JPS60189623A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS60189623A JPS60189623A JP4470784A JP4470784A JPS60189623A JP S60189623 A JPS60189623 A JP S60189623A JP 4470784 A JP4470784 A JP 4470784A JP 4470784 A JP4470784 A JP 4470784A JP S60189623 A JPS60189623 A JP S60189623A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- door
- supplied
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はカーニアコンディショナに係り、特に冬期に好
適な始動制御を行うことのできる自動車用空気調和装置
に関する。
適な始動制御を行うことのできる自動車用空気調和装置
に関する。
従来の自動車用を気調和装置は特開昭５４−６５９４０
号公報に示す如くエンジン冷却水の温度上昇を水温スイ
ッチで検出し、このエンジン冷却水の温度がある設定温
度以上になったときにシステムを始動するようになって
いる。しかし、この従来の自動車用空気調和装置にあっ
ては、エンジン冷却水の温度によって送風制御を行なっ
ているがこのエンジン冷却水の温度上昇は外気温度の変
化などによシ左右され、また、水温スイッチ自体も同様
に外気変化の影響を受けるなどの、全ての外気条件に対
して適正な始動検出水温を管理し得ない。
号公報に示す如くエンジン冷却水の温度上昇を水温スイ
ッチで検出し、このエンジン冷却水の温度がある設定温
度以上になったときにシステムを始動するようになって
いる。しかし、この従来の自動車用空気調和装置にあっ
ては、エンジン冷却水の温度によって送風制御を行なっ
ているがこのエンジン冷却水の温度上昇は外気温度の変
化などによシ左右され、また、水温スイッチ自体も同様
に外気変化の影響を受けるなどの、全ての外気条件に対
して適正な始動検出水温を管理し得ない。
そのため、従来の自動車用空気調和装置の如き水温検出
によったのでは実際の空気温との間に誤差が生じ、例え
ば冷風が吹出すことがある、といった欠点を有している
。
によったのでは実際の空気温との間に誤差が生じ、例え
ば冷風が吹出すことがある、といった欠点を有している
。
本発明の目的は、冬期にヒーターモードでエアコンシス
テムを始動するとき、冷風を供給するといった乗員に不
快な吹出しを行なうことのない自動車用空気調和装置を
提供することにある。
テムを始動するとき、冷風を供給するといった乗員に不
快な吹出しを行なうことのない自動車用空気調和装置を
提供することにある。
本発明は、常時微風で送風し該送風された空気の温度を
検出し、この検出温度が所定１＋ＩＩｆ超えたときにフ
ロア送風用タンパを開き送風機を強風制御することによ
り、冬期にヒーターモードでエアコンシステムを始動す
るとき、冷風を供給するといった、乗員に不快な吹出し
を行なうことの々いようにしようというものである。
検出し、この検出温度が所定１＋ＩＩｆ超えたときにフ
ロア送風用タンパを開き送風機を強風制御することによ
り、冬期にヒーターモードでエアコンシステムを始動す
るとき、冷風を供給するといった、乗員に不快な吹出し
を行なうことの々いようにしようというものである。
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図には、本発明の一実施例が示されている。
図において、外気取シ入れ口と内気数シ入れ口の近傍に
は外気の釦と内気の量を制御するインテークドア１７が
開度自在に設けられている。このインテークドア１７は
内気のみあるいは外気のみをまた、外気内気を混合する
割合を決める作用を有している。このインテークドア１
７はアクチュエータ１２によって作動するように構成さ
れている。このインテークドア１７はアクチュエータ１
