JPS60148763A - ブレ−キ倍力装置の弁機構 - Google Patents
ブレ−キ倍力装置の弁機構Info
- Publication number
- JPS60148763A JPS60148763A JP59004518A JP451884A JPS60148763A JP S60148763 A JPS60148763 A JP S60148763A JP 59004518 A JP59004518 A JP 59004518A JP 451884 A JP451884 A JP 451884A JP S60148763 A JPS60148763 A JP S60148763A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure chamber
- air valve
- valve body
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブレーキペダルに加えられる踏力を倍力し、
軽い踏力で大きなブレーキ力が得られる、ようにしたブ
レーキ倍力装置に関し、より詳しくは入力軸の進退動に
連動して圧力流体の流路を切換えるブレーキ倍力装置の
弁機構に関する。
軽い踏力で大きなブレーキ力が得られる、ようにしたブ
レーキ倍力装置に関し、より詳しくは入力軸の進退動に
連動して圧力流体の流路を切換えるブレーキ倍力装置の
弁機構に関する。
従来、ブレーキ倍力装置として、シェル内に進′退勤自
在に設けたパワーピストンと、このパワービス斗ンの前
後に形成した定圧室と変圧室と、１〕記パワ□−ピスト
ン軸部のバルブボディ内に設けられ、入力軸と・一体に
進退動するエアバルブと、」；記バ・ルプ・ボディに形
成した弁座と、上記エアバルブ及び弁座に着座する弁体
とを備え、この弁体をＩ−記エアバルブの進退動に連動
して上記弁座に着、・座及び離座濠せて上記定圧室と変
圧室とを遮断及び連通させるとともに、エアバルブに着
座及び離座・させて上記変圧室を流体圧力源に遮断及び
連通させるようにしたブレーキ倍力装置は周知である・
。
在に設けたパワーピストンと、このパワービス斗ンの前
後に形成した定圧室と変圧室と、１〕記パワ□−ピスト
ン軸部のバルブボディ内に設けられ、入力軸と・一体に
進退動するエアバルブと、」；記バ・ルプ・ボディに形
成した弁座と、上記エアバルブ及び弁座に着座する弁体
とを備え、この弁体をＩ−記エアバルブの進退動に連動
して上記弁座に着、・座及び離座濠せて上記定圧室と変
圧室とを遮断及び連通させるとともに、エアバルブに着
座及び離座・させて上記変圧室を流体圧力源に遮断及び
連通させるようにしたブレーキ倍力装置は周知である・
。
そして、」二記入力・軸はブレーキペダルの円弧運動に
連動して僅かに揺動しながら進退動するので、通常は、
上記エアバルブと入力軸とを別体に構成してエアバルブ
をバルブボディ内に進退動自在に嵌合し、エアバルブと
入力軸とは、その入力軸の先端に形、成した球状部をエ
アノくルブの軸部に形成した有底の孔内に嵌合し、カシ
メによりその先端球状部がエアバルブから抜出なＩ／）
ように連結して、入力軸の揺動を許容するようにしてｌ
、Ｘる。
連動して僅かに揺動しながら進退動するので、通常は、
上記エアバルブと入力軸とを別体に構成してエアバルブ
をバルブボディ内に進退動自在に嵌合し、エアバルブと
入力軸とは、その入力軸の先端に形、成した球状部をエ
アノくルブの軸部に形成した有底の孔内に嵌合し、カシ
メによりその先端球状部がエアバルブから抜出なＩ／）
ように連結して、入力軸の揺動を許容するようにしてｌ
、Ｘる。
しかしながら、そのような構成の弁機構にお（＼ては、
エアバルブに入力軸の先端球状部を嵌合する孔を形成す
る必要があることから、その分エア／短しブの軸方向長
さを長くしなければならず、ブレーキ倍力装置の全長が
長くなる一因となってｌ、％た。
エアバルブに入力軸の先端球状部を嵌合する孔を形成す
る必要があることから、その分エア／短しブの軸方向長
さを長くしなければならず、ブレーキ倍力装置の全長が
長くなる一因となってｌ、％た。
本発明はそのような事情に鑑み、上記エアノクルブの弁
体に対する弁座を球面として上記入力軸の先端に一体に
成形することにより、入力軸が揺動しても１−配弁体が
常に良好な条件で弁座に着座できるように確保しつつ、
全長の短縮化が可能なブレーキ倍力装置の弁機構を提供
するものである。
体に対する弁座を球面として上記入力軸の先端に一体に
成形することにより、入力軸が揺動しても１−配弁体が
常に良好な条件で弁座に着座できるように確保しつつ、
全長の短縮化が可能なブレーキ倍力装置の弁機構を提供
するものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、ｌはフロントシェルｌａとリヤシェル１ｂとか
ら成るシェルで、このシェルｌ内にパワーピストン２を
シェルｌの軸方向に沿って往復動自在に設けてあり、こ
のパワーピストン２とその軸部に設けたバルブボディ３
、及びパワーピストン２の背面に設けたダイアフラム４
によって」−記シエルｌ内のパワーピストン２前後に定
圧室５と変圧室６とを区画形成している。」−記パルプ
ポデイ３は、本実施例ではパワーピストン２の軸部に設
けた円板状部材７と、この円板状部材７に３木の等間隔
位置に設けたボルト８（第１図には１本のみ記載）によ
って所定の間隙をあけて一体に連結した筒状部材９とか
ら構成している。
おいて、ｌはフロントシェルｌａとリヤシェル１ｂとか
ら成るシェルで、このシェルｌ内にパワーピストン２を
シェルｌの軸方向に沿って往復動自在に設けてあり、こ
のパワーピストン２とその軸部に設けたバルブボディ３
、及びパワーピストン２の背面に設けたダイアフラム４
によって」−記シエルｌ内のパワーピストン２前後に定
圧室５と変圧室６とを区画形成している。」−記パルプ
ポデイ３は、本実施例ではパワーピストン２の軸部に設
けた円板状部材７と、この円板状部材７に３木の等間隔
位置に設けたボルト８（第１図には１本のみ記載）によ
って所定の間隙をあけて一体に連結した筒状部材９とか
ら構成している。
、Ｌ記パワーピストン２より前方の定圧室５は導管１０
を介して図示しないインテークマニホールド等の負圧源
に連通させてあり、この定圧室５内にはパワーピストン
２を通常は図示非作動位置に保持するリターンスプリン
グ１１を設けている。また、上記バルブボディ３はシー
ル部材１２を介して１−記リヤシエルｌｂより外部に突
出させて、その軸部にｊｒａ構１３を設けている。この
弁機構１３は入力＋ｈｂ１４の先端に一体に形成した半
球形状のエアバルブ１５を備えており、このエアバルブ
１５の前方端面はリアクションディスク１６に対向させ
ている。
を介して図示しないインテークマニホールド等の負圧源
に連通させてあり、この定圧室５内にはパワーピストン
２を通常は図示非作動位置に保持するリターンスプリン
グ１１を設けている。また、上記バルブボディ３はシー
ル部材１２を介して１−記リヤシエルｌｂより外部に突
出させて、その軸部にｊｒａ構１３を設けている。この
弁機構１３は入力＋ｈｂ１４の先端に一体に形成した半
球形状のエアバルブ１５を備えており、このエアバルブ
１５の前方端面はリアクションディスク１６に対向させ
ている。
また上記（ｒ４ｆｆａ１３は上記エアバルブ１５にその
後方からばね２０の弾撥力によって着座する弁体２１を
備えており、この弁体２１は上記バルブボディ３を構成
する円板状部材７と筒状部材９との間隙に位置し、その
外周部が筒状部材９の外周面より外方に延ひてリヤシェ
ル１ｂの内壁面に当接可能な円板状シール８１１２２と
、この円板状シール部２２と一体で筒状部材９の内周面
に密着される筒状シール部２３とを４１１１えている。
後方からばね２０の弾撥力によって着座する弁体２１を
備えており、この弁体２１は上記バルブボディ３を構成
する円板状部材７と筒状部材９との間隙に位置し、その
外周部が筒状部材９の外周面より外方に延ひてリヤシェ
ル１ｂの内壁面に当接可能な円板状シール８１１２２と
、この円板状シール部２２と一体で筒状部材９の内周面
に密着される筒状シール部２３とを４１１１えている。
そしてＬ記円板状部材７と筒状部材９とを連結するポル
ト８は、円板状シール部２２に形成した透孔２４を貫通
させている。なお、２５は上記筒状シール部２３の内側
においてバルブボディ３の筒状部材９内に形成した通路
で、この通路２５はフィルタ２６を介して流体圧力源と
しての大気に連通している。また、２７は上記ばね２０
より太きな弾撥力で入力軸１４を右方に付勢するばねで
ある。
ト８は、円板状シール部２２に形成した透孔２４を貫通
させている。なお、２５は上記筒状シール部２３の内側
においてバルブボディ３の筒状部材９内に形成した通路
で、この通路２５はフィルタ２６を介して流体圧力源と
しての大気に連通している。また、２７は上記ばね２０
より太きな弾撥力で入力軸１４を右方に付勢するばねで
ある。
さらに、上記バルブボディ３を構成する円板状部材７に
は定圧室５と変圧室６とを連通させるｌ又はそれ以−ｈ
の通路３０を形成し、各通路３０の変圧室６側の開口部
を弁座３１としている。そして、弁体２１の円板状シー
ル部２２に、各通路３０の弁座３１に着座してその通路
