JPS58110338A - 自動車のエアバツグ格納部構造 - Google Patents
自動車のエアバツグ格納部構造Info
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- JPS58110338A JPS58110338A JP56208883A JP20888381A JPS58110338A JP S58110338 A JPS58110338 A JP S58110338A JP 56208883 A JP56208883 A JP 56208883A JP 20888381 A JP20888381 A JP 20888381A JP S58110338 A JPS58110338 A JP S58110338A
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- JP
- Japan
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- airbag
- door
- airbag door
- reaction plate
- ejection opening
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車のエアバッグ格納部構造の改良に係り
、特に、エアバッグ展開時にお（ブるエアバッグドアが
安定して開くようにしたエアバッグ格納部構造に関する
。
、特に、エアバッグ展開時にお（ブるエアバッグドアが
安定して開くようにしたエアバッグ格納部構造に関する
。
従来、第１図〜第３図に示されるように、自動車のイン
ストルメントパネル１に、乗員に向けて配置されるとと
もにエアバッグ飛出開口２を形成するエアバッグドアト
リム３と、前記エアバッグ飛出開口２の裏側に配置され
内部にエアバッグ４を格納づるリアクションプレ−１〜
５と、下端縁部６△が、前記エアバッグ飛出間口２下側
縁に沿って前記リアクションプレー（〜５に固着される
とともに、上端縁部６Ｂが、エアバッグ飛出間口２の上
側縁に沿って前記エアバッグドアトリム３の裏側【：突
出延在して配置された前記エアバッグ飛出間口２用のエ
アバッグドア６とを有し、該エアバッグドア６の裏側で
前記リアクションプレ−１〜５との間に格納されたエア
バッグ４が展開するときこの一１アバッグ４により前記
エアバッグドア６が押し間（づられるようにされた自動
車のエアバッグ３− 格納部構造がある。
ストルメントパネル１に、乗員に向けて配置されるとと
もにエアバッグ飛出開口２を形成するエアバッグドアト
リム３と、前記エアバッグ飛出開口２の裏側に配置され
内部にエアバッグ４を格納づるリアクションプレ−１〜
５と、下端縁部６△が、前記エアバッグ飛出間口２下側
縁に沿って前記リアクションプレー（〜５に固着される
とともに、上端縁部６Ｂが、エアバッグ飛出間口２の上
側縁に沿って前記エアバッグドアトリム３の裏側【：突
出延在して配置された前記エアバッグ飛出間口２用のエ
アバッグドア６とを有し、該エアバッグドア６の裏側で
前記リアクションプレ−１〜５との間に格納されたエア
バッグ４が展開するときこの一１アバッグ４により前記
エアバッグドア６が押し間（づられるようにされた自動
車のエアバッグ３− 格納部構造がある。
第１図の符号７は助手席側のシートクッション、８はス
テアリングホイール、９はフロントウィンドガラス、第
３図の符号１０は前記エアバッグ４とともにリアクショ
ンプレート５とエアバッグドア６との間に格納されたガ
スジェネレータをそれぞれ示す。
テアリングホイール、９はフロントウィンドガラス、第
３図の符号１０は前記エアバッグ４とともにリアクショ
ンプレート５とエアバッグドア６との間に格納されたガ
スジェネレータをそれぞれ示す。
前記のような自動車のエアバッグ格納部構造は、ガスジ
ェネレータから高圧ガスが発生し、エアバッグ４が急速
に展開するときに、このエアバッグ４がエアバッグドア
６を外方に押し、このときエアバッグドア６が内側に折
れ曲るように変形して、その上端縁部６Ｂがエアバッグ
ドアトリム３の裏側から扱は出し、これによりエアバッ
グドア６が、下端縁部６Ａ近傍を中心として折れ曲り〕
つ間かれるものである。
ェネレータから高圧ガスが発生し、エアバッグ４が急速
に展開するときに、このエアバッグ４がエアバッグドア
６を外方に押し、このときエアバッグドア６が内側に折
れ曲るように変形して、その上端縁部６Ｂがエアバッグ
ドアトリム３の裏側から扱は出し、これによりエアバッ
グドア６が、下端縁部６Ａ近傍を中心として折れ曲り〕
