JPS5950836A - 自動車用リヤパ−セルシエルフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 、にの発Ｉ！！目、ｉ、自−１市、特にハツチバック系
の自動車のりャバーセルシェルフ構造に門する。

一般に、トヒンジ−ト開き型のバックドアを有するバッ
グバック系の自！Ｔｔｌ＋車にあっては、車体から取り
夕１しできるリヤパーセルシェルフが取りけりられでい
る。そし′ζ１．１のリヤパー１！ルシエルフは、パッ
クド゛ｒが閉１１されでいる場合は＠物室を覆っており
、バック１゛アが開りられるとバックドアとともに１方
に持／′）−ｌ−げられ荷物室の１友部を大きく開「１
するものである。そし“Ｃ１このリヤパーセルシェルフ
ルフに番６Ｉカーステレオ等の電装品を取り付りている
場合が多いつ従来のこの種の自動市川す十パー１！ルシ
、Ｙ−ルフ措造としては、例えば、第１．２図に示さて
いるよ・）なものが知られ°ζいる。同図において、ｌ
はハツチバック系自％ｔｌＪ車のりャバームルシェルフ
であり、このリヤバー４．ルシ、マルソｌの下面の車体
前方側にはヒンジシＰフト２が固定さている。３は車体
の後部の内面側にそれぞれ取り付りられたｌ・リムボー
　１′であり、このトリムボード３のＬ面に番Ｊ凹部４
が形成されている。そして、凹部４の底面にはそれぞれ
リヤパーセルシェルフｌの一端部よ５，１．び（１＋　
ｒ４１部がそれぞれ載置されている。６番、１それぞれ
トリノ、ボード３に固定された網板からなる軸受であり
、各軸受６　Ｉｔ’、第２図に詳示するよ・）に、車体
前方に突１１０°るように円弧状に折り曲げられた第１
折り曲げ部８（と第１折り曲げ部８に連続し車体１貴方
に空出するよ・）Ｇこ円弧状ム：折り曲げられた第２折
り曲げ部９と第２折り曲げ部９の下体１かげ１ト方に突
出する縦壁部１０とからなる＃々方側部＄１１１と、車
体後方に突出するように円弧状に折り曲げられた第１折
り曲げ部１３と！’ｒｓＩ折り曲げ部１３に連続し車体
前方に突出するように円弧状に折り曲げられた第２折り
曲げ部１４と第２折り曲げ部１４０下端からＦ、ｂに突
出するｔｉｔ壁部１５とかイ゛１なる前方ＩＩ！り部＋
１と、を有ず己。そし２て、ｔｉｆ壁部１．０と縦壁部
１５とはスポット溶接等によって接合され、第１折り曲
げ部８と第１折り曲げ部１３とは１）ずかに１７＋１唱
り２、第２折り曲げ部１１と第２折り曲げ部１４との間
はヒンジシャフト２が！ＩＶ。

納されたシャツ１収納部１８となる。この結果、１ノー
１−バーヒルシェルフ１ばヒンジシャツｌ−２を中心と
して回動することができる。２図才り十パー１！ルシＹ
−ルフ１のＦ面に取り付番ノられだスピーカであり、こ
のスピーカ２１のｆＶｔ紳２２の先？ｆ：４にはコネク
タ２３が取り付けられている。そして、ご１ネクタ２３
け、車体側に配設さ１また図示？、ていない＋　７１　
＋：ｔ　−７１／　ニー＝−，７１（７）　ｌ？４しｉ
′：　Ｌ、　’ｉｒ　イ′１．Ｉｌ、％　：：＋ネクタ
ε、′接続され°ζいる。　２ｒ；ｋｌリ−１−パー１
２ルシエルフ１の車体後方側の一端部および（＋Ｉｌ　
ｆ）ｔ：１部にそれぞれ取り付けられたひｔ）であり、
各γ”　？）　２Ｇの先端は図示していない１．ヒンジ
下開ｊ％型のバックドアに着脱自在にｔ郊続さね、てい
る。１−だかっ−ζ、前記バックドアを開番する。Ｉ：
リヤパーむルシηルフ１の後方部はひも２（：にＪ、　
、って引き十ぼられ、す計バーセルシリ１ノソＩ　１１
ヒユ／υシＰフト２を中心として−Ｌ方に回動し、車体
後部に形成された荷物室２８は大きく開１１才る。

