JPH0525687Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は空圧機器用エアドライヤ装置に係り、
特に空圧機器からの排気を乾燥剤再生用のパージ
エアとして利用するようにしたエアドライヤ装置
において、パージ時における排気弁の閉塞が、必
ずパージバルブの開放後に行なわれるようにする
とともに、上記パージエアを貯留するパージチヤ
ンバを配設し、このパージチヤンバ内の圧縮空気
をオリフイスを介して乾燥剤側へ噴出させるよう
にしたエアドライヤ装置に関する。

ｂ 従来の技術 エアドライヤ装置は圧縮空気中に含まれている
水分、油分を取除くためのものであつて、空圧機
器にとつては機器の耐久性、信頼性を維持するう
えで必要不可欠なものである。このエアドライヤ
装置は、簡単にいえばエアコンプレツサからエア
タンクに至る通路に、乾燥剤を容器内につめたエ
アドライヤを配設したものである。上記乾燥剤
は、エアタンク内の圧力が所定の上限設定圧にな
る度にパージエアをオリフイスにて減圧膨張させ
て通過させることによりその再生が図られるよう
になつている。

ところで、このようなエアドライヤ装置におい
てはパージエアをどのように確保するかというこ
とが一つの問題となつている。すなわち、エアタ
ンクの圧縮空気をそのままパージエアとしてエア
ドライヤ側に逆流させれば、エアタンクの大きな
圧力低下を避けられず、またこの圧力低下を避け
るためにパージ用のサブタンクをエアドライヤと
メインタンクとの間に配設すれば、サブタンクの
コストおよびその配設スペースが新たに必要とな
る。

そこで、最近のエアドライヤ装置では空圧機器
からの排気エアをパージエアとして利用すること
が提案されている。第３図はその一例を示したも
のであり（特開昭54−145060）、この装置ではブ
レーキアクチユエータ５からの排気エアを、通路
１５１→第１切換弁１５２→通路１５３→第２切
換弁１５４→チエツク弁１５５→通路１５６→エ
アドライヤ２の乾燥剤収容室１５７→パージバル
ブ１５８の経路で外部へ排出している。従つてこ
の装置ではパージ用のサブタンクは不要である。
なお第５図において１はエアコンプレツサ、６は
ガバナ（圧力制御装置）、３はエアタンク、１５
９はサブエアタンク、１６０はブレーキバルブで
ある。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 従来のエアドライヤ装置は例えば上述の如く構
成されてなるが、この装置には次のような問題点
が指摘されている。すなわち、同装置では非パー
ジ時におけるブレーキアクチユエータ５からの排
気は第２切換弁１５４の排気口１６１から外部へ
排出し、パージ時においてはガバナ６からの圧力
信号にて排気口１６１を閉塞して通路１５３と通
路１５６とを連通するとともに、同じくガバナ６
からの圧力信号にてパージバルブ１５８を開放す
るようにしている。このように第２の切換弁１５
４とバージバルブ１５８の２つの弁の作動により
パージ操作がなされるのであるが、これら２つの
弁の作動タイミングが常に一致するかという点に
関しては必ずしも疑問がないわけでなく、場合に
よつてはパージバルブ１５８が何らかの不具合に
より閉塞していても第２の切換弁１５４が作動
し、ブレーキアクチユエータの排気ができなくな
るという事態も考えられる。

仮にこのような事態が生ずるとブレーキアクチ
ユエータ５の復動が不可能となり、ブレーキの引
きずり現象が発生するおそれがある。

また、上述したエアドライヤ装置はブレーキア
クチユエータ５の排気エアをパージエアとして利
用しているため、ブレーキを操作するときだけパ
ージ操作がなされる。このためブレーキの操作頻
度が低い場合はパージ回数も少なくなり、乾燥剤
の再生が不十分になるおそれがある。そこで従来
のエアドライヤ装置では第３図に示す如くエアド
ライヤ２にパージチヤンバ１６２を付設し、この
パージチヤンバ１６２内に貯留した圧縮空気をオ
リフイス１６３を通して徐々に乾燥剤収容室１５
７に噴出させることにより上述したパージエアの
不足を補つている。

