JP2000185674A - 貨物車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 貨物車両において、キヤビンと荷台とを仕切
るキヤビン背板により、キヤビンの容積を標準のキヤビ
ン容積よりも拡大できるようにすると共に、このキヤビ
ン背板によりキヤビン内にアームレストを形成できるよ
うにした。 【解決手段】 キヤビン１と荷台２とを仕切るキヤビン
背板１２を、その略全面にわたり荷台２側に張り出し成
形して、キヤビン１の容積を標準容積よりも拡大し、さ
らにこのキヤビン背板１２の一部をキヤビン１側に膨出
成形して、アームレスト２０をキヤビン背板１２と一体
に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物車両、特に軽
貨物車両において、キャビンのキャビン背板に僅かな変
更を加えるだけでキャビン容積を、標準容積よりも拡大
できるようにした、貨物車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に貨物車両、特に軽貨物車両では、
限られたスペース内でできるだけ多くの荷物を積載でき
るようにするため、キャビンの占める容積を可及的に小
さくすることにより、荷台の占める容積を大きくとれる
ように設計されている。ところが近年貨物車両は、その
使用目的が多技にわたり、たとえば比較的少ない荷物を
長距離輸送するような輸送目的を要求されることがあ
り、かかる場合には、ドライバーが疲労少なく長時間運
転できるように、荷台スペースを多少とも犠牲にしてキ
ャビン容積を広くした貨物車両の出現が要請されてい
る。

【０００３】そこで既に貨物車両において、その使用目
的に応じてキヤビンスペースを、シングルと、ダブルと
に可変とした貨物車両が提案されている（たとえば実用
新案登録第２５７４５３６号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが前記従来のも
のでは、必要に応じてキャビンスペースをシングルとダ
ブルとに可変できるようにして、前記両スペースに両用
できるように構成されているため、 構造が複雑であり、コスト高になる。

【０００５】キャビンスペースの変更操作が面倒であ
る。

【０００６】キャビンの防水性、防音性を保つのが難
しくなるばかりでなくキャビン内の環境をよくするのが
難しく、長期の運転には不向きである。

【０００７】等の問題がある。

【０００８】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、比較的狭いキャビンスペースを有する標準型の貨物
車両の、キャビン背板を変更するといった簡単な構造変
更により、キャビンスペースの広い貨物車両を提供し、
前記問題を解決すると共に以下に述べる本発明特有の作
用効果をもたらすようにした、貨物車両を提供すること
を目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明は、キヤビンの後方に荷台を
有し、キヤビンと荷台とを仕切るキヤビン背板を、その
略全面にわたり荷台側に張出し形成して、該キヤビンの
容積をキヤビンの標準容積よりも拡大してなる貨物車両
において、前記キヤビン背板には、その一部をキヤビン
側に膨出して、そのキヤビン内にアームレストを一体に
形成したことを特徴としており、かかる特徴によれば、
キヤビンにはキヤビン背板を設けることで、部品点数を
少なくしてキヤビン内にアームレストを形成することが
でき、構造の簡素化とコストダウンを図ることができ、
またこれによりキヤビン背板自体を補強することができ
る。またこのアームレストの形成により、荷台側には、
キヤビン側に突入する積荷スペースを形成することがで
き、この積荷スペースを長尺物の積載スペースとして使
用することができる。

【００１０】前記目的達成のため、本請求項２記載の発
明は、キヤビンの後方に荷台を有し、キヤビンと荷台と
を仕切るキヤビン背板を、その略全面にわたり荷台側に
張出し形成して、該キヤビンの容積を、キヤビンの標準
容積よりも拡大してなる貨物車両において、前記キヤビ
ン背板には、その一部にキヤビン側に突出する通風部を
形成し、この通風部にキヤビン内を外気に連通する通風
口を開口したことを特徴としており、かかる特徴によれ
ば、キヤビンにはキヤビン背板を設けることで、部品点
数を少なくしてキヤビン内に通風部を形成することがで
き、構造の簡素化とコストダウンを図ることができると
共に車両走行時のキヤビン内の換気効率が高められる。

