JPS60148763A - ブレ−キ倍力装置の弁機構 - Google Patents
ブレ−キ倍力装置の弁機構Info
- Publication number
- JPS60148763A JPS60148763A JP59004518A JP451884A JPS60148763A JP S60148763 A JPS60148763 A JP S60148763A JP 59004518 A JP59004518 A JP 59004518A JP 451884 A JP451884 A JP 451884A JP S60148763 A JPS60148763 A JP S60148763A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure chamber
- air valve
- valve body
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブレーキペダルに加えられる踏力を倍力し、
軽い踏力で大きなブレーキ力が得られる、ようにしたブ
レーキ倍力装置に関し、より詳しくは入力軸の進退動に
連動して圧力流体の流路を切換えるブレーキ倍力装置の
弁機構に関する。
軽い踏力で大きなブレーキ力が得られる、ようにしたブ
レーキ倍力装置に関し、より詳しくは入力軸の進退動に
連動して圧力流体の流路を切換えるブレーキ倍力装置の
弁機構に関する。
従来、ブレーキ倍力装置として、シェル内に進′退勤自
在に設けたパワーピストンと、このパワービス斗ンの前
後に形成した定圧室と変圧室と、1〕記パワ□−ピスト
ン軸部のバルブボディ内に設けられ、入力軸と・一体に
進退動するエアバルブと、」;記バ・ルプ・ボディに形
成した弁座と、上記エアバルブ及び弁座に着座する弁体
とを備え、この弁体をI−記エアバルブの進退動に連動
して上記弁座に着、・座及び離座濠せて上記定圧室と変
圧室とを遮断及び連通させるとともに、エアバルブに着
座及び離座・させて上記変圧室を流体圧力源に遮断及び
連通させるようにしたブレーキ倍力装置は周知である・
。
在に設けたパワーピストンと、このパワービス斗ンの前
後に形成した定圧室と変圧室と、1〕記パワ□−ピスト
ン軸部のバルブボディ内に設けられ、入力軸と・一体に
進退動するエアバルブと、」;記バ・ルプ・ボディに形
成した弁座と、上記エアバルブ及び弁座に着座する弁体
とを備え、この弁体をI−記エアバルブの進退動に連動
して上記弁座に着、・座及び離座濠せて上記定圧室と変
圧室とを遮断及び連通させるとともに、エアバルブに着
座及び離座・させて上記変圧室を流体圧力源に遮断及び
連通させるようにしたブレーキ倍力装置は周知である・
。
そして、」二記入力・軸はブレーキペダルの円弧運動に
連動して僅かに揺動しながら進退動するので、通常は、
上記エアバルブと入力軸とを別体に構成してエアバルブ
をバルブボディ内に進退動自在に嵌合し、エアバルブと
入力軸とは、その入力軸の先端に形、成した球状部をエ
アノくルブの軸部に形成した有底の孔内に嵌合し、カシ
メによりその先端球状部がエアバルブから抜出なI/)
ように連結して、入力軸の揺動を許容するようにしてl
、Xる。
連動して僅かに揺動しながら進退動するので、通常は、
上記エアバルブと入力軸とを別体に構成してエアバルブ
をバルブボディ内に進退動自在に嵌合し、エアバルブと
入力軸とは、その入力軸の先端に形、成した球状部をエ
アノくルブの軸部に形成した有底の孔内に嵌合し、カシ
メによりその先端球状部がエアバルブから抜出なI/)
ように連結して、入力軸の揺動を許容するようにしてl
、Xる。
しかしながら、そのような構成の弁機構にお(\ては、
エアバルブに入力軸の先端球状部を嵌合する孔を形成す
る必要があることから、その分エア/短しブの軸方向長
さを長くしなければならず、ブレーキ倍力装置の全長が
長くなる一因となってl、%た。
エアバルブに入力軸の先端球状部を嵌合する孔を形成す
る必要があることから、その分エア/短しブの軸方向長
さを長くしなければならず、ブレーキ倍力装置の全長が
長くなる一因となってl、%た。
本発明はそのような事情に鑑み、上記エアノクルブの弁
体に対する弁座を球面として上記入力軸の先端に一体に
成形することにより、入力軸が揺動しても1−配弁体が
常に良好な条件で弁座に着座できるように確保しつつ、
全長の短縮化が可能なブレーキ倍力装置の弁機構を提供
するものである。
体に対する弁座を球面として上記入力軸の先端に一体に
成形することにより、入力軸が揺動しても1−配弁体が
常に良好な条件で弁座に着座できるように確保しつつ、
全長の短縮化が可能なブレーキ倍力装置の弁機構を提供
するものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、第1図に
おいて、lはフロントシェルlaとリヤシェル1bとか
ら成るシェルで、このシェルl内にパワーピストン2を
シェルlの軸方向に沿って往復動自在に設けてあり、こ
のパワーピストン2とその軸部に設けたバルブボディ3
