｂが装着されていない場合と同様に、衝突直前
の車両１０の速度が約１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバ
ッグ３８を膨張可能とするモードに設定される。
【００３４】以上のように、第１スイッチ３０、第２ス
イッチ３２のいずれか一方、あるいは両方が故障し、シ
ートベルト２０ａ、２０ｂの装着状態を確認することが
できない場合には、常に衝突直前の車両１０の速度がシ
ートベルト２０ａ、２０ｂを装着していない場合と同様
に、約１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３８が膨張
するため、衝突の際に乗員を確実に保護することができ
る。
イッチ３２のいずれか一方、あるいは両方が故障し、シ
ートベルト２０ａ、２０ｂの装着状態を確認することが
できない場合には、常に衝突直前の車両１０の速度がシ
ートベルト２０ａ、２０ｂを装着していない場合と同様
に、約１６ｋｍ／ｈ以上になるとエアバッグ３８が膨張
するため、衝突の際に乗員を確実に保護することができ
る。
【００３５】
【発明の効果】本発明に係る乗員保護装置によれば、以
下のような効果ならびに利点が得られる。
下のような効果ならびに利点が得られる。
【００３６】シートベルトが装着されている場合には、
装着されていない場合よりも大きな加速度の状態でエア
バッグが膨張されるため、シートベルトの拘束力のみで
乗員を保護することが可能な速度ではエアバッグが膨張
せず、車両の修理代を低廉化することができ、また、シ
ートベルトの装着状態を検出する第１スイッチ、第２ス
イッチのいずれか一方、あるいは両方が故障し、シート
ベルトの装着状態を確認することができない場合には、
常に衝突直前の車両の速度がシートベルトを装着してい
ない場合と同じ速度でエアバッグ３８が膨張するため、
衝突の際に乗員を確実に保護することが可能となる。
装着されていない場合よりも大きな加速度の状態でエア
バッグが膨張されるため、シートベルトの拘束力のみで
乗員を保護することが可能な速度ではエアバッグが膨張
せず、車両の修理代を低廉化することができ、また、シ
ートベルトの装着状態を検出する第１スイッチ、第２ス
イッチのいずれか一方、あるいは両方が故障し、シート
ベルトの装着状態を確認することができない場合には、
常に衝突直前の車両の速度がシートベルトを装着してい
ない場合と同じ速度でエアバッグ３８が膨張するため、
衝突の際に乗員を確実に保護することが可能となる。
【図１】本発明の実施の形態に係る乗員保護装置が使用
される車両を示す概略構成図である。
される車両を示す概略構成図である。
【図２】図１の乗員保護装置を示すブロック図である。
１６…乗員保護装置 ３０、３２、５８…
スイッチ ３６…エアバッグインフレータ ３８…エアバッグ ４２、４４…信号線 ５４…装着状態検出
部 ５６…警告灯 ６０、６２…衝撃判
定レベル出力部 ６４…比較部 ６６…加速度センサ ７２…衝撃演算部
スイッチ ３６…エアバッグインフレータ ３８…エアバッグ ４２、４４…信号線 ５４…装着状態検出
部 ５６…警告灯 ６０、６２…衝撃判
定レベル出力部 ６４…比較部 ６６…加速度センサ ７２…衝撃演算部
フロントページの続き (72)発明者 上地 幸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】車両に設けられ、衝撃を検出してインフレ
ータからガスを導入することによりバッグを膨張させる
乗員保護装置であって、 前記衝撃を検出する検出手段と、 前記検出手段の出力信号によって衝撃の大きさを演算す
る衝撃演算部と、 シートベルトが装着されていないときにはオンとなり、
シートベルトが装着されるとオフとなる第１スイッチ
と、 シートベルトが装着されていないときにはオフとなり、
シートベルトが装着されるとオンとなる第２スイッチ
と、 前記第１スイッチと前記第２スイッチとの出力信号によ
ってシートベルトが装着されているか否かを検出する装
着状態検出部と、 前記装着状態検出部の出力信号によって、シートベルト
が装着されていないときの衝撃判定レベルとシートベル
トが装着されているときの衝撃判定レベルとを切り換え
る切換手段と、 前記衝撃演算部の演算結果と前記切換手段によって選択
された衝撃判定レベルとを比較し、前記演算結果が前記
衝撃判定レベル以上であるときに駆動信号を出力する比
較部と、 前記比較部からの駆動信号によって前記インフレータを
駆動し、前記バッグにガスを導入する駆動部と、 を備え、前記切換手段は、前記第１スイッチ、前記第２
スイッチがともにオンまたはオフのとき、シートベルト
が装着されていないときの衝撃判定レベルを選択するこ
とを特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】請求項１記載の乗員保護装置において、 前記第１スイッチ、前記第２スイッチはシートベルトの
タングが装着されるバックルに設けられることを特徴と
する乗員保護装置。 - 【請求項３】請求項１記載の乗員保護装置において、 前記第１スイッチ、前記第２スイッチは、それぞれの一
方の端子がともに所定の電位を供給する共通電極に接続
され、他方の端子がそれぞれ前記装着状態検出部に接続
されることを特徴とする乗員保護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32467597A JP3502535B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 乗員保護装置 |
| US09/195,231 US6169947B1 (en) | 1997-11-26 | 1998-11-18 | Vehicle occupant protection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32467597A JP3502535B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11157413A true JPH11157413A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3502535B2 JP3502535B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=18168482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32467597A Expired - Fee Related JP3502535B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 乗員保護装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6169947B1 (ja) |
| JP (1) | JP3502535B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6275755B1 (en) * | 2000-01-18 | 2001-08-14 | Chung Shan Institute Of Sorence And Technology | Vehicle impact severity identification device |
| JP4285569B2 (ja) * | 2007-08-13 | 2009-06-24 | トヨタ自動車株式会社 | 乗員保護装置 |
| RU2621928C1 (ru) * | 2013-07-05 | 2017-06-08 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Система электропитания транспортного средства |
| JP2015110377A (ja) * | 2013-12-06 | 2015-06-18 | 株式会社デンソー | 車両用非常通報装置 |
| US10875435B1 (en) * | 2017-03-30 | 2020-12-29 | Zoox, Inc. | Headrest with passenger flaps |
| USD885280S1 (en) | 2017-03-30 | 2020-05-26 | Zoox, Inc. | Vehicle headrest |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5626359A (en) * | 1993-12-02 | 1997-05-06 | Trw Vehicle Safety Systems, Inc. | Method and apparatus for controlling an actuatable restraining device in response to discrete control zones |
| US5900677A (en) * | 1997-02-21 | 1999-05-04 | Breed Automotive Technology, Inc. | Sensing logic system and method for adaptive control of vehicle restraint devices |
-
1997
- 1997-11-26 JP JP32467597A patent/JP3502535B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-11-18 US US09/195,231 patent/US6169947B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3502535B2 (ja) | 2004-03-02 |
| US6169947B1 (en) | 2001-01-02 |
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