【００１１】前記目的達成のため、本請求項３記載の発
明は、キヤビンの後方に荷台を有し、キヤビンと荷台と
を仕切るキヤビン背板を、その略全面にわたり荷台側に
張出し形成して、該キヤビンの容積を、キヤビンの標準
容積よりも拡大してなる貨物車両において、前記キヤビ
ン背板には、その一部にキヤビン側もしくは荷台側に突
出するシートベルト保持部を一体に形成し、このシート
ベルト保持部によりキヤビン内のシート用シートベルト
を支持するようにしたことを特徴としており、かかる特
徴によれば、キヤビンにはキヤビン背板を設けること
で、部品点数を少なくしてキヤビン内にシートベルト保
持部を形成することができ、構造の簡素化とコストダウ
ンを図ることができ、またキヤビン内の最後部までシー
トを後退して配置した場合にも、前記シートベルトの、
上側釣り部であるシートベルト保持部を適正な位置に設
けることができる。

【００１２】前記目的達成のため、本請求項４記載の発
明によれば、前記請求項３記載のものにおいて、前記シ
ートベルト保持部は、キヤビン側に凸の角筒状に形成さ
れ、その側面にシートベルトを挿通案内するベルト案内
板を固着し、前記シートベルト保持部には、シートベル
トからの力が前記案内板を介して引張力として作用する
ようにしたことを特徴としており、かかる特徴によれ
ば、前記請求項３記載の発明と同じ作用効果を奏する上
に、前記シートベルト保持部にかかる負荷を軽減して、
その補強程度を削減することができ、これによりシート
ベルト保持部の構造の簡素化とコストダウンを達成する
ことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１４】図１は、本発明貨物車両の斜視図、図２
は、図１の２線矢視の貨物車両の背面図、図３は、図２
の３−３線に沿う要部破断側面図、図４は、図３の４線
矢視の仮想線囲い部分の拡大図、図５は、図４の５−５
線に沿う断面図、図６は図３の６−６線に沿う断面図、
図７はキヤビン背板の斜視図である。

【００１５】図１〜３において、符号Ｖで示される軽貨
物車両は、キヤビン１と、その後方の荷台２を備え、キ
ヤビン１内には、通常のようにその前部に走行ハンドル
４を備えた運転台３が、またその後部に運転手および助
手用のシート５，６が並列して配置され、また荷台２
は、荷受面７の周囲に側部煽戸８および後部煽戸９が開
閉可能に設けられる。

【００１６】キヤビン１の後面は、フロントピラー１０
の後側縁に沿ってその略全面にわたり開口されており、
その開口後面１１は、本発明の要部を構成するキヤビン
背板１２により被覆され、このキヤビン背板１２はキヤ
ビン１の開口後面１１の内周縁に溶接等の接合手段によ
り接合される。

【００１７】次に、前記キヤビン背板１２の具体的構造
について、図２〜７を参照して詳細に説明する。

【００１８】キヤビン背板１２は、一枚の鋼板、Ａｌ合
金板等の軽合金板等の金属板の絞り成形（たとえば液圧
プレス成形法、特開平６−２３４３９号公報参照）によ
り形成されている。このキヤビン背板１２は、キヤビン
容積を、標準容積（図３に鎖線にて示すようにキヤビン
１の開口後面１１を平板状のキヤビン背板０１２により
仕切ったときのキヤビン容積）よりも拡大できるよう
に、その略全面にわたりキヤビン１の開口後面１１に対
して荷台２側に向けて張り出しており、このキヤビン背
板１２は、前後方向に所定の幅をもつ周壁部１３と、こ
の周壁部１３に連続する背壁部１４とより四角な器状に
形成され、その周壁部１３の外周縁には、接合フランジ
１５が外向きに一体に形成されており、この接合フラン
ジ１５が、キヤビン１の開口後面１１の内周縁に形成し
た内向きの接合フランジ１６に溶接等の接合手段により
一体に接合される。

【００１９】前記キヤビン背板１２は、前述したように
液圧成形法を採用して成形すると、成形型は凸型のみで
成形することができ、かつ任意のキヤビン容積を確保す
るのが容易である。

【００２０】そして前記キヤビン背板１２を、キヤビン
１の開口後面１１に接合したことにより、図３に鎖線で
示すようにに、キヤビン１の開口後面１１に、平板より
なるキヤビン背板０１２を接合した、在来の標準型キヤ
ビンに比べてキヤビン容積が大幅に拡大される。

【００２１】前記キヤビン１内の容積が前記標準のキヤ
ビンのそれに比べて拡大したことにより、運転手および
助手用のシート５，６をキヤビン１内で後退させること
ができ、それらのシート５，６の背凭れはキヤビン背板
１２に近接して沿わせることができてキヤビン１内に
は、広い空間を確保することができる。キヤビン背板１
２の上部には、通常のように、窓ガラス１８により閉じ
られる横長の長方形状の窓孔１７が開口されている。

