CN203697933U - 便携式车篷 - Google Patents

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本实用新型公开了一种便携式车篷,包括固定架、第一卷轴、第二卷轴、第一篷布、第二篷布、第一支撑架和第二支撑架,第一卷轴设置于固定架上,第二卷轴设置于连接架上,所述连接架与所述固定架铰接,所述连接架与所述固定架的铰点位于第一卷轴的轴线上,所述第一卷轴和第二卷轴上套设有皮带,所述第一篷布的一端与皮带固定,所述第二篷布的一端与皮带固定,所述固定架的两端分别与第一支撑架和第二支撑架连接。本实用新型的便携式车篷具有携带方便,操作简单,防护有效的特点。

Description

便携式车篷
技术领域
[0001] 本实用新型涉及遮蔽装置技术领域,具体地说是一种适用于汽车的便携式车篷。背景技术
[0002] 小客车已成为人们出行的重要的交通工具,也是备受爱护的大件物品。由于客观条件限制,绝大多数小客车停放时只能在露天车位停放。车在露天停放,车面极易受到曰晒雨淋,沙尘污物及冰雹的损伤,冬季车面积雪,玻璃结冰,夏季阳光暴晒,漆面加速老化,车内温度极高,既影响车的外观清洁,又影响及时出行。所以车面的防护问题急待解决,车面的防护主要是车的平面防护,最有效的方法是用篷布遮挡。根据小客车机动性强,停放频繁的特点,要解决的关键技术:一是篷布携带要方便,篷布收回后即可车载携带,也能卸下携带。二是篷布的打开、收回快捷,省时省力;三是篷布的支撑、固定操作简单有效。
[0003] 车面防护的现有技术是通过车衣罩在车上,加以固定,防止雨雪、沙尘污物直接落在车面上,达到防护目的。车衣是用防水布料,根据车的外型尺寸缝制而成。对车面防护确实有一定效果,但在实践中,人们极少使用。原因是车衣在使用过程中存在一些缺点:
[0004] 1、车衣面积大,折点多。打开、收回繁琐不方便,费时费力。
[0005] 2、车衣直接罩在车面上,与车面没有间隙。这就造成了:
[0006] I)操作时反复与车面摩擦,易损伤漆面;
[0007] 2)不能隔热降低车内温度;
[0008] 3)冬季易与玻璃漆面冻结粘连;
[0009] 4)不能防止冰雹对车面的损伤。
[0010] 为此,本设计人设计了便携式车篷,主要包括固定架和设于固定架上的篷布卷轴。但现有的车篷在使用过程中存在收纳体积较大、遮挡高度不够、存在缝隙等缺点。
[0011] 有鉴于上述现有的汽车遮蔽装置存在的缺陷,本设计人,积极加以研究创新,以期创设一种新型结构的便携式车篷,使其更具有实用性。
实用新型内容
[0012] 为了解决现有技术中存在的上述问题,本实用新型提供了一种便携式车篷,具有携带方便,操作简单,防护有效的特点。
[0013] 为了解决上述技术问题,本实用新型采用了如下技术方案:
[0014] 便携式车篷,包括固定架、第一卷轴、第二卷轴、第一篷布、第二篷布、第一支撑架和第二支撑架,第一卷轴设置于固定架上,第二卷轴设置于连接架上,所述连接架与所述固定架铰接,所述连接架与所述固定架的铰点位于第一卷轴的轴线上,所述第一卷轴和第二卷轴上套设有皮带,所述第一篷布的一端与皮带固定,所述第二篷布的一端与皮带固定,所述固定架的两端分别与第一支撑架和第二支撑架连接。
[0015] 进一步,所述第一篷布和第二篷布分别与皮带沿第一卷轴的轴线方向缝合,所述第一篷布与皮带的缝合线和第二篷布与皮带的缝合线之间的距离小于10cm。[0016] 进一步,所述第一篷布与所述第二篷布由一整块篷布形成,所述整块篷布的中部与所述平带固定连接,所述整块篷布与皮带的连接部将整块篷布分为第一篷布和第二篷布。
[0017] 进一步,所述第一卷轴连接有驱动电机,所述第一支撑架和第二支撑架为电动伸缩结构。
[0018] 进一步,所述固定架上还设有卷轴罩,所述第一卷轴和第二卷轴位于卷轴罩内。
[0019] 进一步,所述第一支撑架和第二支撑架分别与固定架铰接,第一支撑架与固定架之间及第二支撑架与固定架之间设有角度限位结构。
[0020] 进一步,所述第一支撑架和第二支撑架的侧边分别连接有加宽支撑的第一副支撑架,所述第二卷轴的两端设置有第二副支撑架。
[0021] 进一步,所述固定架上具有磁吸装置。
[0022] 进一步,所述第一篷布的宽度大于第一卷轴的长度,第二篷布的宽度大于第二卷轴的长度。
[0023] 进一步,所述车篷还包括太阳能电池。
