JPH0580362B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、乾燥路面とともに湿潤路面において
も高い運動性能を発揮でき、特にレース車両用の
タイヤとして好適に使用しうる偏平率が小な空気
入りタイヤに関する。 〔従来技術〕 レース車両などの大馬力をもつ高速走行の自動
車に装着するタイヤは、高速耐久性に加えて、乾
燥路面の他、雨水等により濡れた路面又は雨水等
の滞留により水膜が存在する路面などの湿潤路面
においても高い操縦性能を発揮することが要とな
る。又湿潤路面における操縦安定性として、路面
上の水膜によつて高速走行するタイヤが流体力学
的に浮き上がる、いわゆるハイドロプレーニング
を防止すべく、高い耐ハイドロプレーン性能がと
くに要求される。 しかしながら、乾燥路面においては、タイヤを
偏平化するとともに、トレツド巾を大とすること
によつて、横剛性を向上し、前記操縦安定性とと
もに高速耐久性をも向上しうるのであるが、それ
らの性能をより高めるには、トレツド面に溝など
の凹凸を有しない、いわゆるスリツクタイヤとし
て形成するのが好ましい。 しかしながら、このような偏平かつトレツド面
に凹凸のないタイヤでは、トレツド巾が広く接地
面積が大となることによつて、接地面下方に水膜
が形成されたすく、耐ハイドロプレーン性能に劣
ることとなる。さらに偏平タイヤにおいては、湿
潤路面の走行に際して、特に直進走行における前
記耐ハイドロプレーン性能と同時に、コーナリン
グ時における横グリツプ性能も同様に要求され
る。このように、とくにレース用等の偏平タイヤ
においては、乾燥路面におけるドライ性能に加え
て、湿潤路面における耐ハイドロプレーン性能、
横グリツプ性能などのいわゆるウエツト性能の向
上が望まれる。このような要請を充足するタイヤ
を用いることによつて、特に長距離、長時間の走
行を行うレース等において、降雨に伴うタイヤ取
替を要することなくレースを続行しうるのであ
る。 従つて、かかつ偏平タイヤにおいて、ウエツト
性能を向上させるべく、複数本の縦溝を設けると
ともに、溝容積の大なかつタイヤ赤道に対して傾
く直線溝を設けることによつて、ウエツト性能の
向上を意図したタイヤが一部に提案されている。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、従来のものでは、ウエツト性能
をある程度は向上しうるとはいえ、乾燥路面にお
ける操縦安定性、トラクシヨン性能、旋回性能な
どのドライ性能を過度に低下させがちであり、こ
のようにドライ性能とウエツト性能とをともに充
足する充分なものは得られてはいない。 本発明は、６本の縦溝と、該縦溝との交わり角
度をシヨルダー側に向けて増大する斜斜溝とをト
レツド面に設けることを基本として、トレツドパ
ターンに関して、二律背反の関係にある前記ドラ
イ性能とウエツト性能とを、ともに充足しうる空
気入りタイヤの提供を目的としている。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、タイヤ赤道の両側でかつタイヤ赤道
と平行に周回することによりタイヤ赤道に沿うセ
ンターリブを形成する第１の縦溝と、該第１の縦
溝のタイヤ軸方向外側でタイヤ赤道と平行に周回
することにより第１の縦溝との間で内のリブ状部
を形成する第２の縦溝と、この第２の縦溝のタイ
ヤ軸方向外側で前記タイヤ赤道と平行に周回する
ことにより前記第２の縦溝との間の中間のリブ状
