JPS602202B2 - 二輪自動車用タイヤ - Google Patents
二輪自動車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS602202B2 JPS602202B2 JP55079725A JP7972580A JPS602202B2 JP S602202 B2 JPS602202 B2 JP S602202B2 JP 55079725 A JP55079725 A JP 55079725A JP 7972580 A JP7972580 A JP 7972580A JP S602202 B2 JPS602202 B2 JP S602202B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- tire
- grooves
- main groove
- circumferential direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
- B60C2011/0346—Circumferential grooves with zigzag shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪自動車用タイヤに関し、特に直進走行時に
おけるタイヤの接地面内に含まれる周方向溝の形状を改
善することにより、高速性能、湿潤路運動性能等の二輪
自動車用タイヤの基本性能を損なうことなく、一般路面
は勿論のことしィングルーブを施した路面上での走行安
定性を向上し得るようにした二輪自動車用タイヤに関す
るものである。
おけるタイヤの接地面内に含まれる周方向溝の形状を改
善することにより、高速性能、湿潤路運動性能等の二輪
自動車用タイヤの基本性能を損なうことなく、一般路面
は勿論のことしィングルーブを施した路面上での走行安
定性を向上し得るようにした二輪自動車用タイヤに関す
るものである。
そもそもタイヤトレッド部表面に配置されたデザイン溝
は、二輪自動車用タイヤとしての商品ィメージを形造る
ばかりでなく、高速性能、湿潤路運動性能、耐摩耗特性
あるいはデザイン溝から発生する騒音防止等二輪自動車
用タイヤとしての基本的な特性に大きな影響を及ぼし、
特にこれらの諸特性のうち高速性能及び湿潤路運動性能
は、二輪自動車の安全走行上重要である。
は、二輪自動車用タイヤとしての商品ィメージを形造る
ばかりでなく、高速性能、湿潤路運動性能、耐摩耗特性
あるいはデザイン溝から発生する騒音防止等二輪自動車
用タイヤとしての基本的な特性に大きな影響を及ぼし、
特にこれらの諸特性のうち高速性能及び湿潤路運動性能
は、二輪自動車の安全走行上重要である。
そこで従来の二輪自動車用タイヤは、上述した高速性能
及び湿潤路運動性能を確保するため例えば、直進時にお
けるタイヤ援地部に含まれる周万向溝が、第１図に示す
ように、タイヤ踏面のセンターに位置し周方向に連続し
たストレートの第１主導１と、この第１主導１の左右に
位置し周方向に連続したジグザグ状の各第２主導２，２
の計３本から構成されているのが普通である。
及び湿潤路運動性能を確保するため例えば、直進時にお
けるタイヤ援地部に含まれる周万向溝が、第１図に示す
ように、タイヤ踏面のセンターに位置し周方向に連続し
たストレートの第１主導１と、この第１主導１の左右に
位置し周方向に連続したジグザグ状の各第２主導２，２
の計３本から構成されているのが普通である。
ところが最近、高速道路あるいは一部の一般道路におい
て、降雨等により路面がぬれた状態でのタイヤと路面間
の排水性を向上させスリップ事故を防止するために、レ
イングループと云われる路面の進行方向にほぼ平行な多
数の溝（溝間ピッチ１９肋前後）が設けられるものが出
現しているが、前述したようなデザイン溝を配置したタ
イヤでこのレイングループを施した路面を高速走行する
と、このレイングループとタイヤの周方向溝との相互作
用によって車両が横方向に振動し、搭乗者に不快感を与
えるばかりでなく危険である等の問題を生ずるようにな
っている。
て、降雨等により路面がぬれた状態でのタイヤと路面間
の排水性を向上させスリップ事故を防止するために、レ
イングループと云われる路面の進行方向にほぼ平行な多
数の溝（溝間ピッチ１９肋前後）が設けられるものが出
現しているが、前述したようなデザイン溝を配置したタ
イヤでこのレイングループを施した路面を高速走行する
と、このレイングループとタイヤの周方向溝との相互作
用によって車両が横方向に振動し、搭乗者に不快感を与
えるばかりでなく危険である等の問題を生ずるようにな
