JPS62227809A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用空気調和装置、特にコンプレッサの制御
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用空気調和装置においては、実公昭５７−５
４４’ｌ１号に開示される如く、走行環境に応じて冷房
侵先か省エネ優先かをエコノミースイッチ等により適宜
選択する手段と、この選択に基づきコンプレッサの能力
ずなわち稼動率又は容量を調整して制御するコンプレッ
サ制御手段とを備えているものがある。

〔本発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の車両用空気調和装置は、省エネ優
先モードが選択されている場合は常にコンプレッサの能
力は小さく抑制されているため、例えば窓ガラスに結露
が発生した場合、くもりを適正に除去できなかった。走
行上の安全を確保するためには、かかる省エネ制御は問
題のあるところであった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、コンプレッサモードが省エネモード状態を選
択しでいる場合においても、結露検出手段がくもりを検
出しているときには、この結露検出手段の出力に基づき
コンプレッサ制御手段を強制的に冷房侵先モードに設定
する省エネ解除手段を有する。

これにより、コンプレッサの能力を、窓ガラスのくもり
に応じて適正に制御する。

〔作用〕

結露検出手段によりくもり状態が検出されたとき、その
出力に基づき省エネ解除手段がコンプレッサ制御手段を
制御してこれを冷房侵先モードに強制的に設定する。

〔実施例〕

第１図は本発明による車両用空気調和装置の一実施例を
示すブロック図である。図中、１はエコノミースイッチ
であり、コンプレッサの能力を小ざくしで省エネ優先モ
ードか又は大きくして冷房侵先モードのいずれかに選択
する。２はコンプレッサ制御手段であり、エコノミース
イッチ１の出力に基づきコンプレッサ３の能力を制御す
る。その能力の制御方法としては、例えばコンプレッサ
の稼動率（オンとオフの割合）を制御するもの、コンプ
レッサの容量を制御するものがある。４は結露検出手段
であり、窓ガラス内面のくもり状態を検出する。５は省
エネ解除手段であり、結露検出手段４の出力に基づきコ
ンプレッサ制御手段２を制御してこれを強制的に冷房侵
先′し−ドに設定する。ずなわら、エコノミースイッチ
１がオフであればコンプレッサ３の稼動率又は容■を小
ざくしで省エネ優先モードとし、オンであれば、その稼
動率又は容量を大ぎくしで冷房侵先モードとして冷気を
多くする。

次に第２図に示す回路図を用いて本実施例の具体的構成
について説明する。

第２図は、コンプレッサ制御手段２がコンプレッサの稼
動率を制御するものについて本実施例を適用した例であ
る。図中、第１図と同一部分には同一符号を用いており
、１０はバッテリーＢとブロアモータＭ間に直列に挿入
されたブロア風扇制御回路テアリ、切換接点ＬＯＷ、Ｍ
ＥＤ、ＨＩＧＨ１共通接点、オフ接点ＯＦＦ及び２個の
抵抗Ｒ１，Ｒ２から構成され、前記３つの切換接点の選
択によりブロアモーフＭの電流を変化させてブロア風品
を調整する。２０はコンプレッサ３の電源回路に挿入さ
れたエアコンスイッチである。

３０はコンプレッサ３の電磁クラッチ４０をオン。

オフ制御する電磁クラッチ駆動制御回路であり、比較器
３１が抵抗ｒ１か又は抵抗ｒ１とＲとの合成抵抗と、抵
抗ｒ２とにより設定される基準値及び抵抗ｒ３とエバポ
レータ温度検出用の１ナーミスタＴｈとにより設定され
るエバポレータ温度値の両者を比較し、エバポレータ温
度が基準値に対応する基準温度よりも高いと判定したと
きにのみスイッチングトランジスタ３２のベースに電流
を流しこれをオンし、次いでリレーＲＹＩの接点Ｙ１を
オンにする回路である。なお、同回路にはその他の抵抗
、ダイオード等が配線されている。