部とトレツド面外縁との間の外のリブ状部とを
夫々形成する第３の縦溝とを設けるとともに、前
記第１の縦溝から第３の縦溝をタイヤ軸方向外側
にこえて連続しかつタイヤ円周方向に対して傾く
多数本の斜溝Ｊをタイヤ円周方向に隔設すること
により、内のリブ状部２６、中間のリブ状部２
７、外のリブ状部２９を区分した内のブロツク列
２６Ｂ、中間のブロツク列２７Ｂ、外のブロツク
列２９Ｂを夫々形成する一方、各斜溝において、
内のブロツク状部２６を区分する斜溝Ｊの内部分
Ｊ１が第１の縦溝に交わる角度Ａ１は、中間のブ
ロツク状部２７を通る斜溝の中間部分Ｊ２が第２
の縦溝に交わる角度Ａ２よりも小（Ａ１＜Ａ２）
でありしかも前記角度Ａ２は、外のブロツク状部
２９を通る斜溝Ｊの外部分Ｊ３の縦溝に交わる角
度Ａ３よりも小（Ａ２＜Ａ３）としかつタイヤ断
面高さＨとタイヤ巾Ｗとの比Ｈ／Ｗである偏平率
を0.7以下とすることを基本とした空気入りタイ
ヤである。 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。 第１〜２図において、空気入りタイヤ１は、ビ
ードコア２が通る両側のビード部３，３と、該ビ
ード部３，３から半径方向外向きにのるサイドウ
オール部４，４と、その上端を継ぐトレツド部５
とを具えるとともに、ビード部３、サイドウオー
ル部４、トレツド部５には、前記ビードコア２の
まわりを内側から外側に向かつて折返したカーカ
ス６の本体部が跨設される。又トレツド部５に
は、カーカス６の外側にベルト層７を配置すると
ともに、カーカス６の本体部とその折返し部との
間にはビードエーペツクス９を設ける一方、タイ
ヤ１は、リム１０のフランジ１１，１１に、ビー
ド部３，３を嵌合わせることにより、該リム１０
に装着される。 前記カーカス６は、コードをタイヤ赤道面Ｃ０
に対して約80゜〜90゜の角度に配列したいわゆるラ
ジアル方向コード配列体であり、コードとしてス
チールコードの他、ナイロン、ポリエステル、レ
ーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コードが採用
される。このカーカス６は１〜３層のプライが用
いられる。 又前記ベルト層７は、カーカス６側に配する第
１のプライ７Ａとその上側の第２のプライ７Ｂの
例えば２層構造体であり、第１、第２のプライ７
Ａ，７Ｂはともに金属コードを用いてしかも夫々
タイヤ赤道Ｃ０に対して比較的浅い角度でかつ逆
方向に斜傾して配される。なお繊維コードをも採
用しうる。又本例では、第１のプライ７Ａは第２
のプライ７Ｂよりも広巾であり、又第１のプライ
７Ａの両端は、サイドウオール部４とトレツド部
５とが交わる縁部下方まで延在している。又ビー
ド部３には、ビードコア２下端から、カーカス６
の折返し部に沿つて上方にのびかつ前記ビードエ
ーペツクス９の上端をこえて延びる補強層８が設
けられる。なお補強層８は、金属コードの他、適
宜の繊維コードの１層又は複数枚体からなる。 又タイヤ１は、標準内圧充填時においてビード
部３の半径方向内向き端をタイヤ軸方向に通るベ
ースラインから、トレツド部５の上表面であるト
レツド面１２の最大高さ点ａまでの距離であるタ
イヤ断面高さＴと、タイヤの最大巾位置ｂ間の長
さであるタイヤ巾Ｗとの比Ｔ／Ｗが例えば0.7以
下、本例では0.65の偏平タイヤとして形成されて
いる。 又トレツド面１２は、本例では、中央部分を形
成する曲率半径Ｒ１の内円弧部と、シヨルダ側の
部分を形成する曲率半径Ｒ２の外円弧部とからな
