JPH0221562Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0221562Y2 JPH0221562Y2 JP1983087767U JP8776783U JPH0221562Y2 JP H0221562 Y2 JPH0221562 Y2 JP H0221562Y2 JP 1983087767 U JP1983087767 U JP 1983087767U JP 8776783 U JP8776783 U JP 8776783U JP H0221562 Y2 JPH0221562 Y2 JP H0221562Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- chamber
- gas
- valve support
- support cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃エンジンのエンジンブレーキ装
置に関するものである。
置に関するものである。
内燃エンジンのうち、例えば、車載用の4サイ
クルデイーゼルエンジンにおいて、給排気弁の他
に、ポペツト弁の如き気体放出用の第3弁を設
け、この第3弁を、エンジンブレーキ時、エンジ
ンの圧縮上死点近傍において、開放することによ
り、燃焼室内の圧縮された気体をエンジンの排気
路に放出するようにして、気体による膨張仕事を
廃し、エンジンに制動をかけるようにしたものが
提案されている(例、特開昭56−126640号公報)。
クルデイーゼルエンジンにおいて、給排気弁の他
に、ポペツト弁の如き気体放出用の第3弁を設
け、この第3弁を、エンジンブレーキ時、エンジ
ンの圧縮上死点近傍において、開放することによ
り、燃焼室内の圧縮された気体をエンジンの排気
路に放出するようにして、気体による膨張仕事を
廃し、エンジンに制動をかけるようにしたものが
提案されている(例、特開昭56−126640号公報)。
かかる第3弁を備えたエンジンでは、第3弁の
開放時に、これが燃焼室内に突出する構成となつ
ているために、圧縮上死点位置に上昇したピスト
ンと、開放突出する第3弁とが相互に干渉するお
それがあつて、即ち、両者が互いに衝突するおそ
れがあつて、このために、例えば、ピストン頭部
側に逃げを設ける必要があり、この逃げは、デツ
ドボリユームを構成することから、圧縮比を高め
ることができず、エンジン出力の低下をきたす要
因となつている。
開放時に、これが燃焼室内に突出する構成となつ
ているために、圧縮上死点位置に上昇したピスト
ンと、開放突出する第3弁とが相互に干渉するお
それがあつて、即ち、両者が互いに衝突するおそ
れがあつて、このために、例えば、ピストン頭部
側に逃げを設ける必要があり、この逃げは、デツ
ドボリユームを構成することから、圧縮比を高め
ることができず、エンジン出力の低下をきたす要
因となつている。
本考案は、上記点に鑑みなされた、デツドボリ
ユームを生ぜしめないエンジンブレーキ装置を提
供することを目的とする。
ユームを生ぜしめないエンジンブレーキ装置を提
供することを目的とする。
以下、図示の実施例により本考案を説明する。
第1図において、符号1は、シリンダヘツド
を、2は排気弁を、3は排気路を、4は気体放出
弁をそれぞれ示しており、このうちの気体放出弁
4は、排気弁2とは別途にシリンダヘツド1に設
けられ、前述した如き第3弁としての機能を達成
する。
を、2は排気弁を、3は排気路を、4は気体放出
弁をそれぞれ示しており、このうちの気体放出弁
4は、排気弁2とは別途にシリンダヘツド1に設
けられ、前述した如き第3弁としての機能を達成
する。
この気体放出弁4はシリンダヘツド1に穿設さ
れた穴に嵌合される弁支持筒5と、弁支持筒5内
の軸線lに沿つて摺動可能に支持された弁棒7
と、弁棒7の上端側の突出部701に係合される
ばね8と、弁棒7の上端側に収容されたレリーズ
弁13とを備える。
れた穴に嵌合される弁支持筒5と、弁支持筒5内
の軸線lに沿つて摺動可能に支持された弁棒7
と、弁棒7の上端側の突出部701に係合される
ばね8と、弁棒7の上端側に収容されたレリーズ
弁13とを備える。
気体放出弁4は、弁支持筒5の下端に、第2図
に示す如く、気体放出口6を設けると共に、弁支
持筒5内に、気体放出口6を平生、閉塞する弁棒
7を挿設したものとなつている。なお、気体放出
口6は、シリンダヘツド1の下面1Aの下位空間
における燃焼室に臨んだ状態となつている。
に示す如く、気体放出口6を設けると共に、弁支
持筒5内に、気体放出口6を平生、閉塞する弁棒
7を挿設したものとなつている。なお、気体放出
口6は、シリンダヘツド1の下面1Aの下位空間
における燃焼室に臨んだ状態となつている。
弁支持筒5はその内部の隔壁501の下方に、
気体流入室14を設けられ、上方には突出部70