しかし、第３図に示すようにパージチヤンバ１
６２を通路１５６と直列に配設すると、パージ時
におけるブレーキアクチユエータ５からの排気エ
アをすべてオリフイス１６３に通過させることに
なるので、ブレーキの復動が遅くなるおそれがあ
る。

本考案はこのような問題点を有効に解決すべく
創案するに至つたものであつて、その目的は空圧
機器の排気系の閉塞が、必ずパージバルブを開放
した後に行なわれ、しかもパージ時における空圧
機器の復動が迅速になされるエアドライヤ装置を
提供することにある。

ｄ 問題点を解決するための手段 上述した問題点を解決するための本考案は、エ
アコンプレツサから吐出された圧縮空気を、入口
側にパージバルブを有するエアドライヤを通過さ
せた後第１のチエツク弁を介してエアタンクに貯
え、このエアタンク内の圧縮空気を空圧機器に供
給するとともに、ガバナによつて上記エアタンク
内の圧力が所定の上限設定圧または下限設定圧に
なつたことを検出し、この検出結果に基づいて上
記エアコンプレツサおよびパージバルブを制御す
るようにした空圧機器用エアドライヤ装置におい
て、 (a) 上記エアドライヤの出口と上記空圧機器の排
気ポートとをパージ通路によつて連通し、 (b) 上記パージ通路に、上記エアドライヤの出口
に向つて順方向をなす第２のチエツク弁を配設
するとともに、 (c) 上記パージバルブのパージ弁体と一体をなす
排気弁体を有し、上記パージ弁体が閉塞してい
るとき上記排気弁体が開放し、かつ上記パージ
弁体が所定の開放度に至つたとき上記排気弁体
が閉塞するよう構成した排気弁を配設し、 (d) 上記第２のチエツク弁の上流側を上記排気弁
の上流側に接続し、 (e) 上記エアドライヤの出口と第１のチエツク弁
とを接続する通路に、その上流側から、第３の
チエツク弁とパージチヤンバを順次配設し、 (f) 上記パージチヤンバと上記エアドライヤの出
口とをオリフイスを配設したものである。

ｅ 作用 上述の如く構成した空圧機器用エアドライヤ装
置においては、非パージ時はパージバルブが閉塞
しており、コンプレツサから吐出された圧縮空気
はエアドライヤを通つてエアタンクに貯えられる
とともに、圧縮空気の一部はパージチヤンバにパ
ージエアとして貯えられる。そしてエアタンク内
の圧縮空気は必要に応じて空圧機器に供給され
る。このとき排気弁は開放されており、空圧機器
からの排気エアはこの排気弁から外部へ排出され
る。

一方、エアタンク内の圧力が、所定の上限設定
圧まで上昇すると、これをガバナが検出し、この
検出結果に基づいてエアコンプレツサを停止させ
るとともにパージバルブを開放させる。この際、
パージ弁体と排気弁体とは一体となつて作動し、
必ずパージ弁体が開放した後に排気弁体が閉塞す
る。従つて空圧機器からの排気に支障が生ずるお
それはまつたくなく、空圧機器の円滑な復動ない
し作動解除がなされる。

パージバルブが開放し排気弁が閉塞すると、空
圧機器からの排気エアはエアドライヤの中をその
出口から入口方向に向つて流れ、パージバルブか
ら外部へ排出される。この際、乾燥剤に吸着され
た水分などは排気エアとともに外部へ排出され、
乾燥剤の再生が図られる。

またパージチヤンバ内のパージエアはオリフイ
スを通過した後、エアドライヤの中を通つてパー
ジバルブから外部へ排出される。このように、空
圧機器からの排気エアだけでなく、パージチヤン
バから噴出するパージエアもエアドライヤの中を
通過するので、空圧機器の操作頻度が低いときで
も乾燥剤の再生に支障が生ずることはない。

