JPS5948228A - 自動車のル−フの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ルーフ開口部に関して摺動自在なおよびまた
は傾斜自在なカバーケイ」する１」・＋ｖＪ車のルーフ
の駆動装置であって、上ｔＭｖ力が一部よ、少りトも１
つの１酎圧１１ｉ１←助ケーブルケ介して′ｉｌ・＋ｎ
ｊ　）２によって移動させ得るようになっており、干、
Ｉ４山、り曲１炭は、ルーフ開口部前面のＣ１１ｌ方で
固定ルーフ１ｉｌｊ分に取付けてあり、ルーフ開１１部
１ｔｔｌ向く山水ｈ’１’？　Ｉノ・口＋１？の内側に
木質的に車の縦１１ＱＩＩ　ｒｄＪ方向へビニ刊ンシャ
フトに取付０てあって駆動ケーブルと保合するビニオン
を、中間伝動機構のハウシングに１没けた該機（黄の従
動歯車を介して、駆動でべるようになっており、上記ハ
ウシングにｔよ、ボ１１込ユニットをＡＩ！成するよう
電動機が７ランジ止めしである形式のものに関する。

）この種の１駆動装置は公知である（西独実用新案第７
，８０１，５３８号）、この新案では、′市・１（１１
機は、ルーフ開口部前面の前方に組込んであり、従って
、運伝者および深乗者が容易に４コル作できるよう手動
操作装置のクランク機構を設けるべき個所に設置する。

かくして、電動操作装置１な寸たは手動操作装置を選択
的に設置する場合、比較的多数の部拐を共ＪＩＪＪに使
用できる。この公知の解決法では、駆動ビニオン、ビニ
オンシャフトおよび従（助１将車は、イ目互に同定しで
ある。ルーフを手動で操作量る場合に手動クランクを設
ける（１７１１所に電動機を組込んだにも拘らず、電動
操作装置捷たは手動操作機構を］フ１゛択的に使用する
場合、１ｔＪｊ　＞、Ｖｊが生ずる。

木プロ明の目的は、共通部拐の数が最大である駆ｌ助装
置を創生することにある。

この目的は、本発明にもとづき、中間伝りｒｂ機構の従
動１ｈ　１ｉ（４、かみ合いクラッチを介して、ビニオ
ンシャフトに着脱自在に結合し、’ｔｌ、ｒ、　ｉ＋ｔ
！＋機および＋　１ｆｌｉ伝ｇｖＪ峡４１′４を含む組
込ユニットを、従動歯止のクラッチ要素に対応するクラ
ッチ要素を備えた手動クランクと父換できるようにする
と、とによって、Ｊ宝蔵さ）する。

本発明に係るフｒｒ決法では、駆動ビニオン、ビニオン
シャフトおよび関連の軸受も共通であり、即ち、霜動操
作機構および手動操作機構に共通な部材である。

史に、特に重要なことには、駆動ビニオンは。

それ自体は公知の傅佳で（西独公開第２．９１４．８５
５号）少くとも駆動ケーフルと、ケーフル企内ｈｊｓと
、カバー’ｋ　支１１するすべりシューのイー内レール
と、二（内レールに挿入したすベリシューとを虐゛むと
１１立の１表能ユニットの一部である。闇［７、ルーフ
の調整ずみの独立の機を止ユニットυ」、当、洟の駆動
力式（電動式捷たは手動式）　ｋ（Ｘ関係なく同一に荀
曹戊できる。電動機と中間伝動（ｆ縫（１４と舌ｒ含む
組込ユニットまたは手！叱りクランクは、　ｉｉｉ助河
ト、し１全１す・月１することなく組込むことができる
。

組込ユニットが、上面から兄て、Ｖ字形であり、組込ユ
ニットの１つの脚が、巾のｔａｒｔ　Ｉ＋＋：　ｅ、ａ
に対して、面角に自装置してあり−７１：　：１ｉｊ１
機を含め。一方、別の脚が、中間伝動機構を受容し、ビ
ニオンを支持するよう構成するのが好寸しい。（ｉ！１
１ｇ！Ｉ！　’Ｊ：’：月１新案第１新案第７１１，５
３８号から）それ自１本は公り：［１の（１ｊパ、１戊
によって、車の＃　ＩＩｆＩｌｌ線に直角な方向の電動
操作νり屑の寸法を小さくでき、従って、ルーフの内ｉ
ｎ’＋−にησう大猟−に、一般に、日除けの受容ため
に設けた凹みの曲に電動操作装＠をはめ込むことができ
る。小姑伝シャフトと中間伝動機構との保合個所は、必
然的に、車のｔａ　ｔｉＩｌｌｌ線の側方に位置するが
、駆動ビニオンは１鳳の紹１曲線上に設′けることがで
きる。

