JPS5925826Y2

JPS5925826Y2 - エレベ−タの戸の制御装置

Info

Publication number: JPS5925826Y2
Application number: JP13236376U
Authority: JP
Inventors: 稔中田; 裕久篠崎
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 1976-10-01
Filing date: 1976-10-01
Publication date: 1984-07-27
Also published as: JPS5350965U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はエレベータの戸の開閉を制御する装置の改良
に関するものである。

自動式エレベータでは、かごが階に到着すると戸が開き
、戸開き完了してから一定時間（例えば４秒）経過する
と自動的に戸は閉じて来る。

このとき、乗場の待客がその階のかごの運転方向と同方
向の乗場ボタンを押すと戸は再開し、呼びを打ち消すよ
うになっている。

（以下乗場ボタンによる戸反転動作、と言う。

）第１図は、Ｂ３．Ｂ２．Ｂ１．１〜４階の７階建ての
建物を、Ａ、Ｂ号機２台のかごａ、ｂが一群とし
て運転管理されている状態を示しているが、建物の最下
階が不揃いでＢ号機は８２階までしかサービスできず、
８３階は非サービス階となっている。

このようなサービス階構成となっている場合に、例えば
８１階に乗場降り呼びが登録され、Ａ号機がこれに応答
すれば、Ｂ１階乗場の待客はかごａに乗り、Ｂ２及び８
３階のいずれの階へでも行くことができる。

しかし、Ｂ号機が応答したとすると、Ｂ１階乗場の待客
が８３階へ行きたい客であったとすると、目的とする階
へ行けないので、乗らないことが予想される。

しかも、Ｂ号機が応答したことにより、８１階の乗場降
り呼びは当然打ち消されてしまう。

したがって、８１階の客は、再び乗場降り呼びを登録す
べく乗場ボタンを押すが、上記の乗場ボタンによる戸反
転動作が有効であるため、戸閉開始したＢ号機が再び戸
開きし、呼びを打ち消すことになり、８１階の客に不信
感を抱がせる。

この考案は、上記不具合を改良するもので、複数のかご
が並設されていてサービス階に不揃がある場合、非サー
ビス階を有するかごに対しては乗場ボタンによる戸反転
動作を制御して、乗場の客に不信感を抱かせないように
したエレベータの戸の制御装置を提供することを目的と
する。

以下、第２図によってこの考案の一実施例を説明する。

なお、符号の最後にＡが付されているものはＡ号機用を
示し、Ｂが付されているものはＢ号機用を示す。

図中、（＋）、（−）は直流電源、１はＢ４階乗場に
設けられたＢ１階降り呼びボタン、１ＣはＢ１階降り呼
び登録リレーで、端子ｘ、７間に電圧が印加される
と付勢し端子ｙ、ｚが短絡されると消勢する。

ＩＣａ〜ＩＣｃはリレー１Ｃの常開接点、１Ｄはかごが
Ｂ１階の床部正規減速停止可能な位置に達したとき閉成
するかご位置接点、ｌＥａ、ｌＥｂはかごがＢ１階の床
前一定距離に達すると閉成するかご位置接点、２ａ〜２
Ｃはかごが下降運転のとき閉成する下降運転リレー接点
、３はかごが停止決定後減速開始すると閉成し、停止戸
開きして次に戸閉め開始すると開放する停止検出リレー
接点、４ａはかごが走行中閉成し停止すると開放する走
行リレー接点、４ｂは同じく走行中開放し、停止すると
閉成する走行リレー接点、５は乗場呼び検出リレーで付
勢するとかごに停止を指令する。

６は乗場ボタンによる戸反転指令リレーで、付勢すると
閉じつつある戸を再び戸開きさせる。

５ａ。６ｂはその常開接点、６Ｃはその常閉接点、７は
戸を開くとき閉成し、戸開き完了すると開放する戸開き
リレー接点、８ａ〜８Ｃはかごが群管理内にあるとき閉
成する群管理リレー接点、８ｄは同じく群管理内にある
とき開放し、群管理から除外（例えば保守運転中等）さ
れたとき閉成する群管理リレー接点、９はかごが走行中
は開放し、かごが停止して戸開完了してから一定時間（
例えば４秒）経過すると閉成する戸開時間設定時限リレ
ー接点、１０はかご内に設けられた戸開ボタン、１１は
かごの戸の前縁に設けられ常時は閉じており、人が触れ
ると開放する戸安全スイッチ、１２は付勢されると戸を
閉じ、消勢されると戸を開く指令を与える戸開閉指令リ
レーである。

