CN105128643A - 汽车遮阳机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车遮阳机构，包括基座(1)，基座(1)上转动连接有摆杆(2)，基座(1)在摆杆(2)两侧分别设置有第一推杆(5)和第二推杆(6)，第一推杆(5)与第二推杆(6)之间连接有用于汽车遮阳的遮阳布(25)，第一推杆(5)的两端分别设有导向杆(7)，第二推杆(6)的两端分别设有供导向杆(7)滑动的导套(8)，且导向杆(7)与导套(8)之间设有弹力绳(9)；摆杆(2)内滑动连接有用于扩大第一推杆(5)与第二推杆(6)间距的两组顶出装置。提供一种占用空间小且对车体覆盖面积大的汽车遮阳机构。

Description

汽车遮阳机构

技术领域

本发明涉及汽车防护技术领域，尤其涉及一种汽车遮阳机构。

背景技术

当下，随着汽车的与日俱增，私家车用户对于车棚的需求远远大于公共设施的供给。尤其是在炎炎夏日，汽车会不可避免地停在太阳底下，从而汽车驾驶室内的温度骤升。当驾驶员再次进入车内时，及时驾驶员一进车就开启空调，也需要较长的时间才能完成对驾驶室的降温；而且，车辆在烈日下暴晒，还会对汽车的零部件造成损害，影响这些受损零部件的使用寿命。现有技术中，国家知识产权局于2012年10月17日公开的，公告号为“CN101941371A”汽车遮阳扇，它包括用于与车顶固定连接的固定支架，固定支架上设有遮阳扇扇体，遮阳扇扇体包括两扇臂和设置与所述扇臂之间的扇面；也就是说，现有技术中的遮阳扇最终可以形成一个圆心的遮阳扇以对汽车进行遮阳，那就势必造成一种结果：如果车辆长度有5m，那么扇臂的长度至少要2.5m才能形成一个覆盖扇面以覆盖车头和车尾，但是这样的扇面在汽车的左右两侧分别形成多余的面积，而且这两侧多余的扇形面积会占用相邻车位上汽车所需要的停车空间；尤其是相邻两车的车高度不一致时，这样的汽车遮阳扇相当于占用了两个车位的空间；并且，在车头两侧和车尾两侧必定存在一定的面积不能够被扇面所覆盖。终上所述，现有技术中遮阳扇的占用空间大，而对车体覆盖面积小。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种占用空间小且对车体覆盖面积大的汽车遮阳机构。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车遮阳机构：包括用于与车顶固定连接且沿车体宽度方向设置的基座，基座上转动连接有摆杆，摆杆下面固定连接有第一齿轮，第一齿轮通过转轴转动连接在基座，所述的基座上设有驱动第一齿轮转动的第一电机，第一电机输出端与第一齿轮啮合传动；基座在摆杆两侧分别设置有第一推杆和第二推杆，第一推杆与第二推杆之间连接有用于汽车遮阳的遮阳布，且第一推杆和第二推杆对称设置在基座上；第一推杆的两端分别设有导向杆，第二推杆的两端分别设有供导向杆滑动的导套，且导向杆与导套之间设有弹力绳；摆杆内滑动连接有用于扩大第一推杆与第二推杆间距的两组顶出装置，两组顶出装置的结构相同、顶出方向相反；其中一组顶出装置设置在摆杆一端，另一组顶出装置设置在摆杆另一端，且两组顶出装置均沿摆杆长度方向设置；所述的顶出装置包括顶杆、第二电机和支架，摆杆沿长度方向开设有供顶杆滑动的导向孔，顶杆通过燕尾槽滑动连接在导向孔内，且顶杆表面设有直线齿条；支架固定连接在摆杆上，第二电机固定连接在支架上，且第二电机输出端通过第二齿轮与直线齿条啮合传动；所述的顶杆上设有凸头，第一推杆和第二推杆在中间位置均设有用于容置凸头的盲孔；所述的第一推杆和第二推杆上均设有供凸头滑动的开口槽，且盲孔的开口处位于开口槽的底部。