っている。
本発明は上述した問題点を解消すべ〈検討の結果、導か
れたものである。
れたものである。
従って本発明の目的は、高速性能、湿潤路運動性能等を
損なうことなく、一般路面は勿論のことしィングルーブ
を施した路面上での走行安定性を向上した二輪自動車用
タイヤを提供することにある。
損なうことなく、一般路面は勿論のことしィングルーブ
を施した路面上での走行安定性を向上した二輪自動車用
タイヤを提供することにある。
すなわち本発明は、タイヤ踏面の中央部にタイヤ周方向
に連続して配置された第１主溝と、この第１王滝の両側
に間隔をおいてタイヤ周方向に少なくとも１列に複数の
同一形状の溝を不連続に配置した第２王滝群とからなり
、前記第１主導は、タイヤ踏面の中心線によって区画さ
れた両側のタイヤ踏面のそれぞれに、前記中心線に対し
て平行でかつタイヤ周方向に相互に位置がずれるように
配遣された複数個の短溝と、前記両側の短溝の相隣接す
る端部同士を前記中心線に交差するように延長して連結
する連結溝とから形成され、さらに、前記第２主溝群の
周方向に隣接する各溝の繰返しピッチＰ′に対する各溝
間の不連続長Ｅの割合を２０〜５０％としたことを特徴
とする二輪自動車用タイヤを、その要旨とするものであ
る。
に連続して配置された第１主溝と、この第１王滝の両側
に間隔をおいてタイヤ周方向に少なくとも１列に複数の
同一形状の溝を不連続に配置した第２王滝群とからなり
、前記第１主導は、タイヤ踏面の中心線によって区画さ
れた両側のタイヤ踏面のそれぞれに、前記中心線に対し
て平行でかつタイヤ周方向に相互に位置がずれるように
配遣された複数個の短溝と、前記両側の短溝の相隣接す
る端部同士を前記中心線に交差するように延長して連結
する連結溝とから形成され、さらに、前記第２主溝群の
周方向に隣接する各溝の繰返しピッチＰ′に対する各溝
間の不連続長Ｅの割合を２０〜５０％としたことを特徴
とする二輪自動車用タイヤを、その要旨とするものであ
る。
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ具体的に説
明する。
明する。
第２図に示すように、本発明の実施例からなる二輪自動
車用タイヤは、タイヤ踏面Ａの中央部にタイヤ周方向に
連続して配置された第１主導１と、この第１主導１の両
側に間隔をおいてタイヤ周方向に少なくとも１列に複数
の同一形状の溝２ａを不連続に配置した第２主溝律羊２
とからなり、前記第１主溝１は、タイヤ踏面Ａの中心線
ＣＬによって区画された両側のタイヤ踏面のそれぞれに
、前記中心線ＣＬに対して平行でかつタイヤ周方向に相
互に位置がずれるように配置された複数個の短溝ｌａと
、前記両側の短溝ｌａの相隣接する端部ｌｂ同士を前記
中心線ＣＬに交差するように延長して連結する連結溝ｌ
ｃとから形成され、さらに、前記第２主溝群２の周方向
に隣接する各溝２ａの繰返しピッチＰ′に対する各溝２
ａ間の不連続長Ｅの割合を２０〜５０％とすることによ
り構成されている。
車用タイヤは、タイヤ踏面Ａの中央部にタイヤ周方向に
連続して配置された第１主導１と、この第１主導１の両
側に間隔をおいてタイヤ周方向に少なくとも１列に複数
の同一形状の溝２ａを不連続に配置した第２主溝律羊２
とからなり、前記第１主溝１は、タイヤ踏面Ａの中心線
ＣＬによって区画された両側のタイヤ踏面のそれぞれに
、前記中心線ＣＬに対して平行でかつタイヤ周方向に相
互に位置がずれるように配置された複数個の短溝ｌａと
、前記両側の短溝ｌａの相隣接する端部ｌｂ同士を前記
中心線ＣＬに交差するように延長して連結する連結溝ｌ
ｃとから形成され、さらに、前記第２主溝群２の周方向
に隣接する各溝２ａの繰返しピッチＰ′に対する各溝２
ａ間の不連続長Ｅの割合を２０〜５０％とすることによ
り構成されている。
第１主導１は略梯形状の連続した溝であるが、第２主溝
群２は長さＥの不連続部を有している以外は第１主溝１
と略同形状である。
群２は長さＥの不連続部を有している以外は第１主溝１
と略同形状である。
第１主導１を構成する各単位の寸法としては、溝の両側
のリプのラップ幅Ｂ ・・・・・・０〜１４側溝幅Ｃ
……３〜７側ピッチの長さＰ
……２０〜６仇岬短構ｌａの長さＤ
・・・・・・７〜２５肌各連結溝ｌｃの
開き角０ ・・・・・・０〜４５０とするのが
望ましい。
のリプのラップ幅Ｂ ・・・・・・０〜１４側溝幅Ｃ
……３〜７側ピッチの長さＰ
……２０〜６仇岬短構ｌａの長さＤ
・・・・・・７〜２５肌各連結溝ｌｃの
開き角０ ・・・・・・０〜４５０とするのが
望ましい。
第２主溝群２は−列に同一形状の溝２ａを不連続に配列
されたもので不連続溝２ａの繰返しピッチＰ′に対する
