JPH08261022A - 排気ブレーキ装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置Info
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- JPH08261022A JPH08261022A JP7106895A JP7106895A JPH08261022A JP H08261022 A JPH08261022 A JP H08261022A JP 7106895 A JP7106895 A JP 7106895A JP 7106895 A JP7106895 A JP 7106895A JP H08261022 A JPH08261022 A JP H08261022A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ブレーキの作動時における異常な排気圧
の上昇を確実に防止し、エンジンの低速回転時における
排気ブレーキ機能を高める。 【構成】 エンジン１からブレーキ弁体５までの排気流
路３の途中から分岐した分岐路１７に排気圧調整手段１
９を備え、該排気圧調整手段には、逃し孔３１ａにガス
受容器３９が接続され分岐路１７を介して排気流路３に
接続したリリーフ弁３６と、該リリーフ弁３６に付設し
た制御シリンダ３７とを備え、排気ブレーキ作動中、排
気圧Ｐの過不足に対応して、排気ガスＧを排気流路３か
らガス受容器３９に導入し貯留する動作と、制御シリン
ダ３７の作動によって逃し孔３１ａを分岐路１７に連通
させガス受容器３９内に貯留されている排気ガスを排気
流路３へ戻し入れる動作とを自動的に行う。
の上昇を確実に防止し、エンジンの低速回転時における
排気ブレーキ機能を高める。 【構成】 エンジン１からブレーキ弁体５までの排気流
路３の途中から分岐した分岐路１７に排気圧調整手段１
９を備え、該排気圧調整手段には、逃し孔３１ａにガス
受容器３９が接続され分岐路１７を介して排気流路３に
接続したリリーフ弁３６と、該リリーフ弁３６に付設し
た制御シリンダ３７とを備え、排気ブレーキ作動中、排
気圧Ｐの過不足に対応して、排気ガスＧを排気流路３か
らガス受容器３９に導入し貯留する動作と、制御シリン
ダ３７の作動によって逃し孔３１ａを分岐路１７に連通
させガス受容器３９内に貯留されている排気ガスを排気
流路３へ戻し入れる動作とを自動的に行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等のエンジンから
排出される排気ガスの排気流路中にブレーキ弁体を配置
した排気ブレーキ装置に関するものである。
排出される排気ガスの排気流路中にブレーキ弁体を配置
した排気ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来の排気ブレーキ装置を示す概
略構成図、図９は排気ブレーキ弁を作動させるためのア
クチュエータと排気ブレーキ弁との連結部分を示す一部
破断正面図である。この排気ブレーキ装置は、エンジン
１の排気弁２を開状態にした時に排出される排気ガスＧ
の排気流路３に排気ブレーキ弁４のブレーキ弁体５を配
置し、アクチュエータ６中に図示しないシリンダを備え
ている。
略構成図、図９は排気ブレーキ弁を作動させるためのア
クチュエータと排気ブレーキ弁との連結部分を示す一部
破断正面図である。この排気ブレーキ装置は、エンジン
１の排気弁２を開状態にした時に排出される排気ガスＧ
の排気流路３に排気ブレーキ弁４のブレーキ弁体５を配
置し、アクチュエータ６中に図示しないシリンダを備え
ている。
【０００３】また、排気ブレーキ装置は、圧力源７から
上記シリンダへの圧力流体の流通・遮断をスイッチ８の
オンで作動する電磁弁９によって行い、上記シリンダか
ら突出していて出入り運動するピストンロッド１０及び
レバー１１を介して弁軸１２を回動させ、ブレーキ弁体
５を開閉する。
上記シリンダへの圧力流体の流通・遮断をスイッチ８の
オンで作動する電磁弁９によって行い、上記シリンダか
ら突出していて出入り運動するピストンロッド１０及び
レバー１１を介して弁軸１２を回動させ、ブレーキ弁体
５を開閉する。
【０００４】アクチュエータ６は、図９に示すように、
レバー１１の回動範囲を規制すべく２本のストッパボル
ト１３，１４を内向きに突設してあり、レバー１１がス
トッパボルト１３，１４に当接したときに、それぞれブ
レーキ弁体５を開状態及び閉状態とする。そして、排気
ブレーキ装置は、ブレーキ弁体５が閉状態のときに排気
ブレーキが働くようになっている。
レバー１１の回動範囲を規制すべく２本のストッパボル
