CN108068595A - 低阻力汽车天窗致动机构 - Google Patents

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CN108068595A CN201610999773.4A CN201610999773A CN108068595A CN 108068595 A CN108068595 A CN 108068595A CN 201610999773 A CN201610999773 A CN 201610999773A CN 108068595 A CN108068595 A CN 108068595A
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黄启铭
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Fuzhou Mingfang Automobile Parts Industry Co Ltd
Hsin Chong Machinery Works Co Ltd
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Fuzhou Mingfang Automobile Parts Industry Co Ltd
Hsin Chong Machinery Works Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs

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Abstract

本发明公开一种低阻力汽车天窗致动机构，包括一滑轨、一滑块及一连杆组件。滑轨开设有沿该滑轨的纵向延伸的一滑槽，该滑槽的内侧设置有相对配置的一对侧槽，各该侧槽分别沿该滑槽的纵向延伸。滑块容置在该滑槽内，该滑块横向延伸出一对翼肋，该对翼肋分别穿入各该侧槽内且该滑块与该滑槽底部相互间隔离配置。连杆组件连接该滑块。本发明借由翼肋将滑块悬吊在滑槽之内而减少摩擦阻力。

Description

低阻力汽车天窗致动机构
技术领域
本发明有关于低阻力汽车天窗致动机构，特别是一种具有悬吊式滑块的低阻力汽车天窗致动机构。
背景技术
汽车天窗致动机构是用于推动天窗玻璃板完成开、闭及移动等动作的机械机构，其一般包含有滑轨以及容置在滑轨内的滑块，滑块可以借由马达驱动而在滑轨内移动。玻璃板借由机构连动滑块而能够被滑块带动移动。一般而言，滑块在滑轨内移动时二者之间的接触面积相当大，因此二者的摩擦力也相当大，因而致使作动不顺畅或是造成异音，甚至卡住而无法作动。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种低阻力汽车天窗致动机构，为一种具有悬吊式滑块的低阻力汽车天窗致动机构。
本发明提供一种低阻力汽车天窗致动机构，包括：
一滑轨，开设有沿该滑轨的纵向延伸的一滑槽，该滑槽的内侧设置有相对配置的一对侧槽，各该侧槽分别沿该滑槽的纵向延伸设置；
一滑块，容置在该滑槽内，该滑块横向延伸出一对翼肋，该对翼肋分别穿入各该侧槽内且该滑块与该滑槽底部相互间隔配置；及
一连杆组件，连接该滑块。
其中该翼肋呈容许该翼肋在该侧槽内偏转的菱形断面结构。
其中该滑块连接一拉线。
还包括一牵引块，容置在该滑槽内并且连接于该滑块，该牵引块横向延伸出一对翼板，该对翼板分别穿入各该侧槽内且该牵引块与该滑槽底部相互间隔配置，该牵引块连接该拉线。
其中该牵引块凸设有一牵引轴，该牵引轴枢接该滑块。
其中该滑轨开设有与该滑槽相互平行延伸的一拉线槽，该拉线穿设在该拉线槽内。
其中该拉线槽连通其中一个该侧槽，该牵引块的一部分容置在该拉线槽内。
其中一该翼板的末缘形成有一滑柱，该滑柱穿设在该拉线槽内，且该拉线的一端埋设在该滑柱中。
其中该连杆组件包含一主连杆以及一副连杆，该主连杆的二端分别为一前端以及一后端，该主连杆的该前端容置在该滑槽内且能够沿该滑槽移动，该副连杆的一端枢接该主连杆的该后端且该副连杆连接该滑块。
其中该主连杆的该前端凸设有一滑轴，该滑轴穿入该侧槽内且能够沿该侧槽移动。
其中该滑块开设有一转向槽，该副连杆上凸设有一支承轴以及一转向轴，该支承轴及该转向轴分别穿入该转向槽且能够沿该转向槽移动。
其中该转向槽的二端呈不同倾角设置。
本发明具有的优点在于：当滑块在滑轨内滑移时，滑块被翼肋及翼板悬吊在滑槽之内，滑块与滑槽之间的摩擦阻力极小，因此滑块能够顺畅通过滑槽。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的低阻力汽车天窗致动机构的立体示意图。
图2为本发明较佳实施例的低阻力汽车天窗致动机构的一立体分解示意图。
图3为本发明较佳实施例的低阻力汽车天窗致动机构的另一立体分解示意图。
图4为本发明较佳实施例的低阻力汽车天窗致动机构的一剖视图。
图5为本发明较佳实施例的低阻力汽车天窗致动机构的另一剖视图。
图6为本发明较佳实施例的低阻力汽车天窗致动机构的使用状态图。
100 滑轨；
101 滑槽；
102 拉线槽；
103 侧槽；
110 前导块；
200 滑块；
201 转向槽；
210 铰链；
220 翼肋；
300 牵引块；
301 拉线；
310 牵引轴；
320 翼板；
330 滑柱；
400 连杆组件；
410 主连杆；
411 前端；
412 后端；
413 滑轴；
420 副连杆；