不連続部の長さＥの割合Ｅ／Ｐ′が２０〜５０％である
ことが必要である。
されたもので不連続溝２ａの繰返しピッチＰ′に対する
不連続部の長さＥの割合Ｅ／Ｐ′が２０〜５０％である
ことが必要である。
これは、Ｅ／Ｐ′が２０％未満では、走行時において後
述する横方向加速度比が７０を超えてしまいレイングル
ープによる振動の低減効果が低下するからであり、（第
６図参照）また、Ｅ／Ｐ′が５０％を超えると排水性が
低下し、湿潤路運動性能が低下するからである。なお、
より好ましくはＥ／Ｐ′を２０〜４０％の範囲に設定す
ることが望ましい。
述する横方向加速度比が７０を超えてしまいレイングル
ープによる振動の低減効果が低下するからであり、（第
６図参照）また、Ｅ／Ｐ′が５０％を超えると排水性が
低下し、湿潤路運動性能が低下するからである。なお、
より好ましくはＥ／Ｐ′を２０〜４０％の範囲に設定す
ることが望ましい。
第３図は他の実施例を示すもので湿潤路面走行時におけ
る排水性を良好化して湿潤路面運動性能を向上するため
に、第２主溝群２を構成する各溝２ａの横方向の劉溝３
を設けた例である。
る排水性を良好化して湿潤路面運動性能を向上するため
に、第２主溝群２を構成する各溝２ａの横方向の劉溝３
を設けた例である。
この横方向の富。溝３は必要であれば第１王溝１を設け
てもよい。なお単にレイングループの影響を受けにくく
するためには第１主溝１にも第２主導群２と同機に不連
続簿にするのが良いのであるが、第１主溝１を不連続溝
にすると、湿潤路面走行時における排水性が大幅に低下
してしまうので好ましくない。
てもよい。なお単にレイングループの影響を受けにくく
するためには第１主溝１にも第２主導群２と同機に不連
続簿にするのが良いのであるが、第１主溝１を不連続溝
にすると、湿潤路面走行時における排水性が大幅に低下
してしまうので好ましくない。
本発明者等が第１主溝１が具備すべき形状要件について
検討したところによると次のようであった。即ち、第４
図ａ，ｂ，ｃに示す各形状の連続溝について実験を行な
った。第４図ａに示す溝は、タイヤ周方向に対して角度
をもたないいわゆるストレート状の溝（従釆の溝）、第
４図ｂに示す溝は、タイヤ周方向に対して一定の角度を
有し、ピッチごとに左右に曲折したいわゆるジグザグ状
の溝（従来の溝）第４図ｃに示す溝は、本発明の第１主
導１であり、タイヤ踏面Ａの中心線ＣＬによって区画さ
れた両側のタイヤ踏面のそれぞれに、前記中心線ＣＬに
対して平行でかつタイヤ局方向に相互に位置がずれるよ
うに配置された複数個の短溝ｌａと、前記両側の短溝ｌ
ａの相隣接する端部ｌｂ同士を前記中心線ＣＬに交差す
るように延長して連結する連結溝ｌｃとから形成された
溝（本発明の溝）である。
検討したところによると次のようであった。即ち、第４
図ａ，ｂ，ｃに示す各形状の連続溝について実験を行な
った。第４図ａに示す溝は、タイヤ周方向に対して角度
をもたないいわゆるストレート状の溝（従釆の溝）、第
４図ｂに示す溝は、タイヤ周方向に対して一定の角度を
有し、ピッチごとに左右に曲折したいわゆるジグザグ状
の溝（従来の溝）第４図ｃに示す溝は、本発明の第１主
導１であり、タイヤ踏面Ａの中心線ＣＬによって区画さ
れた両側のタイヤ踏面のそれぞれに、前記中心線ＣＬに
対して平行でかつタイヤ局方向に相互に位置がずれるよ
うに配置された複数個の短溝ｌａと、前記両側の短溝ｌ
ａの相隣接する端部ｌｂ同士を前記中心線ＣＬに交差す
るように延長して連結する連結溝ｌｃとから形成された
溝（本発明の溝）である。
図中Ｂは溝の両側のりップのラップ幅、Ｃは溝幅、Ｐ‘
ま溝のピッチ長さ、Ｄは本発明の第１主溝１の短溝ｌａ
の長さ、８‘ま本発明の第１主導１における各短溝ｌａ
の連結溝ｌｃの開き角をそれぞれ示している。そして、
Ｂを０〜１４物、Ｃを３〜７柳、Ｐを２０〜６仇岬、Ｄ
を７〜２５肋、８を０〜４５０の範囲内に設定した第４
図ａ，ｂ，ｃの各主綾を設けたタイヤ１，２，３を製作
し、それぞれについて、溝ピッチ１９舷のレイングルー
プ路面上において走行テストを行なった。この走行テス
トは、実際に二輪自動車用のりアタィャの取付シャフト
に横加速度計を固定して走行し、その時の振れを測定し
た。
ま溝のピッチ長さ、Ｄは本発明の第１主溝１の短溝ｌａ
の長さ、８‘ま本発明の第１主導１における各短溝ｌａ
の連結溝ｌｃの開き角をそれぞれ示している。そして、
Ｂを０〜１４物、Ｃを３〜７柳、Ｐを２０〜６仇岬、Ｄ
を７〜２５肋、８を０〜４５０の範囲内に設定した第４
図ａ，ｂ，ｃの各主綾を設けたタイヤ１，２，３を製作
し、それぞれについて、溝ピッチ１９舷のレイングルー
