JPS599317A - クラツチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、圧力板、弾性手段（ダイヤフラムスプリング
等）及び、カバーアセンブリを有する種類の自動車に適
したクラッチ機１１１に関する。

本発明は、特に、圧力板の、軸方向及び半径方向の動き
を制限することＫより、圧力板、ダイヤフラムスゲリン
グ、カバーアセンブリが、各々組立てられてはいるが、
まだリアクションプレートにＭルト止めされていない時
点で、前記圧力板とカバーの間Ｋ、回転性の連鎖運動や
、軸方向の可動性を生せしめるドライビングストラップ
に、破損が生じるのを防ぐ手段に関する。

一般に１予備組立が終って、保管場所にあるクラッチ機
構を、例えば、落したシして、その端部に衝撃が加わる
と、圧力板が軸方向及び半径方向に動いて、少くとも二
本のストツク７°に変形が生じることがよく知られてい
る。前記二本のストラッグの一方は、湾曲し、他方はね
じれ曲ってしまう。こうした圧力板の移動に併リストラ
ップの変形は、圧力板の軸方向の動きを制限する手段を
備えたメカニズムに於て本やはり生じる。

この種の手段は、圧力板の慣性によって生じる軸方向の
変位に抗しきれず、ストラップにかなりの湾曲を許して
しまう。又、フランスの特許出願番号Ａ３６７１７７に
発表されているビンのような従来手段は、前記圧力板の
半径方向の動きによって生じるある椙の変形を防ぐこと
ができない。

前記ストラップは、保管場所に於て、最大限に曲げた状
轄で収納されているので、ちと１０分の２〜３ミリ曲げ
ただけで、あるいは、ちと１００分の２〜３ミリねじっ
ただけで、弾性限界を越え、ストラップの復元力特性を
損ねる応力を生じてしｉう＠ この種の変形は、前述のビンあるいは圧力板の軸方向の
動きを制限する他の手段を用いて本容易に起り得るもの
である。

これらのビンは、実用に際しては、圧力板にしつかシと
固着して用いられ、クラッチ操作中、カバーに設けられ
た該当穴の中で、周囲と摩擦せずにスライド可能で表け
ればならない。周知の如く、クラッチ機構に於ては、圧
力板の摩擦面と、ダイヤプラムスプリングと圧力板にけ
さｉれたビードは平行していない。この為、クラッチの
操作に従事する圧力板は斜めに取付けられている。両者
が平行でないという欠点は、この機構を本体に取付けた
場合、一方では、平らでない、特に指の部分が平らでな
いダイヤフラムスプリングの指の根元の、ベルヴイルワ
シャを形成している部分が、クラッチを操作するにつれ
て、ゆがんでしまい、又、他方では、カバーとダイヤフ
ラムスゲリング間のベアリングの係合に欠陥が生じ、一
層極立ってくる。

さらに、クラッチを操作すると（解放、又は、保合）、
ダイヤフラムスプリングから受ける力に変化が起るせい
で、カバーに変形が生じがちである。

上述の理由から、例えば帥述の特許出願弊の従来技術で
は、圧力板の軸方向の動きを制限するビンと、カバーの
穴の間Ｋかなシ広い間隙を設け、クラッチの操作によっ
て摩擦が生じるのを防いでいる。

しかし、この間隙は、保管状団にある圧力板を適切に半
径方向に保持する際には、不適当である。

さらに、操作中に摩擦が生じると、ストラップを破損さ
せる結果となりかねない。又、衝撃を受けると、ビンが
、カバーのホールと円周上で接触する恐れがあり、この
反動で、ストラップが受入れ不可能な迄にねじれてし虜
う可能性もある。

本特許出願の出願人は、既に、圧力板を半径方向く保持
する為の手段を出願している（米国特許出Ｍ、俗３４８
．０７３．１９８２年２月１１日出願）。

上記の手段は、カバーのふちにラグを設け、このラグを
湾曲させることによって、圧力板の、端部に形成した円
周方向のノツチと対向させるように構成したものである
。

前記ラグと、ノツチの底部の間には、半径方向に間隙を
設け、操作中に摩擦が生じないよう圧しである。

しかしながら、上記の方法は、全てのケースを満足させ
るには至らず、又、実施上の不都合も幾つか生じる可能
性を否定できない。

まず第一に、前記ノツチは、たとえ鋳造中に成形するこ
とが可能であるとしても、鋳造後の旋盤加工をも免れ得
るものではない。従って、少くとも鋳造後の旋盤加工と
いう工程が一つ、圧力板の製造工程に追加されることに
なる。

