JPS60135343A - 車両の複数の構成部分の問合わせ兼制御装置 - Google Patents
車両の複数の構成部分の問合わせ兼制御装置Info
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- JPS60135343A JPS60135343A JP59204202A JP20420284A JPS60135343A JP S60135343 A JPS60135343 A JP S60135343A JP 59204202 A JP59204202 A JP 59204202A JP 20420284 A JP20420284 A JP 20420284A JP S60135343 A JPS60135343 A JP S60135343A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
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-
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- B60R2016/0322—Temporary code for documents to be reclassified to G08C, H04L or H04Q
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両の複数の構成部分をそれぞれ接続するこ
とのできる複数の二次分配装置と、多重線路を介して二
次分配装置を接続することのできる中央送信装置と、構
成部分の出力信号を論理結合または評価して構成部分の
制伺信号を発生する複数の手段とを有する、車両の複数
の構成部分の問合わせ兼制画装置に関する。
とのできる複数の二次分配装置と、多重線路を介して二
次分配装置を接続することのできる中央送信装置と、構
成部分の出力信号を論理結合または評価して構成部分の
制伺信号を発生する複数の手段とを有する、車両の複数
の構成部分の問合わせ兼制画装置に関する。
従来の技術
自動車における電気開閉過程を制御および監視する前述
した種類の装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第24
33025号明細書により公知であり、その中央送信装
置において構成部分出力信号の論理結合が行なわれ、こ
れらの出力信号が自動車のスイッチおよびランプの駄態
についての応答信号として中央送信装置へ伝送される。
した種類の装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第24
33025号明細書により公知であり、その中央送信装
置において構成部分出力信号の論理結合が行なわれ、こ
れらの出力信号が自動車のスイッチおよびランプの駄態
についての応答信号として中央送信装置へ伝送される。
構成部分の引続く処理は公知の装置では行なわれない。
しかし同様に多重線路を介して行なうことのできる多く
の機能がある。例えば固着防止装置のために間合わすべ
きセンサや構成部分としての付勢すべき電磁弁を多重線
路の二次分配装置へ接続することが考えられる。前述の
ドイツ連邦共和国特許出願公開第2433025明細書
の教示を応用して、多重線路を動作させるため既に存在
する開閉回路を使用して固着防止装置の機能に必要な問
合わせ、評価および論理結合を引受けるように、中央送
信装置を構成ることもさらに考えられる。
の機能がある。例えば固着防止装置のために間合わすべ
きセンサや構成部分としての付勢すべき電磁弁を多重線
路の二次分配装置へ接続することが考えられる。前述の
ドイツ連邦共和国特許出願公開第2433025明細書
の教示を応用して、多重線路を動作させるため既に存在
する開閉回路を使用して固着防止装置の機能に必要な問
合わせ、評価および論理結合を引受けるように、中央送
信装置を構成ることもさらに考えられる。
問題点
特に例えば空調制御、(例えばバスにおける)ドア制御
または表示と操作のようなさらに別の特別な機能を実現
しようとする場合、中央送信装置は非常に費用を要し、
故障し易い。このような中央送信装置の一部の故障は、
実現され1こ別のすべての機能の動作をそこなうおそれ
がある。故障の場合事情によっては送信装置全体を交換
せねばならない。
または表示と操作のようなさらに別の特別な機能を実現
しようとする場合、中央送信装置は非常に費用を要し、
故障し易い。このような中央送信装置の一部の故障は、
実現され1こ別のすべての機能の動作をそこなうおそれ
がある。故障の場合事情によっては送信装置全体を交換
せねばならない。
発明の目的
したがって本発明の基礎になっている課題は、わずかな
費用ではるかに確実な動作を可能にする最初にあげた種
類の装置を提供することである。
費用ではるかに確実な動作を可能にする最初にあげた種
類の装置を提供することである。
目的を達するための手段
このm題を解決するため本発明によれば、手段が特定の
機能のために設けられかつ別々のモジュールとして接続
可能でデータ入出力端をもつ少なくとも1つの制御回路
からなり、中央送信装置が構成部分出力信号および構成
部分制御信号に対応するデータを送るデータ入出力端を
もち、中央送信装置のデータ入出力端をモジュールのデ
ータ入出力端に接続するデータバスが設けられている。