プ路面上において走行テストを行なった。この走行テス
トは、実際に二輪自動車用のりアタィャの取付シャフト
に横加速度計を固定して走行し、その時の振れを測定し
た。
この結果、下記第１表に示すテスト結果を得た。
なお下記テスト結果は、レイングル−プ路面を走行した
際に発生する横方向の振動を、横方向加速度として計測
し、第１主導の形状が上記第４図ａの場合を１００とし
たものである。
際に発生する横方向の振動を、横方向加速度として計測
し、第１主導の形状が上記第４図ａの場合を１００とし
たものである。
第１表
このテスト結果から明らかなように本発明の第１王滝を
設けたタイヤが、他の形状の第１主溝を設けたタイヤと
比較してレイングループによる振動の値が最も４・さし
、。
設けたタイヤが、他の形状の第１主溝を設けたタイヤと
比較してレイングループによる振動の値が最も４・さし
、。
次に上述した第１主溝の両側に間隔をおいて配置される
第２主導群について、その形状と、レイングループを施
した路面走行時における横方向の振動との関係について
調べると次の通りである。
第２主導群について、その形状と、レイングループを施
した路面走行時における横方向の振動との関係について
調べると次の通りである。
第５図ａ〜ｅに示す形状の第２主溝群を、上述した第４
図ｅの第１主導の両側に間隔をおいて配置し、この各第
２主溝群の繰返しピッチＰ′に対する不連続長Ｅの割合
を２０〜５０％としたタイヤを用意する一方、これとは
別に上記と同様の形状の第１主溝及び第２主溝群を配置
したタイヤで第２主溝群に不連続部を形成しないタイヤ
を用意し、そのそれぞれについて、溝ピッチ１９帆のレ
イングルーブ路面において走行テストを行なった結果、
前者すなわち第２主糟簾羊を不連続としたタイヤのレイ
ングループ上での横方向の振動は、後者すなわち第２主
溝群を連続したタイヤと比較してそれぞれ５０〜８０％
に減少させることができる。下記第２表は、タイヤ路面
中心に周方向に連続したストレート状の第１王溝のみを
設けたタイヤ１と、第１図に示す形状の第１主溝及び第
２王滝群をタイヤ路面に周方向に連続して設けた従釆タ
イヤ２と、上述した本発明タイヤ３のそれぞれについて
、溝ピッチが１９舷のレイングループ路面上において走
行テストを行なった結果である。なお第２表に示すテス
ト結果は、レイングル−ブ路面を走行した際に発生する
横方向の振動を、横方向加速度として計測し、前記タイ
ヤ１の場合を１００として、各テスト結果をまとめたも
のである。第２表 次に、タイヤ路面の中央部に第４図ａのストレート溝を
設けたタイヤの穣加速度比を１００とし、第２主溝群２
の隣接する各溝の繰返しピッチＰ′と各溝２ａ間の不連
続長Ｅの割合の違いによる穣加速度比を調べた所、第６
図に示す結果となった。
図ｅの第１主導の両側に間隔をおいて配置し、この各第
２主溝群の繰返しピッチＰ′に対する不連続長Ｅの割合
を２０〜５０％としたタイヤを用意する一方、これとは
別に上記と同様の形状の第１主溝及び第２主溝群を配置
したタイヤで第２主溝群に不連続部を形成しないタイヤ
を用意し、そのそれぞれについて、溝ピッチ１９帆のレ
イングルーブ路面において走行テストを行なった結果、
前者すなわち第２主糟簾羊を不連続としたタイヤのレイ
ングループ上での横方向の振動は、後者すなわち第２主
溝群を連続したタイヤと比較してそれぞれ５０〜８０％
に減少させることができる。下記第２表は、タイヤ路面
中心に周方向に連続したストレート状の第１王溝のみを
設けたタイヤ１と、第１図に示す形状の第１主溝及び第
２王滝群をタイヤ路面に周方向に連続して設けた従釆タ
イヤ２と、上述した本発明タイヤ３のそれぞれについて
、溝ピッチが１９舷のレイングループ路面上において走
行テストを行なった結果である。なお第２表に示すテス
ト結果は、レイングル−ブ路面を走行した際に発生する
横方向の振動を、横方向加速度として計測し、前記タイ
ヤ１の場合を１００として、各テスト結果をまとめたも
のである。第２表 次に、タイヤ路面の中央部に第４図ａのストレート溝を
設けたタイヤの穣加速度比を１００とし、第２主溝群２
の隣接する各溝の繰返しピッチＰ′と各溝２ａ間の不連
続長Ｅの割合の違いによる穣加速度比を調べた所、第６
図に示す結果となった。
そして、第６図に示す横加速度比と実用上の関係につい
て説明すると、横加速度比 １２０％以上…………激しく振れ、危険性があり、実用
性ないｏ１００〜１２０％・・・・・・・・・・・・不
快感を伴う振動がある。
て説明すると、横加速度比 １２０％以上…………激しく振れ、危険性があり、実用
性ないｏ１００〜１２０％・・・・・・・・・・・・不