ト１３，１４を内向きに突設してあり、レバー１１がス
トッパボルト１３，１４に当接したときに、それぞれブ
レーキ弁体５を開状態及び閉状態とする。そして、排気
ブレーキ装置は、ブレーキ弁体５が閉状態のときに排気
ブレーキが働くようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の排気ブレ
ーキ弁４の場合、排気流路３中の排気圧は、排気ブレー
キ作動時に、ブレーキ弁体５の先端と排気ブレーキ弁４
の内壁面との隙間によって影響を受け、ストッパボルト
１３，１４の突出長さの調整により上記隙間を小さくし
て排気圧が高圧になり過ぎると、排気弁２の損傷等によ
りエンジン１に不具合が生じる。
ーキ弁４の場合、排気流路３中の排気圧は、排気ブレー
キ作動時に、ブレーキ弁体５の先端と排気ブレーキ弁４
の内壁面との隙間によって影響を受け、ストッパボルト
１３，１４の突出長さの調整により上記隙間を小さくし
て排気圧が高圧になり過ぎると、排気弁２の損傷等によ
りエンジン１に不具合が生じる。
【０００６】逆にエンジン１が高速回転の時に設定排気
圧、例えば 4.5ｋｇ／ｃｍ2 以上にならないように上記
隙間を大きくすると、低速回転時に排気ブレーキ機能が
低下してブレーキ力が不足するとともに、排気圧上昇の
応答性、即ち排気ブレーキの応答性が悪いという欠点が
あった。
圧、例えば 4.5ｋｇ／ｃｍ2 以上にならないように上記
隙間を大きくすると、低速回転時に排気ブレーキ機能が
低下してブレーキ力が不足するとともに、排気圧上昇の
応答性、即ち排気ブレーキの応答性が悪いという欠点が
あった。
【０００７】本発明は、上記従来の欠点にかんがみなさ
れたものであって、その目的は、排気ブレーキの作動時
における異常な排気圧の上昇を確実に防止でき、エンジ
ンの低速回転時における排気ブレーキ機能を高めること
ができる排気ブレーキ装置を提供することにある。
れたものであって、その目的は、排気ブレーキの作動時
における異常な排気圧の上昇を確実に防止でき、エンジ
ンの低速回転時における排気ブレーキ機能を高めること
ができる排気ブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の本発明は、エンジンから排出され
る排気ガスの排気流路中にブレーキ弁体を配置した排気
ブレーキ装置において、前記エンジンからブレーキ弁体
までの排気流路の途中から分岐した分岐路を設け、該分
岐路に接続されていて、排気ブレーキ作動の際に前記排
気流路中の排気圧の過不足に対応して、排気ガスを前記
排気流路からガス受容器に導入し貯留する動作と、該ガ
ス受容器内に貯留されている排気ガスを前記排気流路へ
戻し入れる動作とを行い該排気流路中の排気圧を調整す
る排気圧調整手段を備えたことを特徴とする。請求項２
に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において、
前記排気圧調整手段には、逃し孔を有し該逃し孔に前記
ガス受容器が接続され前記分岐路を介して前記排気流路
に接続したリリーフ弁と、排気ブレーキ作動中、前記排
気流路内の排気圧が不足する時に、前記逃し孔を分岐路
に連通させ前記ガス受容器内に貯留されている排気ガス
を前記排気流路へ戻し入れる制御を行う制御器とを備え
たことを特徴とする。
に、請求項１に記載の本発明は、エンジンから排出され
る排気ガスの排気流路中にブレーキ弁体を配置した排気
ブレーキ装置において、前記エンジンからブレーキ弁体
までの排気流路の途中から分岐した分岐路を設け、該分
岐路に接続されていて、排気ブレーキ作動の際に前記排
気流路中の排気圧の過不足に対応して、排気ガスを前記
排気流路からガス受容器に導入し貯留する動作と、該ガ
ス受容器内に貯留されている排気ガスを前記排気流路へ
戻し入れる動作とを行い該排気流路中の排気圧を調整す
る排気圧調整手段を備えたことを特徴とする。請求項２
に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において、
前記排気圧調整手段には、逃し孔を有し該逃し孔に前記
ガス受容器が接続され前記分岐路を介して前記排気流路
に接続したリリーフ弁と、排気ブレーキ作動中、前記排
気流路内の排気圧が不足する時に、前記逃し孔を分岐路
に連通させ前記ガス受容器内に貯留されている排気ガス
を前記排気流路へ戻し入れる制御を行う制御器とを備え
たことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明によれば、排気ブレーキ作動の際に、排
気流路内の排気ガスを排気圧調整手段のリリーフ弁の逃
し孔からガス受容器へ導入して排気流路内の排気圧が過