作为一种优选，所述的第二电机和支架均设置于摆杆的端部。

作为一种优选，所述的直线齿条的长度比摆杆的长度小3～10cm。

作为一种优选，所述的直线齿条的长度比摆杆的长度小5cm。

作为一种优选，所述的弹力绳一端与导向杆自由端连接，另一端与导套上供导向杆移动的孔的底部连接。

作为一种优选，所述的基座上设有两个相互平行的挡块，第一推杆和第二推杆位于两个挡块之间的间隙内。

作为一种优选，所述的导套开口处设有倒角，且导向杆的自由端为半球形。

作为一种优选，所述的第一齿轮设置在摆杆的中间位置。

作为一种优选，所述的导向杆与第一推杆垂直设置，且导套与第二推杆垂直设置。

本发明中第一电机驱动摆杆转动90°以使得摆杆两端部分别抵紧第一推杆和第二推杆，随后，摆杆两端的顶出装置分别推着第一推杆和第二推杆相互远离，直到顶出装置到达位移极限，从而第一推杆和第二推杆便可分别到达汽车的车头和车尾。也就是说，本发明的遮阳装置在收缩状态下只是占用一个基座的面积；在展开状态下，位于第一推杆和第二推杆之间的遮阳布展开成一个长方形的形状，这个长方形的遮阳布正好位于汽车正上方，即该长方形的遮阳布不但不会占用隔壁车位的空间，而且长方形遮阳布可以完全地遮盖住整个车身；另外，展开后的长方形遮阳布空间利用率最高，不会有多余的面积会显得多余，即每一寸的长方形遮阳布都能够对车身起到这样作用；其中，第一推杆和第二推杆上开口槽的设置可以供摆杆两端的凸头滑动，以防止摆杆推动第一推杆和第二推杆远离时，摆杆两端从第一推杆和第二推杆上滑离，即摆杆在转动过程中能够很好地与第一推杆和第二推杆形成一个整体，提高整个装置工作过程的稳定性；通过第二电机控制顶杆的顶出和缩回可以保证顶杆有效地驱动第一推杆和第二推杆移动以展开遮阳布；而顶杆与导向孔的燕尾槽配合可以给顶杆的移动起到导向作用，提高顶杆移动的稳定性，防止顶杆在远离和靠近摆杆时发生晃动或窜动；而且，第二电机通过第二齿轮与直线齿条啮合传动不但可以提高传动的稳定性，且直线齿条的长度可以保证第一推杆和第二推杆获得足够的长度方向位移；当摆杆两端的顶杆分别远离摆杆连端部时，第一推杆到第二推杆的距离可以达到三倍于摆杆长度的数值，这三倍于摆杆长度的数值包括两根顶杆的长度加上一根摆杆本身的长度值，从而使得位于第一推杆和第二推杆之间的遮阳布彻底展开以对车身进行遮阳；通过凸头与盲孔的配合可以起到一个定位和限位的作用，就是说，当摆杆端部相对于第一推杆和第二推杆端面滑动的过程中，只有摆杆端部陷入到摆杆中间位置的盲孔内摆杆就可以停止转动了，相当于摆杆与第一推杆、第二推杆形成一个“工”字形的结构；而且，当摆杆两端部分别嵌入到第一推杆和第二推杆的中间位置可以很好地保证摆杆两端部上的顶杆驱动第一推杆远离第二推杆时的运动稳定性，防止第一推杆相对于第二推杆发生偏移或偏转，从而有效地驱动第一推杆与第二推杆相互远离。因此，本发明提供一种占用空间小且对车体覆盖面积大的汽车遮阳机构。

将第二电机和支架设置在摆杆的端部可以尽可能地把直线齿条从导向孔内拔出，以扩大第一推杆与第二推杆之间的距离，从而扩大位于第一推杆与第二推杆之间的遮阳布展开面积。

直线齿条长度小于摆杆长度可以方便顶杆滑动连接到导向孔内。

直线齿条长度小于摆杆长度5cm既可以保证导向孔底部与摆杆侧壁留出壁厚，又可以最大化地扩大直线齿条和顶杆的位移量以尽可以能地扩大位于第一推杆与第二推杆之间的间距。

通过弹力绳的设置可以有效地拉动第一推杆和第二推杆复位，且能保证弹力绳复位后容置到导套内，防止弹力绳杂乱地放置在车顶上。

通过两个挡块得设置可以对第一推杆和第二推杆在收紧时起到限位的作用，防止汽车在行驶时，第一推杆和第二推杆相对于汽车宽度方向晃动。

通过导向杆上的半球形与导套开口处的倒角配合可以方便第一推杆与第二推杆在收缩复位过程中，导向杆端部插入到导套的开口内，继而才能实现导向杆与导套的导向作用。

通过将第一齿轮设置在摆杆中间位置可以摆杆在转动过程中，摆杆两端距离转动中心的距离相等，从而保证第一推杆和第二推杆能够保持同步移动，即指第一推杆和第二推杆的位移量相等。