今、Ａ、Ｂ号機２台が群管理運転中であるとすると、
それぞれの号機の群管理リレー接点８ａ〜８Ｃは閉成し
ており、接点８ｄは開放している。

また、Ａ号機が下降走行中であるとすると、Ａ号機の下
降運転リレー接点２ａＡ〜２ＣＡ及び走行リレー接点４
ａＡは閉成している。

また、走行リレー接点４ｂＡ及び戸開時間設定時限リレ
ー接点９は開放している。

Ｂ１階乗場で乗客が降り呼びボタン１を押すと、（＋）
−１−Ｘ−ｙ（−）の回路でＢ１階降り呼び登録リレー
１Ｃは付勢し、接点ＩＣａ〜ＩＣｃは閉成し、接点ＩＣ
ａの閉成で１己保持する。

そして、Ａ号機がＢ１階の床部正規減速停止可能な位置
に達すると、Ｂ１階かご位置接点ＩＤＡが閉成し、（＋
） −１Ｃａ−ＩＤＡ−２ｂＡ−８ｂＡ−５Ａ−（−
）の回路でＡ号機の乗場呼び検出リレー５Ａが付勢し停
止決定する。

（停止決定の回路はこの考案と直接関係ないので省略す
る。

）Ａ号機が減速開始すると、停止検出リレー接点３Ａが
閉成し、Ｂ１階の手前一定距離に達するとＢ１階かご位
置接点ＩＥａＡが閉成し、ｙ−ｚ−ＩＥａＡ−２ａ
Ａ−８ａＡ−３Ａ −（−） −’ｌの回路によってＢ
１階降り呼び登録リレー１Ｃの端子ｙ、ｚが短絡されリ
レー１Ｃは消勢する。

Ａ号機が停止すると、走行リレー接点４ａＡが開放し、
また戸開時間設定時限リレー接点９Ａは、前述のように
停止しても一定時間は開放したままであるから、戸開閉
指令リレー１２Ａは消勢し戸開き指令を発する。

戸が完全に開き一定時間経過すると、戸開時間設定時限
リレー接点９Ａは閉成し、（＋） −６ｃＡ−９Ａ−１
ＯＡ −１１Ａ１２Ａ−（−）の回路で戸開閉指令リレ
ー１２Ａは付勢し戸閉め指令を発する。

戸が完全に閉じると、Ａ号機は再び走行を開始すること
は周知のとおりである。

ところが、戸閉中にＢ１階乗場へ８３階へ行きたい乗客
が遅れて到着し、降りボタン１を押したとすると戸閉開
始した時点で停止検出リレー接点３Ａは開放しているの
で、端子ｙ、ｚの短絡は解除されており、Ｂ１階の降り
呼び登録リレー１Ｃは再び（＋）−１−Ｘ−’ｌ−＋＞
の回路で付勢され、接点ＩＣｂは閉成する。

Ｂ１階かご位置接点１ＥｂＡは閉成しているから、（＋
） −１Ｃｂ−ＩＥｂＡ−２ＣＡ−４ｂＡ−８ｃＡ−
６Ａ−（−）の回路で゛、Ａ号機の乗場ボタンによる戸
反転指令リレー６Ａが付勢し接点６ｃＡが開放するので
、戸開閉指令リレー１２Ａは消勢し、再び戸開き指令を
発し戸は開き始める。

戸が開き始めると、戸開き接点７Ａが閉成し、（＋）
−６ａＡ−７Ａ−８ｃＡ−６Ａ−（−）の回路で、戸反
転指令リレー６Ａは戸が完全に開くまで１己保持する。

一方、接点６ｂＡの閉成で、Ｂ１階降り呼び登録リレー
１Ｃはｙ −ｚ−ＩＥａＡ２ａＡ−８ａＡ−６ｂＡ
−（−）Ｙ（７）回路で端子ｙ。

２が短絡されるため再び消勢する。

戸開きしたＡ号機に遅れて到着した乗客が乗り、以下前
述と同様に戸閉めし、戸閉め完了するとＡ号機は走行開
始する。

Ｂ号機については、降り呼びの検出、停止決定、降り呼
びの打消し等については全くＡ号機と同じであるが、乗
場ボタンによる戸反転指令リレー６Ｂ回路にＡ号機の群
管理リレー接点８ｄＡが挿入されていることにより、Ａ
号機が群管理運転をしている限り乗場ボタンによる戸反
転指令リレー６Ｂが付勢されることがない点が異なって
いる。