かみ合いクラッチの要素は、合目的的に、相互に保合自
在なスプラインとして構成できる。この場合、かみ合い
クラッチを、ビニオンシャフトの一端に設けた歯車の雄
スプラインと、中間伝動機構の従ｈｔａ爾車才たは核従
動爾車を支持する従動シャフトの雌スプラインとから構
成し、従動歯車または従動シャフトの雌スプラインに対
応する雌スプラインを手動クランクに設ければ、特に堅
牢な構造が得られる６ｍｎｒの径は、ビニオンシャフト
の径よりも大きくなくてもよい。従って、歯車とビニオ
ンシャフトとを一体に相互に結合して構造を１ｍ　ｔｌ
ｉ化できる。

′ｎ（勅操作装置が故障した場合もｌレープを作動でき
るよう、従動歯車または核従動画車を支持する従動シャ
フトのビニオンとは逆方向の端部に、非常作動工具と形
状結合する多角形孔を設けｉｔば有利である。

添付の図面に示した奸才しい実が１）例を参照して以下
に本発明を説明する。

第１図に示した摺動旋回ルーフｅよ、カッ＜　−（１０
１と、７１ｉ動操作機構および手動１沁作］ソ１１′４
に共ｊｌｌｌな要素を含む機能ユニット（ＩＩ）と、ル
ーフフレームｕａ　トカラ成る。ルーフフレーム（１２
１＆；Ｉ１、内壁（１４＋　：ｔ”よび外壁０５）から
成る周辺の山水溝（１３１を形成する。ｌ・ラパース０
６１は、ルーフフレーム（＋２１０側辺のほぼ中火に結
合しである。

カバー０１を支持する機１ｉヒユニット０１）は、側部
案内レール（１８）を有する。上記レールの前端は、岐
いｑ９）によって相互に結合しである。案内レール０８
１は、Ｍｉ＋部すべりシュー翰およびｗ　ｒｆ＋ｓすべ
りシュー１ｊ）　（＠６図）を介して力／＜　−（Ｉｆ
瀞′ｆｆ：案内した１１）「而【１字状のガイドを形成
する。各ｆ内レール（＋１１１は、史に、ｊ耐圧性駆動
ケーブルいヤの案内ｌ〆？ｊ　（１／、、２１　Ｅｒイ
１する。上記ケーブルは、ルーフフレームｕ２１ヲ受ｙ
　スルルー　〕開口部の前縁の中央に設けたクランク、
ＩＮ（菫またはＷ、動機によって駆動され、後ｆ４Ｈ１
すべりシューＱυに作用する。双方の後部すべりシュー
シＪｌ　（Ｌ−１、それぞｉｔ、固自の駆動ケーブル（
ハ）ｒ介して、駆動イ幾構にｊ小結しである。駆動ケー
ブル（ハ）は、ルーフ開口部のＩｉｉ＋　縁の＋１ｊｊ
７囲に設けてあって案内１ｒｌ（ハ）に開口するパイプ
（ハ）内に案内しである。仮い０９１の中央には、ビニ
オンシャフｔ’ｗａｖ中１ｈ支した軸受ブシュ（４）を
有するケーブル案内部利曽が設けである。ビニオンジへ
・フトＱθの」二嬬には、双方の駆動ケーブル四と係合
するビニオン翰が取付けである（第４図および第７図）
。射く・助ケーブル（イ）の自由端は、パイプ（財）２
同、１・娘に１及い０９にクランプ止めしたパイプ（２
）内に契内しである。