次に、ラグの形状は、いかなるケースに於ても単純なも
のではない。ラグは、比較的短く、曲げ寸法に精密度を
要し、その上、上記の理由から、メカニズム中の半径方
向の間隙は極めて狭い。

又、圧力板は、カバー上に、差込カップリングタイプの
可動部を有する手段を介して取付けられる。

従って、この結合部分には、特殊な組立リグ、及び軸方
向の運動と回転運動を共に可能とする機構を設ける必要
がある。この為装置全体がかなり複雑なものとなり、コ
ストも高くならざるを得ない。

本発明の目的は、上述の欠点を克服し、圧力板を、摩擦
ヲ生じることなくスライド可能とし、又、ストラップに
いかなる機能低下をももたら官ずに、＠Ｖ圧力板を、半
径方向に保持可能とする、圧力板の軸方向運動制限及び
保持手段を提供することにある。

本発明は、軸方向に固定された部分と、軸方向に移動可
能な可動部分と、前記軸方向に移動可能な可動部分に作
用する弾性手段と、前記軸方向に移動可能な可動部分の
軸方向の動きを制限する手段と、前記軸方向に移動可能
な可動部分を半径方向に保持する手段とを前もって組立
てたクラッチ機構から成り、前記制限及び保持手段は前
記一番目の部分により支えられた保持部材を少くとも一
つと、前記二番目の部分により支えられた制限部材を少
くとも一つ有し、前記制限部材は、軸方向に対して傾斜
した面を少くとも一つ有し、前記保持部材は、前記傾斜
面に相対する位置に、前記軸方向に移動ＤＪ能な可動部
分の細きを、保Ｖ場所に於て、前記表面との係合により
止める為の端部を少くとも一つ有する。

１肥の構成によれば、保管場所では、衝撃を受けたとし
ても、保持部材と制限部材が互いに噛み合って、機構全
体に結合力を生じ、いかなる場合にもストラップに破損
を生ぜしめない。

一方、制限部材と保持部材の間には、操作中、十分な半
径方向の間隙があるので、クラッチの保合及び解放中に
摩擦が生じることは無い。制限部材は、操作中に、保持
部材と軸方向に於て接触しない程度に、保持部材から離
した位置に設置する。上記の構成を有する本発明によれ
ば、前述の、明らかに互に矛盾した要求のどちらをも満
足させることができる。

当該機構をリアクションプレートにボルト止めする間、
前記、各部材は、保管状態に於ける平行度の欠如や圧力
板の位置に係わらず、自動的に、互りに非保合状態とな
り、性能の低下をきたさない、前記どルト止め中に、前
記各部材間の半径方向の距離が増加することは、容易に
理解されよう。当該機構のリアクションプレートヘの増
付けは、上述の如く容易に行うことができる。

父、本発明は、実施に肖って、少くともある利・の実施
例に於てけ、圧力板、カバー、又は、機構の組立て方法
に、大きな修正ｆ要Ｌ７ない。

本クラッチ機構のある＄施例に於ては、第一部分はカバ
ーから放り、第二部分は圧力板から成り、弾性手段はダ
イヤプラムスプリングから成り、保持部材は、前記カバ
ーに設けた開口から成り、制限部材は、当該機構の平常
運転中、摩擦を生じることなく前記開口の中でスライド
する如く設けられたビンの上に配置された円錐状のショ
ルダーから成り、前記ショルダーは、保管場所に於ては
、前記開口部に、かぎ状にひっかけるように構成されて
いる。

上記の構成は、特に利点が多大であり、ごく一般口″Ｊ
なタイプのクラッチ機構に大きな変更を加えずに応用で
きる。

この種の機構に、従来タイプのビンが用いられている場
合、こねらは、本発明に係わるビンに交換することが可
能である。これは、大発明に係わるビンが、円錐上のシ
ョルダーを有し、開口部の中をスライドして、開口部と
共に働く如く、構成されている為である。保管状態では
、ビンの各円錐状ショルダーが、カバーに開けられた各
開口部のうち、診当の開口部と係合し、圧力板が、軸方
向にも、半径方向にも移動しないようにする。