つ間かれるものである。
しかしながら上記従来のエアバッグ格納部構造において
は、エアバッグドア６の折れ曲り個所が一定でなく、従
って、該エアバッグドア６の開き方が不安定であり、ま
た、エアバッグ展開後にお４− けるエアバッグドア６をリアクションプレ−１〜５に安
定して保持させることができない場合があるという問題
点があった。
は、エアバッグドア６の折れ曲り個所が一定でなく、従
って、該エアバッグドア６の開き方が不安定であり、ま
た、エアバッグ展開後にお４− けるエアバッグドア６をリアクションプレ−１〜５に安
定して保持させることができない場合があるという問題
点があった。
この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
って、エアバッグの展開時にエアバッグドアが安定して
開くことができるとともに、エアバッグ展開後もエアバ
ッグドアを安定して保持できるようにした自動車のエア
バッグ格納部構造を提供することを目的とする。
って、エアバッグの展開時にエアバッグドアが安定して
開くことができるとともに、エアバッグ展開後もエアバ
ッグドアを安定して保持できるようにした自動車のエア
バッグ格納部構造を提供することを目的とする。
この発明は、インストルメントパネルに乗員に向けて配
置されるとともにエアバッグ飛出開口を形成するエアバ
ッグドアトリムと、前記エアバッグ飛出開口裏側に配置
され内部にエアバッグを格納するリアクションプレ−１
−と、下端縁部が、前記エアバッグ飛出開口下側縁に沿
って前記リアクションプレートに固着されるとともに、
上端縁部が、エアバッグ飛出開口の上側縁に沿って前記
エアバッグドアトリムの裏側に突出延在して配置された
前記エアバッグ飛出開口用のエアバッグドアとを有し、
該エアバッグドアの裏側で前記リアクジョンブレー１〜
との間に格納されたエアバッグが展開するときこのエア
バッグにより前記エアバッグドアか押し開けられるよう
にされた自動車のエアバッグ格納部構造において、前記
エアバッグドアの前記下端縁部における前記リアクショ
ンプレ＝１〜との結合部よりも上方近傍の裏側面にエア
バッグドア肉厚を減す”る凹部を形成することによって
上記目的を達成するものである。
置されるとともにエアバッグ飛出開口を形成するエアバ
ッグドアトリムと、前記エアバッグ飛出開口裏側に配置
され内部にエアバッグを格納するリアクションプレ−１
−と、下端縁部が、前記エアバッグ飛出開口下側縁に沿
って前記リアクションプレートに固着されるとともに、
上端縁部が、エアバッグ飛出開口の上側縁に沿って前記
エアバッグドアトリムの裏側に突出延在して配置された
前記エアバッグ飛出開口用のエアバッグドアとを有し、
該エアバッグドアの裏側で前記リアクジョンブレー１〜
との間に格納されたエアバッグが展開するときこのエア
バッグにより前記エアバッグドアか押し開けられるよう
にされた自動車のエアバッグ格納部構造において、前記
エアバッグドアの前記下端縁部における前記リアクショ
ンプレ＝１〜との結合部よりも上方近傍の裏側面にエア
バッグドア肉厚を減す”る凹部を形成することによって
上記目的を達成するものである。
またこの発明は、インストルメントパネルに乗員に向け
で配置されるとともにエアバッグ飛出開口を形成するエ
アバッグドアトリムと、前記エアバッグ飛出開口裏側に
配置され内部にエアバッグを格納するリアクションプレ
−１〜と、下端縁部が、前記エアバッグ飛出開口下側縁
に治って前記リアクションプレートに固着されるととも
に、上端縁部が、エアバッグ飛出開口の上側縁に沿って
前記エアバッグドアトリムの裏側に突出延在して配置さ
れた前記エアバッグ飛出開口用のエアバッグドアとを有
し、該エアバッグドアの裏側で前記リアクションプレー
トとの間に格納されたエアバッグが展開するときこのエ
アバッグにより前記エアバッグドアが押し開けられるよ
うにされた自動車のエアバッグ格納部構造において、前
記エアバッグドアの前記下端縁部における前記リアクシ
ョンプレ−１〜との結合部よりも上方近傍の裏側面にエ
アバッグドア肉厚を減する凹部を形成するとともに、前
記エアバッグドア下端縁部の前記リアクションプレ−１
〜ｌ＼の結合部に、該エアバッグドア下端縁部を前記リ
アクションプレートとの間で挾み込むリテーナを配置し
、このリテーナを介してボルトにより前記エアバッグド
ア下端縁部を締付固定するようにして上記目的を達成す
るものである。
で配置されるとともにエアバッグ飛出開口を形成するエ
アバッグドアトリムと、前記エアバッグ飛出開口裏側に
配置され内部にエアバッグを格納するリアクションプレ
