CN204451971U - 车载智能车衣 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆保养防护领域，具体而言，涉及一种车载智能车衣。其包括遮雨布、第一撑杆、第二撑杆、连接杆、伸缩动力装置和驱动装置；连接杆两端设置有驱动装置；驱动装置分别连接第一撑杆与第二撑杆，能驱动第一撑杆和第二撑杆横向或纵向或下压或上抬的转动；伸缩动力装置分别连接第一撑杆和第二撑杆，能够给第一撑杆和第二撑杆伸缩动力，使第一撑杆和第二撑杆伸缩；第一撑杆和第二撑杆远离驱动装置的一端分别与遮雨布固定连接，能够带动遮雨布展开和收起。本实用新型的结构实现了将遮雨布设置在车顶上，不需要收折后放入后备箱，操作简单，且节省整个车辆所占用的空间。

Description

车载智能车衣

技术领域

本实用新型涉及车辆保养防护领域，具体而言，涉及一种车载智能车衣。

背景技术

随着人们的生活水平的提高，汽车已经越来越普及，也日渐成为了人们生活中的重要物品。随着个人车辆的增加，对车库的需求也越来越大，现在的车库量已经无法满足人们存车的需求了。

对于此种现象，人们不得已会将车辆经常停靠在路边等位置，无法进入车库，因而经常要遭受日晒雨淋，从而会对车身造成损坏，不仅带来财产上的损失，还有可能会造成车辆无法修复的损伤，如漆面的老化等。

为解决上述问题，现有技术中设计了多种车用车衣，但是现有的车衣均是在使用时覆盖在车身上，收折后放入到后备箱中。其不但占用后备箱的空间，而且还在伸展和折叠时需要进行手动操作，十分不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载智能车衣，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种车载智能车衣，包括遮雨布、第一撑杆、第二撑杆、连接杆、伸缩动力装置和驱动装置；

