JPS5938182A - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪緩衝装置Info
- Publication number
- JPS5938182A JPS5938182A JP14634182A JP14634182A JPS5938182A JP S5938182 A JPS5938182 A JP S5938182A JP 14634182 A JP14634182 A JP 14634182A JP 14634182 A JP14634182 A JP 14634182A JP S5938182 A JPS5938182 A JP S5938182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- link mechanism
- rear wheel
- motorcycle
- damper cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の後輪緩衝装置に関し、特に後輪を
支持するりャフォークの揺動量に対してダンパーの緩衝
力増加量を累進的に増大するようにしたプログレシプタ
イプの自動二輪車の後輪緩衝装置に関する。
支持するりャフォークの揺動量に対してダンパーの緩衝
力増加量を累進的に増大するようにしたプログレシプタ
イプの自動二輪車の後輪緩衝装置に関する。
後端で後輪を支持し、前端が車体フレームに枢着された
リヤフォークの上方への揺動量に対し、後輪の上方移動
によるショック荷重を吸収、緩和するダンパーの緩衝力
を累進的に増大するプロブレシブ特性とした例えばオフ
ロード用の自動二輪車の後輪緩衝装置は既に知られてい
る。
リヤフォークの上方への揺動量に対し、後輪の上方移動
によるショック荷重を吸収、緩和するダンパーの緩衝力
を累進的に増大するプロブレシブ特性とした例えばオフ
ロード用の自動二輪車の後輪緩衝装置は既に知られてい
る。
従来のこの種の後輪緩衝装置は、リヤフォークの上゛下
拙動量に対し累進的に上下方向に変位するメインプログ
レジプリンク機構をリヤフォークに付設し、このメイン
プログレジプリンク機構でダンパー下端を支持し、ダン
パーの緩衝力を累進的に増大するようにしている。
拙動量に対し累進的に上下方向に変位するメインプログ
レジプリンク機構をリヤフォークに付設し、このメイン
プログレジプリンク機構でダンパー下端を支持し、ダン
パーの緩衝力を累進的に増大するようにしている。
しかしながら、従来装置は、ダンパーシリンダーと、こ
のダンパーシリンターを囲繞するダンパースプリングと
を同一のプログレジプリンク機構で支持しているため、
ダンパーシリンダー緩衝特性とダンパースプリング緩衝
特性を有効に利用し難く、また全屈付近においてダンパ
ーシリンダーの受ける負荷をダンパースプリングで吸収
できない等の問題があった。
のダンパーシリンターを囲繞するダンパースプリングと
を同一のプログレジプリンク機構で支持しているため、
ダンパーシリンダー緩衝特性とダンパースプリング緩衝
特性を有効に利用し難く、また全屈付近においてダンパ
ーシリンダーの受ける負荷をダンパースプリングで吸収
できない等の問題があった。
本発明は前記不都合を解消すべく案出されたものであっ
て、車体フレームに前端が枢着され後端で後輪を支持す
るリヤフォークと、ダンパーシリンダーと該ダンパーシ
リンダーを囲繞するダンパースプリングからなり上端を
車体フレームに枢着したダンパーと、前記リヤフォーク
に付設され前記ダンパー下端を支持しりャフォークの揺
動緻に対して前記ダンパーの緩衝力特性を変化ゼしめる
メインリンク機構を備えた自動二輪車の後輪緩衝装置に
おいて、前記メインリンク機構と連動するサブプログレ
ジブリンク機構を設け、前記ダンパーシリンダーの下端
を前記メインリンク機構で支持するとともに前記ダンパ
ースプリングの下端を前記サブグログレジプリンク機構
で支持するようにしＴこことを特徴とする自動二輪車の
後輪緩衝装置である。
て、車体フレームに前端が枢着され後端で後輪を支持す
るリヤフォークと、ダンパーシリンダーと該ダンパーシ
リンダーを囲繞するダンパースプリングからなり上端を
車体フレームに枢着したダンパーと、前記リヤフォーク
に付設され前記ダンパー下端を支持しりャフォークの揺
動緻に対して前記ダンパーの緩衝力特性を変化ゼしめる
メインリンク機構を備えた自動二輪車の後輪緩衝装置に
おいて、前記メインリンク機構と連動するサブプログレ
ジブリンク機構を設け、前記ダンパーシリンダーの下端
を前記メインリンク機構で支持するとともに前記ダンパ
ースプリングの下端を前記サブグログレジプリンク機構
で支持するようにしＴこことを特徴とする自動二輪車の
後輪緩衝装置である。
本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する、