[0024] 进一步,所述第一篷布和第二篷布上分别设有与车体固定的连接装置。
[0025] 与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于:
[0026] 1、本实用新型的便携式车篷携带方便,其整体可以折叠或拆卸,从而减少了占用的空间,便于携带。使用时可将篷布撑起一定的高度,提高遮阳效果,收纳时可降低高度,减少了占用的空间。
[0027] 2、本实用新型的便携式车篷的篷布的打开、收回快捷,省时省力。
[0028] 3、本实用新型的便携式车篷的支撑、固定操作简单有效。
附图说明
[0029] 图1为本实用新型便携式车篷一种实施例的结构示意图;
[0030] 图2为本实用新型便携式车篷的使用状态的示意图;
[0031] 图3为本实用新型便携式车篷另一实施例的侧面结构示意图。
具体实施方式
[0032] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述,但不作为对本实用新型的限定。
[0033] 图1为本实用新型便携式车篷一种实施例的结构示意图;图2为本实用新型便携式车篷的使用状态的示意图;图3为本实用新型便携式车篷另一实施例的侧面结构示意图。如图1至图3所示,便携式车篷,包括固定架1、第一卷轴2、第二卷轴3、第一篷布6、第二篷布7、第一支撑架4和第二支撑架5,第一卷轴2设置于固定架I上,第二卷轴3设置于连接架9上,连接架9与固定架I铰接,连接架9与固定架I的铰点位于第一卷轴2的轴线上,第一卷轴2和第二卷轴3上套设有皮带10,第一篷布6的一端与皮带10固定,第二篷布7的一端与皮带10固定,固定架I的两端分别与第一支撑架4和第二支撑架5连接。
[0034] 本实用新型的便携式车篷在收纳时,第一篷布6和第二篷布7重叠绕于皮带上。当打开时,第一篷布6和第二篷布7从皮带10上完全放开,然后在第一篷布6和第二篷布7的作用下,连接架9绕铰点转动,最终第二卷轴3位于第一卷轴2的上方将第一篷布6和第二篷布7撑起一定的高度,可以提高遮阳效果。收纳时,由于第一篷布6和第二篷布7作用于连接架9的力消失,所以连接架与固定架平行,降低了整体高度,便于携带。
[0035] 本实用新型的另一实施例中,第一篷布6和第二篷布7分别与皮带10沿第一卷轴2的轴线方向缝合,第一篷布6与皮带10的缝合线和第二篷布7与皮带10的缝合线之间的距离小于10cm。这样第一篷布6和第二篷布7展开时可以将连接架9拉起来,并使第一篷布6和第二篷布7尽可能的高。优选,第一篷布6与第二篷布7由一整块篷布形成,该整块篷布的中部与平带10固定连接,该整块篷布与皮带10的连接部将整块篷布分为第一篷布6和第二篷布7。
[0036] 本实用新型的另一实施例中,第一卷轴2连接有驱动电机。驱动电机带动第一卷轴2转动,进而带动皮带转动,从而使第一篷布6与第二篷布7绕在皮带上,或从皮带上展开。实现了电动操作,更加实用。另外,参见图3,配合卷轴的电动操作,第一支撑架和第二支撑架为电动伸缩结构,这样将第一篷布6和第二篷布7分别与第一支撑架和第二支撑架固定,当皮带转动,第一篷布6和第二篷布7展开时,第一支撑架和第二支撑架自动伸展。收纳时,第一支撑架和第二支撑架自动收缩,完全实现电动操作。当然,也可手动操作。第一支撑架和第二支撑架的电动伸缩结构可参考汽车伸缩天线的构造,在此不再赘述。图1的实施例与图3的实施例的主要不同在于,图1中的第一支撑架和第二支撑架为折叠式的,图3中的第一支撑架和第二支撑架是伸缩式的。
[0037] 作为本实施例的一种优选,参见图3,固定架I上还设有卷轴罩8,第一卷轴2和第二卷轴3位于卷轴罩8内。卷轴罩可以起到一定的防护作用。
[0038] 作为本实施例的一种优选,参见图1和图2,第一支撑架和第二支撑架与固定架铰接,第一支撑架与固定架之间及第二支撑架与固定架之间设有角度限位结构11。角度限位结构11用于限制第一支撑架和第二支撑架与固定架铰接相对转动。达到调整篷布与车体之间的距离的效果。如图2中所示,图中虚线表示角度调整后,第一支撑架及第二支撑架以及第一篷布和第二篷布的位置。通过与实线表示的原来的位置相比,明显看出调整第一支撑架和第二支撑架的角度能够调整第一篷布与第二篷布和车体之间的距离。角度限位装置可以是挡块(图1的实施例中采用的即为挡块)等任何限制一支撑架和第二支撑架转动的结构。