所述连接杆两端设置有所述驱动装置；

所述驱动装置分别连接所述第一撑杆和/或所述第二撑杆，能够驱动所述第一撑杆和/或所述第二撑杆横向或纵向或下压或上抬的转换；

所述伸缩动力装置分别连接所述第一撑杆和所述第二撑杆，能够给所述第一撑杆和所述第二撑杆伸缩动力，进而使所述第一撑杆和所述第二撑杆伸缩；

所述第一撑杆和所述第二撑杆远离所述驱动装置的一端分别与所述遮雨布固定连接，能够带动所述遮雨布展开和收起。

进一步的，所述驱动装置包括转动电机、传动机构、驱动筒；

所述转动电机通过传动机构与所述第一撑杆和/或所述第二撑杆的一端连接，能够带动所述第一撑杆和/或第二撑杆转动；

所述传动机构与所述第一撑杆或所述第二撑杆之间设置有驱动筒；

所述传动机构的齿轮轴穿过所述驱动筒与所述第一撑杆或所述第二撑杆连接；

所述驱动筒的一端设置有螺旋槽，能够改变所述第一撑杆或所述第二撑杆的伸出方向的同时实现对第一撑杆或所述第二撑杆的下压和上抬。

进一步的，所述驱动装置包括转动电机、传动机构、主动齿轮、齿条和连接部；

所述连接部固定设置在所述第一撑杆或所述第二撑杆上；

所述齿条的一端与所述连接部转动连接；

所述齿条与所述主动齿轮啮合，通过所述主动齿轮正反转带动所述齿条的推出或拉回，进而使所述第一撑杆和所述第二撑杆横向或纵向的转动；

所述主动齿轮与所述伸缩动力装置的电机轴同轴固定设置；

所述转动电机通过所述传动机构连接所述第一撑杆或所述第二撑杆，能够通过转动电机的正反转带动所述第一撑杆或第二撑杆上抬或下压。

进一步的，车载智能车衣还包括车衣收集装置；

所述车衣收集装置固定设置在两根所述连接杆之间；

所述车衣收集装置包括收集电机和卷车衣轴；

所述收集电机连接所述卷车衣轴，能够带动所述卷车衣轴转动；

所述卷车衣轴与所述连接杆平行设置；

所述遮雨布与所述卷车衣轴固定连接；

所述车载智能车衣的整个装置上设有侧面打开的上盖。

进一步的，所述伸缩动力装置为液压缸、气缸、拉绳、齿轮传动、齿条传动、链条传动或送丝结构。

进一步的，所述送丝结构包括驱动丝、送丝电机和卷丝轴；

所述卷丝轴的侧壁上设置有第一卷丝槽和第二卷丝槽；

所述第一卷丝槽与所述第二卷丝槽为环形槽；

所述第一卷丝槽和所述第二卷丝槽与所述卷丝轴同轴设置；

所述第一卷丝槽与所述第二卷丝槽的槽底到所述卷丝轴的轴线位置的距离相同或不同；

所述第一卷丝槽与所述第二卷丝槽内均缠绕设置有所述驱动丝；

所述卷丝筒的侧壁上设置有出丝孔，用于所述驱动丝的进出；

所述送丝电机的电机轴与所述卷丝轴同轴且固定设置，能够带动所述卷丝轴转动；

所述第一卷丝槽内的所述驱动丝和所述第二卷丝槽内的所述驱动丝的缠绕方向相同或相反；

所述送丝结构还包括备紧轮；

所述备紧轮的侧壁与所述卷丝轴的侧壁相抵，用于防止所述驱动丝在所述第一卷丝槽或所述第二卷丝槽内脱出或空转。

进一步的，所述备紧轮远离所述卷丝轴的一侧设置有压紧弹簧，用于将所述备紧轮压紧在所述卷丝轴的侧壁上。

进一步的，车载智能车衣还包括换气系统，用于给收起或覆盖后的所述遮雨布进行内部换气。

进一步的，车载智能车衣还包括控制器；

所述控制器分别连接所述驱动装置和所述伸缩动力装置；

所述控制器包括抱紧模块，能够通过所述抱紧模块控制所述伸缩动力装置在所述第一撑杆和所述第二撑杆完全伸展下压后进行短程回拉，进而通过遮雨布将车辆抱紧。

进一步的，所述连接杆为伸缩杆。

本实用新型提供的车载智能车衣，包括驱动装置、伸缩动力装置和四根撑杆，通过驱动装置使四根撑杆能够在车顶上进行横向放置或纵向设置，通过伸缩动力装置能够将纵向设置的四根撑杆进行伸缩，进而实现对遮雨布的撑起和收起。本实用新型的结构实现了将遮雨布设置在车顶上，不需要收折后放入后备箱，操作简单，且节省整个车辆所占用的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车载智能车衣的结构示意图；

图2为本实用新型车载智能车衣的另一种结构示意图；

图3为本实用新型车载智能车衣的驱动装置的结构示意图；

图4为本实用新型车载智能车衣的驱动装置的另一种结构示意图；

图5为本实用新型车载智能车衣的送丝结构的结构示意图；

图6为本实用新型车载智能车衣的送丝结构的另一种结构示意图；

图7为本实用新型车载智能车衣的送丝结构的又一种结构示意图；

图8为本实用新型车载智能车衣的驱动筒的结构示意图。

附图标记：

1：  第一撑杆       2：  连接杆      3：  第二撑杆

4：  传动机构       5：  主动齿轮    6：  齿条

7：  连接部         8：  第二卷丝槽  9：  第一卷丝槽

10：  卷丝轴        11：  备紧轮     12：  压紧弹簧

13：  驱动丝        14：  驱动筒     15：  螺旋槽

16：  吃布轮        17：  换气系统   18：  伸缩动力装置

19：  转动电机

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图所示，本实用新型提供了一种车载智能车衣，包括遮雨布、第一撑杆1、第二撑杆3、连接杆2、伸缩动力装置18和驱动装置；