大になるのを防止するとともに該排気ガスをガス受容器
内に貯留しておき、エンジンが低速回転で排気流路内の
排気圧が不足する時には排気圧調整手段の制御器によっ
て逃し孔を排気流路に連通させ、ガス受容器内に貯留さ
れている排気ガスを排気流路に戻し入れるので、排気流
路の排気圧が確保され排気ブレーキ作用が確実になる。
気流路内の排気ガスを排気圧調整手段のリリーフ弁の逃
し孔からガス受容器へ導入して排気流路内の排気圧が過
大になるのを防止するとともに該排気ガスをガス受容器
内に貯留しておき、エンジンが低速回転で排気流路内の
排気圧が不足する時には排気圧調整手段の制御器によっ
て逃し孔を排気流路に連通させ、ガス受容器内に貯留さ
れている排気ガスを排気流路に戻し入れるので、排気流
路の排気圧が確保され排気ブレーキ作用が確実になる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例について、図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１は本発明の実施例に係る排気ブ
レーキ装置を示す概略構成図であって、従来と同一部分
に同一符号を付けてある。
ら詳細に説明する。図１は本発明の実施例に係る排気ブ
レーキ装置を示す概略構成図であって、従来と同一部分
に同一符号を付けてある。
【００１１】この排気ブレーキ装置は、エンジン１の排
気弁２を通じて排出される排気ガスＧの排気流路３に排
気ブレーキ弁４のブレーキ弁体５を配置してあり、この
排気ブレーキ弁４までの排気流路３の途中から分岐した
分岐路１７を設け、この分岐路１７に排気圧調整手段１
９を接続し、この排気圧調整手段１９にはリリーフ弁３
６と制御シリンダ３７とを備えている点に特徴がある。
気弁２を通じて排出される排気ガスＧの排気流路３に排
気ブレーキ弁４のブレーキ弁体５を配置してあり、この
排気ブレーキ弁４までの排気流路３の途中から分岐した
分岐路１７を設け、この分岐路１７に排気圧調整手段１
９を接続し、この排気圧調整手段１９にはリリーフ弁３
６と制御シリンダ３７とを備えている点に特徴がある。
【００１２】そして、排気ブレーキ装置は、排気ブレー
キ作動の際に、排気流路３の排気圧Ｐが設定値に達する
と該リリーフ弁３６の逃し孔３１ａに接続されているガ
ス受容器３９に排気ガスＧを出し入れ可能に受容して貯
留し排気流路３の排気圧Ｐが過大になるのを防ぐ。ま
た、排気ブレーキ装置は、排気ブレーキ作動中に、排気
流路３内の排気圧Ｐが低下し不足する時には制御器とし
ての制御シリンダ３７の作動によって逃し孔３１ａを排
気流路３に連通させてガス受容器３９内に貯留されてい
る排気ガスＧを排気流路３へ戻し入れ、排気ブレーキ作
用を持続させるようになっている。
キ作動の際に、排気流路３の排気圧Ｐが設定値に達する
と該リリーフ弁３６の逃し孔３１ａに接続されているガ
ス受容器３９に排気ガスＧを出し入れ可能に受容して貯
留し排気流路３の排気圧Ｐが過大になるのを防ぐ。ま
た、排気ブレーキ装置は、排気ブレーキ作動中に、排気
流路３内の排気圧Ｐが低下し不足する時には制御器とし
ての制御シリンダ３７の作動によって逃し孔３１ａを排
気流路３に連通させてガス受容器３９内に貯留されてい
る排気ガスＧを排気流路３へ戻し入れ、排気ブレーキ作
用を持続させるようになっている。
【００１３】排気ブレーキ弁４は、ブレーキ弁体５が弁
箱２０に回動自在に設けた弁軸１２にボルト２１を用い
て取付けられ、全閉状態にあるブレーキ弁体５の両側の
対応する位置における弁箱２０の周壁にバイパス孔２０
ａ，２０ｂを開け、上流側のバイパス孔２０ａの外面側
にバイパスリリーフ弁２３を設けてあり、弁箱２０の下
流側にマフラー２５が接続されている。そして、排気ブ
レーキ弁４は、閉塞性の良いブレーキ弁体５が使用さ
れ、排気ブレーキ作動時に、ブレーキ弁体５が全閉状態
になり、排気ブレーキ作動を解除した時に全開状態にな
る。
箱２０に回動自在に設けた弁軸１２にボルト２１を用い
て取付けられ、全閉状態にあるブレーキ弁体５の両側の
対応する位置における弁箱２０の周壁にバイパス孔２０
ａ，２０ｂを開け、上流側のバイパス孔２０ａの外面側
にバイパスリリーフ弁２３を設けてあり、弁箱２０の下
流側にマフラー２５が接続されている。そして、排気ブ
レーキ弁４は、閉塞性の良いブレーキ弁体５が使用さ
れ、排気ブレーキ作動時に、ブレーキ弁体５が全閉状態
になり、排気ブレーキ作動を解除した時に全開状態にな
る。
【００１４】図２は本発明の実施例に係る排気圧調整手
段を構成するリリーフ弁及び制御シリンダを示す縦断面
図である。排気圧調整手段１９を構成するハウジング３
０は、第１のブロック３１と第２のブロック３２とを同