第１図は本発明に係る装置を備えた自動二輪車の全体側
面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図１
１矢視相当図である。
面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図１
１矢視相当図である。
１は車体フレーム、２はヘッドパイプで、車体フレーム
１はヘッドパイプ２から後方へ延びるメインフレーム３
と、ヘッドパイプ２から斜め後方へ延びるダウンチュー
ブ４と、メインフレーム６とダウンチューブ４を繋ぐセ
ンターチューブ５、ダウンチューブロアロとから形成さ
れ、エンジン７は車体フレーム１の内部にマウント配置
しである。
１はヘッドパイプ２から後方へ延びるメインフレーム３
と、ヘッドパイプ２から斜め後方へ延びるダウンチュー
ブ４と、メインフレーム６とダウンチューブ４を繋ぐセ
ンターチューブ５、ダウンチューブロアロとから形成さ
れ、エンジン７は車体フレーム１の内部にマウント配置
しである。
前記センターチューブ５の上部には、後方へ突出する係
止片１１が固設され、該係止片１１に上端を枢支してダ
ンパー１２を取付けである、前記ダンパー１２は、ダン
パーシリンダー１６と、該ダンパーシリンダー１６の外
周を囲繞するダンパースプリング１４とからなり、ダン
パースプリング１４の上端はダンパーシリンダー１３上
端に固設した上体止板１５に固着してあり、下端は中央
孔１６を有する環状の下体止板１７に固着してあり、前
記不休止板１７下面には取付片１８゜１８を突設しであ
る。
止片１１が固設され、該係止片１１に上端を枢支してダ
ンパー１２を取付けである、前記ダンパー１２は、ダン
パーシリンダー１６と、該ダンパーシリンダー１６の外
周を囲繞するダンパースプリング１４とからなり、ダン
パースプリング１４の上端はダンパーシリンダー１３上
端に固設した上体止板１５に固着してあり、下端は中央
孔１６を有する環状の下体止板１７に固着してあり、前
記不休止板１７下面には取付片１８゜１８を突設しであ
る。
前記センターチューブ５の下部には、ピボットシャフト
２１を介しリヤフォーク２２の前端が上下揺動自在に枢
着され、また前記センターチューブ５の下部で且つ前記
ピボットシャフト２１の下方部位には、支軸２３’ｔ−
介し前揺動アーム２４の前端が枢着しており、前記リヤ
フォーク２２の後端には後輪２５が支持されている。
２１を介しリヤフォーク２２の前端が上下揺動自在に枢
着され、また前記センターチューブ５の下部で且つ前記
ピボットシャフト２１の下方部位には、支軸２３’ｔ−
介し前揺動アーム２４の前端が枢着しており、前記リヤ
フォーク２２の後端には後輪２５が支持されている。
前記リヤフォーク２２の前端寄り部位には支持片３１．
３１を起設しである。
３１を起設しである。
前記支持片３１．３１はリヤフォーク２２のクロスメン
バー６２上に互いに間隔をおいて固設され、支持片３１
．３１間には上下方向に間隔をおいて上皮軸３３と下皮
軸３４を横架しである。
バー６２上に互いに間隔をおいて固設され、支持片３１
．３１間には上下方向に間隔をおいて上皮軸３３と下皮
軸３４を横架しである。
前記上皮軸３３４Ｃは、車体前方に延びるサブ揺動アー
ム６５の後端が枢着され、サブ揺動アーム６５の前端二
叉部と前記下体止板１７の取付片１８．１８とは支軸３
６．３６を介し枢着してあり、サブ揺動アーム３５の長
さ方向中間部には、上下方向に延びる連結杆６７の上端
が支軸６８を介し枢着しである。
ム６５の後端が枢着され、サブ揺動アーム６５の前端二
叉部と前記下体止板１７の取付片１８．１８とは支軸３
６．３６を介し枢着してあり、サブ揺動アーム３５の長
さ方向中間部には、上下方向に延びる連結杆６７の上端
が支軸６８を介し枢着しである。
前記下、支軸６４には、前方且つ斜め下方に延出する後
揺動アーム４１の後端が枢着され、後揺動アーム４１の
前端と前記前揺動アーム２４の後端とは支軸４２を介し
枢着してあり、該支軸４２には、前記中央孔１６を挿通
する前記ダンパーシリンダ＝１３のロノド部４３下端と
前記連結杆６７の下端とが枢着しである、 前記センターチューブ５と、リヤフォーク２２と前揺動
アーム２４と、後揺動アーム４１Ｙ仏θログレジプリン
タ機構４４を構成し、リヤフォーク２２の上下揺動に対
応し前記支軸４２を累進的に上下方向に変位するよう、
夫々前揺動アーム２４、後揺動アーム４１等を設定して
あり、前記支持片３１と、゛サブ揺動アーム６５と、連
結杆６７と、後揺動アーム４１とでサブプログレジブリ
ンク機構４５を構成し、前記支軸４２の上下変位に対し
前記支軸６６を累進的に上下方向に変位するよう、夫々
サブ揺動アーム３５、連結杆６７後揺動アーム４１等を
設定しである。
揺動アーム４１の後端が枢着され、後揺動アーム４１の
