SU1044509A1 - Вспомогательный тормоз автомобил - Google Patents

Abstract

ВСПОМОГАТЁЛЬМЫй ТОРМОЗ АВТОМОБИЛЯ, содержащий силовые цилиндры привода зйслонки выхлопного коллекторй и останова двигател , подклйчеййые к Источнику давлени  посредством воздухораспределительного клапана, в корпусе которого расположен подпружиненный шток с каналом, сообщенным с атмосферой, и ft стенках корпуса выполнены каналы подключени  к источнику давлени  и силовым цилиндрам, отличающийс  тем, что, с .целью повышени  экономичности автомобили путем обеспечени  раздельного управлени  сйлЬвЫми цилиндрами, воздухораспре: Делительный кран включает в себ  поршень, ргаздел ющйй полость корпуса йа nepeyfo Камеру, сообщенную с силовым цилиндром , привода заслонки, и вторую камеру, сообщенную с силовым цилиндром останова двигател , нормально закрытые клапаны, отдел ющие сообщенную с источником.давлени  внутреннюю полость упом нутого порщн  от указанных камер, установленную в полости поршн  пружину, отжимающую запорные элементы клапанов друг от друга, при этом в первой камере между торцовой стенкой корпуса   полЫм поршнем установлена пружина большей жесткости, чем пружина в полости поршн , а на еамЬЙ торцовой стенке установлен неподвижный шток с осевым отйерстнем, обобщающим первую камеру с атмосферой и перекрываемым запорным элементом соответствующего клапана , а во второй камере установлена упор (Л CZ . на  шайба дл  ограничени  перемещени  Полого поршн , а подвижный полый шток подпружинен относительно указанной упорной шайбы, причем подвижный поЛый Шток оборудован фйксаторой «го йолбжений, «( С71 о со

Description

Изобретение относитс  к траЛпортнОМ машиностроению, в частности к вспомогательным тормозным устройствам.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности  вл етс  вспомогательный тормоз автомобил , содержащий силовые цилиндры привода заслонки выхлоп иого коллектора и останова двигател , подключенные к источнику давлени  посредством воздухораспределительного крана, в корпусе которого расположен подпружиненный шток с каналом, сообщенным с ат мосферой, и в стенках корпуса выполнен каналы дл  подключени  к источнику давЛени  и к силовым цилиндрам 1.

Однако тормоз расчитан на движение ав- томобил  на большом уклоне. При тормО жении оба силовых цилиндра включаютс  одновременно, прекращаетс  подача топлива в двигатель и перекрываетс  заслонка выхлопной трубы. При этом производитс  усиленное торможение двигателем.

Цель изобретени  -- повышение экономичности автомобил  путем обеспечени  разъемного управлени  силовыми цилиндрами .

Дл  достижени  цели во вспомогательном тормозе автомобил , содержащем силовые цилиндры привода заслонки выхлопного коллектора и останова двигател , подключенные к источнику давлени  посредством воздухораспределительного крана, в корпусе которого расположен подпружинеН ный шток с каналом, сообщенным с атмосфе рой, и в стенках корпуса выполнены каналы дл  подключени  к источнику давлени  и силовым цилиндрам, воздухораспределительный кран включает в себ  полый поршень раздел ющий полость корпуса на первую камеру, сообщенную с силовым цилиндром привода заслонки, и вторую камеру, сообщенную с силовым цилиндром останова двигател , нормально закрытые клапаны, отдел ющие сообщенную с источником давлени  внутреннюю полость упом нутого поршн  от указанных -камер, установленную в полости поршн  пружину, отжимающую запорные элементы клапанов друг от друга, при этом в первой камере между торцовой стенкой корпуса и полым поршнем установлена пружина больщей жесткости, чем пружина в полости поршн , а на самой торцовой стенке установлен неподвижный шток с осевым отверстием, сообщающим первую камеру с атмосферой и перекрываемым запорным элементом соответственно клапана, а во второй камере установлена упорна  шайба дл  ограничени  перемещени  полого порщн , а -подвижный полый щток подпружинен относительно указанной упорной шай-, бы, пр,ичем подвижный полый шток оборудован фиксатором его положений.

На фиг. 1 показан воздухораспределительный кран вспомогательного тормоза.

обп1ий вид , разрез; на фиг. 2-5 - кран в действии, в четырех положени х.