快感を伴う振動がある。
７０〜１００％・・・・・・・・・・・・不快感はない
が、振動が感じられる。
が、振動が感じられる。
７０％以下・・・・・・・・・・・・意識しなければ振
れを感じない程度の微小振動。
れを感じない程度の微小振動。
となり、実用上の横加速度比は７０％以下とするのが好
ましいことが判った。
ましいことが判った。
つまり、前述した第２主溝群２の間方向に隣接する各溝
２ａの繰返しピッチＰ′に対する各溝２ａ間の不連続長
Ｂの割合Ｅ／Ｐ′は、第６図から明らかなように２０％
以上であることが必要で、これが２０％未満では、走行
時において後述する横方向加速度比が７０を超えてしま
いレイングループによる振動の低減効果が低下してしま
うことが判る。
２ａの繰返しピッチＰ′に対する各溝２ａ間の不連続長
Ｂの割合Ｅ／Ｐ′は、第６図から明らかなように２０％
以上であることが必要で、これが２０％未満では、走行
時において後述する横方向加速度比が７０を超えてしま
いレイングループによる振動の低減効果が低下してしま
うことが判る。
なお、Ｅ／Ｐ′が５０％を超えると排水性が低下し、湿
潤路運動性能が低下するので好ましくない。これらのテ
スト結果から明らかなように、本発明のタイヤは他のタ
イヤと比較してレイングループによる振動の値が著しく
低い。
潤路運動性能が低下するので好ましくない。これらのテ
スト結果から明らかなように、本発明のタイヤは他のタ
イヤと比較してレイングループによる振動の値が著しく
低い。
一般に二輪自動車がレイングループを施した路面上を高
速で直進している場合、タイヤ接地面内に含まれる周万
向溝が複数になると、レイングループと各溝によって生
じる振動が助長し合って大きな振動になるのであるが、
（‘２｝の結果参照）本発明の場合特に第２主溝群を不
連続に形成したから振動の相互作用を防止することがで
きる。
速で直進している場合、タイヤ接地面内に含まれる周万
向溝が複数になると、レイングループと各溝によって生
じる振動が助長し合って大きな振動になるのであるが、
（‘２｝の結果参照）本発明の場合特に第２主溝群を不
連続に形成したから振動の相互作用を防止することがで
きる。
上述したように本発明は、直進走行時におけるタイヤの
接地面内に含まれる周方向溝の形状を、前述のように構
成したから、高速性能、湿潤路運動性能等二輪自動車用
タイヤの基本的性能を損うことなく、一般路面は勿論の
こと、レイングループを施した路面上での走行安定性を
著しく向上することができる。
接地面内に含まれる周方向溝の形状を、前述のように構
成したから、高速性能、湿潤路運動性能等二輪自動車用
タイヤの基本的性能を損うことなく、一般路面は勿論の
こと、レイングループを施した路面上での走行安定性を
著しく向上することができる。
第１図は従釆タイヤの直進走行時におけるタイヤの接地
面内に含まれる周方向簿の説明図、第２図及び第３図は
それぞれ本発明の実施例を示すもので、第２図は第１実
施例を示す要部説明図、第３図は第２実施例を示す要部
説明図、第４図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ第１主溝を構成す
る溝形状の説明図、第５図ａ〜ｅはそれぞれ第２王滝群
を構成する溝形状の説明図、第６図は横加速度比とＥ／
Ｐ′との関係を示す図である。 １・・・・・・第１主溝、ｌａ・・・・・・短溝、ｌｂ
・・・・・・短溝の端部、ｌｃ・・・・・・連結溝、２
・・・・・・第２王滝群、２ａ・・・・・・第２主溝群
を構成する溝。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
面内に含まれる周方向簿の説明図、第２図及び第３図は
それぞれ本発明の実施例を示すもので、第２図は第１実
施例を示す要部説明図、第３図は第２実施例を示す要部
説明図、第４図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ第１主溝を構成す
る溝形状の説明図、第５図ａ〜ｅはそれぞれ第２王滝群
を構成する溝形状の説明図、第６図は横加速度比とＥ／
Ｐ′との関係を示す図である。 １・・・・・・第１主溝、ｌａ・・・・・・短溝、ｌｂ
・・・・・・短溝の端部、ｌｃ・・・・・・連結溝、２
・・・・・・第２王滝群、２ａ・・・・・・第２主溝群
を構成する溝。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- １ タイヤ踏面の中央部にタイヤ周方向に連続して配置
された第１主溝と、この第１主溝の両側に間隔をおいて
タイヤ周方向に少なくとも１列に複数の同一形状の溝を