また、空圧機器からの排気エアはオリフイスを
通過せずに直接エアドライヤの出口に流入するの
で、空圧機器のすみやかな復動がなされる。な
お、空圧機器からの排気エアが比較的高圧の場合
は、その排気エアの一部が第３のチエツク弁を通
してパージチヤンバに貯えられ、その後オリフイ
スを通して徐々にエアドライヤの中を流れてい
く。このため乾燥剤の再生効率が非常に高まる。

ｆ 実施例 以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は本考案に係るエアドライヤ装置の
概略構成図であつて、同図において１はエアコン
プレツサ、２はエアドライヤ、３はエアタンク、
４はブレーキバルブ、５は空圧機器としてのブレ
ーキアクチユエータ、６はガバナである。エアコ
ンプレツサ１から吐出された圧縮空気は管路９を
通つてエアドライヤ２の入口１０に供給され、エ
アドライヤ２によつて脱湿、脱油された後出口１
１から管路１２を通つてエアタンク３に供給され
るようになつている。なおエアタンク３の入口に
は第１のチエツク弁１３が配設されている。

エアタンク３とブレーキバルブ４は管路１４に
よつて接続され、またブレーキバルブ４とブレー
キアクチユエータ５は管路１５，１６およびエア
ドライヤ２下部に配設した後述するダブルチエツ
ク弁１７を介して相互に接続されている。そして
ブレーキバルブ４の操作によつてブレーキアクチ
ユエータ５への圧縮空気の給排がなされるように
構成されている。

一方、エアタンク３の圧力はガバナ６によつて
検知され、エアタンク３の圧力が所定の上限設定
圧まで上昇すると、ガバナ６によつて調圧された
制御圧が、エアドライヤ２下部に配設したパージ
バルブ１８のパイロツトポート１９およびエアコ
ンプレツサ１の制御部に供給され、パージバルブ
１８の開放とエアコンプレツサ１の駆動停止がな
されるようになつている。またエアタンク３の圧
力が所定の下限設定圧まで低下すると、上記制御
圧がガバナ６から排気されてパージバルブ１８の
閉塞とエアコンプレツサ１の駆動開始がなされる
ようになつている。

次にエアドライヤ２の構造を第２図ａ，ｂに基
づいて説明する。第２図ａはエアドライヤ２の縦
断面を示し、また第２図ｂは第２図ａのＢ−Ｂ線
矢視左半断面図を示している。同図に示す如く、
エアドライヤ２は円筒状のケース２２と、このケ
ース２２下部に取付けられた下部ボデイ２３とで
構成されている。ケース２２上端部には出口１１
が設けられ、この出口１１に管路１２が接続され
ている。一方、下部ボデイ２３の側面には入口１
０が設けられ、この入口１０に管路９が接続され
ている。

ケース２２内は隔壁７１によつて上下２室に区
画され、上側の室がパージチヤンバ７２とされ、
下側の室が乾燥剤収容室７３とされている。隔壁
７１には連通孔７４、オリフイス７５および第３
のチエツク弁７６がそれぞれ配設されている。そ
してパージチヤンバ７２が連通孔７４を介して出
口１１と連通されるとともに、オリフイス７５を
介して乾燥剤収容室７３とも連通され、また乾燥
剤収容室７３は第３チエツク弁７６を介して出口
１１と連通されている。

乾燥剤収容室７３に乾燥剤２４が収容され、こ
の乾燥剤２４の下方にオイルフイルタ２５が配設
されている。ケース２２内下部は隔板２６に形成
した孔２７を介して入口１０と連通しており、入
口１０に供給された圧縮空気がオイルフイルタ２
５および乾燥剤２４を通過して出口１１に向うよ
うに構成されている。なお、乾燥剤２４は上下一
対のメツシユ製の押え板２８，２９によつて挾ま
れ、かつばね３０によつて適度の圧縮力を加えら
れている。