３０を閉鎖し、これによりＬ配室圧室５と変圧室６との
連通を遮断するリブ３２を突出形成している。なお、こ
のリブ３２は、図示しないが、それぞれの通路３０の開
口部軸心を中心とした通路３０と同数の円形リブであっ
てもよいし、或いは各通路３０に共通の、入力軸１４の
軸心を中心とした２木の同心リブであってもよい。
は定圧室５と変圧室６とを連通させるｌ又はそれ以−ｈ
の通路３０を形成し、各通路３０の変圧室６側の開口部
を弁座３１としている。そして、弁体２１の円板状シー
ル部２２に、各通路３０の弁座３１に着座してその通路
３０を閉鎖し、これによりＬ配室圧室５と変圧室６との
連通を遮断するリブ３２を突出形成している。なお、こ
のリブ３２は、図示しないが、それぞれの通路３０の開
口部軸心を中心とした通路３０と同数の円形リブであっ
てもよいし、或いは各通路３０に共通の、入力軸１４の
軸心を中心とした２木の同心リブであってもよい。
さらに、−１；記パルプボディ３の左端面側軸部には出
力軸３３の基部を摺動自在に嵌合してあり、その基部の
内部に１−記すアクションディスク１６を収納している
。そして上記出力軸３３の先端部はシール部材３４によ
って気密を保って上記フロントシェルｌａの軸部に嵌合
固定したマスターシリンダ３５のヒストン３Ｇに連動さ
せている。
力軸３３の基部を摺動自在に嵌合してあり、その基部の
内部に１−記すアクションディスク１６を収納している
。そして上記出力軸３３の先端部はシール部材３４によ
って気密を保って上記フロントシェルｌａの軸部に嵌合
固定したマスターシリンダ３５のヒストン３Ｇに連動さ
せている。
以にの構成において、図示しないブレーキペダルが踏み
込まれて人力軸１４及びエアバルブ１５が左行されると
、弁体２１のリブ３２が弁座３１に着座して］：配室圧
室５と変圧室６との連通を遮断するとともに、エアバル
ブ１５が弁体２１から離座して大気と変圧室６とを連通
させるので、大気圧が変圧室６内に供給され、従来公知
のブレーキの倍力装置と同様に、パワーピストン２前後
の圧力差によりパワーピストン２をリターンスプリング
１１の弾撥力に抗して前進させる。Ｊ−記パヮーピスト
ン２が前進されると、このパワーピストン２と一体的な
出力軸３３が人力に応じた出力で前進され、その出力軸
３３に連動するマスターシリンダ３５のピストン３６が
前進されるので、そのマスターシリンダ３５内にブレー
キ液圧が発生してブレーキ作用が行なわれる。
込まれて人力軸１４及びエアバルブ１５が左行されると
、弁体２１のリブ３２が弁座３１に着座して］：配室圧
室５と変圧室６との連通を遮断するとともに、エアバル
ブ１５が弁体２１から離座して大気と変圧室６とを連通
させるので、大気圧が変圧室６内に供給され、従来公知
のブレーキの倍力装置と同様に、パワーピストン２前後
の圧力差によりパワーピストン２をリターンスプリング
１１の弾撥力に抗して前進させる。Ｊ−記パヮーピスト
ン２が前進されると、このパワーピストン２と一体的な
出力軸３３が人力に応じた出力で前進され、その出力軸
３３に連動するマスターシリンダ３５のピストン３６が
前進されるので、そのマスターシリンダ３５内にブレー
キ液圧が発生してブレーキ作用が行なわれる。
このプレー午作動状態からブレ、−キペダルの踏力を開
放すれば、入力軸１４およびエアバルブ１５がばね２７
の弾撥力によって右方に変位されるので、エアバルブ１
５は弁機構１３の弁体２１に着座して大気と変圧室６と
の連通を遮断するとともに、さらに弁体２１を右方に変
位させてｊｒ座３１から離座させる。これにより、変圧
室６と定圧室５とが通路３゜を介して連通ずるようにな
り、パフ−ピストン２はリターンスプリング１１によっ
て元の非作動位置に復帰されるようになる。
放すれば、入力軸１４およびエアバルブ１５がばね２７
の弾撥力によって右方に変位されるので、エアバルブ１
５は弁機構１３の弁体２１に着座して大気と変圧室６と
の連通を遮断するとともに、さらに弁体２１を右方に変
位させてｊｒ座３１から離座させる。これにより、変圧
室６と定圧室５とが通路３゜を介して連通ずるようにな
り、パフ−ピストン２はリターンスプリング１１によっ
て元の非作動位置に復帰されるようになる。
そして上記パワーピストン２の後退時には、１−記弁体
２１はバルブボディ３に対する後退端位置まで移動され
て弁体２１水弁座３１から大きく後退されるので、定圧
室５と変圧室６とは大きな流路面積を持って連通される
ようになり、したがって上記変圧室６内の圧力流体は速
やかに定圧室５内へ、さらに導管ｌＯから負圧源へ排出
されるようになる。
２１はバルブボディ３に対する後退端位置まで移動され
て弁体２１水弁座３１から大きく後退されるので、定圧