Ｎ下、本発明の実施例を、添付図面を参照しつつ、詳細
に説明する。

第一図乃至第五図に示される実施例に於て、本発明に基
づくダイヤフラムスプリングクラッチ機構は、概ね、第
一の通常環状の部分又はカバー１０と、第二の通常環状
の部分又はベルヴイルワシャを構成する周辺部分１２と
半径方向に向うフィンガー１３に細分された中央部分を
有するダイヤフラムスプリング１１と、ダイヤフラムス
プリング１１をカバー１０にピＰットを介して接←する
組立手段（これについては、後に詳述する）と、第三の
甲状部分又は圧力板１４から成シ、前記圧力板１４は、
カバー１０と共に回転すると同時に、軸方向に於てカバ
ー１０に向って移動可能な如く構成きれ（これについて
は、後に規定する）１又、その上には、ベルヴイルワシ
ャ１２を構成するダイヤフラムスプリング１１の周辺部
分がもたれかかっている。これらの部品は、通常予備組
立された上で、最終組立時迄保管される。

カバー１０の川辺の半径方向に設けられたリム１６の上
にぽ、エリア１５がある。このエリア１５は硬めて重要
であり、圧力板又は、第２図に於て点峠で概略全示しで
あるはずみ車１７の上をおおうように刀パー１０をかぶ
せるのは、前記エリア１５をこの位置に定める為である
。前記エリア１５け、第−軸、（実用に際しては、駆動
軸）の回転に併い、リアクションプレート１７と圧力板
１４の間に設けられたセ擦板１８と共に回転するつ履擦
板１８も、第２図に点線で概略が示されており、これも
、第二軸、（実用に際しては、従動軸）の回転につれて
回転する。

ダイヤプラムスプリング１１が作動できるように、圧力
板１４には、一定の間隔で、軸方向に、ポス２０を配し
である。このゴス２０の上に、ダイヤフラムスプリング
１１の周辺部のベルヴイルワシャ１２を構成する部分が
もたれかかっている。

圧力板の外面には、一定の間隔で、半径方向に突出した
ラグ２１が設けである。このラグ２１から、カバー１０
の周辺部のリム】６のエリア２２に向って、装置の外周
にはんの一部を接する形で、ドライブストラップ２３が
延びており、装置がカバー１０と共に回転すると同時に
、軸方向にも移動できるようにしている（第３図参照）
。上記のストラップは、カバーと圧力板に、リベットで
留めである。

上述の配置は、周知のものであり、これ自体が、本発明
を構成するものではないので、ここでは、これ以上の詳
細な説明は行わない。

カバー１０は、ダイヤフラムスプリング１１にとって、
第一の又は王たる支持体となっている。

より厳密に言うならば、カバー１０は、ダイヤフラムス
ゲリング１１の周辺部のベルヴイルワシャ１２を構成し
ている部分を内側面に於て支持している。図中に示され
る実施例に於ては、このカバー１０の端部に、環状で、
半波形に成形した第一支持リング２５が示されている（
第２図）。

前記組立手段は、ピ？ットを介して回転可能に、ダイヤ
フラムスプリング１１をカバーｌＯに結合させており、
第四の環状部分又はリング２６を有してｂる。リング２
６は、ダイヤフラムスゲリング１１にとって、第二の環
状支持体となり、カバー１０の反対側で、前記カバー１
０の半波形の変形部２５と一直線上に並ぶ位置に、はソ
半波形の変形部２７を有している。又、前記組立手段は
、前記リング２６と一体になった保持用ラグ２８を有し
ている。ラグ２８は、平らで薄く、カバー１０への結合
手段となる。各ラグ２８は、ダイヤフラムスプリング１
１に開けられた開口部３０のうち彰当の開口部を通って
カバー１０と結合する。

この実施例では、９個の保持用ラグ２８が、上述の如く
リング２６と一体となっておｐｌ例えば一つの素材板を
、適切な形に曲げたり切ったりして成形されている。

カバー１０は、保持用ラグ２８の間に、ダイヤフラムス
プリングの限界を拡張させる為に設けられたラグ３３を
有している。

４つの通常環状の部分は、通常、予備組立されて、圧力
板に取付る迄保管される。

以後、第２図乃至第５図を参照しつつ、圧力板の軸方向
及び半径方向の動きを制限及び抑止する手段について説
明する。尚、以後の説明は、本機構が予備組立を完了し
、リアクショングレートへのゲルト留め以前の状卵にあ
ることを前提とするものである。