２によって作動するように構成されている。このインテ
ークドア１７の下流側には送風機であるブロアモータ２
２が設けられておシ、このブロアモータ２２の下流側に
は蒸発器２３が設けられている。この蒸発器２３はブロ
アモータ２２によって送られてきた空気を冷却する作用
を有するものである。この蒸発器２３の下流側には温水
器２４が設けられており、この温水器２４にはエアミッ
クスドア１５が設けられている。このエアミックスドア
１５は最大冷房時には矢印Ａに示す如き方向に回動し温
水器２４を通過す−る通路をふさぐように作動し、最大
暖房時には矢印Ｂに示す如き方向に回動しブロアモータ
２２によって送られてきた空気がすべて温水器２４を通
るように作用するものである。この温水器２４はブロア
モータ２２によって送られる空気を暖房するためのもの
である。この温水器２４の下流側には上体側に吹き出す
吹き出し口と足元に吹き出す吹き出し口の切り換えのだ
めのベントドア１８とフロアドア１９が設けられており
、とのベントドア１８はアクチュエータ１３によって、
また、フロアドア１９はアクチュエータ１４によってそ
れぞれ作動するように構成されている。フロア−に送る
冷風、暖風を’！；ＪＪ 換、するタメノ切換ドア２１
Ａ、 ２１１３． ２２カそれぞれ設けられている。こ
の切換ドア２１Ａ。
は外気の釦と内気の量を制御するインテークドア１７が
開度自在に設けられている。このインテークドア１７は
内気のみあるいは外気のみをまた、外気内気を混合する
割合を決める作用を有している。このインテークドア１
７はアクチュエータ１２によって作動するように構成さ
れている。このインテークドア１７はアクチュエータ１
２によって作動するように構成されている。このインテ
ークドア１７の下流側には送風機であるブロアモータ２
２が設けられておシ、このブロアモータ２２の下流側に
は蒸発器２３が設けられている。この蒸発器２３はブロ
アモータ２２によって送られてきた空気を冷却する作用
を有するものである。この蒸発器２３の下流側には温水
器２４が設けられており、この温水器２４にはエアミッ
クスドア１５が設けられている。このエアミックスドア
１５は最大冷房時には矢印Ａに示す如き方向に回動し温
水器２４を通過す−る通路をふさぐように作動し、最大
暖房時には矢印Ｂに示す如き方向に回動しブロアモータ
２２によって送られてきた空気がすべて温水器２４を通
るように作用するものである。この温水器２４はブロア
モータ２２によって送られる空気を暖房するためのもの
である。この温水器２４の下流側には上体側に吹き出す
吹き出し口と足元に吹き出す吹き出し口の切り換えのだ
めのベントドア１８とフロアドア１９が設けられており
、とのベントドア１８はアクチュエータ１３によって、
また、フロアドア１９はアクチュエータ１４によってそ
れぞれ作動するように構成されている。フロア−に送る
冷風、暖風を’！；ＪＪ 換、するタメノ切換ドア２１
Ａ、 ２１１３． ２２カそれぞれ設けられている。こ
の切換ドア２１Ａ。
２１Ｂは蒸発器２３を通ってきたエアをフロア−に送る
ために開閉するものであり、切換ドア２２はベントドア
１８がベント側を塞いだときに第１図図示矢印Ｃを通っ
てきたエアをフロア−に送るために開閉するものである
。この切換ドア２２はフロアモータ９と運動してアクチ
ュエータ１４で動作されるように構成されている、寸だ
、ベントドア１８はベント側を開けたときデフ側を閉塞
する位置に設けられている。寸たデフ人口にはデフドア
１６が設けられており、このデフドア１６はアクチュエ
ータ２５によって作動するように構成されている。この
デフドア１６の下流側にはデフ吹出エアの温度を検出す
るデフ吹出温度センサ９が設りられていイン。また、ベ
ント吹出（ＩＩＩにはベント吹出温度センサ２６が、フ
ロア吹田側にはフロア吹出温度センサ２７が設けられて
いる。
ために開閉するものであり、切換ドア２２はベントドア
１８がベント側を塞いだときに第１図図示矢印Ｃを通っ
てきたエアをフロア−に送るために開閉するものである
。この切換ドア２２はフロアモータ９と運動してアクチ
ュエータ１４で動作されるように構成されている、寸だ