機能のために設けられかつ別々のモジュールとして接続
可能でデータ入出力端をもつ少なくとも1つの制御回路
からなり、中央送信装置が構成部分出力信号および構成
部分制御信号に対応するデータを送るデータ入出力端を
もち、中央送信装置のデータ入出力端をモジュールのデ
ータ入出力端に接続するデータバスが設けられている。
本発明の別の構成および有利な実施例は特許請求の範囲
の実施態様項に示されている。
の実施態様項に示されている。
発明の効果
本発明は、わずかな費用で、異なる機能のモジュールを
単に付加または分離することによって、装置の拡張また
は減縮が可能であるという利点をもっている。二次分配
装置および中央送信装置を接続すべきモジュールの特別
な構造に関係なく標準化して構成できるという著しい利
点がある。中央送信装置および二次分配装置の接続や多
重線路およびデータバスの伝送態様についての標醇しか
必要でない。構造群の1つが故障した場合、該当するモ
ジュールまたは比較的簡単に構成される中央送信装置を
交換しさえすればよい。さらにプログラミング可能な適
当な計算機用のプログラムをモジュールに設けることが
でき、モジュールの機能を拡張または変更する場合、プ
ログラムを交換しさえすればよい。
単に付加または分離することによって、装置の拡張また
は減縮が可能であるという利点をもっている。二次分配
装置および中央送信装置を接続すべきモジュールの特別
な構造に関係なく標準化して構成できるという著しい利
点がある。中央送信装置および二次分配装置の接続や多
重線路およびデータバスの伝送態様についての標醇しか
必要でない。構造群の1つが故障した場合、該当するモ
ジュールまたは比較的簡単に構成される中央送信装置を
交換しさえすればよい。さらにプログラミング可能な適
当な計算機用のプログラムをモジュールに設けることが
でき、モジュールの機能を拡張または変更する場合、プ
ログラムを交換しさえすればよい。
実施例
図面に示されている実施例により本発明をさらに説明す
る。
る。
図面は自動車の多重送受信機として構成された中央送信
装置11と3つの二次分配装!17+23および25と
を示し、二次分配装置17.23および25は多重線路
13を介して送信装置11に接続されている。送信装置
11は、多重線路13が接続される多重入出力端I2を
もっている。
装置11と3つの二次分配装!17+23および25と
を示し、二次分配装置17.23および25は多重線路
13を介して送信装置11に接続されている。送信装置
11は、多重線路13が接続される多重入出力端I2を
もっている。
同じように二次分配装@ 17.23および25も多重
入出力端+ib 15および16をもっている。
入出力端+ib 15および16をもっている。
二次分配装置17.23および25には自動車の4つの
構成部分がそれぞれ接続されている。例えば二次分配装
置17においてこらの構成部分はランプ18、電磁弁1
9、電動機20およびセンサ21である。同様に二次分
配装置23および25の入出力端22および24にも、
自動車のそれぞれ4つの別な構成部分が接続されている
。
構成部分がそれぞれ接続されている。例えば二次分配装
置17においてこらの構成部分はランプ18、電磁弁1
9、電動機20およびセンサ21である。同様に二次分
配装置23および25の入出力端22および24にも、
自動車のそれぞれ4つの別な構成部分が接続されている
。
多重線路13は例えば時分割多重方式または周波数分割
多重方式で動作せしめられる。多重線路13を介して送
信装置11と二次分配装置117゜23および25との
間で、二次分配装置17.23および25に接続された
構成部分の出力信号およびこれら構成部分の制御信号が
交換される。
多重方式で動作せしめられる。多重線路13を介して送
信装置11と二次分配装置117゜23および25との
間で、二次分配装置17.23および25に接続された
構成部分の出力信号およびこれら構成部分の制御信号が
交換される。
例えば構成部分18.19.20.21.22および2
4を送信装置11により常に間合わすことができる。
4を送信装置11により常に間合わすことができる。
しかしこれらの構成部分を送信波N11により所定の時
間または規定可能な時間に間合わすことも可能である。
間または規定可能な時間に間合わすことも可能である。
特定の構成部分を頻繁にまたは優先して問合わせたり制
御するために、優先回路装置を使用することも可能であ
る。
御するために、優先回路装置を使用することも可能であ
る。
送信装置11により問合わされる構成部分出力信号また
はこれらの信号に相当する2進データ系のデータ語は、
送信装置11のデータ入出力端10から取出し可能であ
る。これらのデータ入出力端10を介して送信装置11
゛は、さらに構成部分または二次分配装置17.:23
および25の制御または問合わせに役だつデータ語また
は信号を得る。
はこれらの信号に相当する2進データ系のデータ語は、
送信装置11のデータ入出力端10から取出し可能であ
る。これらのデータ入出力端10を介して送信装置11
゛は、さらに構成部分または二次分配装置17.:23
および25の制御または問合わせに役だつデータ語また
は信号を得る。
送信装置11のデータ入出力端10から問合わせ可能な
データ語および信号を評価するため、多数の別々に設け
られた特別なモジュール1゜2.3および4があって、