各ストラップ２３は、本例に於てけ、一対の薄板で構成
され、リベット４０を介してラグ２１に取付けである、
リベット４０は、円筒形のボディ又はビン４１を有し、
前記７ビデイ父はビン４１は、軸方向に延び、さらに、
ボディ４１より直径の小さな円筒部４２及び−、ラド４
３へとつながっている。ボディ４１の上には、円錐状の
表面４４を有するシせルダーが設けである。

す々シト４０は、ストラップ２３の穴４５、及びラグ２
１の穴４６にさし込寸れる。従来】バ１す、ヘッドは、
ラグ２１から突出ている円筒部４２の一部を平らにする
ように成形されており、す々ツｔ・４０と共に、ラグ２
３を圧力板１４に留めつける手段全構成している。

円筒部４１は、カバー１０の端部に形成さｔしたノツチ
４７を通ってラグ２３に至る。ノツチ４７の円８は、円
錐状のショルダーの最大嘴状端部２８より、大きい。一
方、ノツチの底部４９は、抜取り位置に於て、ショルダ
ー４４に干渉を与え、たやすく抜取ｎないように構成さ
れている。ノツチの底部４９は又、便宜上、円弧の中心
を機構の軸に合わせた一部環状の構成としである。

きて、本機４！かリアクションフ０レートにビルト留０
書几）怪せ位（５）にあり、摩擦板１８の表面が点滅し
ていたこして本、制限部材を構成する円錐状のショルダ
ー４４は、底部４９から軸方向に於て一定の距離を保っ
た位置に留まり、ノツチ４７Ｃ・保持部材となるので、
どの部品も免れ得ない製造上の誤差や変形を考鐸に入れ
ても、このショルダーと前記端部が、操作中に接触する
ことはあり得ない。同様の事が、ボディ４１の円筒状フ
ランク５０についても言える。フランク５０け運転中、
ボディ４１とカバー１０間の摩擦が不可能となるように
、ノツチ４７の底部から半径方向に、一定距離を置いた
位置に配置されている。

本機構は、例えば、スぜア・ぞ−ツの小売店で、交換用
機構として販売されるケースのように、保管状態にある
時は、タイヤフラムスゲリング１１が圧力板１４を外側
に押しているので、各ボディ４１のショルダー４４け、
該尚するノツチの底部４９の端と接する位置に並び、こ
の結果生じる結合力せいで、圧力板は、軸方向にも半径
方向にも移動不可能となる。結合力は、同時に、円周方
向に生じる摩擦からも生じる。従って、本機構１は、い
かなる衝撃を受けようとも、ストラップに破損を生じさ
せない。又、ノツチ４７と円錐状ショルダー４４間に円
周方向の間隙が配しである為、衝撃を受けた反動で、ノ
ツチ４７と円錐状のショルダーか円周方向に於て接触す
ることも無い。この種の接触を受けると、状況忙よって
は、ストラップが受入れ不便ｉ屯にねじれ曲ってしオう
こともある。

又、本発明による圧力板の軸方向及び半径方向秒動の制
限及び１１止手段は、実用に際して、ある種の既存のク
ラッチ機構にさしたる修正を加えずに応用できる。ある
攬の従来技術によるクラッチ機構に於ては、ボディ４１
の上に、円筒形のショルダーが載っている。このショル
ダーは、千力板の軸方向の動きを制限する働きを１−で
いるが１１ミ１１の１００分の２〜３８度の半径方向の
変位を制限することは不可能である。本発明の円錐状シ
ョルダーによれば、すにット４０が圧力板の前記の微細
な動きを制限すると同時に軸方向の動きをも肩効に制限
する。本手段は、従来技術によるクラッチ機構に、棲め
て容易かつ低コストで、適用が可能である。この場合は
、従来の円筒形ショルダーを有するリベットを、本発明
にょろり々ットに交換し、ノツチ４７に切り込みを入れ
るだけでよい。

