CN209852044U - 汽车天窗遮阳帘自动开启结构及汽车天窗总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗遮阳帘自动开启结构及汽车天窗总成，其包括设置于天窗前横梁两端且具有推动块和传动组件的遮阳帘推动机构，推动块设置于导槽内，传动组件包括弹性件、传动件，弹性件与传动件连接，传动件与推动块连接，传动件与用于控制天窗玻璃开启的拉索的端部抵触连接；在天窗玻璃完全关闭时，通过拉索抵触传动件，克服弹性件的弹力，带动推动块向前移动至最前端，保证天窗遮阳帘完全展开；在天窗玻璃起翘时，拉索与传动件脱开连接，弹性件推动块向后移动，使遮阳帘滑脚向后移动使手动遮阳帘自动带开一段距离，此过程无需驾驶员手动操作遮阳帘，提高了驾驶安全度，从而有效解决风噪问题，具有结构简单、稳定和生产成本低的优点。

Description

汽车天窗遮阳帘自动开启结构及汽车天窗总成

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种用于外开式汽车天窗中的汽车天窗遮阳帘自动开启结构及具有该自动开启结构的汽车天窗总成。

背景技术

在外滑式开启的汽车天窗中(如采用中国专利CN102300732B所公开的用于车辆的车顶组件的汽车天窗)，手动遮阳帘的帘布处于完全开启状态，即帘布处于完全展开状态，在天窗玻璃起翘(处于第一种通风位置)时，由于天窗玻璃后边缘大体倾斜，与车顶开口之间形成风口，车辆高速驾驶，使空气快速地从风口涌入车内，而此时遮阳帘处于展开状态，涌入的空气冲击遮阳帘的帘布，使其两侧频繁抖动，产生较大的风噪。为了降低风噪，通常需驾驶员用手将遮阳帘的帘布手动向后收卷，使遮阳帘前端与天窗口的前端边缘具有一段间隙，车辆在高速行驶中，驾驶员手动操作遮阳帘，易导致驾驶员分心，对驾驶车辆造成较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗遮阳帘自动开启结构及汽车天窗总成，该汽车天窗遮阳帘自动开启结构可在汽车天窗的天窗玻璃起翘时，将手动遮阳帘自动带开一段距离，以解决现有技术中为降低风噪而采用手动操作遮阳帘带来的安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车天窗遮阳帘自动开启结构，包括设置于天窗前横梁两端的遮阳帘推动机构，所述遮阳帘推动机构包括推动块和传动组件，所述推动块设置于所述天窗前横梁上的导槽内，所述推动块的后端与遮阳帘滑脚前端抵触连接；所述传动组件包括弹性件、传动件，所述弹性件与所述传动件连接，所述传动件与所述推动块连接，所述弹性件可驱动所述传动件运动，使所述传动件带动所述推动块向后滑动；所述传动件与用于控制天窗玻璃开启的拉索的前端部抵触连接，所述拉索可推动所述传动件运动，使所述传动件带动所述推动块向前滑动。

进一步改进在于，所述传动件包括齿轮、齿条，所述齿轮固定于天窗前横梁的下表面，所述齿条与所述推动块前端连接为一体，所述齿轮具有沿径向向外延伸的旋臂；所述拉索的运行槽的末端沿轴线方向设有旋臂导向槽，所述旋臂外端延伸至所述旋臂导向槽内，所述拉索末端抵住于所述旋臂的侧边，所述弹性件与所述旋臂连接。

更进一步改进在于，所述弹性件为拉簧或压簧或卷簧或扭簧(线簧)；当为拉簧时，所述弹性件的一端与所述旋臂连接，另一端与靠近旋臂导向槽的方向的固定支点连接；当为压簧时，所述弹性件的一端与所述旋臂连接，另一端与远离所述旋臂导向槽的方向的固定支点连接。

进一步改进在于，所述传动件包括四连杆机构和十字状的T型导槽，所述四连杆机构由四根首尾相互铰接的连接杆构成，所述十字状的T型导槽设置于所述天窗前横梁下表面上，所述四连杆机构的四个铰接点分别设有滑动块与所述T型导槽相配合，所述T型导槽的一个端部与所述拉索的运行槽的末端连通；所述弹性件与对角线上的两个所述滑动块连接；所述推动块与对角线上的两个所述滑动块中的一个滑动块连接，两个所述滑动块中的另一个滑动块与所述拉索末端抵触连接。