データ入出力端5,6゜7および8をもっている。送信
装置11のデータ入出力端10とモジュール1.2+
3および4のデータ入出力端51617および8との間
にデータバス9が設けられて、例えば通常の計算機デー
タバスのように、モジュール1+2+3および4と送信
装置11との間にデータおよび信号を交換できるように
している。データバス9上におけるデータおよび信号の
この交換は、例えば多重動作において番地および確認応
答信号で行なうことができる。
データ語および信号を評価するため、多数の別々に設け
られた特別なモジュール1゜2.3および4があって、
データ入出力端5,6゜7および8をもっている。送信
装置11のデータ入出力端10とモジュール1.2+
3および4のデータ入出力端51617および8との間
にデータバス9が設けられて、例えば通常の計算機デー
タバスのように、モジュール1+2+3および4と送信
装置11との間にデータおよび信号を交換できるように
している。データバス9上におけるデータおよび信号の
この交換は、例えば多重動作において番地および確認応
答信号で行なうことができる。
別々に設けられたモジュール112.3および4はそれ
ぞれ特別な機能を果たす。モジュール1は例えば速度、
機関回転数、燃料消費、冷却水温度等のような自動車の
普通の表示を行なうために設けられている。回転数針、
温度検知器等のような構造部分の出力信号から、モジュ
ール1は必要な表示すべき値を計算して、これらを図示
しない表示領域へ与える。モジュール2は自動車のすべ
ての構成部分を機能信頼性および創作状態について検査
し、場合によってはモジコール1を介lノて表示できる
適当な故障信号を発生する。モジュール3は大体におい
て固着防止°装置の調整装置を含んでいる。センサ構成
部分の出力信号から、モジュール3において通常のよう
に例えは速度信号、減速度信号および滑り信号のような
調整信号が発生される。さらにモジュール3において、
同様に自動車の例えば圧縮空気で動作する制動装置の構
成部分として二次分配装置に接続されるアクチュエータ
(電磁弁)用の特定の制御信号が発生される。
ぞれ特別な機能を果たす。モジュール1は例えば速度、
機関回転数、燃料消費、冷却水温度等のような自動車の
普通の表示を行なうために設けられている。回転数針、
温度検知器等のような構造部分の出力信号から、モジュ
ール1は必要な表示すべき値を計算して、これらを図示
しない表示領域へ与える。モジュール2は自動車のすべ
ての構成部分を機能信頼性および創作状態について検査
し、場合によってはモジコール1を介lノて表示できる
適当な故障信号を発生する。モジュール3は大体におい
て固着防止°装置の調整装置を含んでいる。センサ構成
部分の出力信号から、モジュール3において通常のよう
に例えは速度信号、減速度信号および滑り信号のような
調整信号が発生される。さらにモジュール3において、
同様に自動車の例えば圧縮空気で動作する制動装置の構
成部分として二次分配装置に接続されるアクチュエータ
(電磁弁)用の特定の制御信号が発生される。
最移にモジュール4は空調機能のために自動車の乗客室
の例えば温度および外気供給を制御または調整する計算
兼開閉装置を含んでいる。問合わされる構成部分として
、例えば 温度検知器がモジュール4と共同動作し、モ
ジュール4において発生される制御□□信号は例えば送
風磯用電動機および暖房装置のような構成部分へ供給さ
れる。
の例えば温度および外気供給を制御または調整する計算
兼開閉装置を含んでいる。問合わされる構成部分として
、例えば 温度検知器がモジュール4と共同動作し、モ
ジュール4において発生される制御□□信号は例えば送
風磯用電動機および暖房装置のような構成部分へ供給さ
れる。
構成部分等の検査のため車両内部の診断経過が行なわれ
、例えば故障の場所および種類についての情報のような
結果がモジュール1により表示されるかまたは後からの
問合わせのため記憶されるように、モジュール1と2が
共同作用することもできる。
、例えば故障の場所および種類についての情報のような
結果がモジュール1により表示されるかまたは後からの
問合わせのため記憶されるように、モジュール1と2が
共同作用することもできる。
モジュールにおいて実現される機能の可能な経過をモジ
ュール3によりさらに詳細に説明する。モジュール3は
番地付けされた問合わせデータ語を発生し、このデータ
語はモジュール3のデータ出力端7を経てデータバス9
へ与えられる。データバス9を介して問合わせデータ語
は送信装@11のデータ入力端10へ供給される。
ュール3によりさらに詳細に説明する。モジュール3は
番地付けされた問合わせデータ語を発生し、このデータ
語はモジュール3のデータ出力端7を経てデータバス9
へ与えられる。データバス9を介して問合わせデータ語
は送信装@11のデータ入力端10へ供給される。
送信装置11は、モジュール3のこの間合オ〕せデータ
語に、該当する構成部分すなわちここで問合わされる車
輪センサを対応させる。端子12を介して送信装置11
は例えば周期的にすべての必要なセンサ出力信号を供給
され、これらの信号は例えばセンサ2Iのような構成部
分から付属する二次分配装置(例えば+7)および付属
する多重端子14を経て多重線路13へ与えられる。こ
うして必要なセンサ信号が送信装置111+を経てモジ
ュール3へデータ語の形で供給される。送信装置11が