一軸線上に組合わせてなり、第１のブロック３１がリリ
ーフ弁３６を構成し、第２のブロック３２が制御シリン
ダ３７を構成している。
段を構成するリリーフ弁及び制御シリンダを示す縦断面
図である。排気圧調整手段１９を構成するハウジング３
０は、第１のブロック３１と第２のブロック３２とを同
一軸線上に組合わせてなり、第１のブロック３１がリリ
ーフ弁３６を構成し、第２のブロック３２が制御シリン
ダ３７を構成している。
【００１５】ハウジング３０の第１のブロック３１は、
第２のブロック３２寄り位置の周壁に逃し孔３１ａを設
け、一端側に案内孔３１ｂ及びばね受面３１ｃを形成
し、このばね受面３１ｃの近傍位置の周壁に呼吸孔３１
ｄを開け、リリーフ弁体４１と第２のブロック３２との
間に排気圧室３６ａを画成してある。
第２のブロック３２寄り位置の周壁に逃し孔３１ａを設
け、一端側に案内孔３１ｂ及びばね受面３１ｃを形成
し、このばね受面３１ｃの近傍位置の周壁に呼吸孔３１
ｄを開け、リリーフ弁体４１と第２のブロック３２との
間に排気圧室３６ａを画成してある。
【００１６】ハウジング３０の第２のブロック３２は、
案内孔３４ａを有しばね受面３４ｂを形成した内フラン
ジ３４を一体に備え、この内フランジ３４の位置で半径
方向部分とこれに対し直角をなす方向の小孔部分とから
なる出入孔３２ａ及び呼吸孔３２ｂを開けてあり、第１
のブロック３１とは反対の端部に供給孔３５ａを有する
蓋板３５を固着し、出入孔３２ａに分岐路１７が接続さ
れ、供給孔３５ａに電磁弁６０を介して圧縮空気のタン
ク６１が接続されている。
案内孔３４ａを有しばね受面３４ｂを形成した内フラン
ジ３４を一体に備え、この内フランジ３４の位置で半径
方向部分とこれに対し直角をなす方向の小孔部分とから
なる出入孔３２ａ及び呼吸孔３２ｂを開けてあり、第１
のブロック３１とは反対の端部に供給孔３５ａを有する
蓋板３５を固着し、出入孔３２ａに分岐路１７が接続さ
れ、供給孔３５ａに電磁弁６０を介して圧縮空気のタン
ク６１が接続されている。
【００１７】リリーフ弁３６は、ハウジング３０の第１
のブロック３１の内周に摺動自在に嵌合するピストン型
のリリーフ弁体４１と、一端がばね受面３１ｃに他端が
リリーフ弁体４１に当接した圧縮ばね４２と、案内孔３
４ａに出入自在に挿通され制御シリンダ３７側の先端に
押圧受部４３ａを有する押圧受ロッド４３とを備え、押
圧受ロッド４３にリリーフ弁体４１を取付けてあり、リ
リーフ弁体４１によって第１のブロック３１内に呼吸室
３６ｂを画成してある。
のブロック３１の内周に摺動自在に嵌合するピストン型
のリリーフ弁体４１と、一端がばね受面３１ｃに他端が
リリーフ弁体４１に当接した圧縮ばね４２と、案内孔３
４ａに出入自在に挿通され制御シリンダ３７側の先端に
押圧受部４３ａを有する押圧受ロッド４３とを備え、押
圧受ロッド４３にリリーフ弁体４１を取付けてあり、リ
リーフ弁体４１によって第１のブロック３１内に呼吸室
３６ｂを画成してある。
【００１８】また、リリーフ弁３６は、押圧受ロッド４
３の外周に嵌合させ２つの止め輪４４によって位置決め
し該押圧受ロッド４３に振れ止め部材４５を取付けると
ともに、押圧受ロッド４３の押圧受部４３ａに緩衝部材
４６を嵌着してあり、振れ止め部材４５によって圧縮ば
ね４２の振れを防止するようになっている。
３の外周に嵌合させ２つの止め輪４４によって位置決め
し該押圧受ロッド４３に振れ止め部材４５を取付けると
ともに、押圧受ロッド４３の押圧受部４３ａに緩衝部材
４６を嵌着してあり、振れ止め部材４５によって圧縮ば
ね４２の振れを防止するようになっている。
【００１９】そして、リリーフ弁３６は、圧縮ばね４２
によってリリーフ弁体４１が制御シリンダ３７に近づく
方向へ付勢されており、排気圧室３６ａが分岐路１７及
び出入孔３２ａを介して排気流路３に連通し、逃し孔３
１ａにガス受容器３９が接続されている。ガス受容器３
９の容積は実験によって決定される。
によってリリーフ弁体４１が制御シリンダ３７に近づく
方向へ付勢されており、排気圧室３６ａが分岐路１７及
び出入孔３２ａを介して排気流路３に連通し、逃し孔３
１ａにガス受容器３９が接続されている。ガス受容器３
９の容積は実験によって決定される。
【００２０】制御シリンダ３７は、ハウジング３０の第
２のブロック３２の内周に摺動自在に嵌合する制御ピス
トン５１と、ばね受面３４ｂに一端が当接し制御ピスト
ン５１を供給孔３５ａに近づける方向へ付勢する圧縮ば
ね５２とを収納してあり、案内孔３４ａに出入自在に挿
通されリリーフ弁３６側の先端に押圧部５３ａを有する
押圧ロッド５３に制御ピストン５１を取付けてあり、制
御ピストン５１によって圧力室３７ａと呼吸室３７ｂと