し２かしながら、この上−）なｆｉｇ来の自卯ｊ車用す
ャバーセルシηルフ構造にあって番、Ｉ、リヤパ−セル
シェルフ１を車体に取り付りる場合、まず、ヒンジシャ
フト２を単１１ｉり曲げ部８と第１折り曲げ部１３との
間にＩＦ入１．、！’ｆｌ　２折り曲げ部９および第２
折り曲げ部１４をぞれＶれ扱方および前方に弾性宍形さ
・Ｉ！ることにより、ヒンジシャフト２をシ十フトＩｇ
納部１８の内部に１１１７納１−る６次に、り十パー・
ｔζルシェルフ１　、ｔヒン・ジシトフト２を中心とし
て下方に回動さ一１！、リヤパー−２ルシエルフ１の各
端部を凹部４の底面に載；■１゛る。次に、ひも２６メ
先端を前記バックＩ゛ア（、：　ｆ１３持し、更に、コ
ネクタＺ３を前記コントＩＩ　−ルユニソト側のコネク
タに接続することによっζ、リヤパーセルシェルフ１の
車体−１の取りイマ１＆Ｊが完了する。逆に、り鬼−パ
ーセル９１覧ルソ１を車体から取り外す場合、まず、ひ
も２６の先端を前記バック１′アから外し、更に、ご１
ネクタ２３を前記°７ントロールユニツト側のコネクタ
かＣ）夕１さなければならない。そして、ヒンジシャフ
ト２を−Ｌ方に引き上げて！′ｆＳ２折り曲げ部９およ
び第２折り曲げ部１４をそれぞれ後方および前方ニ弾性
変形さＩ見、ヒンジシャフト２を軸受６か１＜＋りｌず
ことにより、リヤパーセルシェルフルフｌの重体からの
取りり口、が完ｒする。したがって、リャバ〜トルシη
ルフ１を車体に対しζＩ′ＩＩ／り付は取り外しを行な
う場合、その度に、″１ネクタ２３をコントロールユニ
・ノド側の二１ネクタに対シて取り（−１け取り外しを
行なわなりればプＸらず作業性が悪いという問題点があ
った。）１′、１．：、二１ネクタ２３と前記コントロ
ールユニット側のコネクタを１４Ｊ１続できる回数は２
００回位であり、゛１ネクタの断続に対する耐久性が充
分でないため、くり返しの使用に耐えられないとい・）
問題点があった。

この発明は、前述の間Ｉｔ’ｌ１点に着目し、てなされ
たもので、リヤパーセルシェルフの端部に電極を設は電
１へと電装品とを連結するとともに、前記電極と対向し
た車体側の（ｌ（位に電極を設け、少なくとも車体側ま
たはリヤパーＩすＩ、シ、γ、ルフ側の一方の１Ｔｔｔ
％に弾性力を持たー〔る、１：・）にすることにより、
前記問題点をＦＹ　ｔｊ’する。ことを目的とする。