连接杆2两端设置有驱动装置；

驱动装置分别连接第一撑杆1和/或第二撑杆3，能够驱动第一撑杆1和/或第二撑杆3横向或纵向或下压或上抬的转换；

伸缩动力装置18分别连接第一撑杆1和第二撑杆3，能够给第一撑杆1和第二撑杆3伸缩动力，进而使第一撑杆1和第二撑杆3伸缩；

第一撑杆1和第二撑杆3远离驱动装置的一端分别与遮雨布固定连接，能够带动遮雨布展开和收起。

第一撑杆1和第二撑杆3在车顶上的初始状态为横向放置。当需要将遮雨布撑开，形成移动车库对车辆进行保护时，启动驱动装置，使连接杆2两端的第一撑杆1和第二撑杆3均从横向放置变为纵向设置，再将第一撑杆1和第二撑杆3进行下压，同时启动伸缩动力装置18，通过伸缩动力装置18给第一撑杆1和第二撑杆3一个伸缩的动力，使第一撑杆1和第二撑杆3同时伸长，进而带动遮雨布的边沿向车辆四周进行覆盖，最终达到完全覆盖车辆，对车辆形成保护的目的。

当需要收回遮雨布时，启动驱动装置使第一撑杆1和第二撑杆3上抬，之后启动伸缩动力装置18将第一撑杆1和第二撑杆3收缩变短，当第一撑杆1和第二撑杆3完成收缩后，驱动装置驱动第一撑杆1和第二撑杆3由纵向设置变为横向放置，进而达到收起遮雨布的目的。

优选的实施方式为，驱动装置包括转动电机19、传动机构4、驱动筒14；

转动电机19通过传动机构4与第一撑杆1和/或第二撑杆3的一端连接，能够带动第一撑杆1和/或第二撑杆3转动；

传动机构4与第一撑杆1或第二撑杆3之间设置有驱动筒14；

传动机构的齿轮轴穿过驱动筒14与第一撑杆1或第二撑杆3连接；

驱动筒的一端设置有螺旋槽15，能够改变第一撑杆1或第二撑杆3的伸出方向的同时实现对第一撑杆1或第二撑杆3的下压和上抬。

优选的实施方式为，驱动装置包括转动电机19、驱动电机、主动齿轮5、齿条6和连接部7；

连接部7固定设置在第一撑杆1或第二撑杆3上；

齿条6的一端与连接部7转动连接；

齿条6与主动齿轮5啮合，通过主动齿轮5的正反转带动齿条6的推出或拉回，进而使第一撑杆1和第二撑杆3横向或纵向的转动；

主动齿轮5与伸缩动力装置18的电机轴同轴固定设置；

转动电机19通过传动机构4转动连接第一撑杆1或第二撑杆3，能够通过转动电机19的正反转带动第一撑杆1或第二撑杆3上抬或下压。

驱动装置为驱动电机直接与第一撑杆1或第二撑杆3连接，带动第一撑杆1或第二撑杆3转动；在驱动电机与第一撑杆1或第二撑杆3之间设置一个驱动筒14；驱动电机轴穿过驱动筒14与第一撑杆1或第二撑杆3连接；驱动筒14的一端设置有螺旋槽15，能够改变第一撑杆1或第二撑杆3的伸出方向的同时实现对第一撑杆1或第二撑杆3的下压和上抬。

通过驱动电机的电机轴的转动，带动与其连接的第一撑杆1或第二撑杆3转动，使第一撑杆1或第二撑杆3实现纵向和横向的变化，且能够使第一撑杆1和第二撑杆3实现上抬和下压动作，进而能够顺利的打开和收回遮雨布。

通过螺旋槽15限制第一撑杆1或第二撑杆3的运动轨迹，进而实现对第一撑杆1或第二撑杆3的伸出方向进行调整，达到既能改变其设置方向，又能实现第一撑杆1或第二撑杆3的下压和上抬。