下部ボデイ２３の側面にはまた、第２図ａに示
す如くブレーキバルブポート３３とブレーキアク
チユエータポート３４が形成され、さらに第２図
ｂに示す如くガバナポート３５が形成されてい
る。そしてポート３３，３４にそれぞれ管路１
５，１６が接続され、またポート３５は管路３６
を介してガバナ６と接続されている。

ポート３３と３４との間にはダブルチエツク弁
１７が配設されている。このダブルチエツク弁１
７はゴムデイスクにて構成され、その周縁部１７
ａおよび中央部１７は常時はシート面３７，３８
に軽く当接している。この一方のシート面３７
は、ポート３３と３４とを互いに連通する通路の
途中に形成されており、ポート３３の圧力が相対
的に低くなるとダブルチエツク弁１７の周縁部１
７ａがシート面３７に圧着するとともに、中央部
１７ｂがシート面３８から離れるようになつてい
る。また他方のシート面３８の中央部には通路３
９の一端が接続されており、この通路３９の他端
は常時は後述する排気弁４７を介して大気に連通
し、従つてポート３３の圧力が相対的に高いとき
はダブルチエツク弁１７の中央部１７ｂがシート
面３８に圧着するとともに、周縁部１７ａがシー
ト面３７から離れるようになつている。

下部ボデイ２３の中央部には両ロツド型のピス
トン４２が上下可能に配設され、その下部ロツド
４３にはパージ弁体１８ａが一体的に取付けられ
ている。パージ弁体１８ａにて開閉される排出口
４４およびピストン４２面はそれぞれ入口１０に
連通しており、常時はピストン４２下面に作用す
る入口１０圧にてピストン４２が押上げられてパ
ージバルブ１８が閉塞している。一方、ピストン
４２上面は第２図ｂに示す如く通路４５を介して
ガバナポート３５に連通しており、ガバナ６から
の制御圧がピストン４２上面に作用すると、ピス
トン４２の上下両面の面積差（上面の方が面積が
広い）にてピストン４２が押下げられてパージバ
ルブ１８が開放するように構成されている。

一方、ピストン４２の上部ロツド４６には排気
弁４７の円盤状の排気弁体４７ａが一体的に取付
けられている。この排気弁体４７ａはばね４８に
よつて軽く上方に附勢されており、パージ動作が
終了したときこのばね４８の力でパージバルブ１
８が閉塞するように構成されている。排気弁体４
７ａの下方には円筒状の隔壁部材４９が配設さ
れ、この隔壁部材４９の上面壁に形成された排気
口５０がピストン４２の上下動にともない排気弁
体４７ａによつて開閉されるようになつている。
ただし、第２図ａ，ｂに示す如くパージバルブ１
８が閉塞しているときは必ず排気弁４７が開放し
ており、パージバルブ１８が所定の開放度に至つ
たとき、初めて排気弁４７が閉塞するようになつ
ている。

ピストン４２の内部にはその軸線方向に沿つて
排気通路５１が形成され、この排気通路５１を介
して隔壁部材４９の内側と外部とが相互に連通さ
れている。一方、ケース２２の中央にはパイプ５
２が配設され、このパイプ５２内に形成されたパ
ージ通路５３を介して隔壁部材４９の外側がエア
ドライヤ２の出口１１に接続されている。なおパ
イプ５２内には出口１１に向つて順方向をなす第
２のチエツク弁５４が配設されている。

エアドライヤ装置は上述の如く構成されてお
り、第１図に示す如くエアコンプレツサ１から吐
出された圧縮空気は管路９を通してエアドライヤ
２の入口１０に供給され、この入口１０から第２
図ａに示す如く隔板２６の孔２７を通り、オイル
フイルタ２５および乾燥剤２４にて脱油、脱湿さ
れた後、第３のチエツク弁７６を通り出口１１か
ら管路１２を通してエアタンク３に供給される。