すべりシュー（イ）、シ１）は、カバー０両１則におい
て、（・ｊ！結アームＧＰＪによって１′１１互に結合
しである。後部シュー（２１）と連結アーム（ト）との
結合は、輔（（４によってすべりシューシ０に枢着して
あり且つ連結アームＩＩ幻のスリット（匈に設けたビン
峙と係合する旋１リルバー田）を介して行う。ｆｉｉ１
部すべりシュー（イ）と連結アーム（７）との結合は、
すべりシューホルダ（９を介して行う。機能ユニツ）　
Ｑｌｌには、更に、すべりシュー（旬忙介して案内レー
ルαυ内に案内してあり、且つ１山ｊ惧１１においてロ
ット′（りを・介して］ψに吉°７−ム（ぶりに連結し
た後部すべりシュ−ｊ（’Ｊ　ｙハｒジーｆｎしている
。

）１３　（圭ユニット（１Ｊ）け、＝！５らンブ１じｋ
）シ■１炙ｐ　（ｒこ、ｆ、：１３）でて１，１歪能チ
エツクしたセｉ１　ルーフフレームりにｌ＋ｙ伺けるこ
とができる。カバー（１＋＋ｌ　ｐ；、ｔ、１；’ａ　
ｉ’ｌＦ’　ユ’：　ッ）　Ｃ１１ｌ　’Ｉ：　４車入
、固定した後、目板ＣＪ！ＩＩ　ｔｌｃよって１１Ｌ１
γ、＋７７−　ムＩ’ツｒ）に結合（例えば、ネジｆ−
ヒめ）する、。

第４〜６　図’７）　実加１４’ｒ・１１の」ノ、１合
、ルーフフレームｔ１２１またｆ’ｉ　上記フレームに
ｌｌｌ＋ｌ　”Ｎ　Ｌ／たルーフシェル（１（］の前部
には、′；ｌＩ動機Ｑ４をフブンシ１１ぬし々−イ’）
７　＋Ｉｔノ）１港）Ｍハウジンク＠カを有するＡ；１
１込ユニッ１−（ｉｌ＋が１１）Ｉｉ’ｌ　Ｌである。

伝動機ｉ　）ｌ’ｔハウジンク（６）内にす出する′ｃ
ｉ（、＋＋ｊｌｌ　ｌ幾シャフト０→には、シャフト＋
１Ｉｉ）ｆｃ設置−Ｊブζ由［１１，’　Ｑ１７）とイ
糸合するウオーム（ハ）がＪ（叉イ、１けである。ト付
［＋４７）〜ぐ々Ｑ、１：、ハウジング（６）内に設置
た中間化・：（１１機１ｆＡ　？ｒ　ＩＩネ成する。

組込ユニツ）　（ｎ＞は、第５図力）ら１す１らかな如
く、上面から見てＶ字形であり、イの１つの脚は、電動
４幾（財）から成り、車の糸＠１１曲線にｌＪシて１１
１角に凸＋２１ｉｆｆｆｉ　Ｌ。

てあり、一方、別の脚は、ＣセＩｆ；＋　ｆ、　ｒ妨イ
唆イト１．から威る９第６図から明らかな如＜　、　Ｋ
　ＩＵＩ　爾ＪＪ＋、　ｑｌｉＩＶｉ、Ｑ’ｌｉｌ　受
プンユら４．６りによって伝動機構ハウジング０→に軸
多してあり、回１１四ψＩＩＩ線例と同心の雌スプライ
ン曽ｋ　（（ｉｉ　＊−ている。＃１」トヌプラインα
９は、ピニオンシャフトＱθの下＋ｆ：ｈｆに設けた歯
車６ηの補完の雄スプラインｑｉ（ｉｌと係合する。歯
車６ηとビニオンシャフト（イ）とけ、一体に４１４ケ
に結合しである。従動歯車−斗たは該従＋１７爾沖、紮
支持する従動シャフト（イ）の下端には、電動操作機構
が故障した際に従動歯車（θおよびピニオン（ハ）孕非
常作動工具と係合させ得る六角穴６偵が設けである。

非常作動時、歯車Ｑ１りは、ｖｉｉ屯（１ηよ？よびま
たは歯車…から）リイ離される。かくして、ウオーム（
ハ）および歯車０′ｂから成るウオーム伝動機構が固結
しても、カバー（１，１１をイ多Ｉ功することができる
。

