JPS60206714A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は自動車用空気調和装置に係シ、特に窓ガラスの
内側に曇シが生じたときにそれを除去するのに好適な除
湿運転制御手段を備えだ可変容量圧縮機を有する自動車
用空気調和装置に関するものである。

〔発明の背景′〕

従来の可変容量圧縮機を有する自動車用空気調和装置に
おいては、特開昭５８−３０号公報に示しであるように
、蒸発器出口の空気温度が設定温度以下になると、可変
容量圧縮様を容量ダウンに切シ換える制御方法が採用さ
れている。しかし、可変容量圧縮機が容量ダウンしてい
るときに、外気温度が車内温度よシも低く、かつ、乗員
が多いときには、乗員が発生する水蒸気が窓ガラスの内
側で凝縮して窓ガラスを曇らせやすく、安全運転上好ま
しくないという状態を生ずる。

〔発明の目的〕

本発明は上記に鋭さでなされたもので、その目的とする
ところは、通常時は可変容量圧縮機を効率よく運転させ
、−窓ガラスが級ったときには、早急にその桓シを除去
し、しかも、車内温度が変化しないように除湿運転を行
うことができる自動車用空気調和装置を提供することに
ある。

〔発明の概要〕

本発明は、通常除湿運転を行う場合、吸込空気温度を蒸
発器で露点温度以下に下げて除湿し、除湿された空気を
加熱器で必要な吹出温展まで上昇させることによシ車内
温度を設定温度に保ちながら行っているが、除湿運転を
必要とする時期は、１年を通じて考えれば短期間であシ
、また、車内温度を設定製置に保つだけガら、冷房負荷
によシ可変容量圧縮機の容量制御機構を作動させて、可
変容量圧縮機の容量を必要最小限にでき、この方が省エ
ネルギーの観点から望ましいことに着目してなされたも
ので、第１の特徴は、除湿要求時に可変容量圧縮機の容
量ダウン制御の少なくとも一部を解除する制御手段を具
備した構成とした点にある。第２の特徴は、さらにエア
ミックスダンパの位置制御を行うだめの温度制御信号を
温度上昇側ヘシフトして上記可変容量圧ＩＡ自白様容量
増加によシ車内温度が一時的に低下するのを防止する車
内温度制御手段を具備させた点にある。

〔発明の実施例〕

以下本発明を第１図に示した実施例を用いて詳細に説明
する７゜ 第１図は本発明の自動軍用空気調和装置の一実施例を示
す構成図である。第１図に示す空気調和装置の主要部は
、エンジン１にて駆動される可変容量圧縮機２．凝縮器
３．受液器４．膨張弁５および蒸発器６を直列に接続し
た冷房サイクルと、エンジン１の冷却水が流れる加熱器
７と、送風機８およびエアミックスダンパ９とから構成
してあシ、車内あるいは車外の空気を送風機８が吹い込
み、蒸発器６で冷却された空気は、エアミックスダンパ
９の作用によりその一部を加熱器７にて加熱し、この温
風と加熱器７をバイパスした冷却風とを混合して車内に
吹き出し、単室内の温調を行うようにしである。

ところで、本発明においては、ノブ３１を引くと接点３
２ａが開路して接点３２ｂが閉路し、また、ノブ３１を
押すと接点３２ａが閉路して接点３２ｂが開路するデミ
ストスイッチ３２を設けてあシ、さらに、接点３２ａが
閉路したときは抵抗３３を短絡し、接点３２ｂが閉路し
たときは抵抗３４を短絡し、抵抗３３．３４はそれぞれ
図示のように接続した構成としである。

いま、ノブ３１が引いてあシ、接点３２ａが開路、接点
３２ｂが開路のときには、可変容量圧縮機２は、蒸発器
６の入口空気温度を感知する温度センサ１０と蒸発器６
の出口空気温度を感知する温度センサ１１との温度検知
信号を制御器１２に導ひき、蒸発器６の出入口空気温度
差が所定の値以下になったときは、制御器１２は制御信
号を発して可変容量圧縮機２の容量を制御する容量制御
機構１３を作動させ、可変容量圧縮機２の容量をダウン
させる。