この際、圧縮空気の一部は連通孔７４を通つて
パージチヤンバ７２に貯えられる。

上記圧縮空気の供給によりエアタンク３の圧力
が所定の上限設定圧まで上昇すると、これをガバ
ナ６が検出し、この検出結果に基づいてガバナ６
で調圧された制御圧がエアコンプレツサ１の制御
部に供給されてエアコンプレツサ１の駆動が停止
されるとともに、同様の制御圧がエアドライヤ２
のガバナポート３５にも供給されてまずパージバ
ルブ１８が開放され、続いて排気弁４７が閉塞さ
れる。

パージバルブ１８が開放されるとパージチヤン
バ７２内に貯えられたパージエアがオリフイス７
５を通つて乾燥剤収容室７３へ噴出し、パージバ
ルブ１８から外部へと排出される。この際、乾燥
剤２４やオイルフイルタ２５に付着していた水
分、油分は、上記パージエアとともに外部に排出
されて乾燥剤２４およびオイルフイルタ２５の再
生が図られる。

一方、パージバルブ１８の開放中にブレーキア
クチユエータ５を復動させると、ブレーアクチユ
エータ５の乾燥した排気エアによつてもパージ作
用がなされる。詳しくは、第１図に示すブレーキ
バルブ４のペダル７を踏込むとエアタンク３の圧
縮空気がエアドライヤ２のブレーキバルブポート
３３に供給され、この圧縮空気はさらにダブルチ
エツク弁１７、ブレーキアクチユエータポート３
４および管路１６を介してブレーキアクチユエー
タ５に供給される。次にペダル７を開放するとブ
レーキバルブ４から排気がなされてポート３３に
大気圧が導入される。このようにポート３３の圧
力が下がるとブレーキアクチユエータ５からの排
気エアがダブルチエツク弁１７および通路３９を
介して隔壁部材４９の外周まで導入される。

このとき排気弁４７が閉塞していると上記排気
エアはパイプ５２内のパージ通路５３を通り、第
２のチエツク弁５４を押開けて乾燥剤収容室７３
に流出し、乾燥剤２４およびオイルフイルタ２５
を通過してパージバルブ１８から外部へと排出さ
れる。この際、乾燥剤２４やオイルフイルタ２５
に付着していた水分、油分は、上記排気エアとと
もに外部に排出されて乾燥剤２４およびオイルフ
イルタ２５の再生が図られる。なお排気エアの圧
力が比較的高圧の場合は、排気エアの一部が第３
のチエツク弁７６を通つてパージチヤンバ７２に
貯えられ、その後オリフイス７５を通して徐々に
乾燥剤収容室７３の中を流れていく。このため排
気エアを一気に排出する場合と比べると乾燥剤の
再生効率が非常に高まる。一方、排気弁４７が開
放していると上記排気エアはピストン４２内の排
気通路５１を通つて外部へ排気される。

ところで、本装置はパージ弁体１８ａと排気弁
体４７ａがピストン４２に一体的に取付けられて
いるので、パージ弁体１８ａが閉塞したまま排気
弁体４７ａのみが閉塞するような作動タイミング
のずれはまつたく生ずることがない。従つて、排
気弁４７の閉塞時期とブレーキアクチユエータ５
の排気時期とが互いに一致するような場合におい
ても、このときはパージバルブ１８が必ず開放し
ているので、ブレーキアクチユエータ５の排気が
滞るおそれはまつたくなく、円滑なブレーキ解除
がなされる。

なお第２図ｂにおいて６１は温度センサであつ
て、乾燥剤２４の吸湿効率を高めるためのヒータ
（図示せず）の温度がこのセンサ６１によつて制
御されるようになつている。

以上、本発明の一実施例につき説明したが、本
発明は上記実施例に限定されることなく種々の変
形が可能である。例えば上記実施例ではゴムデイ
スクにてダブルチエツク弁１７を構成したが、こ
のダブルチエツク弁１７は一般的なシヤトル弁で
構成してもよく、またダブルチエツク弁１７はエ
アドライヤ２と別体に配設することも可能であ
る。

