CN201842049U - 一种公交车自动逃生窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车自动逃生窗，包括车窗玻璃(23)以及分别与车窗玻璃(23)顶端和底端连接并固定于车身上的上支撑板(7)和下支撑板(24)，所述公交自动逃生窗还包括可以使车窗玻璃(23)上下移动的驱动传动单元、为车窗玻璃(23)移动作导向作用的导向杆(11)和可以将车窗玻璃(23)推开一定角度的推杆单元；所述推杆单元固定于上支撑板(7)底面或下支撑板(24)顶面上，所述驱动传动单元的输出端与车窗玻璃(23)铰接并与推杆单元隔开一段纵向距离，导向杆(11)两端分别固定于上支撑板(7)和下支撑板(24)上。本实用新型具有开启方便、逃生空间大、无需支撑架支撑、安全便捷的特点，可以广泛应用于公交车领域。

Description

一种公交车自动逃生窗 

技术领域

本实用新型涉及公交车领域，特别是涉及一种公交车自动逃生窗。 

背景技术

公共汽车是一种便捷的交通工具，因其载客量大、行驶平稳、经济舒适而成为城市居民出行主要的选择之一。然而正因为其载客量大，所以其安全问题一直备受重视。当公汽发生安全事故例如火灾时，迅速逃离现场就成为十分紧迫的问题，而从窗口逃生就成为乘客逃生通常的选择。目前市场上现有的逃生窗有提拉式、推拉式和外推式三种。其中提拉式窗口(面积为900mm×500mm)像火车窗户，需要两手按住两边的开关向上用力一提，下面就能开出90厘米宽46厘米高的空间，然后乘客从开启的空间爬出，但这种开启方式打开较为费力，而且左右用力不均会卡住，一般女性乘客很难完成；而推拉式窗口(面积为600mm×800mm)操作很简单，但是逃生空间小，个头较大或身材较胖的乘客，需要花更多的时间才能钻出去，而如果两个人同时逃生几乎不可能；外推式窗口(面积达到1平方米多)的窗户推开后空间较大，两个乘客可同时跨上窗框跳出去，然而如果推开后没有支撑架撑住，一旦放手又会自动关上，这在紧急逃生是很不方便，而频繁向外推开车窗还会对外面的行人和车辆构成危险。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种公 交车自动逃生窗，使其具有开启方便、逃生空间大、无需支撑架支撑、安全便捷的特点。 

本实用新型提供的一种公交车自动逃生窗，包括车窗玻璃以及分别与车窗玻璃顶端和底端连接并固定于车身上的上支撑板和下支撑板，所述公交自动逃生窗还包括可以使车窗玻璃上下移动的驱动传动单元、为车窗玻璃移动作导向作用的导向杆和可以将车窗玻璃推开一定角度的推杆单元；所述推杆单元固定于上支撑板底面或下支撑板顶面上，所述驱动传动单元的输出端与车窗玻璃铰接并与推杆单元隔开一段纵向距离，导向杆两端分别固定于上支撑板和下支撑板上。 

在上述技术方案中，所述驱动传动单元包括第一电机、联轴器、第一同步带轮、第一轴承座、传动长轴、导向杆滑套、车窗玻璃夹、同步带、第二轴承座和第二同步带轮；第一电机固定于上支撑板或下支撑板上，第一电机动力输出端通过联轴器与传动长轴相连接，传动长轴穿过第一轴承座并通过第一轴承座固定于上支撑板或下支撑板上，第一同步带轮轴心与传动长轴固定连接；第二轴承座固定于背离第一轴承座的支撑板上，第二同步带轮与第二轴承座连接；第一同步带轮通过同步带与第二同步带轮连接，第一同步带轮、同步带和第二同步带轮均位于车窗玻璃两侧；导向杆滑套一端与同步带固定连接，另一端与与车窗玻璃固定连接的车窗玻璃夹铰接，同时导向杆滑套套装于导向杆上。 