、ベントドア１８はベント側を開けたときデフ側を閉塞
する位置に設けられている。寸たデフ人口にはデフドア
１６が設けられており、このデフドア１６はアクチュエ
ータ２５によって作動するように構成されている。この
デフドア１６の下流側にはデフ吹出エアの温度を検出す
るデフ吹出温度センサ９が設りられていイン。また、ベ
ント吹出（ＩＩＩにはベント吹出温度センサ２６が、フ
ロア吹田側にはフロア吹出温度センサ２７が設けられて
いる。
一方、エアミックスドア１５にはパワーサーボ７が接続
されておシこのパワーサーボ７によって駆動するように
構成されている。このエアミックスドア１５に連動して
フィードバックポテンショ８が動くように設けられてい
る。また、アクチュエータ１２，１３，１４．２５はそ
れぞれマイクロコンピュータ３１の工１０３１ａに接続
されている。またバキームタンク１１には三方弁３６が
接続されており、この三方弁３６にはオンオフ弁３５を
介してパワーサーボ７が接続されている。
されておシこのパワーサーボ７によって駆動するように
構成されている。このエアミックスドア１５に連動して
フィードバックポテンショ８が動くように設けられてい
る。また、アクチュエータ１２，１３，１４．２５はそ
れぞれマイクロコンピュータ３１の工１０３１ａに接続
されている。またバキームタンク１１には三方弁３６が
接続されており、この三方弁３６にはオンオフ弁３５を
介してパワーサーボ７が接続されている。
このパワーサーボ７にはフィードバックポテンショ８と
エアミックスドア１５が取シ付けられている。このオン
オフ弁３５と三方弁３６はマイクロコンピュータ３１の
ｌ１０ａｔａからの信号によって制御される。まだ、フ
ロアモータ２２にはフロアモータ駆動回路３４が接続さ
れておシこのフロアモータ駆動回路３４はマイクロコン
ピュータ３１のｌ１０３１ａに接続されている。このマ
イクロコンピユー１’３１はＩ ／ ０３１ ａと、Ｃ
ＰＵ３１ｂと、几ＯＭ３１ Ｃと、ＲＡＭ３１ｄとタイ
マ３１ｅとによって構成されている。このマイクロコン
ピュータ３１（ＤＩ１０３１ ａにはＡ−Ｄ変換器３３
を介してマルチプレクサ３２が接続されている。このマ
ルチプレクサ３２にはマイクロコンピュータ３１のｌ１
０３１ａが接続されている。
エアミックスドア１５が取シ付けられている。このオン
オフ弁３５と三方弁３６はマイクロコンピュータ３１の
ｌ１０ａｔａからの信号によって制御される。まだ、フ
ロアモータ２２にはフロアモータ駆動回路３４が接続さ
れておシこのフロアモータ駆動回路３４はマイクロコン
ピュータ３１のｌ１０３１ａに接続されている。このマ
イクロコンピユー１’３１はＩ ／ ０３１ ａと、Ｃ
ＰＵ３１ｂと、几ＯＭ３１ Ｃと、ＲＡＭ３１ｄとタイ
マ３１ｅとによって構成されている。このマイクロコン
ピュータ３１（ＤＩ１０３１ ａにはＡ−Ｄ変換器３３
を介してマルチプレクサ３２が接続されている。このマ
ルチプレクサ３２にはマイクロコンピュータ３１のｌ１
０３１ａが接続されている。
このマルチプレクサ３２にはフィードバックポテンショ
８の出力１直と、温度レバー３によって設定される温度
に対応した温度設定抵抗４からの出力値と、内気温度セ
／す５からの出ブ月直と、外気温度センサ６からの出力
値と、デフ人口に設けられているデフ吹出温度センサ９
からの出力値が人力されるように構成されている。また
モードセレクタ３０にはマイクロコンピュータ３１のｌ
１０３１ａが接続されている。このモードセレクタ３０
は例えばオフモード、オンオートモード、デフモード等
が押し釦一つでセレクトできるように構成されている１
、 このように構成されるものであるから、いま、温度レバ
ー３によって希望する車室内温度を設定するとこの温度
レバー３に通勤して温度設定抵抗４の抵抗（直が設定さ
れる。次に、モードセレクタ３０によってオンオートモ
ードをセレクトすると、このオン信号によってマイクロ
コンピュータ３１のｌ１０３１ａを介してＣＰＵ３ ｌ
ｂにモードセレクタ３０からの信号が取シ込まれる。
８の出力１直と、温度レバー３によって設定される温度
に対応した温度設定抵抗４からの出力値と、内気温度セ