−１〜と、下端縁部が、前記エアバッグ飛出開口下側縁
に治って前記リアクションプレートに固着されるととも
に、上端縁部が、エアバッグ飛出開口の上側縁に沿って
前記エアバッグドアトリムの裏側に突出延在して配置さ
れた前記エアバッグ飛出開口用のエアバッグドアとを有
し、該エアバッグドアの裏側で前記リアクションプレー
トとの間に格納されたエアバッグが展開するときこのエ
アバッグにより前記エアバッグドアが押し開けられるよ
うにされた自動車のエアバッグ格納部構造において、前
記エアバッグドアの前記下端縁部における前記リアクシ
ョンプレ−１〜との結合部よりも上方近傍の裏側面にエ
アバッグドア肉厚を減する凹部を形成するとともに、前
記エアバッグドア下端縁部の前記リアクションプレ−１
〜ｌ＼の結合部に、該エアバッグドア下端縁部を前記リ
アクションプレートとの間で挾み込むリテーナを配置し
、このリテーナを介してボルトにより前記エアバッグド
ア下端縁部を締付固定するようにして上記目的を達成す
るものである。
またこの発明は、前記自動車のエアバッグ格納部構造に
おいて、前記エアバッグドアの下端縁部における曲記す
アクションプレートとの結合部に、これを強化するイン
サートを、該エアバッグドアと一体的に設けることによ
って上記目的を達成するものである。
おいて、前記エアバッグドアの下端縁部における曲記す
アクションプレートとの結合部に、これを強化するイン
サートを、該エアバッグドアと一体的に設けることによ
って上記目的を達成するものである。
またこの発明は、前記自動車のエアバッグ格納部構造に
おいで、前記凹部を、前記エアバッグド７− ア下端縁部に沿つＣ該エアバッグドアの幅方向に連続的
に形成することによって上記目的を達成するものである
。
おいで、前記凹部を、前記エアバッグド７− ア下端縁部に沿つＣ該エアバッグドアの幅方向に連続的
に形成することによって上記目的を達成するものである
。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
この実施例において前記第１図〜第３図の従来のエアバ
ッグ格納部構造と同一または相当部分には同一の符号を
付することによ゛つて説明を省略する。
ッグ格納部構造と同一または相当部分には同一の符号を
付することによ゛つて説明を省略する。
この実施例は、第４図および第５図に示されるように、
インストルメントパネル１に、乗員に向けて配置される
とともにエアバッグ飛出開口２を形成するエアバッグド
アトリム３と、前記エアバッグ飛出間口２の裏側に配置
され内部にエアバッグ４を格納するリアクションプレー
ト５と、下端縁部１６Ａが、前記エアバッグ飛出開口２
の下側縁に沿って前記リアクションプレ−１〜５に固着
されるとともに、上端縁部１６Ｂが、エアバッグ飛出開
口２の上側縁に沿って前記エアバッグドアトリム３の裏
側に突出延在して配置された前記エアバッグ飛出開口用
のエアバッグドア１６とを有し、該エアバッグドア１６
の裏側で前記リアクション８− プレー１〜５との間に格納されたエアバッグ４が展開す
るときこのエアバッグ４により前記エアベツグドア１６
が押し開けられるようにされた自動車のエアバッグ格納
部構造において、前記エアバッグドア１６の前記下端縁
部１６Ａにおける前記リアクションプレート５との結合
部よりも上方近傍の裏側面にエアバッグドア１６の肉厚
を減する凹部１１を形成したちのである。
インストルメントパネル１に、乗員に向けて配置される
とともにエアバッグ飛出開口２を形成するエアバッグド
アトリム３と、前記エアバッグ飛出間口２の裏側に配置
され内部にエアバッグ４を格納するリアクションプレー
ト５と、下端縁部１６Ａが、前記エアバッグ飛出開口２
の下側縁に沿って前記リアクションプレ−１〜５に固着
されるとともに、上端縁部１６Ｂが、エアバッグ飛出開
口２の上側縁に沿って前記エアバッグドアトリム３の裏
側に突出延在して配置された前記エアバッグ飛出開口用
のエアバッグドア１６とを有し、該エアバッグドア１６
の裏側で前記リアクション８− プレー１〜５との間に格納されたエアバッグ４が展開す
るときこのエアバッグ４により前記エアベツグドア１６
が押し開けられるようにされた自動車のエアバッグ格納
部構造において、前記エアバッグドア１６の前記下端縁
部１６Ａにおける前記リアクションプレート５との結合
部よりも上方近傍の裏側面にエアバッグドア１６の肉厚
を減する凹部１１を形成したちのである。
前記エアバッグドア１６の下端縁部１６Ａには第５図に
示されるように、これと一体向にインサート１２が設け