驱动装置设置为两套设置，每一套驱动装置驱动一根第一撑杆1和一根第二撑杆3，即在车顶的左边一套驱动装置驱动左边的第一撑杆1和第二撑杆3，在车顶的右边一套驱动装置驱动右边的第一撑杆1和第二撑杆3。

还可以每一套驱动装置均包括一台驱动电机、一个主动齿轮5、两根齿条6和两个连接部7，两个连接分别在第一撑杆1和第二撑杆3上，再将两根齿条6分别与两个连接部7转动连接，通过齿条6的移动，带动连接部7移动，由于齿条6与连接部7转动连接，进而使连接部带动第一撑杆1或第二撑杆3绕其与连接杆2的连接点为轴心进行转动，继而实现将第一撑杆1和第二撑杆3纵向和横向之间的状态转变。

驱动装置还包括转动电机19和传动机构4，传动机构4与第一撑杆1或第二撑杆3的一端转动连接，转动电机19通过传动机构4带动第一撑杆1和第二撑杆3的上抬或下压。

在本实施例中的传动机构4为齿轮传动，其包括与转动电机19连接的动力齿轮和与第一撑杆1或第二撑杆3连接的从动齿轮以及设置在动力齿轮和从动齿轮之间的传动齿轮，通过传动齿轮的数量和直径、齿数等的不同，可以以不同速度实现第一撑杆1和第二撑杆3的上抬或下压，进而能够使整个车载智能车衣在使用时更加的合理和准确。

将传动机构4放置在一个齿轮盒内，给所有的齿轮一个保护，再在齿轮盒上设置一个或几个吃布轮16，吃布轮16可以辅助遮雨布更顺利进行展开或收回。

优选的实施方式为，车载智能车衣还包括车衣收集装置；

车衣收集装置固定设置在两根连接杆2之间；

车衣收集装置包括收集电机和卷车衣轴；

收集电机连接卷车衣轴，能够带动卷车衣轴转动；

卷车衣轴与连接杆平行设置；

遮雨布与卷车衣轴固定连接；

车载智能车衣的整个装置上设有侧面打开的上盖。

将车顶上设置车衣收集装置，将遮雨布能够收回在车衣收集装置内，进而在第一撑杆1和第二撑杆3收回后，能够将遮雨布收集起来，不会使遮雨布散乱在车顶上，即影响美观，又影响遮雨布的寿命。

启动收集电机，通过收集电机带动卷车衣轴转动，进而通过卷车衣轴带动遮雨布，使遮雨布缠绕在卷车衣轴上，进而实现对遮雨布的收集功能。

当收集遮雨布时，收集电机启动，使电机轴带动卷车衣轴正转进而带动遮雨布一起转动；当覆盖遮雨布时，即第一撑杆1和第二撑杆3由横向放置变为纵向设置并伸长时，遮雨布带动卷车衣轴转动，卷车衣轴在收集电机反转的电机轴上空转。

遮雨布与卷车衣轴的固定连接方式有很多种，其可以是如拉线系在遮雨布的扣环上连接，也可以是如布条通过粘接带和遮雨布连接等，其只要能够将遮雨布固定在卷车衣轴上且能方便拆卸即可。

通过打开上盖能够对其内的遮雨布进行清洗、更换等。

需要指出的是，遮雨布的收集装置可以是上述结构，但不仅仅局限于上述结构，其还可以是其他形式，如采用对辊的形式将遮雨布收集起来，还可以是采用压布轮的形式等，其只要能够将遮雨布收集起来即可。