宵哨操作傅構を手動（支）作機構に代える場合は、従動
歯車−の雌スプライン６つに対応する雌スプライン畢を
備えた手動クランク−をビニオンシャフト（社）の下端
またはスプラインヶ切った歯車９７）に差込めばよい（
第７図）。この場合１機能ユニット（Ｉｌｌおよびピニ
オン（ハ）を笈更する必要はない。機能ユニツ）　（Ｉ
ＩＪは、電動方式を採るが、手Ｉ＋ＩＪＪ方式を採るか
に関係なく、常に同一のり佳でｉ７ｕけることができる
。

伝動機構ハウシングい４がら突出する従動シャフト例の
下端には、カバー（１０１０閉釦位１［′１においてお
よびまたは完全に引込んだカバー位１ｉ４ｊ　ＶＣおい
て電動機（財）をオフするスイッチ装ｆｔ′１才作動す
るスイッチングホイールｉ４）が設けである。このスイ
ッチ装置は、本発明とは無関係であるので、詳卸１には
説明しない。

力／＜　−（１０の後縁を」二昇したい場合は、１］１
．動機輪（第４〜６図）または手！Ｉτｂクランク（６
１）　（第７図）によって、駆動ケーブル翰を駆動して
、ビン（ト）がスリット■の左端（第３図）に当接する
寸で、後部すべりシューＱυおよび上記シューに結合し
た旋回レバー０υを左方（第６１図）へ移１すせ１７め
る。後部すべりシュー（Ｊｌ）を更に前方へ（第３　＋
Ａの左方へ）移動せしめれば、レバーＣ翅が加５回し、
従って、カバー〇（Ｊの後縁が上昇され、一方、カバー
（１（Ｊの後端は前部すべりシュー（イ）によって保持
される。上昇位ＩＲにあるカバー〇（Ｊをｊｑｌじる場
合は、駆動ケーブル（ハ）を・介してずべりシュー＆］
Ｊ　’（ｆ右方（第３１図）へ移動する。この場合、ま
ず、旋回レバー０１）が下方−＼旋回し、各旋回レバー
に数句けたローラーが、開口１’／）を：１ｌｆｌ過し
て案内レール０（へ）のＵ字状ガイドに鉾する（第５図
）。同定ルーフ部分の下へカバー〇（Ｊを移動したい場
＠は、駆動ケーブル（ハ）を介してすべりシューＱυを
更に右方へ移動する。この場合、ビン申は、スリット（
財）の右漏（第５図）に達する。