以下、この発明の一実施例を図面に茫づいて＃見明する
。ｆｆ１３．４．５図に才マいζ、３１はノ１ッチバソ
ク系自動車のりャパーセルシエルフであ句、このす・計
パー←ルシェルフ３１の第１酊の前方側の−・端部およ
び（ｌ１１ｉ〜ｌ！＋部にはそれぞれヒンジシｒソトホ
ルダ３２が１ｉＩｉ′Ｉ定されているうヒンジシｌ−７
トホルダ３２の内部に１１，１円筒状のスプリング＋１
Ｖ納室３３が形成され、スプリング＋１ｇ納室３３の外
方側側面にはスプリング収納室３３と同軸の車体タＬ７
ｊ部に連３ｆｆｌする大径孔３４が形成され、スプリン
グＩＩＶ、納室３３の内方側側面ε：：　＆、１．スプ
リングＩＹ納窒３３と同軸の車体内方部に連通ずる小径
孔３５が形成されている。３’／はヒンジシャフトであ
り、このヒンジシャフト３７け、大＃■孔３イに摺１１
１可簡に挿入された円筒状の胴部３８と、胴部３８の外
端モ二固定され胴部３８と同径のりャパーセルシ１℃ル
フ側電朽；部３９と、胴部３８の内端に連続しスプリン
グ＋１Ｖ納室３３に遊挿されたフランジ部４（ｌと、が
うする。この結果、リャバ〜むルシェルフ（１’ｌ　ｍ
ｌｌ師部３９す十バーセルシヱルフ３１のＮｉ１部に設
りられたことになる。４２はヒンジシャフト３７を車体
外方例に（＝１勢しスプリング収納室３３に＋１７納さ
ているスプリングでオ）す、このスプリング４２の内端
はスプリング＋１Ｖ納室３３の車体内方ｆ！Ｉｌ＋　１
１１１１面に係１１ニされ外端に１フランジ４（）に係
■１さている。この結果、リヤパーセルシェルフ側電極
部３！ｌ　ｔｉｔ弾性力を持つことになる。車体後部の
内側面に番」そ才しぞれトリムボード４６が取りイ：１
りられて才ｉす、各トリムボーｉ゛４６の上面には四部
４７が形成されている。そして、四部４７の底面に（、
［リヤパーセルシェルフ３１の一４Ｎ部および（１＋ｔ
ζ１１部がそれぞれ配置されている。この結果、リヤパ
ーセルシェルフ３１は一対のトリムボーＩ′４６の間に
形成された荷物室４８を覆うことになる。、５１はリヤ
パーセルシェルフ３Ｉの下面の中央部に配設された？′
ｒｔ装品としてのスピーカであり、このスピーカ５１の
一方側ｍ線５２および他方側重線５：（の先端部口、そ
れぞれ、一方側ヒンジシャフ１−ポールダ３２才？よび
（ｌ＋方側ヒンジシャフトボ−ルダ３２の小径孔３５、
スプリング４２の内部を挿ｊｉｌ′ｌされた後フランジ
４０、胴部３８の内部に１３！設され、リヤパーセルシ
ェルフ側電極部３９に接続されている。この結果、一方
側電綿５２および他方側ｆｌｔ線５３４Ｊ電装晶ト一方
側のりャパーセルシェルフ側電棒部３（）オン２；′び
他方側のりャパーセルシ℃ルフ側電を町４　＊Ｈ３ｑと
を連結することになる　ｊ、７は１・’Ｊ　ｌｘボー１
”４６にそれぞれ固定されたｔｔｑ板からなる軸受で第
１す、各軸・■５７ば、車体前方に突出するように円弧
状？・−折り曲げられた第１折り曲げ部５Ｂと第１折り
曲げ部５Ｂに連結し車体後方に突出するよう心、二円弾
状に折り曲げられた第２折り曲げ部５９と第２１）ｉり
曲げ部５つの下端から上方に突１１目゛る＃ＩＹ壁部６
（）とからなる後方側部９．４６１と、車体後方に突出
す、？Ｉ　Ｊ−・）に円弧状に折り曲げられた第１折り
曲げ部６１と第１折り曲げ部６３に連続し車体前方に突
出棒゛るように円弧状に折り曲げられた第２折り曲げ部
に４と第２折り曲げ部６４０Ｆ端からＦ方に突出する縦
壁部６５とからなる前方側部１．１６６と、を有する。

そし７て、横壁部６０と横壁部６５と番オスボット溶接
等によって接合され、第１折り曲げ部５Ｒと第１折り曲
げ部６３とはわずかにｅ１１隔し、第２折り曲げ部５９
と第２折り曲げ部６４との間ｔＪ胴部３１１が収納され
たシャフト収納部（ｉｌｌとなる。

