JPH0235221B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0235221B2 JPH0235221B2 JP56104148A JP10414881A JPH0235221B2 JP H0235221 B2 JPH0235221 B2 JP H0235221B2 JP 56104148 A JP56104148 A JP 56104148A JP 10414881 A JP10414881 A JP 10414881A JP H0235221 B2 JPH0235221 B2 JP H0235221B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- evaporator
- cooling
- expansion valve
- temperature control
- refrigerant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 29
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 5
- 238000003303 reheating Methods 0.000 claims description 5
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 4
- 238000007791 dehumidification Methods 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F3/00—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems
- F24F3/12—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling
- F24F3/14—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling by humidification; by dehumidification
- F24F3/153—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling by humidification; by dehumidification with subsequent heating, i.e. with the air, given the required humidity in the central station, passing a heating element to achieve the required temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2600/00—Control issues
- F25B2600/21—Refrigerant outlet evaporator temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調装置に関するものであ
る。
る。
エバポレータとヒータコアを内蔵し、冬期にお
ける暖房と夏期における冷房を共に行い得るよう
にした自動車用空調装置においては、例えば梅雨
時等湿度の高いときにエアコンスイツチをオンと
しクーラとヒータを同時に作動させ、吸い込んだ
外気をエバポレータ部で冷却除湿した後ヒータコ
ア部で暖めて外気温度とほぼ同じ温度の湿度の低
い空気とし、これを車室内に吹き出させて車室内
空気の温度を低下させる所謂リヒートと称される
除湿作動を行い得るようになつている。（実公昭
55−36257号公報参照）。
ける暖房と夏期における冷房を共に行い得るよう
にした自動車用空調装置においては、例えば梅雨
時等湿度の高いときにエアコンスイツチをオンと
しクーラとヒータを同時に作動させ、吸い込んだ
外気をエバポレータ部で冷却除湿した後ヒータコ
ア部で暖めて外気温度とほぼ同じ温度の湿度の低
い空気とし、これを車室内に吹き出させて車室内
空気の温度を低下させる所謂リヒートと称される
除湿作動を行い得るようになつている。（実公昭
55−36257号公報参照）。
ところが従来の空調装置においては、クーラ運
転時エバポレータは、第２図点線示ｅ（Ａ−Ｃ−
Ｂ）のように温度コントロールレバーの操作位置
（COOL〜HOT）のいかんにかかわらず常に最大
能力で使用されるようになつているので、高い冷
房能力を必要としないリヒートゾーンではコンプ
レツサ作動に大きな無駄が生じ、該コンプレツサ
を駆動させるエンジンにはそれだけ無駄な負荷が
かかることになる。
転時エバポレータは、第２図点線示ｅ（Ａ−Ｃ−
Ｂ）のように温度コントロールレバーの操作位置
（COOL〜HOT）のいかんにかかわらず常に最大
能力で使用されるようになつているので、高い冷
房能力を必要としないリヒートゾーンではコンプ
レツサ作動に大きな無駄が生じ、該コンプレツサ
を駆動させるエンジンにはそれだけ無駄な負荷が
かかることになる。
本発明は上記のような不要なコンプレツサ負荷
をなくしエネルギーロスを低減させることを主目
的とするもので、以下第１図の実施例を参照して
説明する。
をなくしエネルギーロスを低減させることを主目
的とするもので、以下第１図の実施例を参照して
説明する。
第１図において、１は空調ユニツトで、内部に
エバポレータ２、ヒータコア３及びブロア４等を
内蔵し、空気吸入口５及び車室内への空気吹出口
６を備えている。
エバポレータ２、ヒータコア３及びブロア４等を
内蔵し、空気吸入口５及び車室内への空気吹出口
６を備えている。
エバポレータ２は、冷房能力の小さい除湿用の
小型エバポレータE1と、能力の大きい冷房用エ
バポレータE2との２個に分割され、該２個のエ
バポレータE1，E2のそれぞれの冷媒回路には膨
張弁EV1及びEV2がそれぞれ設けられ、２個のエ
バポレータE1，E2のフルクール時の冷房能力を
加えたものが従来のエバポレータの冷房能力と同
じように設定される。