将导向杆与第一推杆垂直设置，以及导套与第二推杆垂直设置可以方便导向杆插入导套内以起到导向的作用。

附图说明

图1为本发明汽车遮阳机构的结构示意图。

图2为本发明汽车遮阳机构中摆杆未与第一推杆、第二推杆接触时的状态图。

图3为本发明汽车遮阳机构中摆杆转动后的状态图。

图4为本发明汽车遮阳机构中摆杆两端分别嵌入到第一推杆、第二推杆时的状态图。

图5为本发明汽车遮阳机构中摆杆两端分别嵌入到第一推杆、第二推杆时的剖视图。

图6为本发明汽车遮阳机构中顶杆顶出后的状态图。

图7为本发明汽车遮阳机构中第一推杆的结构示意图。

图中所示：1、基座，2、摆杆，3、第一齿轮，4、第一电机，5、第一推杆，6、第二推杆，7、导向杆，8、导套，9、弹力绳，10、顶杆，11、第二电机，12、支架，13、导向孔，14、直线齿条，15、第二齿轮，16、凸头，17、盲孔，18、挡块，19、倒角，20、开口槽,25、遮阳布。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

本发明的工作原理：当车辆在行驶过程中，遮阳装置收缩于基座1内，如图1所示，摆杆2位于第一推杆5与第二推杆6之间，且第二推杆6上的导套8自由端抵紧在第一推杆5侧壁，即第一推杆5、第二推杆6和两个导套8构成一个四边形结构收缩于基座1内，该结构紧凑，可以避免车辆在行驶过程中第一推杆5与第二推杆6发生颤抖而产生噪音；

当车辆停靠在车位上，需要打开遮阳装置时，第一电机4驱动第一齿轮3转动以带动摆杆2转动，如图3所示；直到摆杆2两端的凸头16分别嵌入到第一推杆5和第二推杆6中间位置的盲孔17内，如图4所示；也就是说，摆杆2转动90°后与第一推杆5、第二推杆6形成一个“工”字形的结构。

继而，第二电机11启动以带动摆杆2两端部的顶杆10分别远离摆杆2两端部，从而推动第一推杆5与第二推杆6相互远离；直到第一推杆5和第二推杆6分别移动到车头和车尾后，位于第一推杆5与第二推杆6之间遮阳布25就可以彻底展开，即展开的遮阳布25可以完全覆盖整个车身；

当需要收缩这样装置时，第二电机11驱动顶杆10作反向移动以缩回至摆杆2内；而在顶杆10缩回的过程中，第一推杆5与第二推杆6在弹力绳9的作用下也能同步收缩，以避免第一推杆5与第二推杆6与摆杆2两端部脱离；在第二推杆6两端的两个导套8可以回到两个挡块18之间形成的开口槽内，然后第一电机4反转以驱动顶杆10端部的凸头16从盲孔17内滑离，如图3所示；

最终，第一推杆5和第二推杆6在弹力绳9的作用力收缩至基座1内，如图2所示。

本发明汽车遮阳机构包括用于与车顶固定连接且沿车体宽度方向设置的基座1，基座1上转动连接有摆杆2，摆杆2下面固定连接有第一齿轮3，第一齿轮3通过转轴转动连接在基座1，所述的基座1上设有驱动第一齿轮3转动的第一电机4，第一电机4输出端与第一齿轮3啮合传动；基座1在摆杆2两侧分别设置有第一推杆5和第二推杆6，第一推杆5与第二推杆6之间连接有用于汽车遮阳的遮阳布25，且第一推杆5和第二推杆6对称设置在基座1上；第一推杆5的两端分别设有导向杆7，第二推杆6的两端分别设有供导向杆7滑动的导套8，且导向杆7与导套8之间设有弹力绳9；摆杆2内滑动连接有用于扩大第一推杆5与第二推杆6间距的两组顶出装置，两组顶出装置的结构相同、顶出方向相反；其中一组顶出装置设置在摆杆2一端，另一组顶出装置设置在摆杆2另一端，且两组顶出装置均沿摆杆2长度方向设置；所述的顶出装置包括顶杆10、第二电机11和支架12，摆杆2沿长度方向开设有供顶杆10滑动的导向孔13，顶杆10通过燕尾槽滑动连接在导向孔13内，且顶杆10表面设有直线齿条14；支架12固定连接在摆杆2上，第二电机11固定连接在支架12上，且第二电机11输出端通过第二齿轮15与直线齿条14啮合传动；所述的顶杆10上设有凸头16，第一推杆5和第二推杆6在中间位置均设有用于容置凸头16的盲孔17；所述的第一推杆5和第二推杆6上均设有供凸头16滑动的开口槽20，且盲孔17的开口处位于开口槽20的底部。沿车体宽度方向设置的基座1是指基座1的长度方向与车体的宽度方向一致，也指基座1上的第一推杆5和第二推杆6的长度方向与车体宽度方向一致。所述的两组顶出装置如图5和6所示，一组向左推出顶杆10以推动第一推杆5向左移动，另一组向右推出顶杆10以推动第二推杆6向右移动。另外，基座1上还可以铰接有盖板以固定第一推杆5和第二推杆6，该盖板只有在汽车行驶时与基座1闭合以锁紧第一推杆5和第二推杆6，在车辆停靠时可以打开以供第一推杆5和第二推杆6在基座1上移动；通过盖板的设置可以防止车辆在行驶过程中，由于摆杆2未与第一推杆5和第二推杆6抵紧而碰撞从而发出噪音，且能防止第一推杆5和第二推杆6从基座1上掉落。而且两组顶出装置同步顶出，即两组顶出装置中的第二电机11同步工作。