また、エコノミースイッチ１は省エネ優先モードのとき
オフとなり、冷房侵先モードのときオンとなるスイッチ
で、前記電磁クラッチ駆動制御回路３０内の抵抗Ｒに並
列接続されている。結露検出手段４は窓ガラス５０内面
に付着された結露セン９４１の出力に基づき動作する結
露スイッチ４２からなる。省エネ解除手段５は、前記結
露スイッチ４２に直列接続され、前記抵抗Ｒと並列接続
されたリレーＲＹ２とから構成されており、結露が有る
とき結露スイッチ４２及びリレーＲＹ２の接点はオンと
なり、結露がないとき各接点はオフになる。

次にこの回路例の動作を説明する。今、ブロア風量制御
回路１０及びエアコンスイッチ２０が共にオンであると
する。エコノミースイッチ１が冷房侵先モードであって
オン状態のとぎは、電磁クララチク駆動制御回路３０内
の抵抗Ｒが短絡されるので、基準値は抵抗ｒｌとｒ２に
よって設定される通常の設定値となり、これによりスイ
ッヂングトランジスタ３２及びリレーＲＹＩがオンにな
る割り合いが大きくなり、コンプレッサ３の稼動率は大
ぎく、従って能力は大きくなる。他方、エコノミースイ
ッチ１が省エネ優先モードであってオフ状態のときは、
結露検出手段４内のりレーＲＹ２の動作に依存する。即
ち、くもりが発生していると、リレーＲＹ２の接点Ｙ２
はオンとなり、これにより電磁クラツナ駆動制御回路３
０内の抵抗Ｒが短絡され、省エネ優先モードが強制的に
解除されて冷房侵先モードに設定される。

また、結露が検出されなければ、リレーＲＹ２の接点Ｙ
２はオフであるので、抵抗Ｒが加わることになる。この
ときは、基準値が上昇し、電磁クラッチ駆動制御回路３
０によるコンプレッサ３の稼動率は小さく、冷房侵先モ
ードとなる。

なお、本発明においてはコンプレッサのオンとなる割合
とＡ゛フとなる割合を調整して、稼動率を制御するもの
につぎ説明したが、冷媒人聞又は斜板式のコンプレツリ
では斜板の傾斜角を調整して、容量を制御するものでも
適用できる。

（効果） 以上説明したように、本発明によれば、結露検出手段の
出力に塁づぎコンプレッサ制御回路を制御して、その省
エネ優先モードを解除して冷房侵先モードに設定できる
ようにしたので、省エネ優先モードであっても必要に応
じた適切な空調を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用空気調和装置の実施例を示
すブロック図、第２図は同実施例の具体的構成を示す回
路図である。 １・・・・・・エコノミースイッチ、２・・・・・・コ
ンプレッサ制御手段、３・・・・・・コンプレッサ、４
・・・・・・結露検出手段、５・・・・・・省エネ解除
手段、３０・・・・・・電磁クラツナ駆動制御回路、４
０・・・・・・電磁クラッチ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）コンプレッサの能力について省エネ優先モード又
   は冷房優先モードいずれかを選択するエコノミースイッ
   チと、このエコノミースイッチの出力に応じてコンプレ
   ッサの能力を調整するコンプレッサ制御手段とを備えた
   車両用空気調和装置において、窓ガラス内面のくもりを
   検出する結露検出手段と、前記エコノミースイッチが省
   エネ優先モード状態にあっても前記結露検出手段の出力
   に基づき前記コンプレッサ制御手段を制御してコンプレ
   ツサの能力を冷房侵先モードに強制的に設定する省エネ
   解除手段を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置
   。
2. （２）コンプレッサ制御手段は、エコノミースイッチに
   よって、基準値及びエバポレータ温度値又はエバポレー
   タ直後の空気温度値の比較によりコンプレツサの電磁ク
   ラツチをオン，オフさせる電磁クラッチ駆動制御回路の
   当該基準値を変更させるようにしたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の車両用空気調和装置。
3. （３）コンプレッサ制御手段は、エコノミースイッチに
   よつて、コンプレツサの容量を変化させるようにしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用空気
   調和装置。