小型エバポレータE1と、能力の大きい冷房用エ
バポレータE2との２個に分割され、該２個のエ
バポレータE1，E2のそれぞれの冷媒回路には膨
張弁EV1及びEV2がそれぞれ設けられ、２個のエ
バポレータE1，E2のフルクール時の冷房能力を
加えたものが従来のエバポレータの冷房能力と同
じように設定される。
上記２個の膨張弁のうち、小型エバポレータ
E1側の膨張弁EV1は冷房能力を一定に保つ従来通
りのものがあるが、他方の冷房用エバポレータ
E2側の膨張弁EV2としてはスーパヒート可変膨張
弁を使用し、温度コントロールレバー８により制
御されるように構成している。
E1側の膨張弁EV1は冷房能力を一定に保つ従来通
りのものがあるが、他方の冷房用エバポレータ
E2側の膨張弁EV2としてはスーパヒート可変膨張
弁を使用し、温度コントロールレバー８により制
御されるように構成している。
該温度コントロールレバー８は、ヒータコア３
の上流側に設けられるエアミツクスシヤツタ７の
開度を変え、暖房時ヒータコア３内を通過する空
気量を変えて吹出風温の制御を行うと共に、前記
スーパヒート可変膨張弁EV2をフルクール近辺以
外はHOT側に行くに従い徐々に絞り冷房能力を
低下させHOT近辺では全閉するよう制御するよ
うになつている。
の上流側に設けられるエアミツクスシヤツタ７の
開度を変え、暖房時ヒータコア３内を通過する空
気量を変えて吹出風温の制御を行うと共に、前記
スーパヒート可変膨張弁EV2をフルクール近辺以
外はHOT側に行くに従い徐々に絞り冷房能力を
低下させHOT近辺では全閉するよう制御するよ
うになつている。
尚第１図においてT1，T2は小型エバポレータ
E1と冷房用エバポレータE2のフロスト防止用サ
ーモスタツト、９はコンプレツサ、１０はコンデ
ンサ、１１はリキツドタンク、１２はエンジンを
示す。
E1と冷房用エバポレータE2のフロスト防止用サ
ーモスタツト、９はコンプレツサ、１０はコンデ
ンサ、１１はリキツドタンク、１２はエンジンを
示す。
上記第１図に示す装置において、小型エバポレ
ータE1の冷房熱量は第２図の１点鎖線E1に示す
ように温度コントロールレバー８の操作位置にか
かわらず一定であるが、他方の冷房用エバポレー
タE2の冷房熱量はスーパヒート可変膨張弁を用
いることにより第２図２点鎖線E2で示すように
フルタール近辺以外は温度コントロールレバー８
をHOT側に操作するに従つて徐々に低下し、
HOT近辺では冷房能力は零になるよう制御され
る。
ータE1の冷房熱量は第２図の１点鎖線E1に示す
ように温度コントロールレバー８の操作位置にか
かわらず一定であるが、他方の冷房用エバポレー
タE2の冷房熱量はスーパヒート可変膨張弁を用
いることにより第２図２点鎖線E2で示すように
フルタール近辺以外は温度コントロールレバー８
をHOT側に操作するに従つて徐々に低下し、
HOT近辺では冷房能力は零になるよう制御され
る。
従つて両エバポレータE1とE2の合成された冷
房熱量は第２図の実線E1＋E2（Ａ−Ｃ−Ｄ−Ｅ）
にて示すような特性となり、従来のものの冷房熱
量をｅに比しリヒートゾーンにおいて斜線を附し
た範囲だけ大幅に冷房能力が低下し、その能力低
下分だけコンプレツサ負荷ロスを低減することが
できる。
房熱量は第２図の実線E1＋E2（Ａ−Ｃ−Ｄ−Ｅ）
にて示すような特性となり、従来のものの冷房熱
量をｅに比しリヒートゾーンにおいて斜線を附し
た範囲だけ大幅に冷房能力が低下し、その能力低
下分だけコンプレツサ負荷ロスを低減することが
できる。
又暖房熱量は従来のものも本発明のものも同様
第２図Ｈにて示すように温度コントロールレバー
ストロークに比例して上昇するが、リヒート時に
おける冷暖房の合成熱量は、従来は点線示ｑの如
くであり、本発明においては実線示Ｑとなり、リ
ヒート時における温度コントロール範囲はＴの如
く従来のものｔに比し大幅に拡大できる。
第２図Ｈにて示すように温度コントロールレバー
ストロークに比例して上昇するが、リヒート時に
おける冷暖房の合成熱量は、従来は点線示ｑの如
くであり、本発明においては実線示Ｑとなり、リ
ヒート時における温度コントロール範囲はＴの如
く従来のものｔに比し大幅に拡大できる。
尚上記冷房用エバポレータE2の膨張弁EV2とし
て用いられるスーパヒート可変膨張弁について以
下第３，４図を参照して説明する。
て用いられるスーパヒート可変膨張弁について以
下第３，４図を参照して説明する。
一般にエバポレータ内の冷媒は常にその出口部
分に一定の過熱蒸気部分ｌを有するよう感熱筒ａ
よりの圧力信号によりダイヤフラムｂにて絞り弁
ｃを制御しており、その過熱度（スーパヒート）
は通常５〜10℃程度になるよう膨張弁のスプリン
グｄのばね力を設定している。
分に一定の過熱蒸気部分ｌを有するよう感熱筒ａ
よりの圧力信号によりダイヤフラムｂにて絞り弁
ｃを制御しており、その過熱度（スーパヒート）
は通常５〜10℃程度になるよう膨張弁のスプリン
グｄのばね力を設定している。
本発明では、この過熱度を高く設定するに従つ
て第４図に示すように冷媒の飽和蒸気部分l′が小
となること即ち冷媒流量が絞られ冷房能力は低下
するが、コンプレツサの負荷は軽減できることに
着目し、過熱度を決定するスプリングｄのばね力
をアジヤストスクリユ−ｆによつて調整できるよ
う構成し、該アジヤストスクリユーｆを前記のよ
うに温度コントロールレバー８に連結させること
により、第２図のE2のような冷房熱量特性を得
ることができたものである。
て第４図に示すように冷媒の飽和蒸気部分l′が小
となること即ち冷媒流量が絞られ冷房能力は低下
するが、コンプレツサの負荷は軽減できることに
着目し、過熱度を決定するスプリングｄのばね力
をアジヤストスクリユ−ｆによつて調整できるよ
う構成し、該アジヤストスクリユーｆを前記のよ
うに温度コントロールレバー８に連結させること
により、第２図のE2のような冷房熱量特性を得
ることができたものである。
上記実施例のようにスーパヒート可変膨張弁を
温度コントロールレバーにケーブル等により連結
する構成を採れば、リヒート時温度コントロール
レバーの操作のみで連続的に第２図のＱにて示す
ような吹出風の温度制御を行うことができ便利で