７１は前配電ｔ一部３９と対向し車体側の部位に設りら
れ六：車体側電極であり、各車体側型ｆ５ｉ７１は、第
２折り曲げ部５９および第２折り曲げ部に４の１−面に
固定された横壁部７２と、描壁部７２の夕１端がら上方
に突出する縦壁部７３と、横壁部７３のＬ酩１に連続し
重体外方に湾曲する湾曲部７４と、がちなる。そして、
胴部３８とフランジ部４ｏとの段部がスプリング収納室
３３の外方（Ｐ１１部に１１接しでいる状態に才？いて
は、一方側のりャパートルジェルフ側電極部３９の外ｎ
１がら他方側のり十パーセルシヱルフ側電極部３！１ま
での距ｑｔｙｒ、を才、一方側の倉（イ壁部７３の内面
からｆｌ＋カ側の梢へ７部７３の内面までの距離■２よ
りも長いうまた、胴部３Ｒがスプリング４２に逆ってス
プリングＩＩＶ、納室３３の内部に押し込められた状態
において（、！、前記距ｐＨｌ　Ｈ、番」、前記距Ｆｅ
１ｔ　Ｉ（、よりも短くなる。そ第７て、一方の車体側
電極７１の横壁部７２（こ番；１スピーカ５Ｉを制御す
る図示していない：１ント１１−ルユニソトの図示して
いない一方側ｆＩ′を紳がｔ丁辱続され、他方ノ市体側
Ｔ１１Ｖ４７１の横壁７２には前記コニ・１川トルコニ
ソｔの図示していない他方例ｆｆｉ線が接続されている
。’７７　Ｌｌリャバーセルシェルノ３１の前方例の−
・端および（１＋　＠に取り付りられ）、：ひもであり
、各ひも７７の先端しｌｒ′２＋示していないバック１
′アに着脱自在にｔ妾著売され゛（いる。

次に、この発明の一実施例の作用について説明スる。す
）・パーセルシェルフ３＋　４−　車（１番ご取りず；
１ける場合、まず、す十パー１．ルシ、Ｙ、ルフＩｎり
電極部３９Ｇ１″、市体内方への夕］力を加える、′と
Ｇ、″、より、胴部３Ｂをスプリング４２に逆ってスプ
１月／グ＋ｌＶ納阜３３の内部に押し込める。この時、
前記匝Ｆｉｌｌ　ｕ　、を、前記距Ｆｉｌｌ　ＩＩ　ｐ
よりも短かくし、一方側の軸９５７の外端から１亀方側
の軸受５７の外端までの距Ｐ、ｌｆ　ｎ　、よりも長＜
　１．ておく。次に、胴部３８を第１折り曲げ部５８お
よび第１折り曲げ部６３σ月゛面に当接さ・０た状態で
前記外力Ｆを１ｔｖり砕くと、ヒンジシャフト３川車体
外方に付勢されてり４−パーセルシェルフ側電極部３９
の外端は湾曲部７４の内面に圧接する。次に、ヒンジシ
ャフト３７に−に方から夕１力を加えることにより胴部
３８をｆｆ１ｌ折り曲げ部５８および第１折り曲げ部６
３の間に１１−、入すると、第２折り曲げｉｉｌ　５１
財９．ｌ″び７１〜？折り曲げ部６４は胴部３８によっ
てそれ（゛れ後方１１１１１才９よび前方側に弾性変形
さ干へれ、ヒンジシ！・フト３７（Ｊ湾曲部７４によ、
っ゛Ｃスプリングに逆って車体内方に移動さ一１！られ
る。そＵ７で、胴部３８がシャフト収納部６日の内部に
完全にす１４拍されると、第２折り曲げ部５９おＪ′び
第２折り曲げ部６４１；１．　ｉＭ元Ｌ７て胴部３８・
を挾持する。同時に、す鬼−パー１！ルシ、マ、ルフ側
ｍ極部３９の夕１〜；旧Ｊ、、ヒンジシャット３７がス
プリング４２によって車体外方に付勢されることにより
、縦壁部７３の内面に圧接する。