られ、このインサート１２の部分において、ボルト１３
およびナツト１４により、前記リアクションプレート５
の下端縁部に締付固定されるものである。
示されるように、これと一体向にインサート１２が設け
られ、このインサート１２の部分において、ボルト１３
およびナツト１４により、前記リアクションプレート５
の下端縁部に締付固定されるものである。
このインサート１２は、前記凹部１１の近傍において外
側に屈曲する略り字形状とされ、これによって、下端縁
部１６Ａを補強するとともに、凹部１１近傍においてエ
アバッグドア１６の強度が不連続となるようにするもの
である。
側に屈曲する略り字形状とされ、これによって、下端縁
部１６Ａを補強するとともに、凹部１１近傍においてエ
アバッグドア１６の強度が不連続となるようにするもの
である。
第５図の符号１５はインストルメントパネルリ−ンホー
スメント、１７はグラブボックス、１８はグラブドアノ
ラケツ１〜．１９はグラブドア、２０は前記エアバッグ
ドアトリム３の上端縁部を補強するためのエアバッグド
ア１−リムインザート、２１はこのエアバッグドアトリ
ムイン勺−１〜２０と前記クラブボックス１７およびグ
ラブドアブラケツｈ ’＋ ８とを螺着するだめのねじ
、２２は前配りアクションプレート５の上端を前記イン
ス（〜ルメンＩ−パネルリーン小−スメント１５に結合
するためのボルトを−Ｃれそれ、１１ず。
スメント、１７はグラブボックス、１８はグラブドアノ
ラケツ１〜．１９はグラブドア、２０は前記エアバッグ
ドアトリム３の上端縁部を補強するためのエアバッグド
ア１−リムインザート、２１はこのエアバッグドアトリ
ムイン勺−１〜２０と前記クラブボックス１７およびグ
ラブドアブラケツｈ ’＋ ８とを螺着するだめのねじ
、２２は前配りアクションプレート５の上端を前記イン
ス（〜ルメンＩ−パネルリーン小−スメント１５に結合
するためのボルトを−Ｃれそれ、１１ず。
この実施例においては、ガスジェネレータ１０から高圧
ガスか発生し、格納されたエアバッグ４か展開して、エ
アハングＦツノ１６を押し間（づるどき、前記凹部１１
の部分の強度が弱くされているために、該エノ′ハッグ
ド］７１６はこの凹部１１４中心として折れ曲り（第６
図参照）、安定して開かれることになり。
ガスか発生し、格納されたエアバッグ４か展開して、エ
アハングＦツノ１６を押し間（づるどき、前記凹部１１
の部分の強度が弱くされているために、該エノ′ハッグ
ド］７１６はこの凹部１１４中心として折れ曲り（第６
図参照）、安定して開かれることになり。
特に、この四部１１に隣接し−（、下端縁部１６八に一
体的にインサー１〜１２が取付けられ、しかち四部１１
の手前においでインサ−−１・１２が屈曲するＬ字形状
をしているため、凹部１１の部分に強度の不連続部分が
形成され、これによって、更にエアバッグドア１６が折
れ曲り易くなる。
体的にインサー１〜１２が取付けられ、しかち四部１１
の手前においでインサ−−１・１２が屈曲するＬ字形状
をしているため、凹部１１の部分に強度の不連続部分が
形成され、これによって、更にエアバッグドア１６が折
れ曲り易くなる。
なお、一般的にエアバッグドア１Ｇの裏面は例えばビニ
ロン（商品名）繊維からなるメツシュによって強化され
ているので、エアバッグドア１６が、エアバッグ４の展
開時に凹部１１においで切断されるようなことはない。
ロン（商品名）繊維からなるメツシュによって強化され
ているので、エアバッグドア１６が、エアバッグ４の展
開時に凹部１１においで切断されるようなことはない。
また、下端縁部１６Ａにインサー１−１２が取付けられ
、この部分においてポル１〜１３およびナツト１４によ
り締（＝Ｉ固定されているので、エアバッグドア１６は
、エアバッグ４の展開後も、該ボルト１３部分で切断さ
れたりすることなく安定してリアクシフンプレート５側
に保持されるものである。
、この部分においてポル１〜１３およびナツト１４によ
り締（＝Ｉ固定されているので、エアバッグドア１６は
、エアバッグ４の展開後も、該ボルト１３部分で切断さ
れたりすることなく安定してリアクシフンプレート５側
に保持されるものである。
なお上記実施例において、凹部１１は、下端縁部１６Ａ
に沿ってエアバッグドア１６の幅方向に連続的に形成す
るのが、その製造上便利であるが、本発明はこれに限定
されるものでなく、凹部１１は断続的に形成するように
してもよい。
に沿ってエアバッグドア１６の幅方向に連続的に形成す
るのが、その製造上便利であるが、本発明はこれに限定
されるものでなく、凹部１１は断続的に形成するように
してもよい。
次に第７図および第８図に示される本発明の第一 １１
