JPS5851049Y2 - 車輛用冷房装置の温度制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌用冷房装置における温度制御装置の改良
に関するものである。

従来、この種の温度制御装置は、第１図に示す如（、蒸
発器（図示せず）の出口側に設けられた蒸発器出口の空
気温度（吹出し温度）を検出し、電磁クラッチｂを断続
することにより、圧縮機（図示せず）の動作を断続し、
冷房装置の温度制御を行なっている。

ここで、Ｃは冷房操作スイッチ、ｄは蒸発器出口温度検
出素子ａの信号により、電磁クラッチｂへの通電を断続
させる増巾器、ｅは蒸発器出口温度を設定する温度設定
調節器を示している。

しかし、このような構成では、第２図に示す如く車室内
温度と無関係に、蒸発器出口温度は一定となるため、例
えば、乗車直後の車室温度が高い場合は設定温度をＴｃ
に下げ、また車室内温度が下がってきた時には設定温度
Ｔｗに上がるというようにその都度可変抵抗器５により
設定を行なわねばならず、また、乗員人員等車室内の熱
負荷の増減により同上の設定変更を行わねばならないた
め、操作が面倒である。

本考案は、上記従来の欠点を解消するもので、車室内温
度を検出する車室内温度検出素子と、蒸発器出口温度を
検出する蒸発器温度検出素子とを設け、各々の温度検出
素子の信号により、設定温度範囲内において圧縮機の作
動を断続制御することにより、手動操作のわずられしさ
をなくしさらに、蒸発器の凍結をも防止する温度制御装
置を提供するものである。

以下、本考案をその一実施例を示す添付図面の第３図、
第４図を参考に説明する。

第３図において、２は冷房操作スイッチで、一方は電源
１に、他方は温度制御部３および励磁コイル４の電磁吸
引力により閉成する常開接点５と圧縮機連結用電磁クラ
ッチ６へ直列に接続され、前記電磁クラッチ６の他端は
、アース７に接続されている。

さらに電磁クラッチ６は、冷媒圧縮用圧縮機（図示せず
）とエンジンよりなる駆動源との連結を行うものである
。

ダイオード８，９は各各励磁コイル４および電磁クラッ
チ６による逆起電圧吸収用のものである。

抵抗１０、蒸発器（図示せず）の吹出し温度を検出する
蒸発器検出口温度検出素子１１．抵抗１２，１３．１４
は各々直列に冷房操作スイッチ２とアース７に接続され
、抵抗１０、車室内温度検出素子１１および抵抗１３．
１４の間より増巾器１５に入力されている。

増巾器１５の出力は、増巾抵抗１６に接続され、さらに
抵抗１７を通して増巾器１８の入力端子に接続されてい
る。

増巾器１８のもう一方の入力端子は、前記冷房操作スイ
ッチ２とアース７間に接続された抵抗１９，２０の間に
接続されている。

抵抗２１は、増巾器１８の入力、出力に接続されており
、ヒステリシスの幅を決めている。

また前記冷房操作スイッチ２とアース７間には、抵抗２
２、車室内温度検出素子２３、外部操作ボリウム２４、
抵抗２５が直列に接続され、ボリューム２４と抵抗２５
０間より抵抗２６．２７が直列に前記増巾器１５の出力
へ接続されている。

増巾器２８の一方の人力は、抵抗２６，２７の間より接
続され、他方の人力は、前記冷房操作スイッチ２とアー
ス７間に直列に接続された抵抗２９，３０の間より接続
されている。

増巾器１８．２８の出力は、各々ダイオード３１．抵抗
３２と接続され、さらにダイオード３３、抵抗３４、ア
ース７と直列に接続されている。

３５はトランジスタで、そのベースは、ダイオード３３
と抵抗３４０間に、コレクタは、前記励磁コイル４に、
エミッタは、アース７に各々接続されている。

抵抗３６はヒステリシスの幅を決める抵抗で、増巾器２
８の入力とトランジスタ３５のコレクタに接続されてい
る。

上記構成において、車室内温度が設定値以上に高い場合
車室内温度検出素子２３の抵抗値は小さくなり、増巾器
２８の＋（プラス）人力が高くなるため、出力は高いレ
ベルになる。

そのため、増巾器１８の出力によってトランジスタ３５
の作動が決定される。

この増巾器１８の出力は、蒸発器出口温度検出素子１１
によって決定される増巾器１５の出力により定まる。

すなわち、この場合は、蒸発器出口温度検出素子１１０
吹出温度の検出によってのみ、前記電磁クラッチ６が制
御される。

なお抵抗２６．２７は非常に大きな抵抗値をもつ抵抗で
車室内温度検出素子２３の抵抗値による影響はない。

次に、車室内温度が設定温度以下の場合、車室内温度検
出素子２３とボリューム２４０間の電位と、蒸発器出口
温度検出素子１１により定まる第１の増巾器１５の出力
電位との電位差により、増巾器２８の＋（プラス）入力
が決まる。