室５と変圧室６とは大きな流路面積を持って連通される
ようになり、したがって上記変圧室６内の圧力流体は速
やかに定圧室５内へ、さらに導管ｌＯから負圧源へ排出
されるようになる。
さらに、−上記パワーピストン２の後退によって上記弁
体２１の円板状シール部２２の外周部がリヤシェルｌｂ
の内壁面に当接して停止すると、その円板状シール部２
２及びこれに接触しているエアバルブ１５の後退は停止
するが、パワーピストン２及びバルブボディ３の後退は
継続する。そして、バルブボディ３の円板状部材７の弁
座３１が、−１；記停止した円板状シール部２２のリブ
３２に当接するとパワーピストン２及びバルブボディ３
の後退が停止するようになる。この状態では、」二記弁
体２１と弁座３１との間隙は零となり、□前述したよう
に、ブレーキペダルが踏込まれて入力軸１４及びエアバ
ルブ１５が作動された際に直ちに上記弁機構１３による
流体回路の切換え動作が得られるＪ：３＜、なφ。
体２１の円板状シール部２２の外周部がリヤシェルｌｂ
の内壁面に当接して停止すると、その円板状シール部２
２及びこれに接触しているエアバルブ１５の後退は停止
するが、パワーピストン２及びバルブボディ３の後退は
継続する。そして、バルブボディ３の円板状部材７の弁
座３１が、−１；記停止した円板状シール部２２のリブ
３２に当接するとパワーピストン２及びバルブボディ３
の後退が停止するようになる。この状態では、」二記弁
体２１と弁座３１との間隙は零となり、□前述したよう
に、ブレーキペダルが踏込まれて入力軸１４及びエアバ
ルブ１５が作動された際に直ちに上記弁機構１３による
流体回路の切換え動作が得られるＪ：３＜、なφ。
そして本実施例では、エアバルブ、、１５を略半球状
。
。
に形成しているので、入力軸の先端に群成、した球 署
状部が連結され、しかも抜止め用のキ一部材□が係合す
る環状溝を形成した従来のエアーパル、ブに比較 。
状部が連結され、しかも抜止め用のキ一部材□が係合す
る環状溝を形成した従来のエアーパル、ブに比較 。
してその軸方向長さ番短くできるこ゛とは明らかで次に
、上記実施例では弁体２１に円板状シールｉ２２を設け
、これをリヤシェルｌｂの内壁面に当接させるようにし
ているが、従来周知の弁門構に本発明を適用できること
は勿論である。第２図はそ２ような実施例を示したもの
で、本実施例ではバルブボディ４０を１部材から構成し
、エアバルブ１５とノ゛ｒ体４１．とのシート部と、弁
体４１とバルブボディ４゜に形成したＪｒ座４２とのシ
ート部との中間部分は、１−記パルブポデイ４０に形成
した通路４３．４４．４５を介して変圧室６内に連通さ
せ、また上記エアバルブ１５とｊｔ体４１とのシート部
より外側部分は通路３゜を介して変圧室５内に連通させ
ている。その他の構成はＪ−記実施例と同様に構成して
あり、同−若しくは相当部分には」；記実施例と同一・
待合を伺して示している。
、上記実施例では弁体２１に円板状シールｉ２２を設け
、これをリヤシェルｌｂの内壁面に当接させるようにし
ているが、従来周知の弁門構に本発明を適用できること
は勿論である。第２図はそ２ような実施例を示したもの
で、本実施例ではバルブボディ４０を１部材から構成し
、エアバルブ１５とノ゛ｒ体４１．とのシート部と、弁
体４１とバルブボディ４゜に形成したＪｒ座４２とのシ
ート部との中間部分は、１−記パルブポデイ４０に形成
した通路４３．４４．４５を介して変圧室６内に連通さ
せ、また上記エアバルブ１５とｊｔ体４１とのシート部
より外側部分は通路３゜を介して変圧室５内に連通させ
ている。その他の構成はＪ−記実施例と同様に構成して
あり、同−若しくは相当部分には」；記実施例と同一・
待合を伺して示している。
このような構成においても上記実施例と同様な”昇にの
ように、本発明は、エアバルブの弁体に対する弁座を球
面として入力軸の先端に一一一体に成形□したもので□
あるから、エアバルブと入力軸との連結手□段を必要と
せず、従来に比してブレーキｆ高力装置の弁機構の全長
の１（ｊ縮化を図ることかでき、しか、もト矢球面によ
り入力軸が揺動しても安定したシール性を確保すること
ができるという効果が得られる。
ように、本発明は、エアバルブの弁体に対する弁座を球
面として入力軸の先端に一一一体に成形□したもので□
あるから、エアバルブと入力軸との連結手□段を必要と
せず、従来に比してブレーキｆ高力装置の弁機構の全長
の１（ｊ縮化を図ることかでき、しか、もト矢球面によ
り入力軸が揺動しても安定したシール性を確保すること
ができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の他の実施例の妾寺雰断面図である。 ｌ・・・シェル ？・・・パワーピストン３．４０・・