在上述技术方案中，所述推杆单元包括第二电机、第二电机输出轴、支撑块、锁勾、推杆、转动支撑臂与转动轴；第二电机固定于上支撑板或下支撑板上；支撑块固定于第二电机所在的支撑板上，所述转动轴穿过支撑块与第二电机的第二电机输出轴连接，转动轴上设有可随转动轴一起旋转的转动支撑臂，转动支撑臂上背离转动轴的一侧 设有推杆。 

在上述技术方案中，所述推杆上套有推杆套。 

在上述技术方案中，转动轴上设有可与车窗玻璃上的钩子配合的锁勾。 

在上述技术方案中，所述公交车自动逃生窗还包括限位单元，所述限位单元包括电磁铁、缓冲套与凸块；所述电磁铁靠近车窗玻璃的内侧设有可伸缩的凸块；缓冲套套在导向杆上，并固定于迎着车窗玻璃运动方向的支撑板上。 

在上述技术方案中，所述限位单元还包括电磁铁支座，所述电磁铁支座一端固定于迎着车窗玻璃运动方向的支撑板上，并位于导向杆外侧；所述电磁铁固定于电磁铁支座的另一端。 

在上述技术方案中，第一电机、联轴器、第一同步带轮、第一轴承座和传动长轴均固定于上支撑板的顶面上；第二轴承座和第二同步带轮均固定于下支撑板的底面，同步带穿过下支撑板。 

在上述技术方案中，第二电机、第二电机输出轴、支撑块、锁勾、推杆、转动支撑臂与转动轴均固定于下支撑板的顶面上。 

在上述技术方案中，所述公交车自动逃生窗还包括密封单元，所述密封单元为密封条，所述密封条固定于车窗玻璃上。 

本实用新型的公交车自动逃生窗，具有以下有益效果：该公交车自动逃生窗开关通过电动机控制，不会卡住，避免因乘客力气太小而无法开启车窗；开启车窗后，因车窗玻璃完全离开原车窗位置，所以可以留出更大的逃生空间，且无需支撑架来支撑玻璃；玻璃离开原车窗位置，避免了因频繁开启玻璃而对外面的行人和车辆构成危险。 

附图说明

图1为本实用新型公交车自动逃生窗结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。 

参见图1，本实用新型公交车自动逃生窗包括上支撑板7、车窗玻璃23、下支撑板24、驱动传动单元、导向杆11、推杆单元、限位单元和密封单元。 

所述上支撑板7和下支撑板24固定于车身上，上支撑板7和下支撑板24分别与车窗玻璃23顶端和底端连接，导向杆11两端分别固定于上支撑板7和下支撑板24上。 

所述驱动传动单元可使车窗玻璃23上下移动，该单元包括第一电机1、联轴器2、第一同步带轮3、第一轴承座4、传动长轴5、导向杆滑套8、车窗玻璃夹9、同步带10、第二轴承座15和第二同步带轮17。所述第一电机1固定于上支撑板7或下支撑板24上，第一电机1的动力输出端通过联轴器2与传动长轴5相连接。传动长轴5穿过第一轴承座4并通过第一轴承座4固定于上支撑板7或下支撑板24上。第一同步带轮3轴心与传动长轴5固定连接，第二轴承座15固定于背离第一轴承座4的支撑板上，第二同步带轮17与第二轴承座15连接。第一同步带轮3通过同步带10和第二同步带轮17连接，第一同步带轮3、同步带10和第二同步带轮17均位于车窗玻璃23两侧。导向杆滑套8一端与同步带10固定连接，另一端与与车窗玻璃23固定连接的车窗玻璃夹9铰接，同时导向杆滑套8套装于导向杆11上，在本实施例中，第一电机1、联轴器2、第一同步带轮3、第一轴承座4和传动长轴5均固定于上支撑板7的顶面上，其中，第一电机1位于上支撑板7的一端；第一轴承座4有两个，且第一轴承座4靠近传动长轴5两端；第一同步带轮3有两个，两个第一同步带 轮3分别固定于传动长轴5的两端；第二同步带轮17与第二轴承座15均为两个，且第二同步带轮17与第二轴承座15均固定于下支撑板24的底面上；导向杆滑套8与车窗玻璃夹9均为两个，并分别固定于车窗玻璃23的左上角与右上角。 