車室内温度がより低い時は、増巾器１６の出力が一定で
あっても、増巾器２８の＋（プラス）入力が低くなり、
トランジスタ３５により電磁クラッチ６はＯＦＦとなる
。

すなわち車室内温度がより低い時は、蒸発器出口温度が
より高い温度で電磁クラッチ６がＯＦＦする。

以上説明した内容を第４図で示すと、車室内温度がＴ１
以上の時、蒸発器出口温度がＴ２で電磁クラッチ６はＯ
ＦＦ Ｌ、車室内温度がＴ１以下では、車室内温度が低
ければ低いほど蒸発器出口温度（吹出し温度）が高い時
点でＯＦＦする。

また車室内温度Ｔ１は、ボリウム２４によりＴ１〜Ｔ３
の範囲で任意に設定できる。

もちろん、電磁クラッチ６を作動させ、車室内のブロワ
モータ（図示せず）を作動させることにより、冷房が行
なえることは言うまでもない。

このように、本実施例においては、蒸発器出口温度Ｔ２
を、霜付き、氷結等蒸発器が凍結を起し、冷凍サイクル
に支障を生じない温度に設定すれば、車室内温度が高い
時は、蒸発器出口温度検出素子１１により凍結を起さず
に圧縮機の最大能力が発揮でき、また車室内温度が低下
してきた場合は、車室内温度検出素子２３と蒸発器出口
温度検出素子１１からの相乗信号により効果的に圧縮機
を断続運転し、車室内温度を快適温度に保つことができ
る。

なお、本実施例においては、蒸発器出口温度を吹出し温
度としたが、冷凍サイクルにおける蒸発器の温度として
も同様の作用効果が期待できる。

上記実施例より明らかなように、本考案における車輌用
冷房装置の温度制御装置は、車室内の温度を検出する車
室内温度検出素子と、蒸発器内部または、出口の温度を
検出する蒸発器温度検出素子と、この両温度検出素子の
信号を増巾して出力する制御装置と、この制御装置の出
力信号により、圧縮機を断続運転する電磁クラッチとを
具備し、さらに前記制御装置により、設定温度範囲内に
おける車室内温度変化にともなって前記圧縮機の運転を
断続制御して蒸発器出口温度を変化させ、この蒸発器出
口温度が設定温度以下に達したとき車室内温度と無関係
に圧縮機を停止する車輌用冷房゛装置を構成し、前記制
御装置を、設定温度範囲内において前記蒸発器温度検出
素子の出力を増巾して前記電磁クラッチへの通電を制御
する第３の増巾器へ出力する第１の増巾器と、設定温度
範囲以下において前記車室内温度検出素子の出力と前記
第１の増巾器の出力を入力して前記電磁クラッチへの通
電を制御する第２０増巾器とより構成したもので、圧縮
機の断続運転制御信号が、前記蒸発器温度検出素子の出
力に車室内温度検出素子からの出力が加えられ、補正さ
れた状態となるため、乗車人員、外気の変動、走行状態
等のように負荷状態が変動しても、その変動に追従して
蒸発器温度が変化して冷房効果を一様化するよう作用す
る。

これによりその都度設定温度を変える必要がなく、操作
性が向上し、車輌運転の安全性が向上するとともに蒸発
器温度検出素子により蒸発器出口温度が高い状態でも圧
縮機の運転を停止するため、消費エネルギーの少ない効
果的な冷房が行え、また負荷に応じて蒸発器温度を変化
させるため、蒸発器への着霜も少なく、快適性が向上す
る等、種々の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す自動車用冷房装置の温度制御装置
の概略構成図、第２図は同温度制御装置による温度特性
図、第３図は本考案の一実施例における自動車用冷房装
置の温度制御装置を示す電気回路図、第４図は同温度制
御装置の特性図である。 ６・・・・・・電磁クラッチ、１１・・・・・・蒸発器
出口温度検出素子、１５・・・・・・第１の増巾器、１
８・・・・・・第２の増巾器、２３・・・・・・室内温
度検出素子、２８・・・・・・第３の増巾器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内の温度を検出する車室内温度検出素子と、蒸発器
   内部または出口の温度を検出する蒸発器温度検出素子と
   、この両温度検出素子の信号を増巾して出力する制御装
   置と、この制御装置の出力信号により圧縮機を断続運転
   する電磁クラッチとを具備し、さらに前記制御装置によ
   り、設定温度範囲内における車室内温度変化にともなっ
   て前記圧縮機の運転を断続制御して蒸発器出口温度を変
   化させ、この蒸発器出口温度が設定温度以下に達したと
   き車室内温度と無関係に圧縮機を停止する車輌用冷房装
   置を構威し、前記制御装置を、設定温度範囲内において
   前記蒸発器温度検出素子の出力を増巾して前記電磁クラ
   ッチへの通電を制御する第３０増巾器へ出力する第１の
   増巾器と、設定温度範囲以下において前記車室内温度検
   出素子の出力と前記第１０増巾器の出力を入力して前記
   電磁クラッチへの通電を制御する第２の増巾器とより構
   成した車輌用冷房装置の温度制御装置。