所述的第二电机11和支架12均设置于摆杆2的端部。

所述的直线齿条14的长度比摆杆2的长度小3～10cm。

所述的直线齿条14的长度比摆杆2的长度小5cm。

所述的弹力绳9一端与导向杆7自由端连接，另一端与导套8上供导向杆7移动的孔的底部连接。

所述的基座1上设有两个相互平行的挡块18，第一推杆5和第二推杆6位于两个挡块18之间的间隙内。

所述的导套8开口处设有倒角19，且导向杆7的自由端为半球形。

所述的第一齿轮3设置在摆杆2的中间位置。也就是说，第一齿轮3的轴线与摆杆2的中线重合。

所述的导向杆6与第一推杆5垂直设置，且导套8与第二推杆6垂直设置。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的保护范围。凡在本发明权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车遮阳机构，其特征在于：它包括用于与车顶固定连接且沿车体宽度方向设置的基座(1)，基座(1)上转动连接有摆杆(2)，摆杆(2)下面固定连接有第一齿轮(3)，第一齿轮(3)通过转轴转动连接在基座(1)，所述的基座(1)上设有驱动第一齿轮(3)转动的第一电机(4)，第一电机(4)输出端与第一齿轮(3)啮合传动；基座(1)在摆杆(2)两侧分别设置有第一推杆(5)和第二推杆(6)，第一推杆(5)与第二推杆(6)之间连接有用于汽车遮阳的遮阳布(25)，且第一推杆(5)和第二推杆(6)对称设置在基座(1)上；第一推杆(5)的两端分别设有导向杆(7)，第二推杆(6)的两端分别设有供导向杆(7)滑动的导套(8)，且导向杆(7)与导套(8)之间设有弹力绳(9)；摆杆(2)内滑动连接有用于扩大第一推杆(5)与第二推杆(6)间距的两组顶出装置，两组顶出装置的结构相同、顶出方向相反；其中一组顶出装置设置在摆杆(2)一端，另一组顶出装置设置在摆杆(2)另一端，且两组顶出装置均沿摆杆(2)长度方向设置；所述的顶出装置包括顶杆(10)、第二电机(11)和支架(12)，摆杆(2)沿长度方向开设有供顶杆(10)滑动的导向孔(13)，顶杆(10)通过燕尾槽滑动连接在导向孔(13)内，且顶杆(10)表面设有直线齿条(14)；支架(12)固定连接在摆杆(2)上，第二电机(11)固定连接在支架(12)上，且第二电机(11)输出端通过第二齿轮(15)与直线齿条(14)啮合传动；所述的顶杆(10)上设有凸头(16)，第一推杆(5)和第二推杆(6)在中间位置均设有用于容置凸头(16)的盲孔(17)；所述的第一推杆(5)和第二推杆(6)上均设有供凸头(16)滑动的开口槽(20)，且盲孔(17)的开口处位于开口槽(20)的底部。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳机构，其特征在于：所述的第二电机(11)和支架(12)均设置于摆杆(2)的端部。

3.根据权利要求1所述的汽车遮阳机构，其特征在于：所述的直线齿条(14)的长度比摆杆(2)的长度小3～10cm。

4.根据权利要求3所述的汽车遮阳机构，其特征在于：所述的直线齿条(14)的长度比摆杆(2)的长度小5cm。

5.根据权利要求1所述的汽车遮阳机构，其特征在于：所述的弹力绳(9)一端与导向杆(7)自由端连接，另一端与导套(8)上供导向杆(7)移动的孔的底部连接。

6.根据权利要求1所述的汽车遮阳机构，其特征在于：所述的基座(1)上设有两个相互平行的挡块(18)，第一推杆(5)和第二推杆(6)位于两个挡块(18)之间的间隙内。

7.根据权利要求1所述的汽车遮阳机构，其特征在于：所述的导套(8)开口处设有倒角(19)，且导向杆(7)的自由端为半球形。

8.根据权利要求1所述的汽车遮阳机构，其特征在于：所述的第一齿轮(3)设置在摆杆(2)的中间位置。

9.根据权利要求1所述的汽车遮阳机构，其特征在于：所述的导向杆(7)与第一推杆(5)垂直设置，且导套(8)与第二推杆(6)垂直设置。