さらに、本発明による機構をり了りションル−トにｇル
ト留めすると、圧力板が移動して、円錐状ショルダー４
４は、自動的に、ノツチの底部４９からはずれる。上記
の即）作は、何ら性能に低下をきたすことも無く行われ
、又、保管状態に於ける圧力板の位置や、平行度の欠如
にも何ら要求するところが無い。本実施例、又、他の実
施例に於て、本機構を、リアクションプレートにｔ２ル
ト留めすると、制限部材と保持部材の間の半径方向の間
隙が広がることは、言うまでもない。

以後、第６図乃至第８図を参照しつつ、本発明の機構の
他の実施例について鋭、明する。尚、同じ参照数字を有
する同種の構成部品には、末尾に見をつけて示すことと
する。

この実施例でも、各ストラップ２３は、円筒形のボディ
又はビン４１見、第二の円筒部４２８、及びヘッド４３
見を有するリベット４０ユによって、リベット留めされ
ている。

又、この実施例では、ボディ４１μの上に、ボディ４１
ａよりも直径が大きい底部現状端４９ａを有する円筒形
のショルダー５１が堆付けである。

ボディ４１ａは、カバー１０のノツチ又は開口部４７見
の中にそう人される。

各ノツチ４７見は、ラグ２１の穴４６ａと一直線上に並
ぶ位置に於て、カバー１０を打抜いて、構成される。打
抜きで、ノツチ４７豆を構成するのけ、ノツチ４７見の
底部に、軸方向に幼斜した面４４ａを作る為である。

前述の如く、ノツチ４７ａの円周は、端４９二の直径よ
り大きいので、円筒形ショルダー５１の端４９　Ｊ−は
、操作中、常に表面４４ａから軸方向に一定の距離を保
ち、端４９ｉと表面４４ａは、接触することが無い。同
様の事が、半径方向についても、必然的に言える。

一方、保管状態に於ては、ショルダー５１の各端４９見
は、それぞれ該当の表［Ｔｉ４４　ａと並ぶ位置にある
ので、Ｉモカ板は、衝！１！を受けても、軸方向又は半
径方向に動くことはない。

この実施例でも、本発明による機構が、リアクンヨンプ
レートＶＣｇルト留めされると、保持部材（ショルダー
５１の端４９二）と、制限部材（表面４４ａ）は、自動
的に係合を解かれる。

カバーは、圧力板の軸方向の動きのみを制限しテ１４ル
ＩＪ村ットを保持できるものであればよく、従来技術に
、わずかな修正を加えるだけで構成できる点にも注目さ
れたい。

さて次に、第９図乃至第１０図を参照しつつ、本発明機
構の、さらに他の実施例を説明する。−第９図及び第１
０図は、第２図の一部に相当する部分の拡大図である。

前記三つの図に共通な部分け、同一の参照わ字で示し、
説明の繰返しを防ぐこととする。

第９図では、保持部利け、カバー１０の周辺部７１を切
断して構成した、傾斜ラグ７０の端４９ｃで構成されて
いる。各保持部材に該当する制限部拐は、軸方向に傾斜
した表面４４９、及び、ラグ７０と、−旧線に並ぶ位置
に於て、圧力板に開けた切込み７２で構成されている。

第１０図では、圧力板１４は、その外側端部表面８２に
、円錐状表面４４旦を有し、この着面゛４４見はカバー
１０の外端部８１に一定間隔で開けたラグ８０と共に働
いて制限部材となり、又、保持部材となる４部４９ザを
も有している。