＝ ２実施例につき説明りる。
＝ ２実施例につき説明りる。
この第２）；施例は、前記ボルト１３およびナラ１〜１
４でＩｆＪけられるエアバッグドア１６の下端縁部１６
Ａを、第８図に示されるようなリテーナ２３にに゛つＣ
補強するようにしＩＣものである。
４でＩｆＪけられるエアバッグドア１６の下端縁部１６
Ａを、第８図に示されるようなリテーナ２３にに゛つＣ
補強するようにしＩＣものである。
！１′なりらリテーナ２３は前記リアクションプレ−１
〜５どの間において前記エアバッグドア１６のＦ端縁部
′１６Ａを挾み込むようにしてボルト１３およびナツト
１４によりこれらど一体的に締付固定されるｂのである
。他の構成は前記第４図および第５図に示される第１実
施例と同一であるので同一の７１月をｆ→Ｊ−ることに
よつで説明を省略する。
〜５どの間において前記エアバッグドア１６のＦ端縁部
′１６Ａを挾み込むようにしてボルト１３およびナツト
１４によりこれらど一体的に締付固定されるｂのである
。他の構成は前記第４図および第５図に示される第１実
施例と同一であるので同一の７１月をｆ→Ｊ−ることに
よつで説明を省略する。
この実施例にＪｊいＣは、１）７バツグ展開時にエアパ
ックド）７１６が開くとき、最も集中荷重の発生し易い
ポル１−１３の貫通部分を、リテーナ２３によって補強
するので、エアバッグ展開後における開口したエアバッ
グドア１６を更に安定して保持できるという利点がある
。
ックド）７１６が開くとき、最も集中荷重の発生し易い
ポル１−１３の貫通部分を、リテーナ２３によって補強
するので、エアバッグ展開後における開口したエアバッ
グドア１６を更に安定して保持できるという利点がある
。
なａ５上記実施例においてエアバッグドア１６の下端縁
部１６へは、リノ′クションプレート５に連１２− 結されているが、このリアクションプレート５は前記エ
アバッグドア１６とともにその内部にエアバッグを実質
的に格納する機能を有するものであればその名称如何に
かかわらず本発明に包含されるものである。
部１６へは、リノ′クションプレート５に連１２− 結されているが、このリアクションプレート５は前記エ
アバッグドア１６とともにその内部にエアバッグを実質
的に格納する機能を有するものであればその名称如何に
かかわらず本発明に包含されるものである。
本発明は上記のように構成したので、エアバッグ展開時
に、エアバッグドアを安定して開かせることができると
ともに、エアバッグ展間後にお（）るエアバッグドアを
安定して保持させることができるといＪ優れた効果を有
する。
に、エアバッグドアを安定して開かせることができると
ともに、エアバッグ展間後にお（）るエアバッグドアを
安定して保持させることができるといＪ優れた効果を有
する。
第１図はエアバッグを装着した自動車の車室内前部を示
ザ斜視図、第２図は従来のエアバッグ格納部構造の外観
を示す斜視図、第３図は第２図のＩｆｆ−ＩＩ［１に）
ａう略示断面図、第４図は本発明に係る自動車のエアバ
ッグ格納部構造の実施例の外観を示す斜視図、第５図は
第４図のＶ−ｖ線に沿う略示拡大断面図、第６図は同実
施例の作用を示す略示１ｉ）ｉ面図、第７図は本発明の
第２実施例を示す第５図と同様の略示拡人断面図、第８
図は同第２実施例にお【プるリテーナを示す斜視図であ
る。 １・・・インス１〜ルメン１−パネル、２・・・エアバ
ッグ飛出間口、 ３・・・エアバッグドア１へリム、４・・エアバッグ、
５・・・リアクションプレ−１・・、 １２・・・インカー１−１ １Ｓ・・・ボルト、
１６・・・エアバッグドア、 １６△・・・上端縁部
、１６Ｂ・・・上端縁部、 ２３・・・リテーナ
。 代理人 松 山 圭 佑（ＧＪか１名） ＝１５− 第１図 ／ 第２図 第３図
ザ斜視図、第２図は従来のエアバッグ格納部構造の外観
を示す斜視図、第３図は第２図のＩｆｆ−ＩＩ［１に）
ａう略示断面図、第４図は本発明に係る自動車のエアバ
ッグ格納部構造の実施例の外観を示す斜視図、第５図は
第４図のＶ−ｖ線に沿う略示拡大断面図、第６図は同実
施例の作用を示す略示１ｉ）ｉ面図、第７図は本発明の
第２実施例を示す第５図と同様の略示拡人断面図、第８
図は同第２実施例にお【プるリテーナを示す斜視図であ
る。 １・・・インス１〜ルメン１−パネル、２・・・エアバ
ッグ飛出間口、 ３・・・エアバッグドア１へリム、４・・エアバッグ、
５・・・リアクションプレ−１・・、 １２・・・インカー１−１ １Ｓ・・・ボルト、
１６・・・エアバッグドア、 １６△・・・上端縁部
、１６Ｂ・・・上端縁部、 ２３・・・リテーナ