[0039] 作为本实施例的一种优选,所述第一支撑架和第二支撑架的侧边分别连接有加宽支撑的第一副支撑架。第一副支撑架与第一支撑架和第二支撑架可以是可折叠连接,或者是插接,或者是螺纹连接等等。第二卷轴的两端设置有第二副支撑架。第一副支撑架和第二副支撑架优选为伸缩结构,特别是采用电动伸缩结构(参考汽车自动天线的伸缩构造)。第一副支撑架和第二副支撑架用于增加车体宽度方向的支撑,同时,又便于拆卸或折叠收拢,减小占据的空间尺寸。
[0040] 作为本实施例的一种优选,所述固定架上具有磁吸装置。通过磁吸装置可以快速地将本实用新型的便携式车篷固定在车顶。同时又便于拆卸。当然,本实用新型的便携式车篷也可采用其他方式固定在车顶,如带有行李架的汽车,本实用新型的便携式车篷可以固定在行李架上。或者采用出租车灯箱的固定方式,即在本实用新型的便携式车篷的固定架上设置卡勾,通过卡勾卡在车门的上框处,或卡在行李架上等部位,达到固定的目的。或吸盘的方式等等,均可将本实用新型的便携式车篷固定于车顶上。
[0041] 作为本实施例的一种优选,第一篷布的宽度大于第一卷轴的长度,第二篷布的宽度大于第二卷轴的长度。第一篷布和第二篷布可以分别折叠卷绕在第一卷轴和第二卷轴上。而展开时,有足够的宽度能够将车体遮盖。在不增加第一卷轴和第二卷轴长度的情况下,解决了充分遮盖车体的问题。
[0042] 作为本实施例的一种优选,第一篷布和第二篷布的边缘设有用于与车体固定的连接装置。所述连接装置可以是挂钩等,用于与车体的某个部分固定。如钩挂在轮毂上或车体边缘等。车篷还包括太阳能电池。该太阳能电池可以设置在固定架上也可以设置在任何适合的位置。该太阳能电池用于给车篷自身提供电能。如当采用电动方式实现篷布的收放时,太阳能电池可提供电力,不需额外电源。当然,也可通过车载电源来供电。
[0043] 以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例,不用于限制本实用新型,本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内,对本实用新型做出各种修改或等同替换,这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.便携式车篷,包括固定架、第一卷轴、第二卷轴、第一篷布、第二篷布、第一支撑架和第二支撑架,其特征在于,第一卷轴设置于固定架上,第二卷轴设置于连接架上,所述连接架与所述固定架铰接,所述连接架与所述固定架的铰点位于第一卷轴的轴线上,所述第一卷轴和第二卷轴上套设有皮带,所述第一篷布的一端与皮带固定,所述第二篷布的一端与皮带固定,所述固定架的两端分别与第一支撑架和第二支撑架连接。
2.根据权利要求1所述的便携式车篷,其特征在于,所述第一篷布和第二篷布分别与皮带沿第一卷轴的轴线方向缝合,所述第一篷布与皮带的缝合线和第二篷布与皮带的缝合线之间的距离小于10cm。
3.根据权利要求1所述的便携式车篷,其特征在于,所述第一篷布与所述第二篷布由一整块篷布形成,所述整块篷布的中部与所述平带固定连接,所述整块篷布与皮带的连接部将整块篷布分为第一篷布和第二篷布。
4.根据权利要求1所述的便携式车篷,其特征在于,所述第一卷轴连接有驱动电机,所述第一支撑架和第二支撑架为电动伸缩结构。
5.根据权利要求1所述的便携式车篷,其特征在于,所述固定架上还设有卷轴罩,所述第一卷轴和第二卷轴位于卷轴罩内。
6.根据权利要求1所述的便携式车篷,其特征在于,所述第一支撑架和第二支撑架分别与固定架铰接,第一支撑架与固定架之间及第二支撑架与固定架之间设有角度限位结构。
7.根据权利要求1所述的便携式车篷,其特征在于,所述固定架上具有磁吸装置。
8.根据权利要求1所述的便携式车篷,其特征在于,所述第一篷布的宽度大于第一卷轴的长度,第二篷布的宽度大于第二卷轴的长度,所述第一支撑架和第二支撑架的侧边分别连接有第一副支撑架,所述第二卷轴的两端设置有第二副支撑架。
9.根据权利要求1所述的便携式车篷,其特征在于,所述车篷还包括太阳能电池。
10.根据权利要求1所述的便携式车篷,其特征在于,所述第一篷布和第二篷布上分别设有与车体固定的连接装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106364296A (zh) * 2016-10-29 2017-02-01 谭雅丹 汽车移动车棚

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