优选的实施方式为，伸缩动力装置18为液压缸、气缸、拉绳、齿轮传动、齿条6传动、链条传动或送丝结构。

伸缩动力装置18可以有很多种结构，其可以是液压缸，即将第一撑杆1和第二撑杆3设置为液压伸缩杆；其还可以是气缸，即将第一撑杆1和第二撑杆3设置为气压伸缩杆，其还可以是送丝结构，即将第一撑杆1和第二撑杆3设置为套筒状，通过对第一撑杆1或第二撑杆3进行送丝和抽丝实现收缩；甚至还可以是拉绳、齿轮传动、齿条6传动和链条传动等，其只要能够使第一撑杆1和第二撑杆3实现伸缩即可。

优选的实施方式为，送丝结构包括驱动丝13、送丝电机和卷丝轴10；

卷丝轴10的侧壁上设置有第一卷丝槽9和第二卷丝槽8；

第一卷丝槽9与第二卷丝槽8为环形槽；

第一卷丝槽9和第二卷丝槽8与卷丝轴10同轴设置；

第一卷丝槽9与第二卷丝槽8的槽底到卷丝轴10的轴线位置的距离相同或不同；

第一卷丝槽9与第二卷丝槽8内均缠绕设置有驱动丝13；

卷丝筒的侧壁上设置有出丝孔，用于驱动丝13的进出；

送丝电机的电机轴与卷丝轴10同轴且固定设置，能够带动卷丝轴10转动；

第一卷丝槽9内的驱动丝13和第二卷丝槽8内的驱动丝13的缠绕方向相同或相反。

送丝电机启动，将缠绕在与送丝电机的电机轴同轴固定设置的卷丝轴10上的驱动丝13在卷丝轴10上，将其从卷丝筒内送出，进入到第一撑杆1或第二撑杆3内，将第一撑杆1和第二撑杆3设置为套筒状，驱动丝13带动套筒进行伸缩，进而实现第一撑杆1和第二撑杆3的伸缩。

当第一撑杆1和第二撑杆3的长度不同时，第一卷丝槽9和第二卷丝槽8的槽底到卷丝轴10的轴线位置的距离不同，进而使其内的两根驱动丝13对两个撑杆的驱动速度不同，进而解决由于第一撑杆1相对较长而和第二撑杆3不能同时伸缩完成的问题。

当第一撑杆1和第二撑杆3的长度相同时，第一卷丝槽9和第二卷丝槽8的槽底到卷丝轴10的轴线位置的相同，进而使其内的两根驱动丝13对两个撑杆的驱动速度相同，进而能够使第一撑杆1和第二撑杆3同时完成伸缩。

卷丝轴10可以是一个整体的圆柱体，也可以是台阶状的圆柱体，两个台阶上各设置一个卷丝槽，进而使槽底到中心轴的距离不同，实现驱动丝13不同速度的移动。

当两个卷丝槽内的驱动丝13的缠绕方向相同时，驱动丝13离开卷丝轴10的方向相同，在同一侧，为单向供丝。

当两个卷丝槽内的驱动丝13的缠绕方向相反时，驱动丝13离开卷丝轴10的方向相反，分别在两侧，为双向供丝。

优选的实施方式为，送丝结构还包括备紧轮11；

备紧轮11的侧壁与卷丝轴10的侧壁相抵，用于防止驱动丝13在第一卷丝槽9或第二卷丝槽8内脱出或空转。

设置备紧轮11，可以通过备紧轮11的压紧，实现对卷丝轴10上的驱动丝13的位置的控制，进而避免了驱动丝13在第一卷丝槽9和第二卷丝槽8内由于转动而滑出，也能够有效的防止卷丝轴10的空转。

优选的实施方式为，备紧轮11远离卷丝轴10的一侧设置有压紧弹簧12，用于将备紧轮11压紧在卷丝轴10的侧壁上。

由于卷丝轴10的转动，第一卷丝槽9和第二卷丝槽8内的驱动丝13会进行变化。为避免由于驱动丝13的变化而使备紧轮11无法与卷丝轴10贴紧或与卷丝轴10贴的太紧而无法使驱动丝13卷入到第一卷丝槽9或第二卷丝槽8内，在备紧轮11的一侧设置压紧弹簧12，通过压紧弹簧12实现对备紧轮11的弹性调节，进一步实现对驱动丝13的压紧作用。