更进一步改进在于，所述弹性件为拉簧或压簧；当为拉簧时，所述弹性件与横向对角线上的两个所述滑动块连接；当为压簧时，所述弹性件与纵向对角线上的两个所述滑动块连接。

进一步改进在于，与所述拉索末端抵住连接的所述滑动块包括对接孔，所述对接孔设置于滑动块的端面、与所述拉索末端相配合。

进一步改进在于，所述推动块的后端设有弹性缓冲部，所述弹性缓冲部与所述遮阳帘的滑脚前端抵住连接。

本实用新型还提供了一种汽车天窗总成，包括天窗玻璃、天窗框架、天窗机构、天窗遮阳帘系统，所述天窗玻璃通过所述天窗机构设置于天窗框架上，所述天窗遮阳帘系统包括上述任一项所述的汽车天窗遮阳帘自动开启结构。

进一步改进在于，所述天窗机构包括设置于所述天窗前横梁上的驱动马达、两根由驱动马达驱动可前后运动的拉索，两根所述拉索分别设置于天窗框架的两侧，位于左侧的拉索的后端与位于天窗框架左侧的滑块固定连接，位于左侧的拉索的前端延伸抵触位于天窗前横梁右端上的所述传动件；位于右侧的拉索的后端与位于天窗框架右侧的滑块固定连接，位于右侧侧的拉索的前端延伸抵触位于天窗前横梁左端上的所述传动件。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

本实用新型的汽车天窗遮阳帘自动开启结构通过设置一可前后移动的推动块与遮阳帘滑脚的前端连接，推动块由设置在天窗前横梁上的弹性件和用于控制天窗玻璃开启的拉索协同带动，在天窗玻璃完全关闭时，通过拉索抵触传动件，克服弹性件的弹力，带动推动块向前移动至最前端，保证天窗遮阳帘系统可以完全展开使用；在拉索向后移动带动天窗玻璃起翘时，拉索的前端与传动件脱开连接，弹性件可将推动块向后推动，使遮阳帘滑脚向后移动而将手动遮阳帘自动带开一段距离，此过程无需驾驶员手动操作遮阳帘，提高了驾驶安全度，从而有效解决风噪问题；具有结构简单、稳定和生产成本低的优点。

附图说明

图1、2、3为实施例一中汽车天窗遮阳帘自动开启结构的示意图，图1为斜仰视角，图2为斜俯视角；

图4为实施例二中汽车天窗遮阳帘自动开启结构的示意图；

图5为图4中A局部放大示意图；

图6为实施例二中四连杆机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-图3所示，本实用新型提供了一种汽车天窗遮阳帘自动开启结构，其应用于外滑式打开的方式的汽车天窗中，外滑式打开方式的汽车天窗的打开原理结构和功能在中国专利CN102300732B中公开，其内容在此通过引用合并于本文。

通常天窗前横梁1上具有供两条拉索运行的拉索运行槽11，两条拉索3由一个驱动马达驱动，使拉索带动天窗玻璃完成关闭、起翘、打开的功能；遮阳帘(图中未示出)前端与前支撑杆5连接，前支撑杆5两端分别通过遮阳帘滑脚51安装于天窗导轨4上。

参照图1、图3所示，汽车天窗遮阳帘自动开启结构包括设置于天窗前横梁1两端的遮阳帘推动机构2(图1仅示出天窗前横梁左端的结构，天窗前横梁右端与左端相对称)，所述遮阳帘推动机构2包括推动块21和传动组件，所述推动块21设置于所述天窗前横梁1上的导槽内，所述推动块21的后端与遮阳帘滑脚51前端抵触连接；所述传动组件包括弹性件22、传动件23，所述弹性件22与所述传动件23连接，所述传动件23与所述推动块21连接，其中，在天窗玻璃从打开状态到完全关闭状态时，用于控制天窗玻璃开启的拉索3的前端部与所述传动件23抵触连接，所述拉索3推动所述传动件运动，使所述传动件23带动所述推动块21向前滑动；在天窗玻璃从完全关闭状态到起翘状态时，位于天窗两侧的拉索3向后移动，拉索3的前端部与传动件23逐渐脱开，此时，所述弹性件22可驱动所述传动件23运动，使所述传动件23带动所述推动块21向后滑动，推动块21推动遮阳帘滑脚51向后，从而将遮阳帘前端从天窗口的前端边缘带开一段距离。