／す５からの出ブ月直と、外気温度センサ６からの出力
値と、デフ人口に設けられているデフ吹出温度センサ９
からの出力値が人力されるように構成されている。また
モードセレクタ３０にはマイクロコンピュータ３１のｌ
１０３１ａが接続されている。このモードセレクタ３０
は例えばオフモード、オンオートモード、デフモード等
が押し釦一つでセレクトできるように構成されている１
、 このように構成されるものであるから、いま、温度レバ
ー３によって希望する車室内温度を設定するとこの温度
レバー３に通勤して温度設定抵抗４の抵抗（直が設定さ
れる。次に、モードセレクタ３０によってオンオートモ
ードをセレクトすると、このオン信号によってマイクロ
コンピュータ３１のｌ１０３１ａを介してＣＰＵ３ ｌ
ｂにモードセレクタ３０からの信号が取シ込まれる。
このＣＰＵ３１ｂにおいて几０Ｍ３１ｃからモードセレ
クタ３０においてセレクトされたモードに対応したプロ
グラムが読み出される。このプログラムに従って空気調
和装置が作動する。空気調和装置が作動するとまずプロ
ワモータ２２が微風を送り込むように回転する。このと
きエアミックスドア１５は第１図図示矢印Ｂの方向に開
き、第２図に示す如く、プロアモータ２２から送られる
エアが全て温水器２４内を通るように構成されている。
クタ３０においてセレクトされたモードに対応したプロ
グラムが読み出される。このプログラムに従って空気調
和装置が作動する。空気調和装置が作動するとまずプロ
ワモータ２２が微風を送り込むように回転する。このと
きエアミックスドア１５は第１図図示矢印Ｂの方向に開
き、第２図に示す如く、プロアモータ２２から送られる
エアが全て温水器２４内を通るように構成されている。
このときベントドア１８は０ＦＦ（閉）となっておシ、
デフドア１６が開いている。この状態で温水器２４巾を
通って出たエアの温度がデフ吹出温度センサ９で検出き
れる。このデフ吹出温度センサ９の検出端はｌ１０３１
ａを介してＣＰＯ３ｌ ｂに取り込まれる。とのデフ吹
出温度が所定温度になるとモードセレクタ３０によって
選択されたモード、例えばオンオートモードに基づき制
御される。
デフドア１６が開いている。この状態で温水器２４巾を
通って出たエアの温度がデフ吹出温度センサ９で検出き
れる。このデフ吹出温度センサ９の検出端はｌ１０３１
ａを介してＣＰＯ３ｌ ｂに取り込まれる。とのデフ吹
出温度が所定温度になるとモードセレクタ３０によって
選択されたモード、例えばオンオートモードに基づき制
御される。
すなわち、デフ吹出温度が所定温度になるとアクチュエ
ータ１４を作動し、フロアドア１９が開となシ、第３図
に示す如きドアの制御が行われる。
ータ１４を作動し、フロアドア１９が開となシ、第３図
に示す如きドアの制御が行われる。
このように装置が作動すると温度設定抵抗１直からの出
力１直と外気温度センサ６からの出力１直と内気温度セ
ンサ５からの出力値のそハ、それをｌ１０３１ａを介し
てＣＰＵ３１ ｂに取り込み偏差Ｘが次式に従って演ｐ
、される。
力１直と外気温度センサ６からの出力１直と内気温度セ
ンサ５からの出力値のそハ、それをｌ１０３１ａを介し
てＣＰＵ３１ ｂに取り込み偏差Ｘが次式に従って演ｐ
、される。
′ｒ ａ −２５
Ｘ ＝ Ｔ ｒ −Ｔ Ｓ ＋−□ ・−・−（１）但
１ｐ ｒ ：車室内気温度 Ｉｌｌ ｓ ：設定温度 ′Ｐａ二外気温度 この偏差Ｘの１直が（−〕であれば暖房の方向に、また
、この偏差Ｘの呟が（＋）である場合には冷房する方向
にエアミックスドア１５が駆動される。
１ｐ ｒ ：車室内気温度 Ｉｌｌ ｓ ：設定温度 ′Ｐａ二外気温度 この偏差Ｘの１直が（−〕であれば暖房の方向に、また
、この偏差Ｘの呟が（＋）である場合には冷房する方向
にエアミックスドア１５が駆動される。
すなわち、偏差Ｘがプラスの場合にはオンオフ弁３５を
、駆動しパワーサーボ７によってエアーミックスドア１
５は１５ａの位置に回動し、それと同時にプロアモータ
駆動回路３４によってプロアモータ２２を最大風量で回
転させる。そのときのインテークドア１７とベントドア
１８とフロアドア１９はそれぞれ第２図に示された如き