この１ｗ成Ｇ、味ｎ部材及び制限部材として、ドライブ
スト２ブ：ｌＪに隣接する区域を使用する必要が無い場
合には特に有利である。

本実施例に於ても、やはり、端４９ρと表面Ａ４ｃ（４
９ｄ、４４免）の間には距離があるので、平常操作に於
て、圧力板とカバーが接触することは無い。

保管状態に於ては、表面４４ｃと端４９ｃ（４９ｄ、４
４ｄ）が共同して圧力板の移動を防ぐ。

前述の実施例と同様、本機構をリアクションプレートに
ボルト留めすると、制限部材及び保持部材は何ら性能に
低下をきたさずに、自動的に係合状態から解放される。

次に、第１１図を参照しつつ、本発明メカニズムのさら
に他の実施例を説明する。

ストラッグ２３は、従来通りの方法でリベット６０を介
して圧力板１４のラグ２１へ、さらに、リベット６１を
介してカバー１０へと、リベット留めされる。

本発明に於てけ、軸方向に傾斜した円錐状の外面を有す
るカップ６２が、リベット６１を介して各ラグ２１の付
近でカバーにリベット留めされている。本機構が係合位
置にあり、摩擦板１８の表面が摩滅している場合でも、
第１１図に示すように、圧力板の環状の外端部表面の端
４９ｋ（メカニズムの軸と中心を合わせた場合）と、表
面４４ｂの間には距離共が保たれている。端４９士と表
面４４互間が半径方向に分離されることは言うオでもな
い。

保管状態では、端４９鉦が、該当する表面４４黙と接触
する。この実施例では、制限部材を構成するのけカップ
６２、特にその表面４４ｂであり、一方、保持部材を構
成するのは、圧力板の端部表面、特にその端４９ｂであ
る。

ここでも、端４９ｂと表面４４ｂの間には、最小軸方向
距離ｄが存在し、この距離ｄが種々の部品の製造上の誤
差や操作中に生じる変形を許容するため、圧力板と制限
部材間の摩擦は、生じ得ない。

この実施例に於ても、本機構を圧力板にボルト留めする
と、自動的にカップが保合状態から解放される。

種々の部品に何ら惨正を必要とせず、又、圧力板に特殊
な突起を設ける必要もなく、ごく簡単な機械加工のみで
本機構が実施できる点に注目されたい。

カッゾロ２の形状は必ずしも円錐状に限定されるもので
はなく、種々の要求事項を満たすものであればよいが、
本発明に基づくカップは、必ず保持端の付近に傾斜した
制限面を有する必要がある。

第１１図に示される実施例に於て、カップがカバーにリ
ベット留めされ、しっかりと圧力板に固着された端部と
共に働く点、さらにカップを圧力板の半径方向の突起に
リベット留めし、カッ々−の該当端部と共同作業を行う
のに妨げとなるものは、何も無い点に注意されたい。

他の実施例の説明に移る前に、重要な点を幾つか整理す
ると、まず第一に、′少くとも一つの端部′を持つと上
述されている保持部材（ＯＲ）は制限部材（ＯＬ）の傾
斜面４４見と共同する為の表面（第１２図、４９μ）で
構成することもできる。前記表面（第１２図、４９りの
長さは、制限部材（ＯＬ）の傾斜面４４ｅより長くても
、短かくてもよい。

又、第１図乃至第１１図に示される実施例に於て、傾斜
面４４．４４ジ、・・・・・・・・・・・・４４ｄ、け
、いずれも平らかあるいは円錐形であり、円錐形の場合
には、この円錐状の傾斜面が端４９．４９町、・・・・
・・・・・・・・４９旦と接触する各表面の母直線とな
っている点にも注意されたい。

本発明では、端部と表面が共同して、圧力板の動きを止
める必要がある。この原則を踏甘えてさえいれば、あと
は表面と端部が適切な幾何学を有するだけで十分な機能
を発揮できる。

従って１例えば、表面を凹面とし、端部を球状とするこ
とも可能である。

芒て次Ｋか１３図乃至第１５図を参照しつつ、他の実施
例を説明する。この実施例では、制限部材は圧力板に固
定され、カバー十に形成された該当端部と共同して制限
機能を果す。

リベット６０によりラグ２１及びストラッグ２３に固定
された制限部分６５は、二つの反対方向を向いたアーム
、即ち回転ブロッキングアーム６６、及び、二つの傾斜
部分６７．６８を有するアームを有している。アームの
部分６７．６８の七合部に於て、制限部材を構成してい
るのは傾斜した凹形面４４ｆである（第１５図参照）。

部分６８が部分６７１対して傾斜している点に注意され
たい。

表面４４ｆは、カバーとストラップをリベット留めする
ために形成されたノツチ６９の通常半径方向に向う側方
端部４９１と共同するように設けられている。；ｔＡ部
４９ユは、本機構の平常運転による回転方向を示す矢印
Ｆにより示される側部に設けられているので、端部４９
工と表面４４１が接触する位置ではストラッグ２３が張
力を受ける。

