JPH0236575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両に搭載される正圧式ブレーキ倍力
装置等の作動流体として用いられる圧縮空気を乾
燥させる車両用圧縮空気乾燥装置に関する。

従来、車両用圧縮空気乾燥装置として、圧縮空
気を吸湿剤中に流通させてその吸湿剤で圧縮空気
中の水分を吸収させ、これにより圧縮空気を乾燥
させるようにしたものがある。この種の乾燥装置
においてはある程度の時間が経過したら吸湿剤か
ら水分を除去する必要があるので、上記吸湿剤を
流通して乾燥された圧縮空気をパージタンクに貯
溜しておき、パージバルブを開放することによつ
てパージタンク内の乾燥した圧縮空気を上記吸湿
剤中に逆流させ、その乾燥した圧縮空気で吸湿剤
から水分を除去するようにしている。

しかるに従来のパージバルブとして、そのパー
ジバルブを電磁弁から構成するとともにパージサ
イクル決定用コントローラを設けてこのコントロ
ーラからの信号により上記電磁弁を開閉させるよ
うにしたものや、コンプレツサにアンローダ弁を
設けてこのアンローダ弁に連動させてパージバル
ブを開閉するように構成したもの等があるが、い
ずれもその構成が複雑で高価なものになつてい
た。

本考案はこのような事情に鑑み、パージバルブ
を、通常は上記排出通路を開放する弁体と、エン
ジンの作動によつて生じる圧力を受け上記弁体を
付勢して排出通路を閉じさせる駆動機構とから構
成することにより、従来に比してその構成を簡単
なものとして安価に製造することができるように
したものである。

以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、１は車両用圧縮空気乾燥装置を
構成する筒状の密封容器で、この密封容器１の内
部を画壁２で上下に区画し、その下方に吸湿剤３
を収容した収納室４を、上方にパージタンク５を
形成している。上記密封容器１の下部に一体に連
結したハウジング６内には圧縮空気の供給通路７
を形成してあり、上記吸湿剤３を収納した収納室
４はその供給通路７およびコネクタ８を介して図
示しないコンプレツサに連通している。また上記
収納室４は、上記画壁２に設けた収納室４からパ
ージタンク５への圧縮空気の流通を許容する逆止
弁９とオリフイス１０とを介してパージタンク５
に連通し、さらにそのパージタンク５は逆止弁１
１を介して図示しない圧縮空気の蓄圧タンクに連
通している。

上記吸湿剤３を収納した収納室４より上流側と
なる供給通路７にはこの供給通路７を大気に連通
する排出通路１５を接続してあり、その排出通路
１５にこれを開閉するパージバルブ１６を設けて
いる。このパージバルブ１６は、排出通路１５の
一部である孔１７の周囲に形成した弁座１８にそ
の右方から着座して排出通路１５を閉じる弁体１
９と、この弁体１９を弁座１８に着座させる駆動
機構２０とから構成してあり、本実施例では、こ
の駆動機構２０はハウジング６に摺動自在に嵌合
したピストン２１を備えている。このピストン２
１はハウジング６内を負圧室２２と大気圧２３と
に区画し、負圧室２２はポート２４を介して図示
しないインテークマニホールドに、大気圧室２３
はオリフイス２５と外部から大気圧室２３への大
気の流入を許容する逆止弁２６とから成るピスト
ン２１の遅延回路２７を介して大気に連通してい
る。

上記ピストン２１のピストンロツド３０は負圧
室２２を形成するシール部材３１を介して上記排
出通路１５内に突出し、第２図に示すように、そ
の先端に設けたピン３２を上記弁体１９に設けた
長孔３３に係合させることにより、ピストン２１
が所定範囲δ内で往復動しても弁体１９による孔
１７の閉鎖状態を維持できるように両者を連結し
ている。そして上記ピストン２１はばね３４によ
つて右方に、また上記弁体１９はばね３５によつ
て左方に付勢しているが、ばね３４の弾撥力をば
ね３５のそれよりも大きく設定しているので、通
常は弁体１９はばね３４の弾撥力によつて孔１７
から離れた開放位置に位置され、上記排出通路１
５を開いている。なお、この弁体１９の先端には
ゴムシート３６を設けて上記孔１７を確実に閉鎖
することができるようにしている。

以上の構成において、エンジンが起動されてイ
ンテークマニホールドに負圧が発生すると、この
負圧はポート２４を介して負圧室２２内に導入さ
れるので、ピストン２１はばね３４に抗して左行
されるようになり、これにより弁体１９はばね３
５の弾撥力によつて孔１７周囲の弁座１８に着座
されて排出通路１５を閉じる。このとき、ピスト
ン２１はハウジング６に形成したストツパとして
の段部に当接して停止し、負圧の作用力がピスト
ンロツド３０を介して弁体１９に作用しないよう
にしている。またピストン２１の左行によつて容
積の増大する大気圧室２３には逆止弁２６を介し
て速やかに大気が導入されるので、ピストン２１
の左行が阻害されることはない。