が画成され、この呼吸室３７ｂが呼吸孔３２ｂを通じて
大気中に開放されており、供給孔３５ａに電磁弁６０を
介して圧縮空気のタンク６１が接続されている。
２のブロック３２の内周に摺動自在に嵌合する制御ピス
トン５１と、ばね受面３４ｂに一端が当接し制御ピスト
ン５１を供給孔３５ａに近づける方向へ付勢する圧縮ば
ね５２とを収納してあり、案内孔３４ａに出入自在に挿
通されリリーフ弁３６側の先端に押圧部５３ａを有する
押圧ロッド５３に制御ピストン５１を取付けてあり、制
御ピストン５１によって圧力室３７ａと呼吸室３７ｂと
が画成され、この呼吸室３７ｂが呼吸孔３２ｂを通じて
大気中に開放されており、供給孔３５ａに電磁弁６０を
介して圧縮空気のタンク６１が接続されている。
【００２１】電磁弁６０は、エンジン１の回転数が所定
値まで低下した時に、励磁されて開きタンク６１内の圧
縮空気を制御シリンダ３７の圧力室３７ａへ送り、排気
圧Ｐが所定値以上になると消磁されて閉状態となる。エ
ンジン１の回転数に代えて排気圧センサを用い、電磁弁
６０は、排気流路３内の排気圧Ｐが所定値以下に低下し
た時に励磁されるようにしてもよい。
値まで低下した時に、励磁されて開きタンク６１内の圧
縮空気を制御シリンダ３７の圧力室３７ａへ送り、排気
圧Ｐが所定値以上になると消磁されて閉状態となる。エ
ンジン１の回転数に代えて排気圧センサを用い、電磁弁
６０は、排気流路３内の排気圧Ｐが所定値以下に低下し
た時に励磁されるようにしてもよい。
【００２２】上記実施例に係る排気ブレーキ装置の動作
について、図１〜図４を参照しながら説明する。排気ブ
レーキ弁４を閉じて排気ブレーキを作動させた時、排気
圧Ｐの上昇は、エンジン１からブレーキ弁体５までの間
の排気管等の体積、及びブレーキ弁体５と弁箱２０の内
面との隙間によって決まる。
について、図１〜図４を参照しながら説明する。排気ブ
レーキ弁４を閉じて排気ブレーキを作動させた時、排気
圧Ｐの上昇は、エンジン１からブレーキ弁体５までの間
の排気管等の体積、及びブレーキ弁体５と弁箱２０の内
面との隙間によって決まる。
【００２３】排気流路３の排気圧Ｐが高くなって設定値
に達すると、この排気圧Ｐが排気圧室３６ａに及んでリ
リーフ弁体４１が圧縮ばね４２の付勢力に抗して図１及
び図２において左方向へ摺動し、図３に示すように、逃
し孔３１ａが分岐路１７及び排気圧室３６ａを介して排
気流路３に連通し、ガス受容器３９内へ排気ガスＧが流
入し、排気流路３の排気圧Ｐが設定値を越えることはな
く、エンジン１を保護する。
に達すると、この排気圧Ｐが排気圧室３６ａに及んでリ
リーフ弁体４１が圧縮ばね４２の付勢力に抗して図１及
び図２において左方向へ摺動し、図３に示すように、逃
し孔３１ａが分岐路１７及び排気圧室３６ａを介して排
気流路３に連通し、ガス受容器３９内へ排気ガスＧが流
入し、排気流路３の排気圧Ｐが設定値を越えることはな
く、エンジン１を保護する。
【００２４】エンジン１は図６に示すように、経過時間
ｔにより次第に回転数ｎが低下して低速回転になる。こ
のような回転数ｎの低下により、排気流路３内の排気圧
Ｐが所定値以下に下降しようとする時、制御シリンダ３
７が作動して、制御ピストン５１が圧縮ばね５２の付勢
力に抗して摺動し、押圧ロッド５３が押圧受ロッド４３
を押圧すると、図４に示すようにリリーフ弁体４１が逃
し孔３１ａの左側の位置まで摺動し、ガス受容器３９内
に貯留されている排気ガスＧを排気流路３へ戻すので、
排気圧Ｐの低下が遅くなり、排気ブレーキが良く効く。
ｔにより次第に回転数ｎが低下して低速回転になる。こ
のような回転数ｎの低下により、排気流路３内の排気圧
Ｐが所定値以下に下降しようとする時、制御シリンダ３
７が作動して、制御ピストン５１が圧縮ばね５２の付勢
力に抗して摺動し、押圧ロッド５３が押圧受ロッド４３
を押圧すると、図４に示すようにリリーフ弁体４１が逃
し孔３１ａの左側の位置まで摺動し、ガス受容器３９内
に貯留されている排気ガスＧを排気流路３へ戻すので、
排気圧Ｐの低下が遅くなり、排気ブレーキが良く効く。
【００２５】図５は本発明の上記実施例に係る排気ブレ
ーキ装置の排気ブレーキ作動時における排気圧の変化に
つき、従来の排気ブレーキ装置の場合の排気圧の変化と
の比較において示したグラフであって、縦軸に排気圧
Ｐ、横軸に経過時間ｔをとり、本発明の場合の排気圧変
化曲線をＡ、従来の場合の排気圧変化曲線をＢで表して
いる。従来の場合の排気圧変化曲線Ｂは、排気ブレーキ
作動時に比較的緩やかの上昇し、排気ブレーキ作動中に
必要以上に高くなり、排気ブレーキ作動解除の時はより
緩やかに低下し、応答性が悪い。
ーキ装置の排気ブレーキ作動時における排気圧の変化に
