JPS5965609A - シリンダの緩衝装置 - Google Patents

シリンダの緩衝装置

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JPS5965609A
JPS5965609A JP17536482A JP17536482A JPS5965609A JP S5965609 A JPS5965609 A JP S5965609A JP 17536482 A JP17536482 A JP 17536482A JP 17536482 A JP17536482 A JP 17536482A JP S5965609 A JPS5965609 A JP S5965609A
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JP
Japan
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cylinder
piston
valve seat
oil
insertion part
Prior art date
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Application number
JP17536482A
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English (en)
Other versions
JPS6354924B2 (ja
Inventor
Yoshie Katsuta
勝田　悌恵
Terukazu Suzuki
輝一 鈴木
Hirofumi Uchida
内田　裕文
Yoshihiro Nakamura
中村　良寛
Masayuki Araki
荒木　雅之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokyu Car Corp
Original Assignee
Tokyu Car Corp
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Publication date
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Publication of JPS5965609A publication Critical patent/JPS5965609A/ja
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシリンダの緩衝装置に関するもので、必要な高
さのシリンダの圧力の維持とシリンダ内のピストンの伸
長を除々に緩和することによりシリンダの衝撃による破
損を防止することを目的とするものである。
本発明の構成は、シリンダ１に内装したロッド２の先端
に設けたピストン３の一部に摺動自在に筒体４を設け、
該筒体４の右端に溝部５及び通油孔６を設けてアンロー
ドパルプヘッド７と連結し、左端には通油孔８を設けて
筒体４の外周に溝部９を有する弁座１０をバネ体１１を
介して摺動自在に設け、他方シリンダ１のへラドカバー
１２に前記筒体４が挿入される挿入部１３を形成したも
のである。
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて更に詳細に説
明する。
第１図において、筒体４はシリンダ１内のロッド２の先
端に連結したピストン３の下端に後述するように摺動自
在に設け、との筒体４の右端部に溝部５及び通油孔６を
設けてさらにアンロードパルプヘッド７と連結する。そ
して筒体４の左端には通油孔８を設け、筒体４の外周を
左右に摺動可能とした第２図に示した弁座１０を嵌め込
む。この弁座１０には通油のための溝部９を設け、弁座
１０はバネ体１１でピストン３に接続する。なお１４は
ナツト、１５は圧油導入口である。
他方シリンダ１のへラドカバ〜１２には筒体４に対応し
た位置に排出口１６と連通している挿入部１３を形成す
る。この挿入部１３は後述するように筒体４とナツト１
４を挿入するところであり、その径は弁座１０の径より
は小さくしである。これは第１図の一点鎖線で示すよう
に弁座１０を入口で阻止して通油孔８を設けている筒体
４のみを挿入するためである。
以上の説明に基づいて次に本発明のシリンダ緩衝装置の
作動を説明する。
高圧の作動油が圧油導入口１５からシリンダ１内のピス
トン３の右方に圧入されるとピストン３は左方に押され
移動するが、この場合にピストン３の左方の油は、第３
図に示すように弁座１０がシリンダヘッド１２に形成し
た挿入部１３の入口と当接するまでは、挿入部１３の入
口から入り排出口１６を経てタンク（図示せず）内に排
出される。そしてピストン３がさらに押されて、第４図
に示すように挿入部１３の入口に弁座１０が当接すると
、この時点からブレーキ開始となる。
すなわち挿入部１３の入口が弁座１０によって塞がるこ
とと々るのでピストン３の左方の油は弁座１０に形成し
た溝部９からと通油孔８から排出口１６へ導かれる。従
ってその分だけ油の流量は少なくなりピストン３及びそ
れを連結したロッド２の進行速度が緩和される。第４図
に示した状態からさらにピストン３が高圧の作動油に押
されると、こんどは弁座１０と筒体４とは摺動自在と外
っているので、弁座１０が挿入部１３の入口に当接した
ま＼で筒体４のみが挿入部１３内に挿入されていく。こ
の場合妊あってもピストン３の左方の油の流量は少ない
のでピストン３の進行速度は緩和されている。筒体４が
除々にヘッドカバー１２の挿入部１３（テ挿入され通油
孔８を有する筒体４の先端が挿入部１３の側壁に当接す
ると前記構成で説明したように筒体４はピストン３に摺
動自在に設けであるので、ピストン３は第５図に示すよ
うに、静止している筒体４の周囲を摺動して左方に移動
する。そのためにピストン３とアンロードバルブヘッド
７との間に隙間が発生しアンロード開始となる。すなわ
ち作動油は溝部５及び通油孔６を経て筒体４に入り、挿
入部１３に挿入された筒体４に設けである通油孔８から
排出口１６を経てタンクに排出される。
なお、アンロードの開始を、バネ体１１の）（ネ容量を
適宜選択して、筒体４の先端が挿入部１３、　の側壁に
当接する少し前から可能とすることも自由である。
以上に説明したように、本発明によればシリンダ内にア
ンロードパルプ機構を構成することにより、必要な高さ
のシリンダの圧力の維持とシリンダ内のピストンの伸長
を除々に緩和してシリンダの衝撃による破損を防止する
ことができる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は、シリ
ンダの一部切欠の断面図、第２図は弁座の正面図、第３
図乃至第５図は本発明による緩衝装置の作業状態を示す
一部切欠の断面図である。 １はシリンダ、２はロッド、３はピストン、４は筒体、
５．９は溝部、６．８は通油孔、１０は弁座、１１はバ
ネ体、１２はへラドカバー、１３は挿入部、１４はナツ
ト、１５は圧油導入口、１６は排出口。 特許　出　願人東急車輛製造株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダに内装したロッドの先端に設けたピストンの一
    部に摺動自在に筒体を設け、該筒体の右端に溝部及び通
    油孔を設けてアンロードパルプヘッドと連結し、左端に
    は通油孔を設けて筒体の外周に溝部を有する弁座をバネ
    体を介して摺動自在に設け、他方シリンダのへラドカバ
    ーに前記筒体が挿入される挿入部を形成したことを特徴
    とする、シリンダの緩衝装置。
JP17536482A 1982-10-07 1982-10-07 シリンダの緩衝装置 Granted JPS5965609A (ja)

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JP17536482A JPS5965609A (ja) 1982-10-07 1982-10-07 シリンダの緩衝装置

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Publication Number Publication Date
JPS5965609A true JPS5965609A (ja) 1984-04-13
JPS6354924B2 JPS6354924B2 (ja) 1988-10-31

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ID=15994788

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