これは前述の説明において、Ａ号機をＢ号機に置きかえ
て考えた場合に、Ｂ１階乗場にＢ号機の走行できない８
３階へ行きたい乗客が遅れて到着して、Ｂ１階の降り呼
びボタンを押したとき、Ｂ号機が戸反転しても乗客は乗
らないことが予想されるからである。

また、乗客がＢ号機が８３階へは行けないかごであるこ
とを知っていて、８３階へ行く他のかごを呼ぶために、
改めてＢ１階の降り呼びボタン１を押したときには無駄
な戸開きとなり、戸を再開させることによりかご内乗客
に焦燥感を抱かせるのみでなく、呼び登録−戸反転一呼
び打消し−呼び登録を繰り返えすことになり、８３階へ
行きたい乗客に不信感を与える恐れがあるためである。

一方、Ａ号機が群管理から除外されると、群管理リレー
接点８ｄＡは閉威し、Ｂ号機の戸反転指令リレー６Ｂは
有効となり、Ｂ号機の乗場ボタンによる戸再開動作は行
われる。

しかし、Ａ号機が群管理から除外されて、サービス階の
不揃いはなくなっているので、Ｂ号機の戸再開動作を行
っても問題はない。

上記は説明を簡単にするために、Ｂ１階の降り呼びに限
定したが、１〜４階の降り呼びについても同様に実施で
きる。

また、Ａ号機の群管理リレー接点８ｄＡと並列に、Ｂ号
機の任意の階のかご位置接点（常開接点）を接続するこ
とにより、Ｂ号機に対し階床によって乗場ボタンによる
戸再開動作を行わせるようにすることも可能である。

例えば、２〜４階のかご位置接点（常開接点）を接続す
れば、Ａ号機が群管理運転中であっても、Ｂ号機は２〜
４階では乗場ボタンによる戸再開動作が行われ、Ｂ１階
だけは戸再開動作は行われなくなる。

また、かご台数は２台に限らず何台でも可能であるし、
非サービス階が最上階にある場合には、昇り呼びに対し
ても容易に実施できることは言うまでもない。

更に、非サービス階が中間階にある場合も、実施例の説
明から容易に実施することができる。

以上説明したとおりこの考案では、かごが階床にあり、
この階床の乗場ボタンが操作されたとき、そのかごの運
転方向に非サービス階があれば、戸の再開を阻止するよ
うにしたので、かご内乗客の焦燥感及び乗場の待客の不
信感を緩和するとともに、エレベータの運転効率を向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエレベータの配置図、第２図はこの考案による
エレベータの戸の制御装置の一実施例を示す回路図であ
る。１はＢ１階乗場降り呼びボタン、１ＣはＢ１階乗場降り
呼び登録リレー、ＩＤはＢ１階かご位置接点、ｌＥａ、
ｌＥｂはＢ１階かご位置接点、３は停止検出リレー接点
、４ａ、４ｂは走行リレー接点、５は乗場呼び検出リレ
ー、６は戸反転指令リレー、７は戸開きリレー接点、８
ａ〜８ｄは群管理リレー接点、９は戸開時間設定時限リ
レー接点、１２は戸開閉指令リレー

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

複数台のかごが並設され、これらのかごに共通な複数の
サービス階と少なくとも１台がサービスし得ない非サー
ビス階を有し、上記各がごは乗場ボタンによる共通な乗
場呼びにより運転され、上記かごが階床にあるとき、こ
の階床の上記乗場ボタンのうちこの階床にいるかごの運
転方向と同方向の乗場ボタンが操作されると、上記がご
の戸が戸閉中であればこれを再開するエレベータにおい
て、上記各かごが上記共通の乗場呼びにより運転されて
いるとき動作する第１の回路、上記かごのいる階床の上
記かごの運転方向と同方向の乗場ボタンが操作されたと
き上記非サービス階を有するかごが上記非サービス階の
方向へ運転しているとき動作する第２の回路、及び上記
第１及び第２の回路が動作すると上記戸の再開を阻止す
る第３の回路を備えたことを特徴とするエレベータの戸
の制御装置。