また本考案はブレーキアクチユエータ用エアド
ライヤ装置にのみ適用されるものでなく、その他
各種の空圧機器用エアドライヤ装置に適用可能で
ある。

ｇ 考案の効果 本考案は上述の如く、パージバルブと排気弁の
それぞれの弁体を一体化しているので、パージバ
ルブと排気弁の作動タイミングにずれが生ずるお
それがまつたくなく、必ずパージ弁体が開放した
後に排気弁体が閉塞するようにしているので、従
来のように空圧機器の排気が滞るようなおそれは
まつたくなく、例えばブレーキアクチユエータ用
エアドライヤ装置にあつては円滑なブレーキ解除
がなされる。

また他の付随的空圧機器の消費量に見合つた小
さなパージチヤンバを配設しているので、ブレー
キ操作頻度が低いときでも、このチヤンバ内に補
充用のパージエアを確保することができ、乾燥剤
の再生を支障なく行なうことができる。

さらに、空圧機器からの排気エアをオリフイス
を通過させずに直接エアドライヤに流入させるよ
うにしているので、空圧機器のすみやかな復動が
なされる。

またさらに、空圧機器からの排気エアが比較的
高圧の場合は、その排気エアの一部が第３のチエ
ツク弁を通してパージチヤンバに貯えられ、その
後オリフイスを通して徐々にエアドライヤの中を
流れていくので、排気エアを一気に排出する場合
に比べて乾燥剤の再生効率が非常に高まる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図ａおよびｂは本考案をブレーキ
アクチユエータ用エアドライヤ装置に適用した一
実施例を示したものであつて、第１図はエアドラ
イヤ装置の空圧回路図、第２図ａはエアドライヤ
の縦断面図、第２図ｂは第２図ａのＢ−Ｂ線矢視
左半断面図である。また第３図は従来のエアドラ
イヤ装置の概略構成図である。 １……エアコンプレツサ、２……エアドライ
ヤ、３……エアタンク、４……ブレーキバルブ、
５……ブレーキアクチユエータ、６……ガバナ、
１３……第１のチエツク弁、１７……ダブルチエ
ツク弁、１８……パージバルブ、１８ａ……パー
ジ弁体、２４……乾燥剤、２５……オイルフイル
タ、３３……ブレーキバルブポート、３４……ブ
レーキアクチユエータポート、３５……ガバナポ
ート、４２……ピストン、４７……排気弁、４７
ａ……排気弁体、５３……パージ通路、５４……
第２のチエツク弁、７２……パージチヤンバ、７
３……乾燥剤収容室、７５……オリフイス、７６
……第３のチエツク弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エアコンプレツサから吐出された圧縮空気を、
   入口側にパージバルブを有するエアドライヤを通
   過させた後第１のチエツク弁を介してエアタンク
   に貯え、このエアタンク内の圧縮空気を空圧機器
   に供給するとともに、ガバナによつて上記エアタ
   ンク内の圧力が所定の上限設定圧または下限設定
   圧になつたことを検出し、この検出結果に基づい
   て上記エアコンプレツサおよびパージバルブを制
   御するようにした空圧機器用エアドライヤ装置に
   おいて、 (a) 上記エアドライヤの出口と上記空圧機器の排
   気ポートとをパージ通路によつて連通し、 (b) 上記パージ通路に、上記エアドライヤの出口
   に向つて順方向をなす第２のチエツク弁を配設
   するとともに、 (c) 上記パージバルブのパージ弁体と一体をなす
   排気弁体を有し、上記パージ弁体が閉塞してい
   るとき上記排気弁体が解放し、かつ上記パージ
   弁体が所定の開放度に至つたとき上記排気弁体
   が閉塞するよう構成した排気弁を配設し、 (d) 上記第２のチエツク弁の上流側を上記排気弁
   の上流側に接続し、 (e) 上記エアドライヤの出口と第１のチエツク弁
   とを接続する通路に、その上流側から、第３の
   チエツク弁とパージチヤンバを順次配設し、 (f) 上記パージチヤンバと上記エアドライヤの出
   口とをオリフイスを介して連通した ことを特徴とする空圧機器用エアドライヤ装置。