つき、従来の排気ブレーキ装置の場合の排気圧の変化と
の比較において示したグラフであって、縦軸に排気圧
Ｐ、横軸に経過時間ｔをとり、本発明の場合の排気圧変
化曲線をＡ、従来の場合の排気圧変化曲線をＢで表して
いる。従来の場合の排気圧変化曲線Ｂは、排気ブレーキ
作動時に比較的緩やかの上昇し、排気ブレーキ作動中に
必要以上に高くなり、排気ブレーキ作動解除の時はより
緩やかに低下し、応答性が悪い。
【００２６】これに対して、本発明に係る排気ブレーキ
装置の場合には、排気圧Ｐが、曲線Ａで示すように、排
気ブレーキ作動時に急激に上昇してから設定値が保持さ
れ、バイパスリリーフ弁２３が無い場合には排気ブレー
キの作動時間が長いと、破線Ｃで示すように途中から上
昇するが、バイパスリリーフ弁２３が有るので、途中か
らのこのような上昇が回避され、しかも排気ブレーキの
作動解除によって排気圧Ｐが急激に下がり、応答性が良
い。
装置の場合には、排気圧Ｐが、曲線Ａで示すように、排
気ブレーキ作動時に急激に上昇してから設定値が保持さ
れ、バイパスリリーフ弁２３が無い場合には排気ブレー
キの作動時間が長いと、破線Ｃで示すように途中から上
昇するが、バイパスリリーフ弁２３が有るので、途中か
らのこのような上昇が回避され、しかも排気ブレーキの
作動解除によって排気圧Ｐが急激に下がり、応答性が良
い。
【００２７】本発明の上記実施例では、バイパスリリー
フ弁２３があるので、排気ブレーキ作動時間が長くなっ
た場合にも、排気圧Ｐの不要な上昇を抑制することがで
き、閉塞性が良好な排気ブレーキ弁４を使用することが
でき、排気ブレーキ機能の向上を図ることができるとい
う利点がある。
フ弁２３があるので、排気ブレーキ作動時間が長くなっ
た場合にも、排気圧Ｐの不要な上昇を抑制することがで
き、閉塞性が良好な排気ブレーキ弁４を使用することが
でき、排気ブレーキ機能の向上を図ることができるとい
う利点がある。
【００２８】図７は本発明の上記実施例の変形例に係る
排気ブレーキ装置を示す概略構成図であり、前述の実施
例と同一部分又は対応する部分に同一符号を付けてあ
る。この変形例の場合、リリーフ弁３６と制御シリンダ
３７とを別体とし、リリーフ弁３６の押圧受ロッド４３
の外端部を直角に曲げてその先端を押圧受部４３ａとし
た点が、前述の実施例に対し相違している。
排気ブレーキ装置を示す概略構成図であり、前述の実施
例と同一部分又は対応する部分に同一符号を付けてあ
る。この変形例の場合、リリーフ弁３６と制御シリンダ
３７とを別体とし、リリーフ弁３６の押圧受ロッド４３
の外端部を直角に曲げてその先端を押圧受部４３ａとし
た点が、前述の実施例に対し相違している。
【００２９】なお、本発明は上記実施例によって限定さ
れず、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能で
ある。例えば、ガス受容器３９は単純な容器又はアキュ
ムレータであってもよく、電磁弁６０の開閉はエンジン
１の回転数に代えて排気圧センサに基いて行うようにす
ることもできる。
れず、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能で
ある。例えば、ガス受容器３９は単純な容器又はアキュ
ムレータであってもよく、電磁弁６０の開閉はエンジン
１の回転数に代えて排気圧センサに基いて行うようにす
ることもできる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、エンジンか
らブレーキ弁体までの排気流路の途中から分岐した分岐
路を設け、該分岐路に接続されている排気圧調整手段に
よって、排気ブレーキ作動の際に排気流路中の排気圧の
過不足に対応して、排気ガスを排気流路からガス受容器
に導入し貯留する動作と、該ガス受容器内に貯留されて
いる排気ガスを排気流路へ戻し入れる動作とを行い、該
排気流路中の排気圧を調整することにより、排気ブレー
キの作動時における異常な排気圧の上昇を確実に防止す
ることができ、エンジンの低速回転時における排気ブレ
ーキ機能を高めることができるという効果を奏する。請
求項２に記載の本発明では、排気流路内の排気ガスをリ
リーフ弁の逃し孔からガス受容器へ導入して排気流路内
の排気圧が過大になるのを防止するとともに該排気ガス
をガス受容器内に貯留しておき、エンジンが低速回転で
排気流路内の排気圧が不足する時には制御器によって逃
し孔を排気流路に連通させ、ガス受容器内に貯留されて
いる排気ガスを排気流路に戻し入れるので、排気ブレー
キ作動の際に、排気流路の排気圧が確保され排気ブレー
キが確実に効くという効果を奏する。
らブレーキ弁体までの排気流路の途中から分岐した分岐
