CN202764670U - 一种汽车滑动天窗传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车滑动天窗传动机构，所述传动机构架设在一滑轨组上，所述传动机构包括一前导块组、一后滑块组、一连接滑块、一机构支架、一拉线滑块组以及一后导块；所述机构支架的一端与前导块组相连，且另一端通过一后铰链铁板与后滑块组相连；所述机构支架的一前支脚铆设有一第一稍钉和一第二稍钉，一连动杆的前端与第一稍钉相连，所述连动杆的后端连接至连接滑块前端；所述连接滑块后端与后滑块组相连；所述拉线滑块组与后滑块组相扣合；所述后导块锁付在滑轨组上，所述后导块上设置有一第三导槽，所述连接滑块上设置的一导向柱嵌入所述第三导槽。本实用新型开启行程大、厚度小、占用空间小，能有效提升车子室内头部空间。

Description

一种汽车滑动天窗传动机构

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车滑动天窗传动机构。

【背景技术】

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。

所有外开式天窗都有个共同特点：以尽可能小的传动机构的总高度来实现尽可能大的向外行程。对于许多传动机构，所需的高度行程须依附于导轨或支架的有槽件产生。因此高度行程必须比导轨小。如果要获得特别大的形程，则导轨同样必须在高度上增加，这样会导致车内高度的减小。

目前，市场上大多数汽车外开式天窗玻璃都是倾斜往后移动，此式样受传动机构的结构限制，导致玻璃开启行程小，开启时玻璃前端低、后端起翘太高，风阻大，车内视野小，影响乘客的舒适感。

【发明内容】

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种汽车滑动天窗传动机构，其开启行程大、厚度小、占用空间小，能有效提升车子室内头部空间。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车滑动天窗传动机构，所述传动机构架设在一滑轨组上，所述传动机构包括一前导块组、一后滑块组、一连接滑块、一机构支架、一拉线滑块组以及一后导块，

所述机构支架的一端与前导块组相连，且另一端通过一后铰链铁板与后滑块组相连；所述机构支架的一前支脚铆设有一第一稍钉和一第二稍钉，所述第二稍钉设置在第一稍钉的后上方，一连动杆的前端与第一稍钉相连，所述连动杆的后端连接至连接滑块前端；所述连接滑块后端与后滑块组相连；所述拉线滑块组与后滑块组相扣合；

所述前导块组设置有一与第一稍钉相对应的第一导槽以及一与第二稍钉对应的第二导槽，所述后导块锁付在滑轨组上，所述后导块上设置有一第三导槽，所述连接滑块上设置的一导向柱嵌入所述第三导槽。

进一步地，所述连接滑块的后端设置有一第四导槽，所述第四导槽的尾部为一燕尾槽；所述后滑块组上设置的一连动块嵌入第四导槽中。

进一步地，所述后铰链铁板一端通过铆钉与机构支架相铆合，另一端设置有一第三销钉以及一第四稍钉，所述第三稍钉以及第四稍钉依次嵌入所述后滑块组的一第五导槽。

本实用新型的优点在于：

主要采用双连杆实行机构之间连动，通过前导块中第一导槽与第二导槽的设定，实现天窗传动机构起翘前后保持前玻璃组前端位置不变，保证了较好的外观效果；通过后导块的第三导槽限位，使得天窗传动机构在任一位置前玻璃组均不会前后晃动；本实用新型作动顺畅，占用空间小，能有效提升车子室内头部空间，同时抬起滑动开启行程大，抬起时玻璃较平，风阻较小。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的俯视图结构示意图。

图2是本实用新型的主视图结构示意图。

图3是图1沿A-A向的剖视图。

图4是本实用新型前玻璃组后端翘起状态的示意图。

图5是本实用新型前玻璃组后端翘起状态的剖视图。

图6是本实用新型前玻璃组前后均抬起的状态示意图。

图7是本实用新型前玻璃组后端翘起状态的剖视图。

图8是本实用新型前玻璃组前后均抬起状态的剖视图。

【具体实施方式】

请参阅图1~8所示，对本实用新型的实施例进行详细的说明。

如图1~8所示，本实用新型所涉及的一种汽车滑动天窗传动机构，所述传动机构架10设在一滑轨组20上，所述传动机构10包括一前导块组1、一后滑块组2、一连接滑块3、一机构支架4、一后导块5以及一拉线滑块组6，

所述机构支架4的一端与前导块组1相连，且另一端通过一后铰链铁板7与后滑块组2相连；所述机构支架4的一前支脚41铆设有一第一稍钉42和一第二稍钉43，所述第二稍钉43设置在第一稍钉42的后上方，一连动杆8的前端与第一稍钉42相连，所述连动杆8的后端连接至连接滑块3前端；所述连接滑块3后端与后滑块组2相连；所述拉线滑块组6与后滑块组2相扣合；