この結果、一方側電線５２と前記ご１ンｌ−ｔｔ−ルユ
ニット側の一方側ｆ′ｒｉ綿とがｔカ続されるとともに
他方制電Ｉ！１Ｉ５３と前記ご１ン１１：トールユニソ
１（ＩＩＩの他方側電線とが接続され、ヒンジシ！・７
１３７番よシャフト収納部６８の内部を回動することが
できる。次に、リヤパーセルシェルフ３１をヒンジシャ
フト３７を中心として回！ｔｉｌｊさＩ！ることにより
、リヤパーセルシェルフ３１の−ｉ’１ｌｉ１部および
（ｌｌｔ　哨ｎＲを四部４７の底面に兜ｒする。次に、
リヤパーセルシア４ルフ３１に取り付けられたひも７７
の」１端を前記バックドアに接続し、リヤパーセルシェ
ルフ３Ｉの車体−１のｌｆシリ（−Ｊ’　ＧＪが完了す
る。このノ′・）に、前記電線５２．５３、と前記コン
１０一ルユニソ１例の？ｉ線との接続はヒンジシャフト
３’ｌの軸受５７への取りけりと同時に行なわれるので
、ｉｉｌ記、：Ｉネクタ２３を前記τＳンｌ−ロールユ
ニッＬ　（１１１１の′：１ネクタにｔ９続するよ・）
な煩わし、さかなく作業１街（を）Ｙ　Ｌ　＜　（成域
することが”できる。また、ヒンジシャフト３７番オ前
記距Ｆｉｌ目（、が前記距８１１゜より長くなるように
常にスプリングイ２によっ”ζ車体外〕ｊＬこ（ｚＪ勢
されζいるので、リヤパー１！ルシＹ、ルフ（ｌす電Ｉ
Ｉ８部３９と車住例電極’／ｌとの接触はす十パー４！
ルシＸルソｆｌ”Ｊ　ｍ　９％部３９またはＩＩＩ　壁
部７３が摩耗して無くなるまで確保される。Ｌ７がも、
１１１１部Ｘ用（、Ｉ第２折り曲げ部５９才？、１−び
第２折り曲げ部６４によって挾持され、リヤパー１ルシ
ηルフ（１１１電ＩＬ部３！ｌ　Ｌ；ｌ、スプリング４
ｚの（＝Ｊ勢力によって縦壁部７３にＨ：、１弱Ｌ７て
いるので、ヒンジシ十フ１−３１は車体前後方向、車体
上Ｆ方向、才９，１−び車中方向の動きが大見；し１さ
れる。このｌｆｔ’！　：甲、リヤパー　レルシェルフ
側電極部３９と車体？Ｉ’ｌｌ雷１Ｆ７１とｔｅｌ自仙
車（７）　庄１７　中（’）　”Ｆ　ｌ＋　’）　振Ｆ
１７　Ｌ：：　−１：　−Ｊ　−ＣＦｌ：ｌｌれ７．　
；−、！−がない。

次に、荷物室４８の内部に荷物を収１１’ｌする場合に
ついて説明する。まＪ“、前記パックド′ｒを開けると
、リヤパーセルシェルフ３１のｆ、％　ｆ４１　部に番
、［ひも７７によっζ、１一方への引き１−げ力が加わ
る。

したがって、リヤパー１ルシールソ３１　ｋｌヒンジシ
ャフト３°ｌを中心としζ」、）ＩＧ、二回１１＋　Ｌ
、、（Ｉ：ｉ物室、ＩＩＩ　４Ｊ大きく開目する。この
結果、荷物室４８ム二番、！荷物を容易に収納すること
ができる。次に、前記ハック１′アを閉止すると、前記
引き上げ力が無くな／′）ので、リヤバーｔζルシ、Ｙ
ルソ３目、！ヒンジシャフト３７を中心として下方に同
和１し、り十パーセルシェルフ３Ｉの一酩１部およびイ
ＩＩｌ　＋５ｇ１部Ｃ，Ｉ四部４７の底面に載置される
。この結果、＠物室４Ｂへの何物の収納が完了する。し
たがって、前記バンク１゛アが開けられてから閉１１ニ
されるまでの間リャパーセルシηルフ側電極部３９と車
体＋１１＋Ｉ電ｔ％７１とは宙にＣ１５触しζおり、４
；：ｊ物室４）（の内部に「；１１シＨ、％−ＩＩＶ、
納しているＲ中でもスピーカ５１から音を発ｓｊ、ｉさ
・ＩＩることかできる。