【００２２】図１，３および７に明瞭に示すように、キ
ヤビン背板１２の平らな背壁部１４の左右中央下部に
は、アームレスト２０がキヤビン１側に向けて膨出して
成形される。このアームレスト２０は、先端面の閉じた
中空の角筒状をなしていてキヤビン１内に突出してお
り、その平坦な上面にはクッション材２１が積層されて
アームレスト面が形成される。またこのアームレストの
中空内部は、荷台２側に開口されていて、荷台２上には
荷受面７に連続して、キヤビン１側に凹む、前後に長い
積荷スペース２２を形成することができ、図３に示すよ
うに、この積荷スペース２２には、荷受面７上に積載さ
れる長尺物Ｌの一部を受容することができ、長い長尺物
Ｌの積載を可能にしている。

【００２３】また、図３，６および７に明瞭に示すよう
に、前記アームレスト２０の上方において、キヤビン背
板１２の背壁部１４の左右中央部には、通風部２４がキ
ヤビン１側に向けて一体に突出形成される。この通風部
２４は前端面の閉じた角筒状に形成されていて、その上
面にはメッシュ等よりなる通風口２５が開口され、この
通風口２５を通してキヤビン１内は外気に連通される。
そして貨物車両Ｖが走行することにより、キヤビン背板
１２の後方に発生する負圧流により、キヤビン１内の空
気は、この通風口２５を通して外気に強制的に引き出さ
れ、キヤビン１内の換気効率が高められる。また通風部
２４は、背壁部１４にキヤビン１側に向けて突出形成す
ることにより、雨等の影響を受けることがない。

【００２４】なお、前記通風部２４は、キヤビン背板１
２の背壁部１４に、荷台２側に向けて一体に突出形成し
てもよい。

【００２５】また図２，３，４および５に明瞭に示すよ
うに、キヤビン背板１２の外側上方において、キヤビン
背板１２の背壁部１４の上部左右には、対をなすシート
ベルト保持部２７がキヤビン１側に向けて一体に突出し
て成形されている。各シートベルト保持部２７は前端面
の閉じた角筒状に形成されている。左右のシートベルト
保持部２７の対向する内側面には、それぞれベルト挿通
孔２９を穿設したベルト案内板２８が前方に向けてボル
ト・ナットにより固着されている。車体の底部適所に設
けられるシートベルト装置のリトラクタ（図示せず）か
ら繰り出されるシートベルト３０は、フロントピラー１
０に沿って上方に延びており、該フロントピラー１０の
内側板に開口した取出口３１よりキヤビン１内に延出さ
れており、さらにこのシートベルト３０は、前記ベルト
案内板２８のベルト挿通孔２９を通ってその他端がキヤ
ビン１内の車体底部適所に結着される。このシートベル
ト３０を、シート５，６に座乗する乗員が使用するとき
には、通常のように前記シートベルト３０を引き出し、
そこに挿通されたバックル３２を、シート５，６の底部
に固着されるアンカー３３に連結して行なうが、このと
きシートベルト３０にかかる張力は、図４，５に矢印に
て示すように案内板２８を介してベルト保持部材２７
に、概ね引張力として作用して、該ベルト保持部材２７
には曲げ力や捩じり力は殆ど作用しない。

【００２６】ところで前記のように構成されるベルト保
持部材２７は、曲げ力や捩じり力よりも引張力に対して
比較的高い強度を保有するが、そのベルト保持部材２７
には、シートベルト３０からの力が概ね引張方向に作用
するので、このベルト保持部材２７の補強程度を軽減す
ることが可能になり、その構造の簡素化が図れるととも
にその軽量化が可能になる。またシート５，６はキヤビ
ン１内後部のどの位置に配置する場合にも、該ベルト保
持部材に無理な力がかかることがない。

【００２７】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を軽貨物車両に実施した場合を説明し
たが、これを他の貨物車両に実施してもよいことは勿論
であり、また前記実施例では、キヤビン背板１２を液圧
プレス成形法により成形した場合を説明したが、これを
機械プレス成形等他の公知の成形法により成形してもよ
い。また前記実施例では、キヤビン背板には、アームレ
ストおよび通風部はそれぞれ一つ宛形成したが、それら
を複数個形成してもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、キヤビン背板によりキヤビン容積を拡大した貨物
車両において、キヤビンにはキヤビン背板を設けること
で、部品点数を少なくしてキヤビン内にアームレストを
形成することができ、構造の簡素化とコストダウンを図
ることができ、またキヤビン背板自体を補強することが
できる。さらにこのアームレストの形成により、荷台側
には、キヤビン側に突入する積荷スペースを形成するこ
とができ、この積荷スペースを長尺物の積載スペースと
して使用することができる。