一方、車内温度制御は下記のようにして行われる。温度
設定ボリューム１４．車内製置センサ１５および外気温
度センサ１６（温度センサ１５゜１６としては温度によ
シ抵抗値が変化するものを用いである）による温度制御
信号（抵抗３４は接点３２ｂの閉路によシ短絡されてい
る）を温度制御増幅器１７に導びき、温度制御増幅器１
７は、上記の信号とエアミックダンパ９０位値検出用ボ
リューム１８からの信号とを比較増幅し、その結果の信
号を電空変換器１９に出力し、電空変換器１９は、入力
信号をエンジン１の吸気マニホールドよシ導かれた負圧
源を利用して負圧信号に変換して負圧アクチュエータ２
０に出力する。負圧アクチュエータ２０は、上記負圧信
号によシロラド２１を介してエアミックスダンパ９の位
置を移動させると同時に、エアミックスダンパ９の位置
検出用ボリューム１８を動かす。以上のようにしてここ
で、車内温度が安定領域にアシ、車内温度よシ外気装置
が低くなって車両の窓ガラスに曇シが生じた場合を考え
ると、このときは冷房負荷が小さいから可変容量圧縮機
２は容量ダウンしており、このままでは窓ガラスの曇シ
は除去されにくい。

そξで、第１図に示す実施例においては、このときにノ
ブ３１を押してデミストスイッチ３２の接点３２ａを閉
路して抵抗３３を短絡し、接点３２ｂを開路して抵抗３
４を回路に挿入するようにしておる。抵抗３３が短絡さ
れると、抵抗３３は温度センサ１１の信号が制御器１２
に入力する途中に接続しであるから、蒸発器６の出口空
気温度が高くなったのと等価となシ、制御器１２の作用
により容量制御機構１３が作動して可変容量圧縮機２の
容量を増加させるから除湿能力を増加し、窓ガラスの曇
りが除去される。

一方、この場合、エアミックスダンパ９の位置がそのま
ま（第１図の実線の状態）だと、車内の温度が一時的に
低下するが、第１図によれば、上記したように、接点３
２ａが開路すると同時に接点３２ｂが閉路する〃）ら、
抵抗３４が温反制御用の感温抵抗回路に挿入され、抵抗
３４の抵抗値に相当する分だけエアミツクドア９０位飄
が第１図に破線で示した高温側に移動制御され、車内温
度が一時的に低下するのが防止される。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、通常時は可変容
量圧縮機を効率よく運転させ、窓ガラスが曇ったときに
は、可変Ｖ量圧縮機の容量を増加して早急にその曇シを
除去することができ、しかも、車内温度が変化しないよ
うにできるので、車両を安全、かつ、快適に運転するこ
とができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用空気調和装置の一実施例を示
す構成図である。 １・・・エンジン、２・・・可変容量圧縮機、３・・・
凝縮器、５・・・膨張弁、６・・・蒸発器、７・・・加
熱器、８・・・送風機、９・・・エアミックスダンパ、
１０．１１・・・温度センサ、１２・・・制御器、１３
・・・容量制御機構、１４・・・温度設定ボリューム、
１５川車内温度センサ、１６・・・外気温度センサ、１
７川温度制御増幅器、１８・・・位置検出用ボリウム、
１９・・・電空変換器、２０・・・負圧アクチュエータ
、２１・・・ロッド、３１・・ツブ、３２・・・デミス
トスイッチ、３２ａ。 ３２ｂ・・・接点、３３．３４・・・抵抗。 代理人　弁理士　長崎博男 ’ｉ、： （ほか１名） 第　ＩＩ￥１ ／Ｉ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、冷房負荷によって容量制御される可変容量圧縮機を
   用いた冷房サイクル、加熱器、送風機およびエアミック
   スダンパを備え、設定温度、車内温度および外気温度に
   よって前記エアミックスダンパの位置制御を行って前記
   車内温度を前記設定温度に制御するようにしてなるもの
   において、除湿要求時に前記可変容量圧縮機の容量ダウ
   ン制御の少なくとも一部を解除する制御手段を具備する
   ことを特徴とする自動車用空気調和装置。 ２、冷房負荷によって容量制御される可変容量圧Ａ詰機
   を用いた冷房サイクル、加熱器、送風機およびエアミッ
   クスダンパを備え、設定温度、車内温度および外気温度
   によって前記エアミックスダンパの位置制御を行って前
   記車内温度を前記設定温に制御するようにしてなるもの
   において、除湿要求時に前記可変容量圧縮機の容量ダウ
   ン制御の少なくも一部を解除する制御手段と、前記エア
   ミックスダンパの位置制御を行うだめの温度制御信号を
   温度上昇側ヘシフトして前記可変容量圧縮機の容量増加
   によシ車内温度が一時的に低下するのを防止する車内温
   味制御手段とを具備することを特徴とする自動車用空気
   調和装置。