优选的实施方式为，车载智能车衣还包括换气系统17，用于给收起或覆盖后的遮雨布进行内部换气。

通过对内部的换气，可以防止遮雨布在卷衣筒内因潮湿而发霉和因天冷而结冰。进而保证车载智能车衣的使用寿命。覆盖遮雨布后因为天热遮雨布内部温度升高，优选的实施方式为，当内部温度上升到设置温度后换气系统开始工作，从而避免了车内温度升高，优选的实施方式为，车载智能车衣上有柔性太阳能电板给换气系统供电，避免消耗停车后电瓶储电而使车无法启动。

优选的实施方式为，车载智能车衣还包括控制器；

控制器分别连接驱动装置和伸缩动力装置18；

控制器包括抱紧模块，能够通过抱紧模块控制伸缩动力装置18在第一撑杆和第二撑杆完全伸展下压后进行短程回拉，进而通过遮雨布将车辆抱紧。

控制器能够分别控制驱动装置的启动和停止，以及伸缩动力装置18的启动和停止，进而实现车载智能车衣的智能化控制。

在控制器中增加了抱紧模块，通过抱紧模块实现第一撑杆和第二撑杆完全伸展下压后进行短程回拉，进而通过遮雨布将车辆抱紧。

抱紧模块与位置传感器连接，在位置传感器检测到第一撑杆1或第二撑杆3完全伸展开且完成下压后，将信号反馈给抱紧模块，抱紧模块控制伸缩动力装置18启动，伸缩动力装置18控制第一撑杆1或第二撑杆3进行短程收缩，既避免了收缩太多而使第一撑杆1或第二撑杆3与遮雨布在车底的作用下分离，又能使第一撑杆1能够带动遮雨布的边沿进入到车底的下方，能够有效的防止遮雨布受风吹等原因而被掀起。

短程收缩的距离可以是在抱紧模块中设置伸缩动力装置18的启动时间长度来控制，也可以是通过增设位置传感器来控制。

优选的实施方式为，连接杆2为伸缩杆。

伸缩杆在驱动动力的作用下，带动第一撑杆1和第二撑杆3向相背方向即均向远离卷衣轴的方向移动，进而实现增加遮雨布的撑起宽度。

伸缩杆可以是通过电机带动齿条6实现向外的伸出和向内的收回，也可以是其他结构。

本实用新型提供的车载智能车衣，包括驱动装置、伸缩动力装置18和四根撑杆，通过驱动装置使四根撑杆能够在车顶上进行横向放置或纵向设置，通过伸缩动力装置18能够将纵向设置的四根撑杆进行伸缩，进而实现对遮雨布的撑起和收起。本实用新型的结构实现了将遮雨布设置在车顶上，不需要收折后放入后备箱，操作简单，且节省整个车辆所占用的空间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载智能车衣，其特征在于，包括遮雨布、第一撑杆、第二撑杆、连接杆、伸缩动力装置和驱动装置；