り、又トレツド面１２には、第１の縦溝Ｇ１、第
２の縦溝Ｇ２、第３の縦溝Ｇ３が設けられる。 前記第１の縦溝Ｇ１は、タイヤ赤道Ｃ０の両側
でかつタイヤ赤道COと平行に周回回する直線溝
からなり、又該第１の縦溝Ｇ１は、該タイヤ赤道
Ｃ０を中心としてトレツド巾WTの、0.05倍より
も大かつ0.15倍よりも小の範囲内の距離Ｌ１に位
置することによつて、該第１の縦溝Ｇ１の間でタ
イヤ赤道Ｃ０に沿つてのびるセンターリブ２５を
形成しており、又第１の縦溝Ｇ１のタイヤ軸方向
外側には、前記第２の縦溝Ｇ２が設けられる。 第２の縦溝Ｇ２も、タイヤ赤道Ｃ０と平行に周
回する直線溝からなり、前記第１の縦溝Ｇ１のタ
イヤ軸方向外側に位置することにより、その間に
内のリブ状部２６，２６を形成する。又第２の縦
溝Ｇ２は、タイヤ赤道Ｃ０を中心として、トレツ
ド巾WTの0.3倍よりも大かつ0.4倍よりも小の範
囲内の距離Ｌ２に位置している。 第３の縦溝Ｇ３は、第２の縦溝Ｇ２のタイヤ軸
方向外側でタイヤ赤道Ｃ０と平行に周回する直線
溝からなることにより、前記第２の縦溝Ｇ２との
間で中間のリブ状部２７，２７を設けるととも
に、前記トレツド部５の外縁ｃとの間で外のリブ
状部２９，２９を形成する。又該第３の縦溝Ｇ３
は、タイヤ赤道Ｃ０を中心として、トレツド巾
WTの0.6倍よりも大かつ0.7倍よりも小の範囲の
距離Ｌ３に位置する。なお、本例では、トレツド
面１２の外縁ｃ近傍も、タイヤ赤道Ｃ０と平行な
副溝Ｇ４を凹設する。 さらに、前記第１の縦溝の溝巾WG１は、前記
トレツド巾WTの0.03倍よりも大かつ0.05倍より
も小、溝巾Ｇ２の溝巾WG２は、トレツド巾WT
の0.09倍よりも大かつ0.13倍より小、又第３の縦
溝Ｇ３を溝巾WG３はトレツド巾WTの0.06倍よ
りも大かつ0.10倍よりも小に設定される。従つ
て、前記第２の縦溝Ｇ２の溝巾WG２は、第３の
縦溝Ｇ３の溝巾WG３よりも大かつこの溝巾WG
３は、第１の縦溝の溝巾Ｇ１の溝巾Ｗ１よりも大
となつている（WG２＞WG３＞WG１）。 このような距離Ｌ１〜Ｌ３、溝巾WG１〜WG
３を有して各縦溝Ｇ１〜Ｇ３が設けられることに
より、内のリブ状部２６の巾Ｗ２６は、中間のリ
ブ状部２７の巾Ｗ２７よりも小であり、又該巾Ｗ
２７は、外のリブ状部２９の巾Ｗ２９よりも小、
しかも第３の縦溝Ｇ３と前記副溝Ｇ４との間の巾
Ｗ２９Ａよりも小となるように設定している。 さらにトレツド部５には、第２図に示すよう
に、前記第１の縦溝Ｇ１から第３の縦溝Ｇ３をこ
えて、前記副溝Ｇ４に継ぐ連続した斜溝Ｊを設け
ている。又斜溝Ｊには、前記第１の縦溝Ｇ１をタ
イヤ軸方向内方にこえ、前記センターリブ２５内
のタイヤ赤道Ｃ０上で途切れる突出部Ｊ０を設け
ている。 又斜斜溝Ｊはタイヤ赤道Ｃ０に対し斜傾すると
ともに、タイヤ円周方向に円周ピツチＰを隔てて
多数本が隔設される。さらにタイヤ赤道Ｃ０を中
心とする左右のトレツド面においては、斜溝Ｊが
互い違いになるように円周ピツチＰの２分の１の
間隔を隔てる千鳥状に形成される。 又斜溝Ｊは第１の縦溝Ｇ１から副溝Ｇ４まで通
ることにより、内のリブ状部２６を通る斜溝Ｊの
内部分Ｊ１によつて、該内のリブ状部２６をブロ
ツクＢ１からなる内のブロツク列２６Ｂに区分し
ている。又中間のリブ状部２７を通る斜溝Ｊの中
間部分Ｊ２によつて、ブロツクＢ２からなる中間
のブロツク列２７Ｂに区分する。さらに第３の縦
溝Ｇ３をこえ前記副溝Ｇ４にのびる斜溝Ｊの外部
分Ｊ３によつて、外のリブ状部２９を、外のブロ
ツク列２９Ｂに夫々区分している。 又前記突出部Ｊ０が第１の縦溝Ｇ１に交わる角