これと同時に、上記エンジンの起動によつてコ
ンプレツサも起動され、圧縮空気がコネクタ８お
よびハウジング６内の供給通路７を介して収納室
４に供給され、この収納室４内の吸湿剤３によつ
て圧縮空気中の水分が除去される。そして乾燥し
た圧縮空気は逆止弁９を介してパージタンク５内
に供給され、さらに逆止弁１１を介して図示しな
い蓄圧タンクに供給される。

エンジンが運転されている間には、その運転状
態に応じてインテークマニホールドの負圧が小さ
くなることがあり、インテークマニホールドの負
圧が小さくなるとピストン２１はばね３５により
右行されるようになるが、その際、容積が減少さ
れる大気圧室２３内の大気はオリフイス２５から
しか外部に排出されないので、大気圧室２３内の
負圧が小さくなつてもピストン２１は上記オリフ
イ２５から排出される空気量に応じた微少量づつ
しか後退することができない。したがつて、オリ
フイス２５の断面積と長さ、および上記長孔３３
とピン３２との作動方向の間隔δを適宜の大きさ
に設定しておけば、所要の時間内で負圧室２２内
の負圧が小さくなつても弁体１９の弁座１８への
着座を維持することができ、排出通路１５が開く
ことを防止できる。

次に、エンジンが停止されてインテークマニホ
ールドの負圧が無くなると徐々にピストン２１が
右行されるようになり、その右行量が上記間隔δ
を越えると弁体１９が弁座１８から離座して排出
通路１５を開く。これによりパージタンク５内の
乾燥した圧縮空気はオリフイス１０および吸湿剤
３を流通して排出通路１５から外部に排出される
ようになり、その際に吸湿剤３を乾燥させる。

本実施例においては、エンジン運転中に生じる
インテークマニホールドの負圧を利用し弁体１９
を作動させて排出通路１５を閉じさせるようにし
ているので、パージバルブ１６の構成が簡単にな
り、安価に製造することができるようになる。

また、上記弁体１９を右方からばね３４の弾撥
力で孔１７の周囲の弁座１８に着座させると同時
に、孔１７の開口面積に対応した圧縮空気の圧力
を上記ばね３４の付勢方向とは逆方向から弁体１
９に作用させるようにしているので、その圧縮空
気の圧力が設定値を越えたときにばね３４に抗し
て弁体１９を押開かせることができるようにな
り、したがつてこのパージバルブ１６を、通常は
別途設けられているリーフ弁に兼用させることが
できる。

第３図は上記遅延回路２７をポート２４とイン
テークマニホールドとを連通する負圧通路４０を
設けた実施例を示すもので、本実施例では逆止弁
２６を構成する弁体４１にオリフイス２５を設け
たものである。このような構成によつても上記実
施例と同等の作用効果が得られることは明らかで
ある。

なお、上記実施例ではいずれもインテークマニ
ホールドに発生する負圧を利用するようにしてい
るがこれに限定されるものではなく、エンジン作
動時に生ずる圧力、例えばエンジン潤滑用の油圧
やパワーステアリング用の油圧、或いは冷却水の
圧力等を利用することができる。そして、使用す
る圧力の変動の範囲を考慮して上記遅延回路を省
略することが可能であり、また、必要に応じてそ
の圧力を上記弁体１９に作用させるようにすれ
ば、ばね３４の弾撥力を小さくすることができ
る。

さらに上記実施例では密封容器１内にパージタ
ンク５と収納室４とを形成しているが、パージタ
ンク５を省略して図示しない蓄圧タンクにそのパ
ージタンクを兼用させることができ、或いは蓄圧
タンク内を区画してその内部にパージタンクを形
成するようにしてもよい。

以上のように、本考案によれば、パージバルブ
の構成を簡単にして安価に製造することができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の要部の拡大断面図、第３図は本考案
の他の実施例を示す断面図である。 ３……吸湿剤、５……パージタンク、７……供
給通路、１５……排出通路、１６……パージバル
ブ、１９……弁体、２０……駆動機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 コンプレツサからの圧縮空気を流通させる吸湿
   剤と、この吸湿剤を流通して乾燥された圧縮空気
   を貯溜するパージタンクと、上記吸湿剤よりも上
   流側の圧力を外部に逃がす排出通路と、この排出
   通路を開閉し、その開放時に上記パージタンク内
   の圧縮空気を吸湿剤中に逆流させて吸湿剤を乾燥
   させるパージバルブとを備える車両用圧縮空気乾
   燥装置において、 上記パージバルブを、通常は上記排出通路を開
   放する弁体と、エンジンの作動によつて生じる圧
   力を受け上記弁体を付勢して排出通路を閉じさせ
   る駆動機構とから構成したことを特徴とする車両
   用圧縮空気乾燥装置。