具体地，所述传动件23包括齿轮231、齿条232，所述齿轮231通过转轴固定于天窗前横梁1两端的下表面，所述齿条232与所述推动块21前端连接为一体，所述齿轮231具有沿径向向外延伸的旋臂233；所述拉索运行槽11的末端沿轴线方向设有旋臂导向槽31，所述旋臂233外端延伸至所述旋臂导向槽31内，所述拉索3的末端抵住于所述旋臂233的内侧侧边，所述弹性件3与所述旋臂233连接。

在实际应用中，所述弹性件3可以为拉簧，也可为压簧或卷簧或扭簧(线簧)；当弹性件3为压簧时，所述弹性件的一端与所述旋臂连接，另一端与远离所述旋臂导向槽的方向(即拉索3端部离开的方向)的固定支点连接(图中未示出)；优选地，本实施例中，弹性件3采用拉簧，所述弹性件3的一端与所述旋臂233连接，弹性件3的另一端与靠近旋臂导向槽31的方向(即拉索3端部离开的方向)的固定支点连接；当为卷簧时，弹性件3与齿轮231的本体连接，在没有拉索3的抵住作用时，弹性件3可以驱动齿轮231转动，从而使推动块21向后移动。

作为本实施例中的一个优选方案，进一步改进在于，所述推动块的后端设有弹性缓冲部，所述弹性缓冲部与所述遮阳帘滑脚51前端抵住连接。

实施例二

参照图4、5、6所示，实施例二中的汽车天窗遮阳帘自动开启结构与实施例一的大体相同，相同之处在此不再赘述。与实施例一不同之处在于，所述传动件23为四连杆机构，具体包括四连杆机构和十字状的T型导槽235，所述四连杆机构由四根首尾相互铰接的连接杆234构成，所述十字状的T型导槽235设置于所述天窗前横梁1下表面上；所述四连杆机构的四根连接杆234的四个铰接点分别设有滑动块236与所述十字状的T型导槽235相配合，所述T型导槽235的纵向槽体的端部与所述拉索运行槽11的末端连通；所述弹性件3与四连杆机构中的其中一组对角线上的两个所述滑动块236连接；所述推动块21与一组对角线上的两个所述滑动块236中的一个滑动块连接，另一个滑动块与所述拉索3末端抵住连接。

在实际应用中，所述弹性件3可以为拉簧，也可为压簧；当弹性件3为拉簧时，所述弹性件3与横向对角线上的两个所述滑动块236连接；当弹性件3为压簧时，所述弹性件3与纵向对角线上的两个所述滑动块236连接。

优选地，与所述拉索3末端抵住连接的所述滑动块包括一对接孔237，所述对接孔237与所述拉索3末端相配合。

作为本实施例中的一个优选方案，进一步改进在于，所述推动块21的后端设有弹性缓冲部211，所述弹性缓冲部211与所述遮阳帘滑脚51前端抵住连接。

本实用新型还提供了一种汽车天窗总成(图中未示出)，该汽车天窗总成包括天窗玻璃、天窗框架、天窗机构、具有上述任一实施例中所述的汽车天窗遮阳帘自动开启结构的天窗遮阳帘系统，所述天窗玻璃通过所述天窗机构设置于天窗框架上；其中，所述天窗机构包括设置于所述天窗前横梁1上的驱动马达、两根由驱动马达驱动可前后运动的拉索3，两根所述拉索分别设置于天窗框架的两侧，位于左侧的拉索的后端与位于天窗框架左侧的滑块固定连接，位于左侧的拉索的前端延伸抵触位于天窗前横梁右端上的所述传动件；位于右侧的拉索的后端与位于天窗框架右侧的滑块固定连接，位于右侧侧的拉索的前端延伸抵触位于天窗前横梁左端上的所述传动件。

值得说明的是，在本实用新型中，抵触连接或抵住的意思是指，一个部件的端面与另一个部件的表面接触连接，也可相互脱开不接触的连接方式；对于弹性件3的上述几种形式不做限定，凡是可实现带动传动件运动，从而带动推动块21向后移动的弹性件即可。