1により区分された加圧室10及び排液室15と
からなる流体室が形成されている。弁棒7内のレ
リーズ弁13は排液室15に連通する内室131
と、同室内に収容され貫通孔16を常閉するボー
ル132と、ボール132を閉方向に付勢するレ
リーズスプリング133とで構成されている。な
お、貫通孔16は加圧室10と内室131を介し
排液室15とを連通可能に形成されている。
気体流入室14を設けられ、上方には突出部70
1により区分された加圧室10及び排液室15と
からなる流体室が形成されている。弁棒7内のレ
リーズ弁13は排液室15に連通する内室131
と、同室内に収容され貫通孔16を常閉するボー
ル132と、ボール132を閉方向に付勢するレ
リーズスプリング133とで構成されている。な
お、貫通孔16は加圧室10と内室131を介し
排液室15とを連通可能に形成されている。
ここで、弁棒7は、弁支持筒5の上側の筒部内
に装着された伸張性ばね8の弾力により、気体放
出口6を閉塞する態位に保持されていて、この状
態にて、今、図示されないピストンが圧縮上死点
近傍位置に上昇したとき、オイル流入孔9から加
圧室10内へ流入したオイルの圧力により、弁棒
7がばね8の弾力に抗して、燃焼室から退避する
方向に上昇し、このとき、第2図に示す如く、気
体放出口6を開放するようになつている。
に装着された伸張性ばね8の弾力により、気体放
出口6を閉塞する態位に保持されていて、この状
態にて、今、図示されないピストンが圧縮上死点
近傍位置に上昇したとき、オイル流入孔9から加
圧室10内へ流入したオイルの圧力により、弁棒
7がばね8の弾力に抗して、燃焼室から退避する
方向に上昇し、このとき、第2図に示す如く、気
体放出口6を開放するようになつている。
すると、気体放出口6や、弁支持筒5に設けた
孔11や、これに連なるようにしてシリンダヘツ
ドに設けた連通路12等を介して、燃焼室と、排
気路3とが互に連通するようになつていて、この
結果、燃焼室内の圧縮気体が排気路3に放出され
るようになつている。即ち、気体放出弁4は、第
3弁としての機能が達成されるのである。なお、
弁棒7が上昇したあと、レリーズ弁13が過度に
高い圧油を受けると貫通孔16を開き、これによ
り、オイル配管や気体放出弁4の破損を防止して
いる。そして、所定時限において、加圧室10の
油圧が降下すると、ばね8の弾性力により、弁棒
7が下降し、気体放出口6を再び閉塞するように
なつている。
孔11や、これに連なるようにしてシリンダヘツ
ドに設けた連通路12等を介して、燃焼室と、排
気路3とが互に連通するようになつていて、この
結果、燃焼室内の圧縮気体が排気路3に放出され
るようになつている。即ち、気体放出弁4は、第
3弁としての機能が達成されるのである。なお、
弁棒7が上昇したあと、レリーズ弁13が過度に
高い圧油を受けると貫通孔16を開き、これによ
り、オイル配管や気体放出弁4の破損を防止して
いる。そして、所定時限において、加圧室10の
油圧が降下すると、ばね8の弾性力により、弁棒
7が下降し、気体放出口6を再び閉塞するように
なつている。
なお、かかる気体放出弁4を備えたエンジンで
は、爆発工程時において、弁棒7がばね8の弾力
に抗して開放されてしまうことにもなりかねない
ので、気体放出口6の開口面積即ち弁棒7の弁部
7bの面積をある程度、小さく設定してある。こ
れにより、ばね8の弾力を極めて強くする必要は
なくなり、もつて、弁棒の開閉動作を円滑に行な
うことができる。
は、爆発工程時において、弁棒7がばね8の弾力
に抗して開放されてしまうことにもなりかねない
ので、気体放出口6の開口面積即ち弁棒7の弁部
7bの面積をある程度、小さく設定してある。こ
れにより、ばね8の弾力を極めて強くする必要は
なくなり、もつて、弁棒の開閉動作を円滑に行な
うことができる。
以上本考案によれば、第3弁の機能を達成する
気体放出弁の弁棒が、燃焼室に対し退避移動する
構成となつているので、その弁棒がピストンと相
互干渉するおそれはなく、従つて、ピストン頭部
などに、その干渉を防止するための逃げを設ける
必要がなく、もつて、デツドボリユームを無くす
ことができることから、出力性能をより向上させ
ることができ、特に、レリーズ弁13がオイル配
管や気体放出弁4の破損を防止できる。
気体放出弁の弁棒が、燃焼室に対し退避移動する
構成となつているので、その弁棒がピストンと相
互干渉するおそれはなく、従つて、ピストン頭部
などに、その干渉を防止するための逃げを設ける
必要がなく、もつて、デツドボリユームを無くす
ことができることから、出力性能をより向上させ
ることができ、特に、レリーズ弁13がオイル配
管や気体放出弁4の破損を防止できる。
第1図は本考案実施例装置の断面図、第2図は
気体放出弁の下部の断面図である。 1……シリンダヘツド、2……排気弁、4……
気体放出弁、5……弁支持筒、6……気体放出