度Ａ０は、前記内部分Ｊ１が第１の縦溝Ｇ１に交
わる角度Ａ１よりも小であり、又この角度Ａ１は
中間部分Ｊ２が第２の縦溝Ｇ２と交わる角度Ａ２
よりも小であり、又この角度Ａ２は外部分Ｊ３が
第３の縦溝Ｇ３と交わる角度Ａ３よりも小に形成
され（Ａ０＜Ａ１＜Ａ２＜Ａ３）、従つて斜溝Ｊ
は、タイヤ赤道Ｃ０側からタイヤ軸方向外側に向
かつて、各縦溝Ｇ１〜Ｇ３となる角度が漸増する
ごとく形成される。 なお前記突出部Ｊ０、内部分Ｊ１、中間部分Ｊ
２、外部分Ｊ３は曲線溝によつても形成すること
ができ、そのとき前記角度Ａ０〜Ａ３は、該部分
Ｊ０〜Ｊ３と縦溝Ｇ１〜Ｇ３とが交わる交わり点
における前記各部分Ｊ０〜Ｊ３に接して引いた接
線と各縦溝Ｇ１〜Ｇ３とがなす角度として定義さ
れる。又外部分Ｊ３は、前記副溝Ｇ４寄りの部分
で逆に設曲が折溝片部Ｊ３Ａを具える。 さらに、前記角度Ａ０と角度Ａ１との差Ａ１−
Ａ０は5゜より大かつ15゜より小、好ましくは10゜、
角度Ａ１角度Ａ２との差Ａ２−Ａ１は5゜より大か
つ15゜より小、好ましくは10゜、角度Ａ２と角度Ａ
３との差Ａ３−Ａ２は0゜より大かつ10゜より小、
好ましくは5゜の範囲に夫々設定する。又前記角度
Ａ０は35゜よりも大かつ55゜よりも小、好ましくは
40°よりも大かつ50゜よりも小、角度Ａ１は45゜より
も大かつ65゜よりも小、好ましくは50゜よりも大か
つ60゜よりも小、角度Ａ２は55゜よりも大かつ75゜よ
りも小、好ましくは50゜よりも大かつ70゜よりも
小、角度Ａ３は60゜よりも大かつ80°よりも小、好
ましくは65゜よりも大かつ75゜よりも小に夫々設定
される。 さらに、斜溝Ｊは、角度Ａ０〜Ａ３についても
前記した各関係を保ちつつ、タイヤ円周方向に対
して傾き角度が異なる複数種類、本例では５種類
の斜溝Ji（ｉ＝１……５）からなるグループJG
が、そのトレツド部５に配され、又各斜溝Jiは、
夫々異なる円周ピツチｉ（ｉ＝１……５）を隔て
て設けられる。 さらに、５つの傾き角度の異なる各斜溝Jiにお
いて、傾き角度が大である程、前記円周ピツチPi
は小に形成されており、しかも、円周ピツチPi
（ｉ＝１……５）が小なる順に並置された前記斜
溝JiからなるグループJBを１ユニツトとしたく
り返しにより、トレツドパターン形成される。な
おｉは、１……５の順序で、傾斜角度が大、従つ
て円周ピツチPiが小な順に記号付けされていると
する。 このように、角度が大なる順に並べられた斜溝
J_i（ｉ＝１……５）において、１つの斜溝J_iの各角
度Ａ０ｉ〜Ａ３ｉは、角度の小なる方に隣り合う
斜溝J_i+1〜Ａ３_i+1よりもいずれも大となるように
形成されている。 なお、各斜溝Jiにおける各角度Ａ０_i〜Ａ３_iは、
前述のごとく、Ａ０_i＜Ａ１_i＜Ａ２_i＜Ａ３_iの関係
を充足している一方、隣り合う各斜溝J_iにおいて
は、Ａ０_i＞Ａ０_i+1、Ａ１_i＞Ａ１_i+1、Ａ２_i＞Ａ２_i
＋１、Ａ３_i＞Ａ３_i+1の関係を夫々充足することと
なる。この角度の配分の一例を、第１表に示して
いる。なお第１表においては各斜溝Ｊにおける角
度差Ａ１−Ａ０、Ａ２−Ａ１を10゜、角度差はＡ
３−Ａ２を5゜と設定している。

〔作 用〕

前記したウエツト性能を向上するには、特に耐
ハイドロプレーン性能を向上することが重要であ
る。 偏平タイヤにおいては、第３図ａに示すよう
に、この接地面Ｓは、タイヤ円周方向の接地長さ
ｌに比べて、タイヤ軸方向の接地巾ｗが大となる