、及びパワーピストン2の背面に設けたダイアフラム4
によって」−記シエルl内のパワーピストン2前後に定
圧室5と変圧室6とを区画形成している。」−記パルプ
ポデイ3は、本実施例ではパワーピストン2の軸部に設
けた円板状部材7と、この円板状部材7に3木の等間隔
位置に設けたボルト8(第1図には1本のみ記載)によ
って所定の間隙をあけて一体に連結した筒状部材9とか
ら構成している。
おいて、lはフロントシェルlaとリヤシェル1bとか
ら成るシェルで、このシェルl内にパワーピストン2を
シェルlの軸方向に沿って往復動自在に設けてあり、こ
のパワーピストン2とその軸部に設けたバルブボディ3
、及びパワーピストン2の背面に設けたダイアフラム4
によって」−記シエルl内のパワーピストン2前後に定
圧室5と変圧室6とを区画形成している。」−記パルプ
ポデイ3は、本実施例ではパワーピストン2の軸部に設
けた円板状部材7と、この円板状部材7に3木の等間隔
位置に設けたボルト8(第1図には1本のみ記載)によ
って所定の間隙をあけて一体に連結した筒状部材9とか
ら構成している。
、L記パワーピストン2より前方の定圧室5は導管10
を介して図示しないインテークマニホールド等の負圧源
に連通させてあり、この定圧室5内にはパワーピストン
2を通常は図示非作動位置に保持するリターンスプリン
グ11を設けている。また、上記バルブボディ3はシー
ル部材12を介して1−記リヤシエルlbより外部に突
出させて、その軸部にjra構13を設けている。この
弁機構13は入力+hb14の先端に一体に形成した半
球形状のエアバルブ15を備えており、このエアバルブ
15の前方端面はリアクションディスク16に対向させ
ている。
を介して図示しないインテークマニホールド等の負圧源
に連通させてあり、この定圧室5内にはパワーピストン
2を通常は図示非作動位置に保持するリターンスプリン
グ11を設けている。また、上記バルブボディ3はシー
ル部材12を介して1−記リヤシエルlbより外部に突
出させて、その軸部にjra構13を設けている。この
弁機構13は入力+hb14の先端に一体に形成した半
球形状のエアバルブ15を備えており、このエアバルブ
15の前方端面はリアクションディスク16に対向させ
ている。
また上記(r4ffa13は上記エアバルブ15にその
後方からばね20の弾撥力によって着座する弁体21を
備えており、この弁体21は上記バルブボディ3を構成
する円板状部材7と筒状部材9との間隙に位置し、その
外周部が筒状部材9の外周面より外方に延ひてリヤシェ
ル1bの内壁面に当接可能な円板状シール81122と
、この円板状シール部22と一体で筒状部材9の内周面
に密着される筒状シール部23とを4111えている。
後方からばね20の弾撥力によって着座する弁体21を
備えており、この弁体21は上記バルブボディ3を構成
する円板状部材7と筒状部材9との間隙に位置し、その
外周部が筒状部材9の外周面より外方に延ひてリヤシェ
ル1bの内壁面に当接可能な円板状シール81122と
、この円板状シール部22と一体で筒状部材9の内周面
に密着される筒状シール部23とを4111えている。
そしてL記円板状部材7と筒状部材9とを連結するポル
ト8は、円板状シール部22に形成した透孔24を貫通
させている。なお、25は上記筒状シール部23の内側
においてバルブボディ3の筒状部材9内に形成した通路
で、この通路25はフィルタ26を介して流体圧力源と
しての大気に連通している。また、27は上記ばね20
より太きな弾撥力で入力軸14を右方に付勢するばねで
ある。
ト8は、円板状シール部22に形成した透孔24を貫通
させている。なお、25は上記筒状シール部23の内側
においてバルブボディ3の筒状部材9内に形成した通路
で、この通路25はフィルタ26を介して流体圧力源と
しての大気に連通している。また、27は上記ばね20
より太きな弾撥力で入力軸14を右方に付勢するばねで
ある。
さらに、上記バルブボディ3を構成する円板状部材7に
は定圧室5と変圧室6とを連通させるl又はそれ以−h
の通路30を形成し、各通路30の変圧室6側の開口部
を弁座31としている。そして、弁体21の円板状シー
ル部22に、各通路30の弁座31に着座してその通路
30を閉鎖し、これによりL配室圧室5と変圧室6との
連通を遮断するリブ32を突出形成している。なお、こ
のリブ32は、図示しないが、それぞれの通路30の開
口部軸心を中心とした通路30と同数の円形リブであっ
てもよいし、或いは各通路30に共通の、入力軸14の
軸心を中心とした2木の同心リブであってもよい。
は定圧室5と変圧室6とを連通させるl又はそれ以−h
の通路30を形成し、各通路30の変圧室6側の開口部
を弁座31としている。そして、弁体21の円板状シー
ル部22に、各通路30の弁座31に着座してその通路
30を閉鎖し、これによりL配室圧室5と変圧室6との
連通を遮断するリブ32を突出形成している。なお、こ
のリブ32は、図示しないが、それぞれの通路30の開
口部軸心を中心とした通路30と同数の円形リブであっ
てもよいし、或いは各通路30に共通の、入力軸14の