・バルブボディ ５・・・定圧室６・・・変圧室 １３
・・・弁機構 １４・・・人力軸 １５・・・エアバルブ２１．４１・
・・弁体 ３１．４２・・・弁座３３・・・出力軸
明の他の実施例の妾寺雰断面図である。 ｌ・・・シェル ？・・・パワーピストン３．４０・・
・バルブボディ ５・・・定圧室６・・・変圧室 １３
・・・弁機構 １４・・・人力軸 １５・・・エアバルブ２１．４１・
・・弁体 ３１．４２・・・弁座３３・・・出力軸
Claims (1)
- シェル内に進退動自在に設けたパワーピストンと、この
パワーピストンのｉＱ後に形成した定圧室と変圧室と、
上記パワーピストン軸部のバルブボディ内に設け４られ
、入力軸と一体に進退動するエアバルブと、上記パルイ
ボディ、に群成した弁座と、１−記エアバルブ及び弁座
に着座する弁体とを備え、この弁体を上記エアぐルブの
進退動に連動してに記弁座に着座及び離座させて上記定
、圧室と変圧室とを遮断及び連通させるとともに、エア
バルブに着座及び離座させてＬ配食圧室を流体圧力源に
遮断及び連通させるブレーキ倍力装置において、ｌ−記
エアパルブの弁体にどする弁座を球面としてト記人力軸
の先端に一体に成形したことを特徴とするブレーキ倍力
装置の弁機構。 。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59004518A JPS60148763A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | ブレ−キ倍力装置の弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59004518A JPS60148763A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | ブレ−キ倍力装置の弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60148763A true JPS60148763A (ja) | 1985-08-06 |
| JPH0371300B2 JPH0371300B2 (ja) | 1991-11-12 |
Family
ID=11586268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59004518A Granted JPS60148763A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | ブレ−キ倍力装置の弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60148763A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02164656A (ja) * | 1988-12-20 | 1990-06-25 | Jidosha Kiki Co Ltd | 負圧倍力装置 |
| JPH04122271U (ja) * | 1991-04-17 | 1992-11-02 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760954A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type booster |
-
1984
- 1984-01-13 JP JP59004518A patent/JPS60148763A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760954A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type booster |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02164656A (ja) * | 1988-12-20 | 1990-06-25 | Jidosha Kiki Co Ltd | 負圧倍力装置 |
| JPH04122271U (ja) * | 1991-04-17 | 1992-11-02 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0371300B2 (ja) | 1991-11-12 |
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