横長形状となる。なおこれに対して偏平率が大な
るタイヤにおいては、第３図ｂに示すように、接
地長さｌ１が接地巾ｗ１に比して大なる縦長とな
る。従つて、偏平タイヤにおいては、ハイドロプ
レーン性能を高めるべく、接地面Ｓにおける排水
性能を向上するには、円周方向にのびる縦溝Ｇを
設けることが有効であり、そのため、空気入りタ
イヤ１では、第１〜２図に示したごとく、第１〜
第３の６本の縦溝Ｇ１〜Ｇ３をほぼ直線溝状にト
レツド部に形成する。又該縦溝Ｇ１〜Ｇ３に斜溝
Ｊを連通させることによつて、タイヤ軸方向への
排水性を向上している。さらにセンターリブ２５
内に延在する突出部Ｊ０を設けることによつて、
水切り性能を増し、センターリブ２５における排
水性を高めウエツト性能を向上している。 さらに、ドライ性能について、高速走行時にお
ける直進安定性を向上するには、クラウン部分の
剛性を高めることが好ましく、従つてタイヤ赤道
Ｃ０に沿うセンターリブ２５を設けるとともに、
旋回時においては、タイヤににスリツプ角が付加
されることによつて、トレツド部５には面内曲げ
変形が作用する。従つて、旋回の外側に位置する
シヨルダ部の接地圧が大となりこの部分に圧縮曲
げ変形が作用することとなる。旋回時におけるこ
のような曲げ変形に耐えるには、シヨルダ部の剛
性をも高めることが必要となる。従つて前記斜溝
Ｊが縦溝Ｇ１〜Ｇ３と交わる角度Ａ０〜Ａ３を、
シヨルダ側に向かつて大とすることによつて、シ
ヨルダー部のブロツクＢ３を矩形に近づけ、この
シヨルダー部における剛性を向上しているのであ
る。 又前記ブロツクＢ１〜Ｂ３の表面積SB１〜SB
３を、シヨルダ側に向かつて大とすることによつ
て、シヨルダ部の剛性を向上しうる。 さらに前記した斜溝Ｊの角度Ａ１〜Ａ３が、タ
イヤシヨルダー側に向かつて大となり、クラウン
部分では小であることは、このクラウン部分での
水切り効果を高める一方、シヨルダ部の角度が大
となることにより、タイヤ外部への排水効果を高
めるのにも役立つ。 さらに、第１〜第３の縦溝Ｇ１〜Ｇ３の前記位
置Ｌ１〜Ｌ３及溝巾WG１〜WG３は、ウエツト
性能とドライ性能とを、ともに充足するべく、次
のテストによつて求められる。 まず耐ハイドロプレーン性能について、テスト
タイヤを装着した車両を、水深８mmの湿潤路面に
進入させ、前輪のみを拘束したとき、減速度が
0.15Gとなる最大速度をハイドロプレーニング発
生速度とした。 まず、第２の縦溝Ｇ２の位置Ｌ２については、
第４図において、縦軸をハイドロプレーニング発
生速度、横軸をトレツド巾WTに対する範囲を示
すように、第２の縦溝Ｇ２は、タイヤ赤道Ｃ０を
中心として、トレツド巾WTの0.3倍よりも大か
つ0.4倍よりも小の範囲が、前記速度が最も大と
なり好ましいことがわかる。 同様に第３の縦溝Ｇ３も、第５図にようて、
0.6倍よりも大かつ0.7倍よりも小の範囲の距離Ｌ
３が、耐ハイドロプレーン性能に優れているのが
わかる。テストの結果により、第２の縦溝Ｇ２の
溝巾WG２を、第３の縦溝Ｇ３の溝巾WG３より
も大とし、かつ溝巾WG３を第１の縦溝Ｇ１の溝
巾WG１よりも大とするのが、耐ハイドロプレー
ン性能の優れているのが判明している。従つて、
第６図に示すように、縦溝Ｇ１〜Ｇ３を同時に変
化させ、同様なテストを行なつた。 その結果、溝巾WG１〜WG３が前記した夫々
の範囲にあるとき、ハイドロプレーニング発生限
界の速度はピークとなり、ウエツト性能に優れて
いるのがわかる。なお第６図において、横軸は各
溝巾WG１〜WG３とトレツド巾WTとの比を示