口、7……弁棒、10……加圧室、13……レリ
ーズ弁、14……気体流入室、15……排液室、
16……貫通孔、501……隔壁、132……ボ
ール、133……レリーズスプリング。
気体放出弁の下部の断面図である。 1……シリンダヘツド、2……排気弁、4……
気体放出弁、5……弁支持筒、6……気体放出
口、7……弁棒、10……加圧室、13……レリ
ーズ弁、14……気体流入室、15……排液室、
16……貫通孔、501……隔壁、132……ボ
ール、133……レリーズスプリング。
Claims (1)
- エンジンの吸排気弁の他に、シリンダヘツドに
設けられる気体放出弁において、同気体放出弁
は、上記シリンダヘツドに穿設された穴に嵌合さ
れると共に隔壁により気体流入室及び流体室を区
画した弁支持筒と、上記隔壁を貫通すると共に上
記弁支持筒の軸線に沿つて摺動可能な弁棒と、同
弁棒の一端側弁部によつて開閉されると共に燃焼
室及び上記気体流入室を連通するように上記弁支
持筒に設けられた気体放出口と、上記気体流入室
に面するように上記弁支持筒に形成されると共に
上記シリンダヘツドに設けられた連通路を介して
排気路に連通する孔と、上記液体室を加圧室及び
排液室に区画するように上記弁棒の他端部に一体
に設けられた突出部と、上記加圧室に面しオイル
供給源に連通される上記弁支持筒に設けられたオ
イル液入孔と、上記排液室に配設され上記弁棒を
上記気体放出口を閉側に付勢するばねと、上記弁
棒の他端部内に上記加圧室及び上記排液室を連通
するように設けられた貫通孔と、上記弁棒の他端
部に取付けられ上記貫通孔を常閉するボールを閉
方向に付勢したレリーズスプリングとから構成さ
れたことを特徴とするエンジンブレーキ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8776783U JPS59192641U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | エンジンブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8776783U JPS59192641U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | エンジンブレ−キ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59192641U JPS59192641U (ja) | 1984-12-21 |
JPH0221562Y2 true JPH0221562Y2 (ja) | 1990-06-11 |
Family
ID=30217684
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8776783U Granted JPS59192641U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | エンジンブレ−キ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59192641U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH082446Y2 (ja) * | 1985-03-28 | 1996-01-29 | 日野自動車工業株式会社 | 副室付き内燃機関 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5753043B2 (ja) * | 1978-09-01 | 1982-11-11 | ||
JPS6337243U (ja) * | 1986-08-26 | 1988-03-10 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5753043U (ja) * | 1980-09-12 | 1982-03-27 |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP8776783U patent/JPS59192641U/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5753043B2 (ja) * | 1978-09-01 | 1982-11-11 | ||
JPS6337243U (ja) * | 1986-08-26 | 1988-03-10 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59192641U (ja) | 1984-12-21 |
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