前端と前記前揺動アーム２４の後端とは支軸４２を介し
枢着してあり、該支軸４２には、前記中央孔１６を挿通
する前記ダンパーシリンダ＝１３のロノド部４３下端と
前記連結杆６７の下端とが枢着しである、 前記センターチューブ５と、リヤフォーク２２と前揺動
アーム２４と、後揺動アーム４１Ｙ仏θログレジプリン
タ機構４４を構成し、リヤフォーク２２の上下揺動に対
応し前記支軸４２を累進的に上下方向に変位するよう、
夫々前揺動アーム２４、後揺動アーム４１等を設定して
あり、前記支持片３１と、゛サブ揺動アーム６５と、連
結杆６７と、後揺動アーム４１とでサブプログレジブリ
ンク機構４５を構成し、前記支軸４２の上下変位に対し
前記支軸６６を累進的に上下方向に変位するよう、夫々
サブ揺動アーム３５、連結杆６７後揺動アーム４１等を
設定しである。
本発明は、前記のように構成するので、路面の凹凸によ
り後輪２５が上動し、リヤフォーク２２がピボットシャ
フト２１を中心として上方へ揺動するｇログレジプリン
ク機構４４の作動によシダンパーシリンダー１３はりャ
フォーク２２の上方移動量に対し累進的に短縮され、ダ
ンパーシリンダー１６の緩衝力特性は第４図に実線で示
すよう累進的曲線カーブで増大し、またサブグログレジ
プリンタ機構４５の作動によりダンパースプリング１４
は前記ダンパーシリンダー１３の短縮量に対し累進的に
圧縮され、ダンパースプリング１４の緩衝力特性は第４
図に点線で示すように累進的曲線カーブで増大する。
り後輪２５が上動し、リヤフォーク２２がピボットシャ
フト２１を中心として上方へ揺動するｇログレジプリン
ク機構４４の作動によシダンパーシリンダー１３はりャ
フォーク２２の上方移動量に対し累進的に短縮され、ダ
ンパーシリンダー１６の緩衝力特性は第４図に実線で示
すよう累進的曲線カーブで増大し、またサブグログレジ
プリンタ機構４５の作動によりダンパースプリング１４
は前記ダンパーシリンダー１３の短縮量に対し累進的に
圧縮され、ダンパースプリング１４の緩衝力特性は第４
図に点線で示すように累進的曲線カーブで増大する。
第５図に示すものは、本発明に係る他の実施例を示し、
後揺動アーム５１ｆ：側面視略く字状に形成した点が前
記実施例とは異なり、後揺動アーム５１の屈曲部５２に
は支軸５６が取付けられ、該支軸５３にダンパーシリン
ダ−１３０ロツト部４３下端と連結杆５４の下端とを枢
着してあり、メイングログレジプリンク機構４４及びザ
ブプログレジプリンク機構４５の作用、効果は前記実施
例と同様である。
後揺動アーム５１ｆ：側面視略く字状に形成した点が前
記実施例とは異なり、後揺動アーム５１の屈曲部５２に
は支軸５６が取付けられ、該支軸５３にダンパーシリン
ダ−１３０ロツト部４３下端と連結杆５４の下端とを枢
着してあり、メイングログレジプリンク機構４４及びザ
ブプログレジプリンク機構４５の作用、効果は前記実施
例と同様である。
尚、実施例において、ダンパーシリンダー１３及びダン
パースプリング１４を支持するリンク機構をメイングロ
グレジプリンク機構４４とサブプログレジプリンク機構
４５とで構成したが、ダンパーシリンダー１３は、必ず
しもグログレシプ特性を有するリンク機構で支持する必
要はな（、ダンパーシリンダーの変位蓋が比例的にまた
は累減的に変化するように設定したリンク機構で支持す
るようにしても上記実施例と略々間等の作用効果を得る
ことができる。
パースプリング１４を支持するリンク機構をメイングロ
グレジプリンク機構４４とサブプログレジプリンク機構
４５とで構成したが、ダンパーシリンダー１３は、必ず
しもグログレシプ特性を有するリンク機構で支持する必
要はな（、ダンパーシリンダーの変位蓋が比例的にまた
は累減的に変化するように設定したリンク機構で支持す
るようにしても上記実施例と略々間等の作用効果を得る
ことができる。
本発明によれば、メインリンク機構によりダンパーシリ
ンダーを、圧縮し、サブグログレジプリンク機構により
ダンパースプリングを累進的に圧縮するので、後輪の上
下動に対応して適切な緩衝力を得ることができ、またダ
ンパーシリンダーとダンパースプリングとを別のり７２
機構で作動させるようにしたので、ダンパーシリンダー
のダンピング（緩衝）特性とダンパースプリングのダン
ピング（緩衝）特性を夫々互いに影響されることなく容
易に変更し得、サスペンションのセツティング巾を広範
囲とし、さらにダンパーシリンダーの変位量よりもダン
パースプリングの変位量を大きくしダンパーシリンダー
の全屈付近のエネルギー吸収負担をダンパースプリング
で吸収するようにメインリンク機構とサブプロブレシブ
リン゛り機（１４を設定すれば、ダンパーシリンダーの
熱ダレを防止し、サスペンションの作動性を向上させる
等、優れた効果を発揮する。
ンダーを、圧縮し、サブグログレジプリンク機構により
ダンパースプリングを累進的に圧縮するので、後輪の上