制御を行なう。このプロアモータ２２の最大風量による
作動によって偏差Ｘがｆヅ１定１直よシ小さくなるとそ
の偏差Ｘの減少に応じてプロアモータ駆動回路から供給
されるプロアモータ印加電圧を下けていきプロアモータ
２２の回転数を下げてに量を減少させてやる。
、駆動しパワーサーボ７によってエアーミックスドア１
５は１５ａの位置に回動し、それと同時にプロアモータ
駆動回路３４によってプロアモータ２２を最大風量で回
転させる。そのときのインテークドア１７とベントドア
１８とフロアドア１９はそれぞれ第２図に示された如き
制御を行なう。このプロアモータ２２の最大風量による
作動によって偏差Ｘがｆヅ１定１直よシ小さくなるとそ
の偏差Ｘの減少に応じてプロアモータ駆動回路から供給
されるプロアモータ印加電圧を下けていきプロアモータ
２２の回転数を下げてに量を減少させてやる。
本実施例の制御は第４図に示す如きフローチャートによ
って行なわれる。すなわち、上部制御目標温度（’ｌ”
５ｏｕ）と上部室温（Ｔｕ）の差（ΔＴ１１）が５Ｃよ
υ小さくて、下部制御目標温度（’ｐｓｏ ）と下部室
温（Ｔ ）の差（ΔＴ ）がＯＣよシ小さい場合、すな
わち、車内温度が設定温度に対して高い場合にはプロア
制御は吹出温度の高低に関係なく、即ＡＵＴＯ制御を行
なう。本実施例の対象となる設定温度に対して、車内温
度が低い場合のプロアの送風制御はΔＴ、ｕが５０よシ
大きくて、デフ吹出温度（Ｔｄｄ）が３０Ｃ以下の場合
には第５図に示す如くプロアはＬＯ４Ｖでデフモードに
なり、その後、Ｔｄｄが３０Ｃ以上になるとモードが第
５図に示す如くヒータモードに変り、ＬＯ電圧も６ｖに
変化させ暖房効果を優んさせる。更に、下部吹出し温度
が３０ｉＣ以上になると送風制御がＡ Ｕ ’Ｌ’ ０
に変化する。また、ΔＴｕが５Ｃより小さく、ΔＴ が
ＯＣより大きい場合、すなわち、上部部ＬＷが高く、Ｆ
部温度が低い場合には、θＵがＯＣの時、すなわち、フ
ルクールの場合には、ベンｌ−吠出固定、その後θＵが
００以上になったらブ電ファの送風をＡ（Ｊ’ｌｌ’Ｏ
制御としモートモハイレベルとし、エアコン始動時のフ
ィーリングを向上させる。なお ΔＴｌ−１−・ｉ、ｌ ｓ ｏ 、−ＩｌｌΔ’ｌ’
ｕ ＝’ｌ”Ｓｏｕ −’［” ｕである。
って行なわれる。すなわち、上部制御目標温度（’ｌ”
５ｏｕ）と上部室温（Ｔｕ）の差（ΔＴ１１）が５Ｃよ
υ小さくて、下部制御目標温度（’ｐｓｏ ）と下部室
温（Ｔ ）の差（ΔＴ ）がＯＣよシ小さい場合、すな
わち、車内温度が設定温度に対して高い場合にはプロア
制御は吹出温度の高低に関係なく、即ＡＵＴＯ制御を行
なう。本実施例の対象となる設定温度に対して、車内温
度が低い場合のプロアの送風制御はΔＴ、ｕが５０よシ
大きくて、デフ吹出温度（Ｔｄｄ）が３０Ｃ以下の場合
には第５図に示す如くプロアはＬＯ４Ｖでデフモードに
なり、その後、Ｔｄｄが３０Ｃ以上になるとモードが第
５図に示す如くヒータモードに変り、ＬＯ電圧も６ｖに
変化させ暖房効果を優んさせる。更に、下部吹出し温度
が３０ｉＣ以上になると送風制御がＡ Ｕ ’Ｌ’ ０
に変化する。また、ΔＴｕが５Ｃより小さく、ΔＴ が
ＯＣより大きい場合、すなわち、上部部ＬＷが高く、Ｆ
部温度が低い場合には、θＵがＯＣの時、すなわち、フ
ルクールの場合には、ベンｌ−吠出固定、その後θＵが
００以上になったらブ電ファの送風をＡ（Ｊ’ｌｌ’Ｏ
制御としモートモハイレベルとし、エアコン始動時のフ
ィーリングを向上させる。なお ΔＴｌ−１−・ｉ、ｌ ｓ ｏ 、−ＩｌｌΔ’ｌ’
ｕ ＝’ｌ”Ｓｏｕ −’［” ｕである。
以上説明したように、本兜明によれば冬期にヒータモー
ドでエアコンシステムを始動するとき、冷風を供給する
といつだ乗員に不快な吹出しをすることがない。
ドでエアコンシステムを始動するとき、冷風を供給する
といつだ乗員に不快な吹出しをすることがない。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は暖房始動時
の各ドアの状態を示す図、第２３図は暖房運転状態を示
す各ドア位置を示す図、第４図は制御フローチャート、