所述导向杆11可为车窗玻璃23移动作导向作用。所述导向杆11两端分别固定于上支撑板7和下支撑板24上，导向杆11与上支撑板7的连接处设有导向杆上端盖6，导向杆11与下支撑板24的连接处设有导向杆下端盖16，在本实施例中，导向杆11是两个，分别固定于车窗玻璃23的两侧。 

所述推杆单元可以将车窗玻璃23推开一定角度，该单元包括第二电机27、第二电机输出轴18、支撑块19、锁勾20、推杆(图中未示出)、推杆套21、转动支撑臂22与转动轴25。第二电机27固定于上支撑板7或下支撑板24上。支撑块19固定于第二电机27所在的支撑板上，所述转动轴25穿过支撑块19与第二电机27的第二电机输出轴18连接，转动轴25上设有可随转动轴25一起旋转的转动支撑臂22，转动支撑臂22上背离转动轴25的一侧设有推杆，推杆上套有推杆套21，转动轴25上设有锁勾20，所述锁勾20可与车窗玻璃23上的钩子(图中未示出)配合，在本实施例中，第二电机27、第二电机输出轴18、支撑块19、锁勾20、推杆、推杆套21、转动支撑臂22与转动轴25均固定于下支撑板24的顶面上；支撑块19有两个，位于转动轴25的两端；锁勾20位于转动轴25的中间；转动支撑臂22有两个，位于转动轴25上靠近支撑块19的位置，推杆两端固定于转动支撑臂上背离转动轴25的一侧。 

所述限位单元可将车窗玻璃夹9夹紧并使车窗玻璃23与车壁成一定角度，该单元包括电磁铁12、电磁铁支座13、缓冲套14与凸块 26。所述电磁铁支座13固定于迎着车窗玻璃23运动方向的支撑板上，并位于导向杆11外侧。电磁铁12固定于电磁铁支座13背离支撑板的一端，所述电磁铁12靠近车窗玻璃23的内测设有可伸缩的凸块26。缓冲套14套在导向杆11上，并固定于迎着车窗玻璃23运动方向的支撑板上，在本实施例中，电磁铁支座13为两个，均固定于下支撑板24的顶面，并分别位于导向杆11两侧；电磁铁12固定于电磁铁支座13上端；缓冲套14固定于下支撑板24的顶面。 

所述密封单元可使得车窗玻璃23防水防潮，在本发明中，所述密封单元为密封条(图中未示出)。所述密封条固定于车窗玻璃23上。 

正常情况下，车窗玻璃23关紧，不能开启。当遇到险情例如火灾发生时，乘客可启动内置于车厢内的第一电机1开关，这时第一电机1首先启动，该动作使车窗玻璃23有一个向上的运动过程，从而克服密封条所带来的摩擦阻力。然后启动第二电机27带动推杆作圆周运动，并使锁勾20与车窗玻璃23上的钩子脱开，通过推杆将车窗玻璃23向外顶开一定角度，车窗玻璃23在同步带10的带动下，在自身重力和上部第一电机1的作用下逐渐下滑，当车窗玻璃夹9到达电磁铁12的位置时电磁铁12上的凸块26将车窗玻璃夹9卡紧，车窗玻璃23停止运动并形成一倾斜角，该倾斜角成30°，乘客可通过车窗玻璃23向下滑出逃生。 

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。 

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。 

Claims (10)

1.一种公交车自动逃生窗，包括车窗玻璃(23)以及分别与车窗玻璃(23)顶端和底端连接并固定于车身上的上支撑板(7)和下支撑板(24)，其特征在于：所述公交自动逃生窗还包括可以使车窗玻璃(23)上下移动的驱动传动单元、为车窗玻璃(23)移动作导向作用的导向杆(11)和可以将车窗玻璃(23)推开一定角度的推杆单元；所述推杆单元固定于上支撑板(7)底面或下支撑板(24)顶面上，所述驱动传动单元的输出端与车窗玻璃(23)铰接并与推杆单元隔开一段纵向距离，导向杆(11)两端分别固定于上支撑板(7)和下支撑板(24)上。