改番こ、リヤパル１！ルシＹ−ルフ３１を車体かｒ１１
１■り夕１ず場合について説明する。まず、ひも’１１
の１端を前記バックドアから取り外す。次に、ヒ、ンジ
シャフ１３７にｌ一方への外力を加えることによって胴
部３８を第１折り曲げ部５８および第１折り曲げ部６３
の間からＬ方へ引き出すに、第２折り曲げ部５つおよび
第２折り曲げ部６４番よそれぞれ後方側および前方側に
弾性変形さ・ｌ！られ、胴部３８は、リヤバーセルシェ
ルフ側ｒｒｕへ部３９の外”ｆ：、ｌ　’に、−、ｔｌ
ｖ壁部７３　才；　、ｌ：び湾曲部７４　ニｆＦ１　ｔ
＊さ一１！ながら、スプリング収納室３３から突出する
。そし°Ｃ、ヒン・プシャフト３７が軸受５７から完全
に夕ｌれると、第２折り曲げ部５９および第２折り曲げ
部６４番よ（」１ｉｔＬ１、胴部３ｎと〕うンジ部−４
０との段部はスプリング収納室３：３の外方側側面に圧
接する、この結果、−・方側重線５２と前記コントロー
ルユニット側の一方側電線とが切断されイ＋　ｒ！：　
、Ｉ：もに（小力側ｍ　ｉｌｉ！５３と前記ユｌント１
−１−ルユニソト例の他方側電線とが切断され、リヤバ
ーセルシェルフ３１の車体からの取り外しが完ｒするや
この、Ｆ・うに、本実施例にあっては従来のよ・）１．
、’：　：、Ｔオクタ２３を前記コントロールユニット
側の１ネクタからいちいち取すタ１１’必要がなくリヤ
バーセルシェルールフの着脱と同時にｆｆｉ極の着脱が
行１ｒわれるため、着脱時の煩わしさがない。

第６図はこの発明の第２の実施例を示し゛［いる。尚、
第１実施例と同一部分に−）い“ζは同一７部Ｔ号を付
し説明は省略する。同ｌ四Ｇ、：おいて、８１はリャバ
ーセルシエル−フ３１の下面の−ｈＩ　（（Ｈ＋ζこ取
り付けられたヒンジ体であり、このヒンジ体８１は略ブ
ロック状のヒンジシャ°月・スト７トダａｌ＋１？２と
ヒンジシャフトホルダ部８２の外（＋ｔｌｌから夕１方
に突出する略円筒状のヒンジシャフト部８３と力・Ｃ５
なる。ヒンジシセフト部８３番、１ヒンミ；シ責・フｌ
ホルダ部８２に連続する胴部８４と胴部８４のりＩ哨に
Ｈｙり付けられたりャパーセルシマ、ルソ側型４％　ｆ
ｌｌｌ　Ｒ５とかＣ１なり、ヒンジシャフトホルダ部８
２の内部ｃ；−Ｌ；Ｌ車中方向に延在し内αｊ１，１が
開１１する有底穴８７がＪＦ’ｉ成されている。前記一
方側電線５２の先ｆ＜１部ε、ｉ右底穴８７を挿通され
た１％Ｉｆ）１部８４に埋設されυ％−バー　セルシェ
ルフ側型（へ部８５にｆｌｊ続されている。、事■、ｌ
車体側電極であり、この車体側電極匍番、１、前記第２
折り曲げ部５つおよび第２折り曲げ部６４の土面に取り
付りらＪまた１ｌｌｉ壁部！）ｌと下端が描壁部９１の
外端に連続し車体内方に突１１０°るように折り曲げら
れた湾曲部９２とからる。そして、ｆ＃（！’＋！　Ｉ
ｌｌ　９１にハ前記コントロールユニットの一方側電線
が接続され、湾曲部９２は型中方向に弾性力ををする。