この場合、ローラーは、案内レールｏ８１の上面の下方
にあるので、旋回レバー０〃は、もはや上昇できない。

カバー〇〇は、連結アーム体夛とともに下方へ引張られ
る。この場合、連結アームＣ１）に設けたローラーは、
開口１１）を曲って案内レールｏａ内に入る。

従って、すべりシュー＠１）　’に更に右方へ移動すれ
ば、カバー００は、下降されるので、判定ルーフ部分（
うりの後方へ引込むことができる。

実施例に示したかみ合いクラッチは、もちろん設計変更
できる。例えば、ビニオンシャフトＱθの下端に雌スプ
ラインを設け、従動歯車４４または従ｍシャフト（イ）
の上Ｘ喘および手ＩＩＨＪ）クランクｔ；りに、それぞ
れ、雉スプラインを設けるこ七がでへる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ルーフフレームと用１Δユニットトカバーと
から成る本発明にイ２ｉ；るｈ’ｔ　１ｉｊｌ　％５回
ルーフの分解斜視１ン１、第２図は、第１図のｄ、１１
込ユニットの下面図、第６図は、第１図の腺ＩＩＩ−Ｉ
ＩにＹｌ−）５ｉｊｌ１面図、第４１文１は、電動操作
機４７．ｔを”４１ｉｉえたルーフを示す第５図の線Ｊ
Ｖ　−ＩＶ　（Ｃ１行う断面用、パｒ−５図ｉｊ：、第
４１寥１の平面図、第６図は、第５１Ｙ１の線’、ＩＩ
　−Ｖｌに沿う拡大断面図、第７図は、手１１ｉｂｔ′
い化機ｆｔ’ｉ金イ１ｒｉｉオーｔルーフの第４図に対
応する図面である。 （ｌＯ・・・力／＜−、（Ｈし、　、＠　（４Ｈ３ユニ
ツト、（！２・・・ルーフフレーム、（１３・・・雨水
溝、ｃ２−・・１ｊｉ１７・ＩＩｈケーブル、（イ）・
・・ビニオンシャフト、■・・・ビニメン、（１υ・・
・糸＋１　込ユニ゛ソト、（ハ）・・・伝動機構ハウシ
ング、θ；９・・・’７１ｉ’、　ｉ肋、（幾、（４力
〜句・・・中間伝動機構、（イ）・・・従動ｔｒｉ　、
ｉｃ、頓−（７）・・・がみ合（へクラッチ、（６υ・
・・手１１σＪクランク、　ｒｔｉ吐＋＋クラッチ要素
。 第４図 第６図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　ルーフ開１−．１部に関して摺動自在なおよびま
   たは旋回自在なカノベーを有する自動車のルーフの駆動
   装置ｆｔであって、上記カバーは、少くとも１つの耐圧
   性駆りｖＪケーブルを介して電動機によって移動させ得
   るようになって丸・す、上記′…、動機は、ルーフ開口
   部前面の前方で固定ルー″フ部分に取付けてあり、ルー
   フ開口部に向く雨水溝内壁の内ＩＩＩ　Ｋ本質的に車の
   縦軸線方向にビニオンシャフトに取付けてあって駆・：
   のケーブルと係合するビニオンを、中間伝動機構のハウ
   ジングに設けた該機構の従動両車を介して、駆動できる
   ようになっており、上記ハウジングには、組込ユニット
   を構成するよう電動機がフランジ止めしである形式のも
   のにおいて、中間伝動機構（４７〜５０）の従動歯車輪
   が、かみ合いクラッチ（５５，５６）　ｋ　介してビニ
   オンシャフト（イ）に着脱自在に結倫してあり、’ｉ［
   鯛棹；Ｑ、１および中１１１１伝・助四構を含む組込ユ
   ニットが、従ｄｉ＠ｕ）のクラッチ要素−に対応するク
   ラッチ顕索１゛０を（１°１１え）こヰ動クランク（層
   υと交換できることｆＬ−待イ欠Ｊ：する駆動装置。 ２、　ビニオン翰が、独立の機能−Ｌニラ）　（ｌｌｊ
   の一部であり、上記ユニットは、史に、少くとも、駆動
   ケーブル（ハ）と、ケーブル案内溝＠と、カバーａａｉ
   支持するすべりシュー（イ）Ｑυの楽内レールα＆と案
   内レール（１８）にＪΦ人しフ′むすべりシューＣＡ　
   ＣＩＤとを含むことを特徴とする特’＋Ｎ’　ｉｉｉ！
   Ｊ求の範囲８ｇ１項記載の駆動装置ｄ。 ５、　　ＭＡ込ユニット（ロ）が、上ｕｉｊ　７）ｈら
   見てＶ字形をなし、その１つの脚は、車の縦軸線Ｑ：ｖ
   　Ｖこ対して直角に配置してあり、′電動機（ト）を含
   み、一方、別の脚は、中間伝動ｍ構（！乃〜ωを受容し
   、ビニオン翰を支持することを特徴とする特ｒ？ｌ−請
   求の範囲第１項または第２項記載の駆勤務１ヒｔ。 ４、かみ合いクラッチの要素が、相互に係合自在なスプ
   ライン曲曽とじて構成しであることを特徴とする特許請
   求の範囲第１〜６項のいずれか１つに記１銭の駆動装置
   。 ５　かみ合いクラッチが、ビニオンシャフト（イ）の一
   端に設けた歯車６ηの雄スプラインｃ縛と、中間伝動機
   構りη〜（７）の従動両車ｑ１捷たは従動崗車働を支持
   する従動シャフト（ト）の雌スプラインＧ９とから（１
   ６成してあり、手動クランク（ｉυが、従動歯車Ｑ４−
   ４たは従動シャフト（ト）の雌スプラインに）に対応す
   る雌スプライン哨ヲ有すること全特徴とする特許請求の
   範囲第４項記戦の駆動装置。 ６、歯車のηが、ビニオンシャフトに）に一体に結合し
   であることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の駆
   動装置。 乙　従！１ｒ７１歯車ぐ１寸たは該従動歯車を支持する
   従動シャツｌ−４５９のビニオン翰とは逆方向の端部に
   は、非常作動工具と形状結合する多角形穴６ｉＪが設け
   であることを特徴とする特許請求の範囲＠１〜６項のい
   ずれか１つに記載の駆動装置。