不連続に配置した第２主溝群とからなり、前記第１主溝
は、タイヤ踏面の中心線によって区画された両側のタイ
ヤ踏面のそれぞれに、前記中心線に対して平行でかつタ
イヤ周方向に相互に位置がずれるように配置された複数
個の短溝と、前記両側の短溝の相隣接する端部同士を前
記中心線に交差するように延長して連結する連結溝とか
ら形成され、さらに、前記第２主溝群の周方向に隣接す
る各溝の繰返しピツチＰ′に対する各溝間の不連続長Ｅ
の割合を２０〜５０％としたことを特徴とする二輪自動
車用タイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55079725A JPS602202B2 (ja) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | 二輪自動車用タイヤ |
| US06/273,421 US4388960A (en) | 1980-06-13 | 1981-06-15 | Motorcycle tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55079725A JPS602202B2 (ja) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | 二輪自動車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS577705A JPS577705A (en) | 1982-01-14 |
| JPS602202B2 true JPS602202B2 (ja) | 1985-01-19 |
Family
ID=13698169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55079725A Expired JPS602202B2 (ja) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | 二輪自動車用タイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4388960A (ja) |
| JP (1) | JPS602202B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6022505A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-05 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りベルテツドタイヤ |
| JPS6056603A (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-02 | Bridgestone Corp | 外乱吸収性にすぐれるモ−タ−サイクル用タイヤ |
| DE4110125A1 (de) * | 1991-03-27 | 1992-10-01 | Sp Reifen Gmbh | Fahrzeugreifen |
| JP2005138807A (ja) * | 2003-11-10 | 2005-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車の後輪用タイヤ |
| USD608724S1 (en) | 2009-03-16 | 2010-01-26 | Trek Bicycle Corporation | Bicycle tire tread |
| JP5193166B2 (ja) * | 2009-12-08 | 2013-05-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| WO2017022206A1 (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP7155984B2 (ja) * | 2018-12-13 | 2022-10-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP7172545B2 (ja) * | 2018-12-13 | 2022-11-16 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1231393A (ja) * | 1967-07-12 | 1971-05-12 | ||