軸心を中心とした2木の同心リブであってもよい。
さらに、−1;記パルプボディ3の左端面側軸部には出
力軸33の基部を摺動自在に嵌合してあり、その基部の
内部に1−記すアクションディスク16を収納している
。そして上記出力軸33の先端部はシール部材34によ
って気密を保って上記フロントシェルlaの軸部に嵌合
固定したマスターシリンダ35のヒストン3Gに連動さ
せている。
力軸33の基部を摺動自在に嵌合してあり、その基部の
内部に1−記すアクションディスク16を収納している
。そして上記出力軸33の先端部はシール部材34によ
って気密を保って上記フロントシェルlaの軸部に嵌合
固定したマスターシリンダ35のヒストン3Gに連動さ
せている。
以にの構成において、図示しないブレーキペダルが踏み
込まれて人力軸14及びエアバルブ15が左行されると
、弁体21のリブ32が弁座31に着座して]:配室圧
室5と変圧室6との連通を遮断するとともに、エアバル
ブ15が弁体21から離座して大気と変圧室6とを連通
させるので、大気圧が変圧室6内に供給され、従来公知
のブレーキの倍力装置と同様に、パワーピストン2前後
の圧力差によりパワーピストン2をリターンスプリング
11の弾撥力に抗して前進させる。J−記パヮーピスト
ン2が前進されると、このパワーピストン2と一体的な
出力軸33が人力に応じた出力で前進され、その出力軸
33に連動するマスターシリンダ35のピストン36が
前進されるので、そのマスターシリンダ35内にブレー
キ液圧が発生してブレーキ作用が行なわれる。
込まれて人力軸14及びエアバルブ15が左行されると
、弁体21のリブ32が弁座31に着座して]:配室圧
室5と変圧室6との連通を遮断するとともに、エアバル
ブ15が弁体21から離座して大気と変圧室6とを連通
させるので、大気圧が変圧室6内に供給され、従来公知
のブレーキの倍力装置と同様に、パワーピストン2前後
の圧力差によりパワーピストン2をリターンスプリング
11の弾撥力に抗して前進させる。J−記パヮーピスト
ン2が前進されると、このパワーピストン2と一体的な
出力軸33が人力に応じた出力で前進され、その出力軸
33に連動するマスターシリンダ35のピストン36が
前進されるので、そのマスターシリンダ35内にブレー
キ液圧が発生してブレーキ作用が行なわれる。
このプレー午作動状態からブレ、−キペダルの踏力を開
放すれば、入力軸14およびエアバルブ15がばね27
の弾撥力によって右方に変位されるので、エアバルブ1
5は弁機構13の弁体21に着座して大気と変圧室6と
の連通を遮断するとともに、さらに弁体21を右方に変
位させてjr座31から離座させる。これにより、変圧
室6と定圧室5とが通路3゜を介して連通ずるようにな
り、パフ−ピストン2はリターンスプリング11によっ
て元の非作動位置に復帰されるようになる。
放すれば、入力軸14およびエアバルブ15がばね27
の弾撥力によって右方に変位されるので、エアバルブ1
5は弁機構13の弁体21に着座して大気と変圧室6と
の連通を遮断するとともに、さらに弁体21を右方に変
位させてjr座31から離座させる。これにより、変圧
室6と定圧室5とが通路3゜を介して連通ずるようにな
り、パフ−ピストン2はリターンスプリング11によっ
て元の非作動位置に復帰されるようになる。
そして上記パワーピストン2の後退時には、1−記弁体
21はバルブボディ3に対する後退端位置まで移動され
て弁体21水弁座31から大きく後退されるので、定圧
室5と変圧室6とは大きな流路面積を持って連通される
ようになり、したがって上記変圧室6内の圧力流体は速
やかに定圧室5内へ、さらに導管lOから負圧源へ排出
されるようになる。
21はバルブボディ3に対する後退端位置まで移動され
て弁体21水弁座31から大きく後退されるので、定圧
室5と変圧室6とは大きな流路面積を持って連通される
ようになり、したがって上記変圧室6内の圧力流体は速
やかに定圧室5内へ、さらに導管lOから負圧源へ排出
されるようになる。
さらに、−上記パワーピストン2の後退によって上記弁
体21の円板状シール部22の外周部がリヤシェルlb
の内壁面に当接して停止すると、その円板状シール部2
2及びこれに接触しているエアバルブ15の後退は停止
するが、パワーピストン2及びバルブボディ3の後退は
継続する。そして、バルブボディ3の円板状部材7の弁
座31が、−1;記停止した円板状シール部22のリブ
32に当接するとパワーピストン2及びバルブボディ3
の後退が停止するようになる。この状態では、」二記弁
体21と弁座31との間隙は零となり、□前述したよう
に、ブレーキペダルが踏込まれて入力軸14及びエアバ
ルブ15が作動された際に直ちに上記弁機構13による
流体回路の切換え動作が得られるJ:3<、なφ。
体21の円板状シール部22の外周部がリヤシェルlb
の内壁面に当接して停止すると、その円板状シール部2
2及びこれに接触しているエアバルブ15の後退は停止
するが、パワーピストン2及びバルブボディ3の後退は
継続する。そして、バルブボディ3の円板状部材7の弁