在天窗玻璃从打开状态(至少包括起翘状态)到完全关闭时，拉索向前移动，通过拉索的前端部抵触传动件，克服弹性件的弹力，带动推动块向前移动至最前端，保证天窗遮阳帘系统可以完全展开使用；在天窗玻璃从完全关闭状态到起翘状态时，位于两侧的拉索向后移动带动天窗玻璃起翘，拉索的前端部与传动件脱开连接，此时，弹性件可将推动块向后推动，使遮阳帘滑脚向后移动而将手动遮阳帘自动带开一段距离，此过程无需驾驶员手动操作遮阳帘，提高了驾驶安全度，从而有效解决风噪问题；具有结构简单、稳定和生产成本低的优点。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.汽车天窗遮阳帘自动开启结构，其特征在于，包括设置于天窗前横梁两端的遮阳帘推动机构，所述遮阳帘推动机构包括推动块和传动组件，所述推动块设置于所述天窗前横梁上的导槽内，所述推动块的后端与遮阳帘滑脚前端抵触连接；所述传动组件包括弹性件、传动件，所述弹性件与所述传动件连接，所述传动件与所述推动块连接；所述弹性件可驱动所述传动件运动，使所述传动件带动所述推动块向后滑动；所述传动件与用于控制天窗玻璃开启的拉索的前端部抵触连接，所述拉索可推动所述传动件运动，使所述传动件带动所述推动块向前滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗遮阳帘自动开启结构，其特征在于，所述传动件包括齿轮、齿条，所述齿轮固定于天窗前横梁的下表面，所述齿条与所述推动块前端连接为一体，所述齿轮具有沿径向向外延伸的旋臂；所述拉索的运行槽的末端沿轴线方向设有旋臂导向槽，所述旋臂外端延伸至所述旋臂导向槽内，所述拉索末端抵住于所述旋臂的侧边，所述弹性件与所述旋臂连接。

3.根据权利要求2所述的汽车天窗遮阳帘自动开启结构，其特征在于，所述弹性件为拉簧或压簧或卷簧或扭簧；当为拉簧时，所述弹性件的一端与所述旋臂连接，另一端与靠近旋臂导向槽的方向的固定支点连接；当为压簧时，所述弹性件的一端与所述旋臂连接，另一端与远离所述旋臂导向槽的方向的固定支点连接。

4.根据权利要求1所述的汽车天窗遮阳帘自动开启结构，其特征在于，所述传动件包括四连杆机构和十字状的T型导槽，所述四连杆机构由四根首尾相互铰接的连接杆构成，所述十字状的T型导槽设置于所述天窗前横梁下表面上，所述四连杆机构的四个铰接点分别设有滑动块与所述T型导槽相配合，所述T型导槽的一个端部与所述拉索的运行槽的末端连通；所述弹性件与其中一组对角线上的两个所述滑动块连接；所述推动块与一组对角线上的两个所述滑动块中的一个滑动块连接，另一个滑动块与所述拉索末端抵触连接。

5.根据权利要求4所述的汽车天窗遮阳帘自动开启结构，其特征在于，所述弹性件为拉簧或压簧；当为拉簧时，所述弹性件与横向对角线上的两个所述滑动块连接；当为压簧时，所述弹性件与纵向对角线上的两个所述滑动块连接。

6.根据权利要求4所述的汽车天窗遮阳帘自动开启结构，其特征在于，与所述拉索末端抵住连接的所述滑动块包括对接孔，所述对接孔设置于滑动块的端面、与所述拉索末端相配合。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的汽车天窗遮阳帘自动开启结构，其特征在于，所述推动块的后端设有弹性缓冲部，所述弹性缓冲部与遮阳帘滑脚的前端抵住连接。

8.一种汽车天窗总成，包括天窗玻璃、天窗框架、天窗机构，所述天窗玻璃通过所述天窗机构设置于天窗框架上，其特征在于，还包括如权利要求1-7中任一项所述的汽车天窗遮阳帘自动开启结构。

9.根据权利要求8所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述天窗机构包括设置于所述天窗前横梁上的驱动马达、两根由驱动马达驱动可前后运动的拉索，两根所述拉索分别设置于天窗框架的两侧，位于左侧的拉索的后端与位于天窗框架左侧的滑块固定连接，位于左侧的拉索的前端延伸抵触位于天窗前横梁右端上的所述传动件；位于右侧的拉索的后端与位于天窗框架右侧的滑块固定连接，位于右侧侧的拉索的前端延伸抵触位于天窗前横梁左端上的所述传动件。