2.根据权利要求1所述的公交车自动逃生窗，其特征在于：所述驱动传动单元包括第一电机(1)、联轴器(2)、第一同步带轮(3)、第一轴承座(4)、传动长轴(5)、导向杆滑套(8)、车窗玻璃夹(9)、同步带(10)、第二轴承座(15)和第二同步带轮(17)；第一电机(1)固定于上支撑板(7)或下支撑板(24)上，第一电机(1)动力输出端通过联轴器(2)与传动长轴(5)相连接，传动长轴(5)穿过第一轴承座(4)并通过第一轴承座(4)固定于上支撑板(7)或下支撑板(24)上，第一同步带轮(3)轴心与传动长轴(5)固定连接；第二轴承座(15)固定于背离第一轴承座(4)的支撑板上，第二同步带轮(17)与第二轴承座(15)连接；第一同步带轮(3)通过同步带(10)与第二同步带轮(17)连接，第一同步带轮(3)、同步带(10)和第二同步带轮(17)均位于车窗玻璃(23)两侧；导向杆滑套(8)一端与同步带(10)固定连接，另一端与与车窗玻璃(23)固定连接的车窗玻璃夹(9)铰接，同时导向杆滑套(8)套装于导向杆(11)上。 

3.根据权利要求1或2所述的公交车自动逃生窗，其特征在于：所述推杆单元包括第二电机(27)、第二电机输出轴(18)、支撑块(19)、锁勾(20)、推杆、转动支撑臂(22)与转动轴(25)；第二电机(27)固定于上支撑板(7)或下支撑板(24)上；支撑块(19)固定于第二电机(27)所在的支撑板上，所述转动轴(25)穿过支撑块(19)与第二电机(27)的第二电机输出轴(18)连接，转动轴(25)上设有可随转动轴(25)一起旋转的转动支撑臂(22)，转动支撑臂(22)上背离转动轴(25)的一侧设有推杆。

4.根据权利要求3所述的公交车自动逃生窗，其特征在于：所述推杆上套有推杆套(21)。

5.根据权利要求3所述的公交车自动逃生窗，其特征在于：转动轴(25)上设有可与车窗玻璃(23)上的钩子配合的锁勾(20)。

6.根据权利要求3所述的公交车自动逃生窗，其特征在于：所述公交车自动逃生窗还包括限位单元，所述限位单元包括电磁铁(12)、缓冲套(14)与凸块(26)；所述电磁铁(12)靠近车窗玻璃(23)的内侧设有可伸缩的凸块(26)；缓冲套(14)套在导向杆(11)上，并固定于迎着车窗玻璃(23)运动方向的支撑板上。

7.根据权利要求6所述的公交车自动逃生窗，其特征在于：所述限位单元还包括电磁铁支座(13)，所述电磁铁支座(13)一端固定于迎着车窗玻璃(23)运动方向的支撑板上，并位于导向杆(11)外侧；所述电磁铁(12)固定于电磁铁支座(13)的另一端。

8.根据权利要求3所述的公交车自动逃生窗，其特征在于：第一电机(1)、联轴器(2)、第一同步带轮(3)、第一轴承座(4)和传动长轴(5)均固定于上支撑板(7)的顶面上；第二轴承座(15)和第二同步带轮(17)均固定于下支撑板(24)的底面，同步带(10) 穿过下支撑板(24)。

9.根据权利要求3所述的公交车自动逃生窗，其特征在于：第二电机(27)、第二电机输出轴(18)、支撑块(19)、锁勾(20)、推杆、转动支撑臂(22)与转动轴(25)均固定于下支撑板(24)的顶面上。

10.根据权利要求3所述的公交车自动逃生窗，其特征在于：所述公交车自动逃生窗还包括密封单元，所述密封单元为密封条，所述密封条固定于车窗玻璃(23)上。