路を設け、該分岐路に接続されている排気圧調整手段に
よって、排気ブレーキ作動の際に排気流路中の排気圧の
過不足に対応して、排気ガスを排気流路からガス受容器
に導入し貯留する動作と、該ガス受容器内に貯留されて
いる排気ガスを排気流路へ戻し入れる動作とを行い、該
排気流路中の排気圧を調整することにより、排気ブレー
キの作動時における異常な排気圧の上昇を確実に防止す
ることができ、エンジンの低速回転時における排気ブレ
ーキ機能を高めることができるという効果を奏する。請
求項２に記載の本発明では、排気流路内の排気ガスをリ
リーフ弁の逃し孔からガス受容器へ導入して排気流路内
の排気圧が過大になるのを防止するとともに該排気ガス
をガス受容器内に貯留しておき、エンジンが低速回転で
排気流路内の排気圧が不足する時には制御器によって逃
し孔を排気流路に連通させ、ガス受容器内に貯留されて
いる排気ガスを排気流路に戻し入れるので、排気ブレー
キ作動の際に、排気流路の排気圧が確保され排気ブレー
キが確実に効くという効果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置の概略
構成図である。
構成図である。
【図２】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置の排気
圧調整手段を構成するリリーフ弁及び制御シリンダを示
した縦断面図である。
圧調整手段を構成するリリーフ弁及び制御シリンダを示
した縦断面図である。
【図３】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置の排気
圧調整手段の動作説明用概略構成図である。
圧調整手段の動作説明用概略構成図である。
【図４】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置の排気
圧調整手段の動作説明用概略構成図である。
圧調整手段の動作説明用概略構成図である。
【図５】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置の排気
ブレーキ作動時における排気圧の変化につき、従来の排
気ブレーキ装置の場合の排気圧の変化との比較において
示したグラフである。
ブレーキ作動時における排気圧の変化につき、従来の排
気ブレーキ装置の場合の排気圧の変化との比較において
示したグラフである。
【図６】本発明の実施例に係る排気ブレーキ装置の排気
ブレーキ作動時における時間の経過によるエンジン回転
数の低下を示したグラフである。
ブレーキ作動時における時間の経過によるエンジン回転
数の低下を示したグラフである。
【図７】本発明の別の実施例に係る排気ブレーキ装置を
模式的に示した概略構成図である。
模式的に示した概略構成図である。
【図８】従来の排気ブレーキ装置を示す概略構成図であ
る。
る。
【図９】排気ブレーキ弁を作動させるためのアクチュエ
ータと排気ブレーキ弁との連結部分を示す一部破断正面
図である。
ータと排気ブレーキ弁との連結部分を示す一部破断正面
図である。
１ エンジン ３ 排気流路 ４ 排気ブレーキ弁 ５ ブレーキ弁体 １７ 分岐路 １９ 排気圧調整手段 ２３ バイパスリリーフ弁 ３１ａ 逃し孔 ３２ａ 出入孔 ３６ リリーフ弁 ３７ 制御シリンダ（制御器） ３９ ガス受容器 ４１ リリーフ弁体 ４２ 圧縮ばね ４３ 押圧受ロッド ５１ 制御ピストン ５３ 押圧ロッド ６０ 電磁弁 ６１ タンク
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスの排気
流路中にブレーキ弁体を配置した排気ブレーキ装置にお
いて、前記エンジンからブレーキ弁体までの排気流路の
途中から分岐した分岐路を設け、該分岐路に接続されて
いて、排気ブレーキ作動の際に前記排気流路中の排気圧
の過不足に対応して、排気ガスを前記排気流路からガス
受容器に導入し貯留する動作と、該ガス受容器内に貯留
されている排気ガスを前記排気流路へ戻し入れる動作と
を行い該排気流路中の排気圧を調整する排気圧調整手段
を備えたことを特徴とする排気ブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記排気圧調整手段には、逃し孔を有し
該逃し孔に前記ガス受容器が接続され前記分岐路を介し
て前記排気流路に接続したリリーフ弁と、排気ブレーキ
作動中、前記排気流路内の排気圧が不足する時に、前記
逃し孔を分岐路に連通させ前記ガス受容器内に貯留され
ている排気ガスを前記排気流路へ戻し入れる制御を行う
制御器とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の排