421 支承轴；
422 转向轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
参阅图1至图3，本发明的较佳实施例提供一种低阻力汽车天窗致动机构，其设置在汽车的车顶且对应于车顶上的窗口配置以用于移动汽车天窗的玻璃板(图中未示)。较佳地，玻璃板的二侧分别设置有一组低阻力汽车天窗致动机构，该对低阻力汽车天窗致动机构的结构可以是相同或者是互为镜像对称结构。于本实施例中，本发明的低阻力汽车天窗致动机构含有一滑轨100、一滑块200、一牵引块300以及一连杆组件400。
于本实施例中，滑轨100为一金属制的长条体，滑轨100开设有一滑槽101，滑槽101沿滑轨100的纵向延伸，滑轨100的外形依据车顶的弧度制作，因此滑槽101为曲槽。一般而言，滑轨100配置在车顶的窗口相对的二侧边之外且滑轨100延伸超过其所对应的窗口侧边的长度。滑槽101内开设有与滑槽101相互平行延伸的一拉线槽102，滑轨100的内侧还设置有相对配置的一对侧槽103，各侧槽103沿滑槽101的纵向延伸。滑槽101一端设置有一前导块110，且前导块110内设有接续滑槽101的槽道(图中未示)。
参阅图2至图5，于本实施例中，滑块200为一长条状的塑料制块体，滑块200的一端延伸出一铰链210且滑块200横向延伸出一对翼肋220。滑块200容置在滑槽101内，该对翼肋220分别穿入各侧槽103内且滑块200与滑槽101底部相互间隔离配置。滑块200上开设有一转向槽201，转向槽201沿滑块200的纵向延伸且转向槽201的二端呈不同倾角。翼肋220呈菱形断面以容许翼肋220在侧槽103内偏，转借此容许滑块200在滑槽101内偏转以利通过滑槽101。
于本实施例中，牵引块300为一塑料制块体，牵引块300凸设有一牵引轴310且牵引块300横向延伸出一对翼板320。牵引块300容置在滑槽101内，该对翼板320分别穿入各侧槽103内且牵引块300与滑槽101底部相互间隔离配置，牵引轴310枢接在铰链210的末端。其中一翼板320的末缘形成有一滑柱330，滑柱330连接有一拉线301，较佳地，拉线301的一端埋设在滑柱330中。滑柱330穿设在拉线槽102内，且拉线301穿设在拉线槽102内。拉线301连接一驱动组件(图中未示，其可以是一个马达或者还包含与马达啮合的蜗杆及蜗轮)而能够被驱动组件带动而在拉线槽102内滑移，其中拉线301为一硬索，因此能够借由拉线301往返作动而推、拉牵引块300移动。
滑块200也可以直接连接拉线301，而不配置牵引块300。本实施例中，拉线301连接牵引块300而非滑块200的原因在于，牵引块300的体积较小而较易于在滑槽101内转向，拉线301对牵引块300的施力方向能够保持在牵引块300的移动方向上，因此避免产生侧向分力以减少牵引块300与滑槽101内壁的摩擦力。
牵引块300与滑块200之间以铰链210连接，因此牵引块300必须移动较长的距离才能带动滑块200小幅度旋转，借此避免滑块200急转产生侧向分力。
于本实施例中，连杆组件400包含一主连杆410以及一副连杆420，主连杆410用以承载玻璃板。主连杆410的二端分别为一前端411以及一后端412，主连杆410的前端411凸设有一滑轴413，主连杆410的前端411容置在滑槽101内且滑轴413穿入侧槽103内且能够沿侧槽103移动，借此使得主连杆410的前端411能够沿滑槽101移动。副连杆420的一端枢接主连杆410的后端412。副连杆420的中段凸设有一支承轴421且副连杆420的另一端凸设有一转向轴422，于本实施例中，支承轴421分别向副连杆420的横向二侧凸出，转向轴422也分别向副连杆420的横向二侧凸出。支承轴421及转向轴422分别穿入转向槽201且能够沿转向槽201移动。
参阅图1及图2，本发明的低阻力汽车天窗致动机构其连杆组件400收折时，主连杆410前端411的滑轴413收容在前导块110之内，主连杆410与副连杆420折叠收合，支承轴421及转向轴422位于转向槽201的其中一端，因此主连杆410贴合在滑槽101的开口。当主连杆410与副连杆420折叠收合时，主连杆410上所承载的玻璃板即贴合于车顶且封闭窗口。
参阅图6，借由前述的方式移动牵引块300进而带动滑块200在滑槽101内移动，滑块200移动时使得支承轴421及转向轴422移动至转向槽201的另一端，因倾角改变(转向槽201二端的倾角不同)使得转向轴422相对地绕支承轴421旋转进而带动副连杆420旋转。借由旋转的副连杆420将主连杆410的后端412抬升离开滑轨100。当牵引块300继续将滑块200拉向滑槽101的另一端，滑轴413被拉出前导块110而进入侧槽103内，借此使得主连杆410的前端411抬升离开滑轨100。牵引块300继续将滑块200拉向滑槽101的另一端，且滑轴413同时沿着侧槽103向滑槽101的另一端移动。因此主连杆410上所承载的玻璃板完全离开滑轨100，其能够继续被牵引块300拉向滑槽101的另一端而离开窗口。
参阅图2至图5，当滑块200在滑轨100内滑移时，滑块200被翼肋220及翼板320悬吊在滑槽101之内，滑块200与滑槽101之间的摩擦阻力来源仅限于翼肋220及翼板320，滑块200与滑槽101之间的摩擦阻力极小，因此滑块200能够顺畅通过滑槽101。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (12)