す。 さらに半径50mの円周上を走行させ、車両が遠
心力によるタイヤのスリツプによりはみ出すまで
の１周当りの最短の旋回時間を測定した結果を第
７図に示している。 第７図において、破線は乾燥路面の場合を示
し、又実線は路面に水深３mmの水を貯留した路面
の場合を示している。同様に、前記範囲において
ピーク値を生じる。 このように、溝巾WG１〜WG３が過少である
とき、溝体積が小さく、ウエツト性能を損なうこ
ととなる。さらに過大であるときには路面との摩
擦力を減じ、かえつてウエツト性能を低下させ
る。又溝巾WG１〜WG３が過大となるときに
は、ドライ性能を著しく低下させるのがわかり、
従つて前記範囲をその位置Ｌ１〜Ｌ３、溝巾WG
１〜WG３を設定する。 又斜溝Ｊの前記角度Ａ０〜Ａ３も、テストの結
果によりその最良範囲として定めている。 第８図は、角度差Ａ１−Ａ０、Ａ２−Ａ１を
10、Ａ３−Ａ２を5゜として、かつ第１表の示すＡ
０ｉ……Ａ３ｉをとつた場合を、横軸におけるＫ
値で示し、又第１表の各角度差Ａ０ｉ……Ａ３ｉ
全体を、夫々5゜、10°割合で加減しＫ−5゜、Ｋ−
10゜、Ｋ＋5゜、Ｋ＋10゜に変化させた場合の、ハイ
ドロプレーニング発生速度を縦軸に示している。 同様に、乾燥路面における半径50mの円周を通
る前記と同一のテストの結果を第９図に示す。 第８図から、角度を増加するに従い、ハイドロ
プレーニング発生速度を減じる反面、第９図に示
すように、旋回速度は増大し、従つて前記Ｋに5゜
を加減した範囲がほぼウエツト性能、ドライ性能
をともに充足するのがわかる。 さらに斜溝Jiとしての傾斜角度の異なるものを
グループJBとして用いることにより、ブロツク
Ｂ１〜Ｂ３に不周期性を与え、いわゆるピツチバ
リエーシヨン効果により、ホワイトノイズ化に役
立つ他、排水の周期性をなくし、水切り効果を高
め、耐ハイドロプレーン性能の向上にも寄与させ
うる。さらに前記突出部Ｊ０はタイヤ赤道Ｃ０で
途切れるため、センターリブ２５はブロツク状に
分割されることはなく連続でき、水切り性を維持
しつつ騒音低下に役立ちかつ直進安定性を高めう
る。 〔発明の効果〕 本発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道と平行
な第１〜第３の縦溝を設けるとともに、シヨルダ
側に向かつてタイヤ赤道との交わる角度を増大す
る斜溝を設けることを基本とてて、乾燥路面にお
ける直線性能、旋回性能に優れるとともに、乾燥
路面における耐ハイドロプレーン性能をも向上で
き、ドライ性能と同時にウエツト性能をも充足し
うる、バランスの優れた偏平タイヤを提供しう
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図はそのトレツドパターンの一部を展開して示す
平面図、第３図ａ，ｂは接地面形状を示す線図、
第４〜５図は縦溝の溝位置と耐ハイドロプレーン
性能の関係を示す線図、第６図は溝巾と耐ハイド
ロプレーン性能との関係を示す線図、第７図は溝
巾と旋回性能とを示す線図、第８図は斜溝の角度
とハイドロプレーニング性能とを示す線図、第９
図は斜溝の角度と乾燥路面における旋回性能とを
示す線図ある。 ２…ビードコア、３…ビード部、４…サイドウ
オール部、５…トレツド部、６…カーカス、７…
ベルト層、９…ビードエーペツクス、２５…セン
ターリブ、２６…内のリブ状部、２６Ｂ…内のブ
ロツク列、２７…中間のリブ状部、２７Ｂ…中間
のブロツク列、２９…外のリブ状部、２９Ｂ…外