所述连接杆两端设置有所述驱动装置；

所述驱动装置分别连接所述第一撑杆和所述第二撑杆，能够驱动所述第一撑杆和所述第二撑杆横向或纵向或下压或上抬的转换；

所述伸缩动力装置分别连接所述第一撑杆和所述第二撑杆，能够给所述第一撑杆和所述第二撑杆伸缩动力，进而使所述第一撑杆和所述第二撑杆伸缩；

所述第一撑杆和所述第二撑杆远离所述驱动装置的一端分别与所述遮雨布固定连接，能够带动所述遮雨布展开和收起。

2.根据权利要求1所述的车载智能车衣，其特征在于，所述驱动装置包括转动电机、传动机构、驱动筒；

所述转动电机通过传动机构与所述第一撑杆和/或所述第二撑杆的一端连接，能够带动所述第一撑杆和/或第二撑杆转动；

所述传动机构与所述第一撑杆或所述第二撑杆之间设置有驱动筒；

所述传动机构的齿轮轴穿过所述驱动筒与所述第一撑杆或所述第二撑杆连接；

所述驱动筒的一端设置有螺旋槽，能够改变所述第一撑杆或所述第二撑杆的伸出方向的同时实现对第一撑杆或所述第二撑杆的下压和上抬。

3.根据权利要求1所述的车载智能车衣，其特征在于，所述驱动装置包括转动电机、传动机构、主动齿轮、齿条和连接部；

所述连接部固定设置在所述第一撑杆或所述第二撑杆上；

所述齿条的一端与所述连接部转动连接；

所述齿条与所述主动齿轮啮合，通过所述主动齿轮的正反转带动所述齿条的推出或拉回，进而使所述第一撑杆和所述第二撑杆横向或纵向的转动；

所述主动齿轮与所述伸缩动力装置的电机轴同轴固定设置；

所述转动电机通过所述传动机构转动连接所述第一撑杆或所述第二撑杆，能够通过转动电机的正反转带动所述第一撑杆或第二撑杆上抬或下压。

4.根据权利要求1所述的车载智能车衣，其特征在于，还包括车衣收集装置；

所述车衣收集装置固定设置在两根所述连接杆之间；

所述车衣收集装置包括收集电机和卷车衣轴；

所述收集电机连接所述卷车衣轴，能够带动所述卷车衣轴转动；

所述卷车衣轴与所述连接杆平行设置；

所述遮雨布与所述卷车衣轴固定连接；

所述车载智能车衣的整个装置上设有侧面打开的上盖。

5.根据权利要求1所述的车载智能车衣，其特征在于，所述伸缩动力装置为液压缸、气缸、拉绳、齿轮传动、齿条传动、链条传动或送丝结构。

6.根据权利要求5所述的车载智能车衣，其特征在于，所述送丝结构包括驱动丝、送丝电机和卷丝轴；

所述卷丝轴的侧壁上设置有第一卷丝槽和第二卷丝槽；

所述第一卷丝槽与所述第二卷丝槽为环形槽；

所述第一卷丝槽和所述第二卷丝槽与所述卷丝轴同轴设置；

所述第一卷丝槽与所述第二卷丝槽的槽底到所述卷丝轴的轴线位置的距离相同或不同；

所述第一卷丝槽与所述第二卷丝槽内均缠绕设置有所述驱动丝；

所述送丝电机的电机轴与所述卷丝轴同轴且固定设置，能够带动所述卷丝轴转动；

所述第一卷丝槽内的所述驱动丝和所述第二卷丝槽内的所述驱动丝的缠绕方向相同或相反；

所述送丝结构还包括备紧轮；

所述备紧轮的侧壁与所述卷丝轴的侧壁相抵，用于防止所述驱动丝在所述第一卷丝槽或所述第二卷丝槽内脱出或空转。

7.根据权利要求6所述的车载智能车衣，其特征在于，所述备紧轮远离所述卷丝轴的一侧设置有压紧弹簧，用于将所述备紧轮压紧在所述卷丝轴的侧壁上。

8.根据权利要求1所述的车载智能车衣，其特征在于，还包括换气系统，用于给收起或覆盖后的所述遮雨布进行内部换气。

9.根据权利要求1所述的车载智能车衣，其特征在于，还包括控制器；

所述控制器分别连接所述驱动装置和所述伸缩动力装置；

所述控制器包括抱紧模块，能够通过所述抱紧模块控制所述伸缩动力装置在所述第一撑杆和所述第二撑杆完全伸展下压后进行短程回拉，进而通过遮雨布将车辆抱紧。

10.根据权利要求1-9任一项所述的车载智能车衣，其特征在于，所述连接杆为伸缩杆。