即ち、抑止端４９ｆが平常運転の回転方向に於てリベッ
ト６０の下流側に位置する。端部４９ｆと表面４４ｆの
接触が終ると、アーム６７と６８間の間隙が広がる点に
も注意されたい。これは、アーム６７の傾斜によるもの
である。

この実施例では、端部４９１はほぼ球状となっている（
第１５図参照）。

この実施例を応用して１例えげノツチ６９の端部を曲げ
て制限面を傾斜面で構成し、アーム６８の端部を直角に
曲げた保持部材と共同させることも可能である。

本発明を説明するために、これまで述べてきた記述や添
付図面に関し、その眸細、材料、構成等には様々な変更
が、添付の特性請求範囲に述べる本発明の原則と範囲に
於て可能である。例えば、第１３図の端部４９ｆＨ１部
分６８と共同することも可能である。本発明は、特にｌ
ｆル′タタイのクラッチに有効である。又、弾性手段と
して。

ダイヤプラムスプリングの代ルにコイルスプリングを用
いてもよい。

円周方向の結合力は、周知の如く、上述の全ての実施例
に於て、摩擦又はクランピングのいずれかにより軸方向
及び半径方向に慟〈力となる。

制限及び保持部材の数はクラッチ機構の実施例毎に異な
っておυ、例えば、第１図乃至第５図に示される実施例
では、三つの制限部材４０が圧力板に堅固に取付けであ
る。

制限部材は、各機構と関連しているのでその数は機構の
構成によって変ってくる。圧力板を正しく保持できるよ
う、常に一つ以上の制限部材を設けることが肝要である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係わるクラッチ機構の、第２図矢印
■に沿った立面図である。 第２図は、本クラッチ機構の、第１図紳■−■に於ける
断面図である。 第５図は、本クラッチ機構の、第１図矢印Ｈに沿った部
分図である。 第４図は、第３図の線ＩＶ−ＩＶに於ける断面図である
。 第５図は、第４図の線■−■に於ける本機構の部分断面
図である。 第６図は、第６図に相当する図で、本発明に係わる機構
のもう一つの実施例を示すものである。 第７図は、第６図の線Ｗ−■に於ける断面図である。 第８図は、第７図の線■−■に於ける本！！！構の部分
断面図である。 第９図及び第１０図は、第２図に相当する部分図であり
、本発明に係わる機構の二つの実施例を示している。 第１１図は、第３図に相当する図であり、本発明に係わ
るさらに他の実施例を示すものである。 第１２図は、上記の実施例の変更例を示す概略図である
。 第１３図は、第１１図と同様の部分図で、変更例を示す
ものである。 第１４図は、第１３図、矢印Ｘ■　に沿った図である。 第１５図は、第１３図のＸｖｌ：ＩＪで示した部分の拡
大図である。 １（）・・・カバー、１１・・・グイヤフラムスプリン
グ、１４・・・圧力板、１８・・・摩擦板、２３・・・
ストラッグ、４０・・・リベット、４１・・・ビン、４
４・・・ショルダー、４７・−・ノツチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）軸方向に固定された部分と、軸方向に移動可能な
   部分と、前記軸方向に移動可能な部分に作用する弾性手
   段と、前記軸方向に移動可能な部分の軸方向の勧きを制
   限する為に設けられた手段と、前記軸方向に移動可能な
   部分を半径方向に保持する為に設けられた手段を予備組
   立した組合せから成ｐ、前記制限及び保持手段が、前記
   一番目の部分に支持された保持部材を少くとも一つと、
   前記二番目の部分に支持された制限部材を少くとも一つ
   有し、前記制限部材が軸方向に対して傾斜した面を少く
   とも一つ有し、前記保持部材が、前記表面との係合圧よ
   り、前記軸方向に移動可能な部分を、保管場所に於て不
   動とする為に設けられた端部を、前記傾斜面に対向する
   位置に、少くとも一つ有することを特徴とするクラッチ
   機構。 （２）　　前記一番目の部分が力・ｆ−を有し、前記二
   番目の部分が圧力板を有し、前記弾性手段がダイヤプラ
   ムスプリングを有し、前記保持部材が前記カバーに設け