構成部分の順次に続く出力信号を記憶する記憶装置を含
むようにすることも可能である。この場合送信装置と二
次分配装置は、モジュールからの問合わせの有無に関係
なく常にデータおよび信号を交換する。
語に、該当する構成部分すなわちここで問合わされる車
輪センサを対応させる。端子12を介して送信装置11
は例えば周期的にすべての必要なセンサ出力信号を供給
され、これらの信号は例えばセンサ2Iのような構成部
分から付属する二次分配装置(例えば+7)および付属
する多重端子14を経て多重線路13へ与えられる。こ
うして必要なセンサ信号が送信装置111+を経てモジ
ュール3へデータ語の形で供給される。送信装置11が
構成部分の順次に続く出力信号を記憶する記憶装置を含
むようにすることも可能である。この場合送信装置と二
次分配装置は、モジュールからの問合わせの有無に関係
なく常にデータおよび信号を交換する。
モジュール3において前述のセンサ信号が評価され、自
m市の固着の際自動車の制動装置へ接続される電磁弁の
制御信号を発生するのに使用される。制御信号はデータ
語としてデータバス9を経て送信装置11へ達し、さら
に多重線路13および二次分配装置を経て対応する電磁
弁構成部分へ達する。
m市の固着の際自動車の制動装置へ接続される電磁弁の
制御信号を発生するのに使用される。制御信号はデータ
語としてデータバス9を経て送信装置11へ達し、さら
に多重線路13および二次分配装置を経て対応する電磁
弁構成部分へ達する。
送信装置11に変更を加える必要なしに、モジュール2
ないし4の列を任意に拡張または縮少できることは明ら
かである。制瀕すべき構成部分用の出力最終段が付属す
る二次分配装置または構成部分自体に設けられている場
合、送信装[+1を場合によって前述したデータ語また
は制御信号および出力信号の単なる送りに限定すること
もできる。
ないし4の列を任意に拡張または縮少できることは明ら
かである。制瀕すべき構成部分用の出力最終段が付属す
る二次分配装置または構成部分自体に設けられている場
合、送信装[+1を場合によって前述したデータ語また
は制御信号および出力信号の単なる送りに限定すること
もできる。
モジュールがプログラミング可能な割算機に付属するプ
ログラムを含んでいる場合、プログラムの簡単な交換に
より、機能に関して変更された要求へモジュールを合わ
せることができる。
ログラムを含んでいる場合、プログラムの簡単な交換に
より、機能に関して変更された要求へモジュールを合わ
せることができる。
二次分配装置を構成する際、すべての二次分配装置が同
じに構成されていると有利である。
じに構成されていると有利である。
しかし2つの異なる形式の二次分配装置を使用し、その
一方の形式をセンサ(車輪セン勺、温度検知器等)とし
て構成された構成部分への接 。
一方の形式をセンサ(車輪セン勺、温度検知器等)とし
て構成された構成部分への接 。
続のみに用い、他方の形式をアクチュエータ、表示装置
およびセンサとして構成された構成部分の接続に用いる
ことも可能である。
およびセンサとして構成された構成部分の接続に用いる
ことも可能である。
多重線路13は任意に例えば星形にまたは環状線路とし
て構成することができる。同様にデータ語の種類、量、
優先度および長さに関して規定されている要求にデータ
バス9が合わされる。
て構成することができる。同様にデータ語の種類、量、
優先度および長さに関して規定されている要求にデータ
バス9が合わされる。
多重線路の線路を電気導線から構成するほかに、他の種
類(光、空気圧等)の信号および制御線路から構成する
こともできる。
類(光、空気圧等)の信号および制御線路から構成する
こともできる。
図は本発明の実施例の構成図である。
1〜4・・・モジュール、5〜8.10・・・データ入
出力端、9・・・データバス、11・・・送信装置、1
3・・・多重線路、+7.23.25・・・二次分配装
置。 特許出願人 ヴアブコ・ヴエステイングハウス・ファー
ルツオイクブレムゼン・ゲゼ ルシャフト・ミツト・ベシュレンク
出力端、9・・・データバス、11・・・送信装置、1
3・・・多重線路、+7.23.25・・・二次分配装
置。 特許出願人 ヴアブコ・ヴエステイングハウス・ファー
ルツオイクブレムゼン・ゲゼ ルシャフト・ミツト・ベシュレンク
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 車両の複数の構成部分をそれぞれ接続することので
きる複数の二次分配装置と、多重線路を介して二次分配
装置を接続することのできる中央送信装置と、構成部分
の出力信号を論理結合または評価して構成部分の開園信
号を発生する複数の手段とを有するものにおいて、これ
らの手段が特定の機能のために設けられかつ別々のモジ
ュール(L2,314)として接続可能でデータ入出力
端(5,6,7+ 8)をもつ少なくとも1つの制御回
路からなり、中央送信装置(11)が構成部分出力信号
および構成部分制御信号に対応するデータを送るデータ
入出力端(10)をもち、中央送信装fffi(+1)
のデータ入出力端(10)をモジュール(+、 2.3
.4 )のデータ入出力端(5,6゜7.8)に接続す
るデータバス(9)が設けられていることを特徴とする
、車両の複数の構成部分の問合わせ無制御装置。 2 選択的に1つまたは複数のモジュール(1゜2、3