所述前导块组1设置有一与第一稍钉42相对应的第一导槽11以及一与第二稍钉43对应的第二导槽12，

所述后导块5锁付在滑轨组20上，所述后导块5上设置有一第三导槽51，所述连接滑块3上设置的一导向柱31嵌入所述第三导槽51内。

所述连接滑块3的后端设置有一第四导槽32，所述第四导槽32的尾部为一燕尾槽33；所述后滑块组2上设置的一连动块21嵌入第四导槽32中。

所述后铰链铁板7一端通过铆钉71与机构支架4相铆合，另一端设置有一第三销钉72以及一第四稍钉73，所述第三稍钉72以及第四稍钉73依次嵌入所述后滑块组2的一第五导槽22。

另外，所述汽车滑动天窗传动机构的机构支架4上还锁付一前玻璃组30。

本实用新型的操作方式如下：

开启过程：天窗马达（图未示）带动拉线滑块组6，拉线滑块组6带动后滑块组2在滑轨组20中向后滑动；第三销钉72、第四稍钉73在后滑块组2的第五导槽22中向后滑动；

重点参阅图4以及图5，后滑块组2向后滑动，使后铰链铁板7实现旋转起翘，同时带动机构支架4起翘。

第一销钉42沿前导块组1的第一导槽11向后滑动，第二销钉43沿前导块组1的第二槽12向后滑动，

后铰链铁板7和机构支架4在起翘过程中，由于第二导槽12对机构支架4的第二稍钉43的导向作用，使机构支架4连同前玻璃组30开启时，前玻璃组30前端位置保持不变，即前玻璃组30的前端位置与车顶开口边（图未示）位置平齐，外观效果较好。

后滑块组2继续向后滑动，后滑块组2上的连动块21拉动连接滑块3，连接滑块3上的导向柱31沿着第三导槽51向后滑动，连接滑块3拉动连动杆8，连动杆8拉动第一销钉42，最后拉动机构支架4一起向后滑动，最后状态如图6以及图8所示，即前玻璃组完全打开的状态。

关闭过程：关闭过程基本和开启过程相反，后滑块组2上的连动块21推动燕尾槽33，从而推动连接滑块3，接着拖动连动杆8，再带动机构支架4，一起向前滑动；

当连接滑块3上的导向柱31沿后导块5的第三导槽25上升，同时后滑块组2上的连动块21就从燕尾槽33进入第四导槽32，接着后滑块组2向前滑动，连接滑块3就不再滑动，后滑块组2继续向前，后铰链铁板7上的第三销钉72和第四稍钉73在后滑块组2的第五导槽22上向前滑动，使得后铰链铁板7旋转下降。

在汽车滑动天窗传动机构10关闭前玻璃组30的过程中，由于第二导槽12对第二销钉43的导向作用，使机构支架4带动前玻璃组30下降时，前玻璃组30的前端位置保持不变，即前玻璃组30的前端位置与车顶开口边位置平齐，外观效果较好。

本实用新型主要采用双连杆实行机构之间连动，通过前导块中第一导槽与第二导槽的设定，实现天窗传动机构起翘前后保持前玻璃组前端位置不变，保证了较好的外观效果；通过后导块的第三导槽限位，使得天窗传动机构在任一位置前玻璃组均不会前后晃动；本实用新型作动顺畅，占用空间小，能有效提升车子室内头部空间，同时抬起滑动开启行程大，抬起时玻璃较平，风阻较小。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims (3)

1.一种汽车滑动天窗传动机构，所述传动机构架设在一滑轨组上，其特征在于：所述传动机构包括一前导块组、一后滑块组、一连接滑块、一机构支架、一拉线滑块组以及一后导块，

所述机构支架的一端与前导块组相连，且另一端通过一后铰链铁板与后滑块组相连；所述机构支架的一前支脚铆设有一第一稍钉和一第二稍钉，所述第二稍钉设置在第一稍钉的后上方，一连动杆的前端与第一稍钉相连，所述连动杆的后端连接至连接滑块前端；所述连接滑块后端与后滑块组相连；所述拉线滑块组与后滑块组相扣合；

所述前导块组设置有一与第一稍钉相对应的第一导槽以及一与第二稍钉对应的第二导槽，所述后导块锁付在滑轨组上，所述后导块上设置有一第三导槽，所述连接滑块上设置的一导向柱嵌入所述第三导槽。

2.如权利要求1所述的一种汽车滑动天窗传动机构，其特征在于：所述连接滑块的后端设置有一第四导槽，所述第四导槽的尾部为一燕尾槽；所述后滑块组上设置的一连动块嵌入第四导槽中。

3.如权利要求1或2所述的一种汽车滑动天窗传动机构，其特征在于：所述后铰链铁板一端通过铆钉与机构支架相铆合，另一端设置有一第三销钉以及一第四稍钉，所述第三稍钉以及第四稍钉依次嵌入所述后滑块组的一第五导槽。

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