第５図は制御タイムシー［である。 ３・・・温度レバー、４・・・温度設定抵抗、５・・・
内気温度上ンサ、６・・・外気温度センサ、７・・・パ
ワーサーボ、８・・・フィードバックボテ／シミ、９・
・・デフ吹出温度センサ、１５・・・エアミックスドア
、２２・・・プロアモータ、３０・・・モードセレクタ
、３１・・・マイクロコンピュータ、３４・・・プロア
モータ駆動回路。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 １ 第 ２ 口 ＵＴ 第 ３ 目 ０ｆＪＴ 第 ４ 囚 第 、！５ 劉 （Ｆｆｆ間つ
の各ドアの状態を示す図、第２３図は暖房運転状態を示
す各ドア位置を示す図、第４図は制御フローチャート、
第５図は制御タイムシー［である。 ３・・・温度レバー、４・・・温度設定抵抗、５・・・
内気温度上ンサ、６・・・外気温度センサ、７・・・パ
ワーサーボ、８・・・フィードバックボテ／シミ、９・
・・デフ吹出温度センサ、１５・・・エアミックスドア
、２２・・・プロアモータ、３０・・・モードセレクタ
、３１・・・マイクロコンピュータ、３４・・・プロア
モータ駆動回路。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 １ 第 ２ 口 ＵＴ 第 ３ 目 ０ｆＪＴ 第 ４ 囚 第 、！５ 劉 （Ｆｆｆ間つ
Claims (1)
- １、 カーエアコンのスイッチＯＮと同時に所定の低風
量で送風機を回転させる第１の手段と、前記第１の手段
の作動時にヒータ全通して送風する第２の手段と、ヒー
タの吹出側の空気温度を検出する第３の手段と、前記第
３の手段によって検出した空気温度が所定１ａ！ｊまで
上昇したときに、前記送風機の回転数を運転モードに応
じて制御を開始する第４の手段とを設けたことを特徴と
する自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4470784A JPS60189623A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4470784A JPS60189623A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60189623A true JPS60189623A (ja) | 1985-09-27 |
Family
ID=12698886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4470784A Pending JPS60189623A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60189623A (ja) |
Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5465940A (en) * | 1977-11-04 | 1979-05-28 | Nippon Denso Co Ltd | Method of controlling hot air blower for hot water type heatr of automobiles |
| JPS5560148A (en) * | 1978-11-04 | 1980-05-07 | Sanyo Electric Co Ltd | Control device for air conditioner |
| JPS5623808A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-06 | Yoshito Akutsu | Beet harvesting method |
| JPS5799412A (en) * | 1980-12-12 | 1982-06-21 | Hitachi Ltd | Air flow control circuit of air conditioner for car |
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