1.一种低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，包括：
一滑轨，开设有沿该滑轨的纵向延伸的一滑槽，该滑槽的内侧设置有相对配置的一对侧槽，各该侧槽分别沿该滑槽的纵向延伸设置；
一滑块，容置在该滑槽内，该滑块横向延伸出一对翼肋，该对翼肋分别穿入各该侧槽内且该滑块与该滑槽底部相互间隔配置；及
一连杆组件，连接该滑块。
2.根据权利要求1所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中该翼肋呈容许该翼肋在该侧槽内偏转的菱形断面结构。
3.根据权利要求1所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中该滑块连接一拉线。
4.根据权利要求3所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，还包括一牵引块，容置在该滑槽内并且连接于该滑块，该牵引块横向延伸出一对翼板，该对翼板分别穿入各该侧槽内且该牵引块与该滑槽底部相互间隔配置，该牵引块连接该拉线。
5.根据权利要求4所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中该牵引块凸设有一牵引轴，该牵引轴枢接该滑块。
6.根据权利要求4所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中该滑轨开设有与该滑槽相互平行延伸的一拉线槽，该拉线穿设在该拉线槽内。
7.根据权利要求6所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中该拉线槽连通其中一个该侧槽，该牵引块的一部分容置在该拉线槽内。
8.根据权利要求7所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中一该翼板的末缘形成有一滑柱，该滑柱穿设在该拉线槽内，且该拉线的一端埋设在该滑柱中。
9.根据权利要求1所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中该连杆组件包含一主连杆以及一副连杆，该主连杆的二端分别为一前端以及一后端，该主连杆的该前端容置在该滑槽内且能够沿该滑槽移动，该副连杆的一端枢接该主连杆的该后端且该副连杆连接该滑块。
10.根据权利要求9所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中该主连杆的该前端凸设有一滑轴，该滑轴穿入该侧槽内且能够沿该侧槽移动。
11.根据权利要求9所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中该滑块开设有一转向槽，该副连杆上凸设有一支承轴以及一转向轴，该支承轴及该转向轴分别穿入该转向槽且能够沿该转向槽移动。
12.根据权利要求11所述的低阻力汽车天窗致动机构，其特征在于，其中该转向槽的二端呈不同倾角设置。
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