【００２９】また本請求項２記載の発明によれば、キヤ
ビン背板によりキヤビン容積を拡大した貨物車両におい
て、キヤビンにはキヤビン背板を設けることで、部品点
数を少なくしてキヤビン内に通風部を形成することがで
き、構造の簡素化とコストダウンを図ることができると
共に車両走行時のキヤビン内の換気効率を高めることが
できる。

【００３０】さらに本請求項３記載の発明によれば、キ
ヤビン背板によりキヤビン容積を拡大した貨物車両にお
いて、キヤビンにはキヤビン背板を設けることで、部品
点数を少なくしてキヤビン内にシートベルト保持部を形
成することができ、構造の簡素化とコストダウンを図る
ことができ、またキヤビン内の最後部までシートを後退
して配置した場合に、前記シートベルトの、上側釣り部
であるシートベルト保持部を適正な位置に設けることが
できる。

【００３１】さらにまた本請求項４記載の発明によれ
ば、前記請求項３記載の発明と同等の作用効果を奏する
上に、前記シートベルト保持部には、シートベルトから
の力を引張力として作用させることができ、該シートベ
ルト保持部にかかる負荷を軽減して、その補強程度を削
減することができ、これによりシートベルト保持部の構
造の簡素化とコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明貨物車両の斜視図

【図２】図１の２線矢視の貨物車両の背面図

【図３】図２の３−３線に沿う要部破断側面図

【図４】図３の４線矢視の仮想線囲い部分の拡大図

【図５】図４の５−５線に沿う断面図

【図６】図６は図３の６−６線に沿う断面図

【図７】キヤビン背板の斜視図

【符号の説明】

１・・・・・・・・・・・キヤビン ２・・・・・・・・・・・荷台 ５・・・・・・・・・・・シート ６・・・・・・・・・・・シート １２・・・・・・・・・・キヤビン背板 ２０・・・・・・・・・・アームレスト ２４・・・・・・・・・・通風部 ２５・・・・・・・・・・通風口 ２７・・・・・・・・・・シートベルト保持部 ２８・・・・・・・・・・ベルト案内板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キヤビン（１）の後方に荷台（２）を有
   し、キヤビン（１）と荷台（２）とを仕切るキヤビン背
   板（１２）を、その略全面にわたり荷台（２）側に張出
   し形成して、該キヤビン（１）の容積を、キヤビンの標
   準容積よりも拡大してなる貨物車両において、 前記キヤビン背板（１２）には、その一部をキヤビン
   （１）側に膨出して、そのキヤビン（１）内にアームレ
   スト（２０）を一体に形成したことを特徴とする、貨物
   車両。
2. 【請求項２】 キヤビン（１）の後方に荷台（２）を有
   し、キヤビン（１）と荷台（２）とを仕切るキヤビン背
   板（１２）を、その略全面にわたり荷台（２）側に張出
   し形成して、該キヤビン（１）の容積を、キヤビンの標
   準容積よりも拡大してなる貨物車両において、 前記キヤビン背板（１２）には、その一部にキヤビン
   （１）側もしくは荷台（２）側に突出する通風部（２
   ４）を形成し、この通風部（２４）にキヤビン（１）内
   を外気に連通する通風口（２５）を開口したことを特徴
   とする、貨物車両。
3. 【請求項３】 キヤビン（１）の後方に荷台（２）を有
   し、キヤビン（１）と荷台（２）とを仕切るキヤビン背
   板（１２）を、その略全面にわたり荷台（２）側に張出
   し形成して、該キヤビン（１）の容積を、キヤビンの標
   準容積よりも拡大してなる貨物車両において、 前記キヤビン背板（１２）には、その一部にキヤビン
   （１）側に突出するシートベルト保持部（２７）を一体
   に形成し、このシートベルト保持部（２７）によりキヤ
   ビン（１）内のシート（５，６）用シートベルト（３
   ０）を支持するようにしたことを特徴とする、貨物車
   両。
4. 【請求項４】 前記シートベルト保持部（２７）は、キ
   ヤビン（１）側に凸の角筒状に形成され、その側面にシ
   ートベルト（３０）を挿通案内するベルト案内板（２
   ８）を固着し、前記シートベルト保持部（２７）には、
   シートベルト（３０）からの力が前記案内板（２８）を
   介して引張力として作用するようにしたことを特徴とす
   る、前記請求項３記載の貨物車両。