座31が、−1;記停止した円板状シール部22のリブ
32に当接するとパワーピストン2及びバルブボディ3
の後退が停止するようになる。この状態では、」二記弁
体21と弁座31との間隙は零となり、□前述したよう
に、ブレーキペダルが踏込まれて入力軸14及びエアバ
ルブ15が作動された際に直ちに上記弁機構13による
流体回路の切換え動作が得られるJ:3<、なφ。
そして本実施例では、エアバルブ、、15を略半球状
。
。
に形成しているので、入力軸の先端に群成、した球 署
状部が連結され、しかも抜止め用のキ一部材□が係合す
る環状溝を形成した従来のエアーパル、ブに比較 。
状部が連結され、しかも抜止め用のキ一部材□が係合す
る環状溝を形成した従来のエアーパル、ブに比較 。
してその軸方向長さ番短くできるこ゛とは明らかで次に
、上記実施例では弁体21に円板状シールi22を設け
、これをリヤシェルlbの内壁面に当接させるようにし
ているが、従来周知の弁門構に本発明を適用できること
は勿論である。第2図はそ2ような実施例を示したもの
で、本実施例ではバルブボディ40を1部材から構成し
、エアバルブ15とノ゛r体41.とのシート部と、弁
体41とバルブボディ4゜に形成したJr座42とのシ
ート部との中間部分は、1−記パルブポデイ40に形成
した通路43.44.45を介して変圧室6内に連通さ
せ、また上記エアバルブ15とjt体41とのシート部
より外側部分は通路3゜を介して変圧室5内に連通させ
ている。その他の構成はJ−記実施例と同様に構成して
あり、同−若しくは相当部分には」;記実施例と同一・
待合を伺して示している。
、上記実施例では弁体21に円板状シールi22を設け
、これをリヤシェルlbの内壁面に当接させるようにし
ているが、従来周知の弁門構に本発明を適用できること
は勿論である。第2図はそ2ような実施例を示したもの
で、本実施例ではバルブボディ40を1部材から構成し
、エアバルブ15とノ゛r体41.とのシート部と、弁
体41とバルブボディ4゜に形成したJr座42とのシ
ート部との中間部分は、1−記パルブポデイ40に形成
した通路43.44.45を介して変圧室6内に連通さ
せ、また上記エアバルブ15とjt体41とのシート部
より外側部分は通路3゜を介して変圧室5内に連通させ
ている。その他の構成はJ−記実施例と同様に構成して
あり、同−若しくは相当部分には」;記実施例と同一・
待合を伺して示している。
このような構成においても上記実施例と同様な”昇にの
ように、本発明は、エアバルブの弁体に対する弁座を球
面として入力軸の先端に一一一体に成形□したもので□
あるから、エアバルブと入力軸との連結手□段を必要と
せず、従来に比してブレーキf高力装置の弁機構の全長
の1(j縮化を図ることかでき、しか、もト矢球面によ
り入力軸が揺動しても安定したシール性を確保すること
ができるという効果が得られる。
ように、本発明は、エアバルブの弁体に対する弁座を球
面として入力軸の先端に一一一体に成形□したもので□
あるから、エアバルブと入力軸との連結手□段を必要と
せず、従来に比してブレーキf高力装置の弁機構の全長
の1(j縮化を図ることかでき、しか、もト矢球面によ
り入力軸が揺動しても安定したシール性を確保すること
ができるという効果が得られる。
第1図は本発明の一実施例を示す断面図、第2図は本発
明の他の実施例の妾寺雰断面図である。 l・・・シェル ?・・・パワーピストン3.40・・
・バルブボディ 5・・・定圧室6・・・変圧室 13
・・・弁機構 14・・・人力軸 15・・・エアバルブ21.41・
・・弁体 31.42・・・弁座33・・・出力軸
明の他の実施例の妾寺雰断面図である。 l・・・シェル ?・・・パワーピストン3.40・・
・バルブボディ 5・・・定圧室6・・・変圧室 13
・・・弁機構 14・・・人力軸 15・・・エアバルブ21.41・
・・弁体 31.42・・・弁座33・・・出力軸
Claims (1)
- シェル内に進退動自在に設けたパワーピストンと、この
パワーピストンのiQ後に形成した定圧室と変圧室と、
上記パワーピストン軸部のバルブボディ内に設け4られ
、入力軸と一体に進退動するエアバルブと、上記パルイ
ボディ、に群成した弁座と、1−記エアバルブ及び弁座
に着座する弁体とを備え、この弁体を上記エアぐルブの
進退動に連動してに記弁座に着座及び離座させて上記定
、圧室と変圧室とを遮断及び連通させるとともに、エア
バルブに着座及び離座させてL配食圧室を流体圧力源に
遮断及び連通させるブレーキ倍力装置において、l−記
エアパルブの弁体にどする弁座を球面としてト記人力軸
の先端に一体に成形したことを特徴とするブレーキ倍力