Кран состоит из корпуса 1, верхней и нижней крыщек 2 и 3. В верхней крышке i .установлен подвижный щток 4, подпружи , ненный посредством пружины 5 и выполненный с каналом дл  выхода воздуха в атмосферу . Шток 4 снабжен двухступенчатым фиксатором 6, выполненным в виде подпружиненного шарика 7, установленного в отверстии верхней крышки 2. Шток 4 имеет две канавки 8 и 9. В нижнюю крышку 3 вставлен неподвижный полый шток 10. Установленный в корпусе 1 полый поршень 11 подпружинен пружиной 12 и упираетс  в упорную щайбу 13. К полому поршню 11

сверху и снизу прикреплены фланцы 14, взаимодействующие с верхним и нижним клапанами 15 и 16, между которыми установлена пружина 17.

Полый поршень 11 имеет выточку 18 и отверсти  19 и 20. Резьбовое отверстие 21 корпуса I служит дл  соединени  с силовым пневмоцилиндром привода останова двигател , резьбовое отверстие 22 -г- дл  подводи сжатого воздуха в полый поршень 1, резьбовое отверстие 23 - .дл  соединени  с силовым пневмоцилиндром привода заслонки.. выллопной трубы.

В корпусе I крана образованы три полости . Полость а в полом поршне 11 посто нно находитс  под давлением. Полость в над |Ттолым поршнем через полый шток 4 и по;лость с под полым поршнем через полый щток 10 могут сообщатьс  с атмосферой.

Вспомогательный тормоз работает следующим образом.

В исходном положении полости вис

соединены с атмсферой. При нажатии на подвижный щток 4 он опуркаетс  вниз и упираетс  в клапан 15, в результате чего полость в изолируетс  от атмосферы. При дальнейшем опускании штока 4 клапан 15

открываетс  и полость а соедин етс  с полостью {фиг. 2), а подпружиненный шарик 7 фиксатора б входит в канавку 8. Сжатый воздух поступает из полости а в полость в и приводит в движение силовой пневмоиилиндр останова двигател .

При дальнейшем нажатии на шток 4 клапан 15, упира сь в верхний торец поршн  11, перемещает его вниз и нижний клапан 16 упираетс  в торец неподвижного щтока 10. При этом полость с изолируетс  от атмосферы . Затем клапан 16 открываетс  и

полость а сообщаетс  с полостью с (фиг. 3),

полость а сообщаетс  с полостью с (фиг. 3),

а шарик 7 фиксатора 6 входит в канавку 9.

Сжатый воздух через отверстие 23 поступает в силовой пневмоцилиндр привода заслонки выхлопиой трубы. При сн тии усили  нажати  со штока 4 сначала полость г соедин етс  с атмосферой (фиг. 4) и силовой пневмоциликдр привода заслонки

«ыхлопной трубы отключаетс , затем полость е соедин етс  с атмосферой (фиг. 5| и отключаетс  силовой пневмоцилиндр привода останова двигател .

Применение ecfioMofafieJibHoro тормОЭЯ позволит обеспечить экономию топлива вследствие отключени  двигател  при торможении на малых уклонах.

иг.д

9иг.5

Claims (1)

1. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ АВТОМОБИЛЯ, содержащий силовые цилиндры привода заслонки выхлопного коллектора и останова двигателя, подключенные к Источнику давления посредством воздухораспределительного клапана, в корпусе которого расположен подпружиненный Шток с каналом, сообщенным с атмосферой, И в стенках корпуса выполнены каналы для подключения к источнику давления и силовым цилиндрам, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности автомобиля путем обеспечения раздельного управления сйловЫми цилиндрами, воздухораспре- : делительный кран включает в себя поршень, разделяющий полость корпуса йа первую камеру, сообщенную с силовым цилиндром* привода заслонки, и вторую камеру, сообщенную с силовым цилиндром останова двигателя, нормально Закрытые клапаны, отделяющие сообщенную с источником.давления внутреннюю полость упомянутого поршня от указанных камер, установленную в полости поршня пружину, отжимающую запорные элементы клапанов друг от друга, при этом в первой камере между торцовой стенкой корпуса я полым поршнем установлена пружина большей жесткости, чем пружина в полости поршня, а на самой торцовой стенке установлен неподвижный шток с осевым отверстием, сообщающим первую камеру с атмосферой и перекрываемым . запорным элементом соответствующего кла- § пана, а во второй камере установлена упор- · * ,ная шайба для ограничения перемещения [Λ

   Полого поршня, а подвижный полый шток 7 подпружинен относительно указанной упор- i К.ной шайбы, причем подвижный полый Шток .оборудован фиксатором его Положений. Е

   4* СП ς©