。 代理人 松 山 圭 佑（ＧＪか１名） ＝１５− 第１図 ／ 第２図 第３図
Claims (4)
- （１）インストルメントパネルに、乗員に向けて配置さ
れるとともにエアバッグ飛出開口を形成するエアバッグ
ドア１〜リムと、前記エアバッグ飛出間口の裏側に配置
され内部にエアバッグを格納するリアクションプレート
と、下端縁部が、前記エアバッグ飛出開口下側縁に沿っ
て前記リアクションプレ−１−に固着されるとともに、
上端縁部が、エアバッグ飛出開口の上側縁に沿って前記
エアバッグ１ヘアニーリムの裏側に突出延在して配置さ
れた前記１アバラグ飛出量口用のエアバッグドアとを有
し、該エアバッグドアの裏側で前記リアクションプレー
トとの間に格納された工７ノバッグが展開づるときこの
エアバッグにより前記エアバッグドアが押し間（プｌう
れるようにされた自動車のエアバッグ格納部構造におい
て、前記エアバッグドアの前記ト端縁部における前記リ
アクションプレートとの結合部よりも上方近傍の裏側面
にエアバッグドア肉厚を減する凹部を形成したことを特
徴とする自動車のエアバッグ格納部構造。 - （２）インストルメントパネルに乗員に向けて配置され
るとともにエアバッグ飛出開口を形成するエアバッグド
ア１〜リムと、前記エアバッグ飛出開口裏側に配置され
内部にエアバッグを格納するリアクションプレ−１〜と
、下端縁部が、前記エアバッグ飛出間口下側縁に沿って
前記リアクションプレートに固着されるとともに、上Ｄ
ＮＲ部が、エアバッグ飛出間口の上側縁に沿って前記エ
アバッグドア１−リムの裏側に突出延在して配置された
前記エアバッグ飛出間口用のエアバッグドアとを有し、
該エアバッグドアの裏側で前記リアクションプレートと
の間に格納されたエアバッグが展間するときこのエアバ
ッグにより前記エアバッグドアが押し開けられるように
された自動車のエアバッグ格納部構造において、前記エ
アバッグドアの前記下端縁部に（１５ける前記リアクシ
ョンプレートとの結合部よりも上方近傍の裏側面にエア
バッグドア肉；ワを減する凹部を形成するとともに、前
記エアバッグドア下端縁部の前記リアクションプレート
への結合部に、該１アバラグドア下端縁部を前記リアク
ションプレートとの間で挾み込むリテーナを配置し、こ
のリテーナを介してポル１〜【こより前記エアバッグド
ア下端縁部を締付固定するようにしたことを特徴とする
自動車のエアバッグ格納部構造。 - （３）前記エアバッグドアの下端縁部における前記リア
クションプレートとの結合部に、これを強化するインサ
ートを、該エアバッグドアと一体的に設けたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項または第２項１ｉＴｈ戎の
自動中のエアバッグ格納部構）告。 - （４）前記凹部を、前記エアバッグドア下端縁部に沿っ
て該エアバッグドアの幅方向に連続的に形成したごとを
竹俄と丈る特許請求の範囲第１項、第２頃または第３項
記載の自動車の」−アバラグ格納部＋ｔ！ｉ造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56208883A JPS58110338A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 自動車のエアバツグ格納部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56208883A JPS58110338A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 自動車のエアバツグ格納部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110338A true JPS58110338A (ja) | 1983-06-30 |
Family
ID=16563689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56208883A Pending JPS58110338A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 自動車のエアバツグ格納部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110338A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62105743A (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-16 | Suzuki Motor Co Ltd | エアバツグ取付装置 |