| US3739828A (en) * | 1971-06-18 | 1973-06-19 | Super Tire Eng Co | Tire undertread probe |
| FR2144622B1 (ja) * | 1971-07-08 | 1974-04-05 | Michelin & Cie | |
| USD252871S (en) | 1977-05-07 | 1979-09-11 | Dunlop Limited | Tire |
| DE2844853A1 (de) * | 1978-10-14 | 1980-04-30 | Continental Gummi Werke Ag | Laufflaechengestaltung fuer radialreifen an lastkraftwagen |
-
1980
- 1980-06-13 JP JP55079725A patent/JPS602202B2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-06-15 US US06/273,421 patent/US4388960A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS577705A (en) | 1982-01-14 |
| US4388960A (en) | 1983-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4986324A (en) | Pneumatic tire tread with symmetrical grooves having a bent shoulder portion | |
| KR101532689B1 (ko) | 공기압 타이어 | |
| US8844589B2 (en) | Motorcycle tyre | |
| JP2003211917A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPS585803B2 (ja) | 低騒音ラグタイヤ | |
| JPS63235105A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS602202B2 (ja) | 二輪自動車用タイヤ | |
| JP2668366B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2874782B2 (ja) | 良路及び不整地を兼用走行する２輪車用タイヤ | |
| JPH10157415A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0332906A (ja) | 非対称トレッドを備えた空気入りタイヤ | |
| JPS624608A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04215504A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS5848364B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3358976B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS63159112A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP2004345457A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS59124412A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3294039B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6361607A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2020153011A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4043569B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3471518B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH01178006A (ja) | Ｗ形の副溝をもつ高速走行可能に空気入りタイヤ | |
| JPH0580362B2 (ja) |