気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7106895A JPH08261022A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | 排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7106895A JPH08261022A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | 排気ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261022A true JPH08261022A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13449846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7106895A Pending JPH08261022A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | 排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08261022A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2307718A (en) * | 1995-11-28 | 1997-06-04 | Jidosha Kiki Co | Exhaust brake relief valve has hardened seat and insulated spring |
| JP2007138812A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Toyota Motor Corp | エネルギ回収装置 |
| JP2009542978A (ja) * | 2006-07-13 | 2009-12-03 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 内燃エンジンブレーキの作動方法およびシステム |
| US7765981B2 (en) * | 2003-12-16 | 2010-08-03 | Jenara Enterprises Ltd. | Apparatus and method for pressure relief in an exhaust brake |
| CN102816882A (zh) * | 2011-06-08 | 2012-12-12 | 郭楚昊 | 排压气体回收装置 |
-
1995
- 1995-03-29 JP JP7106895A patent/JPH08261022A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2307718A (en) * | 1995-11-28 | 1997-06-04 | Jidosha Kiki Co | Exhaust brake relief valve has hardened seat and insulated spring |
| GB2307718B (en) * | 1995-11-28 | 1999-07-07 | Jidosha Kiki Co | Exhaust brake apparatus |
| US7765981B2 (en) * | 2003-12-16 | 2010-08-03 | Jenara Enterprises Ltd. | Apparatus and method for pressure relief in an exhaust brake |
| JP2007138812A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Toyota Motor Corp | エネルギ回収装置 |
| JP2009542978A (ja) * | 2006-07-13 | 2009-12-03 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 内燃エンジンブレーキの作動方法およびシステム |
| CN102816882A (zh) * | 2011-06-08 | 2012-12-12 | 郭楚昊 | 排压气体回收装置 |
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