| EP0358230A2 (en) * | 1988-09-08 | 1990-03-14 | Tip Engineering Group, Inc. | Closure for an air bag deployment opening |
| US4925209A (en) * | 1988-03-11 | 1990-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Assembly for mounting air bag cover |
| JPH0422361U (ja) * | 1990-06-18 | 1992-02-25 | ||
| JPH0450548U (ja) * | 1990-09-06 | 1992-04-28 | ||
| EP1510415A1 (en) * | 2003-08-26 | 2005-03-02 | Takata Corporation | Occupant-leg protection device |
| JP2005075143A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Nippon Plast Co Ltd | 車両用のニーエアバッグ装置 |
| US7384065B2 (en) | 2001-12-06 | 2008-06-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protection airbag device |
| JP2010173643A (ja) * | 2000-07-07 | 2010-08-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 膝保護用エアバッグ装置 |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP56208883A patent/JPS58110338A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62105743A (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-16 | Suzuki Motor Co Ltd | エアバツグ取付装置 |
| US4925209A (en) * | 1988-03-11 | 1990-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Assembly for mounting air bag cover |
| EP0358230A2 (en) * | 1988-09-08 | 1990-03-14 | Tip Engineering Group, Inc. | Closure for an air bag deployment opening |
| JPH0422361U (ja) * | 1990-06-18 | 1992-02-25 | ||
| JPH0450548U (ja) * | 1990-09-06 | 1992-04-28 | ||
| JP2010173643A (ja) * | 2000-07-07 | 2010-08-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 膝保護用エアバッグ装置 |
| US7384065B2 (en) | 2001-12-06 | 2008-06-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protection airbag device |
| EP1510415A1 (en) * | 2003-08-26 | 2005-03-02 | Takata Corporation | Occupant-leg protection device |
| CN100377927C (zh) * | 2003-08-26 | 2008-04-02 | 高田株式会社 | 乘员腿部保护装置 |
| JP2005075143A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Nippon Plast Co Ltd | 車両用のニーエアバッグ装置 |
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