のブロツク列、Ａ０，Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ０
ｉ，Ａ１ｉ，Ａ２ｉ，Ａ３ｉ…角度、Ｂ１，Ｂ
２，Ｂ３…、ブロツク、Ｇ１…第１の縦溝、Ｇ２
…第２の縦溝、Ｇ３…第３の縦溝、Ｊ，Ji…斜
溝、Ｊ０…突出部、Ｊ１…内部分、Ｊ２…中間部
分、Ｊ３…外部分、Ｐ，Pi…円周ピツチ、Ｗ…タ
イヤ巾、WG１…第１の縦溝の溝巾、WG２…第
２の縦溝の溝巾、WG３…第３の縦溝の溝巾、
WT…トレツド巾。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ断面高さＨとタイヤ巾Ｗとの比Ｈ／Ｗ
   である偏平率を0.7以下の空気入りタイヤであつ
   て、 タイヤ赤道の両側でかつタイヤ赤道と平行に周
   回することによりタイヤ赤道に沿うセンターリブ
   を形成する第１の縦溝と、 該第１の縦溝のタイヤ軸方向外側でタイヤ赤道
   と平行に周回することにより第１の縦溝との間で
   内のリブ状部を形成する第２の縦溝と、 この第２の縦溝のタイヤ軸方向外側で前記タイ
   ヤ赤道と平行に周回することにより前記第２の縦
   溝との間の中間のリブ状部とトレツド面外縁との
   間の外のリブ状部とを夫々形成する第３の縦溝と
   を設けるとともに、 前記第１の縦溝から第３の縦溝をタイヤ軸方向
   外側にこえて連続しかつタイヤ円周方向に対して
   傾く多数本の斜溝Ｊをタイヤ円周方向に隔設する
   ことにより、内のリブ状部、中間のリブ状部、外
   のリブ状部を区分した内のブロツク列、中間のブ
   ロツク列、外のブロツク列を夫々形成する一方、 各紗溝Ｊにおいて、内のブロツク状部を区分す
   る斜溝の内部分Ｊ１が第１の縦溝に交わる角度Ａ
   １は、中間のブロツク状部を通る斜溝Ｊの中間部
   分Ｊ２が第２の縦溝に交わる角度Ａ２よりも小
   （Ａ１＜Ａ２）であり しかも前記角度Ａ２は、外のブロツク状部を通
   る斜溝Ｊの外部分Ｊ３が第３の縦溝に交わる角度
   Ａ３よりも小（Ａ２＜Ａ３）とし、 前記斜溝は、第１の縦溝をタイヤ軸方向内方に
   こえて前記センターリブ内に延在してタイヤ赤道
   で途切れる突出部を有し、 該突出部Ｊ０が第１の縦溝となす角度Ａ０は、
   前記角度Ａ１よりも小（Ａ０＜Ａ１）であり、 しかも前記角度Ａ０は、角度Ａ１との差Ａ１−
   Ａ０が5゜より大かつ15゜より小、前記角度Ａ１は、
   角度Ａ２との差Ａ２−Ａ１が5゜より大15゜より小、
   前記角度Ａ２は、角度Ａ３との差Ａ３−Ａ２が0゜
   より大かつ10゜より小であるとともに、斜溝の前
   記角度Ａ０は、35゜より大かつ55゜よりも小、角度
   Ａ１は45゜より大かつ65゜よりも小、角度Ａ２は55゜
   より大かつ75゜よりも小しかも角度Ａ３は60゜より
   大かつ80゜よりも小とするとともに、 さらに前記トレツド部には、各角度Ａ０，Ａ
   １，Ａ２，Ａ３を前記した角度範囲内としてタイ
   ヤ周方向に対する傾きが異なる複数種類の前記斜
   溝からなるグループのくり返しが形成され、かつ
   グループにおける傾き角度が大なる順に並べられ
   た各斜溝Ji（ｉ＝１…ｎ）において、１つの斜溝
   Jiの前記各角度Ａ０１，Ａ１ｉ，Ａ２ｉ，Ａ３ｉ
   は、角度の小なる方に隣り合う斜溝J_i1の各角度
   Ａ０_i+1，Ａ１_i+1，Ａ２_i+1，Ａ３_i+1よりもいずれ
   も大であることを特徴とする空気入りタイヤ。