   た開口部を有し、前記制限部材が、前記開口部の中で摩
   擦を生ぜずにスライドし、かつ、前記保管場所に於て、
   前記開口部とかぎ状に係合する如く設けられたビンの十
   Ｋ、円錐状のショルダーを有することを特徴とする特許
   請求範囲第１項記載のクラッチ機構。 （３）　　さらに少くと本一つのドライブストラッグと
   、前記ストラップを前記圧力板に取付る為のリベットを
   有し、酌記♂ンが前記リベットに不可欠な一部として構
   成されていることを特徴とする特許端′求範囲第２項記
   載のクラッチ機構・（４）　　前記開口部が、前記カバ
   ーの周辺に設けられ九ノツチであることを特徴とする特
   許請求範囲第２項記載のクラッチ機構。 （５）前記保持部材が、前記ノツチの底部から成ること
   を特徴とする特許請求範囲第４項記載のクラッチ機構。 （６）　　前記ノツチの円周方向の幅が、前記円錐状シ
   ヨルダーの環状端の最大直径よりも、大きいことを特徴
   とする特許請求範囲第４項記載のクラッチ機構。 （７）　　前記保持部材又は前記制限部材が、通常半径
   方向に延びた紬記田力飯の端部を有することを特徴とす
   る特許請求範囲第４項記載のクラッチ機構。 （８）　　さらに、前記圧力板から半径方向に突出した
   ラグを有し、一部分が前記ラグに作用し、アームが前記
   部分に作用して、他の保持及び制限部材を構成すること
   を特徴とする特許請求範囲第７項記載のクラッチ機構。 （９）＃記一番目の部分がカバーを有し、前記二番目の
   部分が圧力板を有し、前記弾性手段がダイヤフラムスプ
   リングを有し、前記保持部材が、前記カバーの周辺部を
   切開して構成した傾斜ラグを少くとも一つ有し、前記制
   限部材が、前記圧力板Ｋ、傾斜した切込みを少くとも一
   つ有することを特徴とする特許請求範囲第１項記載のク
   ラッチ機構。 Ｑｌ　　前記一番目の部分がカバーを有し、前記二番目
   の部分が圧力板を有し、前記弾性手段がダイヤフラムス
   ゲリングを有し、前記圧力板の外端の少くとも一部が円
   錐状を々し、前記保持部材が前記カバーの周辺部を切開
   して構成したラグを少くと本一つ有することを特徴とす
   る特許請求範囲第１項記載のクラッチ機構。 ｆｉｌｌ　　１ｌｆｌ記一番目の部分が圧力板を有し、
   前記二番目の部分がカバーを有し、前記弾性手段がダイ
   ヤプラムスプリングを有し、前記保持部材がビンの上に
   設けた円筒状のショルダーを有し、前記制限部材が開口
   部の境界と表る傾斜面を有し、前記ビンが前記開口部の
   中で、摩擦を生じることガ〈スライドする如く設けられ
   、前記ショルダーが、前記保管場所に於て、前記表面Ｋ
   、かぎ状に係合する如く設けられることを特徴とする特
   許請求範囲第１項記載のクラッチ機構。 （２）　前記開口部が、前記カバーの周辺に構成し九ノ
   ツチを有し、前記傾斜面が前記ノツチの底部の境界をな
   すことを特徴とする特許請求範囲第１１項記載のクラッ
   チ機構。 １１３　　さらに、少くとも一つのドライブストラップ
   と、前記ストラッグを取付る為のリベットを有し、前記
   ビンが前記リベットの不可欠の一部として構成されるこ
   とを特徴とする特許請求範囲第１１項記載のクラッチ機
   構。 （１４前記ノツチの円周方向の幅が、前記円筒状のショ
   ルダーの直径より大きいことを特徴とする特許−求範囲
   第１３項記載のクラッチ機構。 （１５１前記一番目の部分が、圧力板を有し、前記二番
   目の部分がカバーを有し、前記弾性手段がダイヤフラム
   スゲリングを有し、前記制御部材がカップを有し、前記
   カップが、少くとも一つの輔鋼面をｉすることを特徴と
   する特許請求範囲筐１項記載のクラッチ機構。 ０６１＠記カツプが１円錐形であることを特徴とする請
   求 ０刀　前記保持部材が前記圧力板の外端面の端部で構成
   されることを％徴とする特許請求範囲第１６項記載のク
   ラッチ機構。