.4 )が接続できるように、データバス(9)と中央
送信装置(11)が構成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第1項に記載の装置。 3 装置または構成部分の表示または操作用の付加的な
モジュール(1)がデータバス(9)に接続可能である
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項または第2項に
記載の装置。 4 少なくとも1つのモジュール(3)が、プログラミ
ング可能な計算機に付属して該当する機能に合わされた
プログラムを含んでいることを特徴とする特許請求の範
囲第1項または第2項に記載の装置。 5 複数のモジュール(1+2+3.4)が多重動作で
中央送信装置(11)とデータを交換できるようにデー
タバス(9)が構成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第1項または第2項に記載の装置。 6 二次分配装置(+7.23.25 )が同じに構成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第1項に記
載の装置。 72つの異なる形式の二次分配装置が設けられ、その一
方の形式はセンサとして構成された構成部分の接続にの
み用いられ、他方の形式はアクチュエータ、表示装置お
よびセンサとして構成された構成部分の接続に用いられ
ることを特徴とする特許請求の範■1第1項に記載の装
@。 8 中央送信装置NN(+1)が順次に続く複数の構成
部分出力信号を記憶する少なくとも1つの記憶WIII
を含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第1項に
記載の装置。 9 二次分配装置(17,23,25)の構成部分が番
地付けされた指令により任意の時刻に問合わされか制御
されるように、二次分配WiH(17,23125)と
多重線路(+3)が構成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第1項に記載の装置。 10 データバス(9)ま1こは多重線路(13)でデ
ータおよび信号を伝送するために、所定のデータおよび
信号を優先して伝送する優先回路装置が設けられている
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3335932.6 | 1983-10-04 | ||
DE19833335932 DE3335932A1 (de) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | Einrichtung zum abfragen und steuern von mehreren komponeneten eines fahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60135343A true JPS60135343A (ja) | 1985-07-18 |
JPH0347217B2 JPH0347217B2 (ja) | 1991-07-18 |
Family
ID=6210856
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59204202A Granted JPS60135343A (ja) | 1983-10-04 | 1984-10-01 | 車両の複数の構成部分の問合わせ兼制御装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4584487A (ja) |
EP (1) | EP0136398B2 (ja) |
JP (1) | JPS60135343A (ja) |
AT (1) | ATE56187T1 (ja) |
DE (2) | DE3335932A1 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JPS63251348A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-18 | Hitachi Ltd | 自動車用集約配線装置 |
Families Citing this family (53)
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---|---|---|---|---|
DE3546664C3 (de) * | 1985-02-22 | 1995-10-26 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Datenverarbeitungsanlage |
JPS6229247A (ja) * | 1985-07-29 | 1987-02-07 | Nippon Soken Inc | 車両用ロ−カル・エリア・ネツトワ−ク |
GB2189333B (en) * | 1986-03-20 | 1989-11-15 | Lucas Electrical Electronics A | Vehicle condition monitoring system |
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