そして、一方側のりャパーセルシγ、ルフ側電極部８５
の外醋１がら他方側のり千パー１！ルシＹ、ルソ側電極
部の外端までの距ＦＩｌ目［４は一方側の湾曲部９２の
内面から（−入側の湾曲部の内面までの距Ｉ’ｌ＋目■
、よりわずかに大きい。し、たが−、て、ヒンジシャフ
ト部８３を軸受５７に取りイ（１りた１部合、湾曲部９
２はリヤパーセルシェルフ側型ｆ翳＊１（８５の外））
８１面に６（ｆ実に弾接する。尚、図面ヲＷｒ　ＩＩＢ
　化するために、リヤバーセルシェル°７３１の下面の
イー１端部に取り付けら扛）、−ヒンジ体、才マよび他
方側の車体側電極の１シ１示を省略した。このような実
施例によれば、湾曲部９２に、Ｌり弾性力を持た・１！
゛るようにしたたｄｌ、惜造が簡単になり、コストダウ
ンとなる。尚、前述の実、施例はいずれも電装品として
スピーカを用いたものに・ついて述べたが、これに＋＋
ｌＩ！ら′４゛、空電清浄器？）、音響用加振ドライバ
ーのよ・）１【ものも■四１りることができる。

以」−説明１−またように、この発明によれば、す十パ
ーセルシェルフの端部に？ＹｔＩＪを設Ｕ重りと電装品
とを連結するとともに、前記型ｔへとり１向した車体側
の部位に電極を設り、少なくとも車体側また番」リヤバ
ーセルシェルソ側の−・方の電極に弾性力を持た一ｌる
よう４に１．たので、擢−東のようなコネクタが不要と
なり１．二の結果、リヤパーセルシェルフの車体への取
り４＝Ｊ　ｌ取り夕１しが容易となり、更に、電装品と
」ント１１−ルユニソトとの１ｔｌｉ恍に対する耐久１
：１．が著しく向１４［る、という々Ｉノ巣がｉｑられ
る。その干、ｉト行中ノ車体の振動によってリヤパーセ
ルシェルフ側電極と車体側型（囁とがＰ！１１れること
もない。

４．１ヅ１面の筒中）、（説明 第１１？Ｉｌはｉ足十の自動市川り計パーセルシ、マ。

ルソ１＋７　；ｉ’ｉを車体のｔｌめ縫方から見た場合
の♀Ｈ見口、第２図は第１図のＴＩ−、＋１矢視図、第
３図は、−＜１１発明（７，１係る自動市川リヤパー（
！ルシｉ、ルフ１．１）　；”ｉの第一実施例を示す斜
視図、第４図は第３１？！ｌ　（７）　ＩＶ　−ＩＶ矢
氾断面１？／ｌ、第５ｒ’２１は第３図のりＦ部１１、
人１叉１、第６図ＬＪこの発明に係る白和ｌ車用す計パ
ー１でルシエルソｌ？ｉ　ｊ＋’ｉ　（Ｔ）第２実施例
育示Ｊ一部１１！ｉ面図である、 １．３１−−−−−リヤパーセルシェルフ、２１、！’
ｉｌ　−−−−−電装品、 ２Ｂ、４１１−−−・−前物室、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体後方に形成された荷物室を戻・）り十パーＪ４ルシ
   ェルソに？ｒｔ　％％、情を配設し、た自明ｌ車用す１
   ”パーセルシェルフを１青において、リヤバーセル二′
   ／Ｙ−ルフの端部に？Ｔｔ極を設り電極と電装品とを連
   結するととｔ）に、前記型？’９ｉと対向した車体１＋
   ｌ＋＋の部位に重Ｉへを設け、少なくとも車体側また番
   、１リヤパ一セルシηルフ例の一方の１ｒｉ極に弾１’
   ｌ−１りを持たせるようにしたことを特徴とする自動車
   用す計パー　１！ルシＹ、ルフ措造。