あるが、上記スーパヒート可変膨張弁を独立して
制御する操作部を設けて、外気条件に応じた任意
の冷房性能を得るようにすることも可能である。
温度コントロールレバーにケーブル等により連結
する構成を採れば、リヒート時温度コントロール
レバーの操作のみで連続的に第２図のＱにて示す
ような吹出風の温度制御を行うことができ便利で
あるが、上記スーパヒート可変膨張弁を独立して
制御する操作部を設けて、外気条件に応じた任意
の冷房性能を得るようにすることも可能である。
以上のように本発明によれば極めて簡単なる施
策により、リヒート時のコンプレツサ負荷の低減
をはかりエネルギーロスの大幅な改善をはかり得
ると共に、吹出風の温度制御幅を増大させ、的確
なる空調機能を得ることができるもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。
策により、リヒート時のコンプレツサ負荷の低減
をはかりエネルギーロスの大幅な改善をはかり得
ると共に、吹出風の温度制御幅を増大させ、的確
なる空調機能を得ることができるもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。
第１図は本発明の実施例を示す説明図、第２図
は第１図装置における冷、暖房熱量特性を従来装
置との比較において示す図、第３図は第１図のス
ーパヒート可変膨張弁の説明図、第４図は第３図
のスーパヒート可変膨張弁による冷房能力（即ち
コンプレツサ負荷）の制御特性を示す図である。 １……空調ユニツト、２……エバポレータ、
E1……小型エバポレータ、E2……冷房用エバポ
レータ、EV1，EV2……膨張弁、３……ヒータコ
ア、４……ブロア、５……吸入口、６……吹出
口、７……エアミツクスシヤツタ、８……温度コ
ントロールレバー、９……コンプレツサ、１０…
…コンデンサ、１１……リキツドタンク、１２…
…エンジン。
は第１図装置における冷、暖房熱量特性を従来装
置との比較において示す図、第３図は第１図のス
ーパヒート可変膨張弁の説明図、第４図は第３図
のスーパヒート可変膨張弁による冷房能力（即ち
コンプレツサ負荷）の制御特性を示す図である。 １……空調ユニツト、２……エバポレータ、
E1……小型エバポレータ、E2……冷房用エバポ
レータ、EV1，EV2……膨張弁、３……ヒータコ
ア、４……ブロア、５……吸入口、６……吹出
口、７……エアミツクスシヤツタ、８……温度コ
ントロールレバー、９……コンプレツサ、１０…
…コンデンサ、１１……リキツドタンク、１２…
…エンジン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空調ユニツト内のエバポレータ及びヒータを
備え冷房及び暖房を行い得ると共に該ヒータによ
り除湿時のリヒートを行い得るようにした空調装
置において、上記エバポレータを除湿用の冷房能
力の小なる小型エバポレータと冷房能力の大なる
冷房用エバポレータに分割するともに、上記両エ
バポレータの冷媒回路にそれぞれ設けられる膨張
弁のうち冷房用エバポレータ側の膨張弁としてエ
バポレータ内冷媒の過熱度を可変制御できるスー
パヒート可変膨張弁を用いたことを特徴とする自
動車用空調装置。 ２ 冷房用エバポレータの冷媒回路に設けられる
スーパヒート可変膨張弁は、ヒータコアへの通風
量の制御を行う温度コントロールレバーに連繋さ
れ、温度コントロールレバーの操作に連動してエ
バポレータ内冷媒の過熱度制御が行われるように
なつていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56104148A JPS588418A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56104148A JPS588418A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588418A JPS588418A (ja) | 1983-01-18 |
| JPH0235221B2 true JPH0235221B2 (ja) | 1990-08-09 |
Family
ID=14372989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56104148A Granted JPS588418A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588418A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5782102A (en) * | 1992-04-24 | 1998-07-21 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive air conditioner having condenser and evaporator provided within air duct |
| JP3538845B2 (ja) * | 1991-04-26 | 2004-06-14 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
| JP3373326B2 (ja) * | 1995-04-17 | 2003-02-04 | サンデン株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| US6883602B2 (en) * | 2002-05-31 | 2005-04-26 | Carrier Corporation | Dehumidifier for use in mass transit vehicle |
-
1981
- 1981-07-03 JP JP56104148A patent/JPS588418A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS588418A (ja) | 1983-01-18 |
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