装置の弁機構。 。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59004518A JPS60148763A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | ブレ−キ倍力装置の弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59004518A JPS60148763A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | ブレ−キ倍力装置の弁機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60148763A true JPS60148763A (ja) | 1985-08-06 |
JPH0371300B2 JPH0371300B2 (ja) | 1991-11-12 |
Family
ID=11586268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59004518A Granted JPS60148763A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | ブレ−キ倍力装置の弁機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60148763A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02164656A (ja) * | 1988-12-20 | 1990-06-25 | Jidosha Kiki Co Ltd | 負圧倍力装置 |
JPH04122271U (ja) * | 1991-04-17 | 1992-11-02 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5760954A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type booster |
-
1984
- 1984-01-13 JP JP59004518A patent/JPS60148763A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5760954A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type booster |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02164656A (ja) * | 1988-12-20 | 1990-06-25 | Jidosha Kiki Co Ltd | 負圧倍力装置 |
JPH04122271U (ja) * | 1991-04-17 | 1992-11-02 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0371300B2 (ja) | 1991-11-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2811105B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
JPH032706B2 (ja) | ||
JPH08318846A (ja) | 負圧倍力装置 | |
JP2509719Y2 (ja) | 負圧倍力装置 | |
JP2962342B2 (ja) | 倍力装置 | |
JPS60148763A (ja) | ブレ−キ倍力装置の弁機構 | |
JPH05131916A (ja) | 空気圧ブレーキブースタ | |
JPH05155331A (ja) | 空気圧ブレーキブースタ | |
JPH038983B2 (ja) | ||
JP2967379B2 (ja) | 負圧ブースタ | |
JPH0412851Y2 (ja) | ||
US20040148930A1 (en) | Combination of master cylinder device with brake booster device | |
JPH0357566Y2 (ja) | ||
JPH0356443Y2 (ja) | ||
JPH0251631A (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
JPH08258699A (ja) | 負圧式倍力装置 | |
JPS5996048A (ja) | ブレ−キ倍力装置 | |
JPH0986398A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
JP2545943B2 (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
JP2904237B2 (ja) | 倍力装置 | |
JP2536598Y2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
JPH0722366Y2 (ja) | ブレ−キ倍力装置の消音装置 | |
JPH0541105Y2 (ja) | ||
JPH0347014Y2 (ja) | ||
JP2004058959A (ja) | 気圧式倍力装置 |