下動に対応して適切な緩衝力を得ることができ、またダ
ンパーシリンダーとダンパースプリングとを別のり７２
機構で作動させるようにしたので、ダンパーシリンダー
のダンピング（緩衝）特性とダンパースプリングのダン
ピング（緩衝）特性を夫々互いに影響されることなく容
易に変更し得、サスペンションのセツティング巾を広範
囲とし、さらにダンパーシリンダーの変位量よりもダン
パースプリングの変位量を大きくしダンパーシリンダー
の全屈付近のエネルギー吸収負担をダンパースプリング
で吸収するようにメインリンク機構とサブプロブレシブ
リン゛り機（１４を設定すれば、ダンパーシリンダーの
熱ダレを防止し、サスペンションの作動性を向上させる
等、優れた効果を発揮する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
装置を備えた自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図
の要部拡大図、第３図は第２図■矢視相当図、第４図は
ホイールストロークに対するダンパーシリンダーとダン
パースプリングの緩衝力特性を示す醐図、第５図は本発
明の第２実施例を示す側面図である。 尚図面中１は車体フレーム、１２はダンパー、２２はリ
ヤフォーク、４４はメインプログレジプリンク機構、４
５はサブプログレジプリンク機構である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 有第１図 第２１４ １ 第４図 「＼イール又トローフ 第５図
装置を備えた自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図
の要部拡大図、第３図は第２図■矢視相当図、第４図は
ホイールストロークに対するダンパーシリンダーとダン
パースプリングの緩衝力特性を示す醐図、第５図は本発
明の第２実施例を示す側面図である。 尚図面中１は車体フレーム、１２はダンパー、２２はリ
ヤフォーク、４４はメインプログレジプリンク機構、４
５はサブプログレジプリンク機構である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士 小
山 有第１図 第２１４ １ 第４図 「＼イール又トローフ 第５図
Claims (1)
- 車体フレームに前端が枢着され後端で後輪を支持するリ
ヤフォークと、ダンパーシリンダーと該ダンパーシリン
ダーを囲繞するダンパースプリングからなり上端を車体
フレームに枢着したダンパーと、前記リヤフォークに付
設され前記ダンパー下端を支持しりャフォークの揺動量
に対して前記ダンパーの緩衝力特性を変化せしめるメイ
ンリンク機構を備えた自動二輪車の後輪緩衝装置におい
て、前記メインリンク機構と連動するサブグログレジプ
リンク機構を設け、前記ダンパーシリンダーの下端を前
記メインリンク機構で支持するとともに前記ダンパース
プリングの下端を前記サブプログレジプリンク機構で支
持する、ようにしたことを特徴とする自動二輪車の後輪
緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14634182A JPS5938182A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14634182A JPS5938182A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5938182A true JPS5938182A (ja) | 1984-03-01 |
Family
ID=15405503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14634182A Pending JPS5938182A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5938182A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61285188A (ja) * | 1985-06-11 | 1986-12-15 | 株式会社ショーワ | 自動二、三輪車等の後輪懸架装置 |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP14634182A patent/JPS5938182A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61285188A (ja) * | 1985-06-11 | 1986-12-15 | 株式会社ショーワ | 自動二、三輪車等の後輪懸架装置 |
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