JPS592337Y2 - クラツチカバ−組立体 - Google Patents
クラツチカバ−組立体Info
- Publication number
- JPS592337Y2 JPS592337Y2 JP1978100221U JP10022178U JPS592337Y2 JP S592337 Y2 JPS592337 Y2 JP S592337Y2 JP 1978100221 U JP1978100221 U JP 1978100221U JP 10022178 U JP10022178 U JP 10022178U JP S592337 Y2 JPS592337 Y2 JP S592337Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover assembly
- clutch
- clutch cover
- pressing plate
- utility
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は押圧板とカバーと複数個の半径方向に内方に向
いた指状部材を有するダイアフラムばねとを含み、前記
ダイアフラムばねが押圧板上の第１環状支点とカバー上
の第２環状支点との間に作用するような種類のダイアフ
ラムばねクラッチカバー組立体に関する。
いた指状部材を有するダイアフラムばねとを含み、前記
ダイアフラムばねが押圧板上の第１環状支点とカバー上
の第２環状支点との間に作用するような種類のダイアフ
ラムばねクラッチカバー組立体に関する。
使用に際して、クラッチカバー絹、立体は自動車のエン
ジンのフライホイールのような駆動部材に固定されてそ
れにより従動朽はダイアフラムばねの負荷により押圧板
と駆動部材との間に挟握され、また従動板はダイアフラ
ムばね指状部材の内方端部に加えられた軸線方向に作用
する力によって釈放される。
ジンのフライホイールのような駆動部材に固定されてそ
れにより従動朽はダイアフラムばねの負荷により押圧板
と駆動部材との間に挟握され、また従動板はダイアフラ
ムばね指状部材の内方端部に加えられた軸線方向に作用
する力によって釈放される。
前記の種類のダイアフラムばｊ−ユクラッチの理詰支点
の一方に、ある程度の軸線方向の可撓性またはクッショ
ンを与える装置を設けることが提案されてきた。
の一方に、ある程度の軸線方向の可撓性またはクッショ
ンを与える装置を設けることが提案されてきた。
このクッション装置は従動板の摩擦面の間に通常設けら
れるクッションを補助するかまたは当該クッションと置
換λられるように意図されている。
れるクッションを補助するかまたは当該クッションと置
換λられるように意図されている。
しかしながら、簡単に製造しかつ政情することができし
７かも自動車に設置されたときに主観的に容認しうるク
ラッチ係合を行うクラッチカバー組立体にクッション装
置を設けることは困難であった。
７かも自動車に設置されたときに主観的に容認しうるク
ラッチ係合を行うクラッチカバー組立体にクッション装
置を設けることは困難であった。
本考案は抑圧板と、カバー と、複数個の半径方向に内
方に向いた指状部材を有しかつ前記押圧栖上の第１環状
支点と前記カバー上の第２環状支涜′との間に作用する
ダイアフラムば゛わと、前記理詰支点の一方に配置され
たクッション装置とを備え、前記クッション装置はクラ
ッチの軸線に平行に延びる起伏部分を有する波形リング
を斧み、前記起伏部分の中のあるものはその他のものよ
りも大きい振幅を有°する、ダイアフラムばねクラッチ
カバー組立体を提供するものである。
方に向いた指状部材を有しかつ前記押圧栖上の第１環状
支点と前記カバー上の第２環状支涜′との間に作用する
ダイアフラムば゛わと、前記理詰支点の一方に配置され
たクッション装置とを備え、前記クッション装置はクラ
ッチの軸線に平行に延びる起伏部分を有する波形リング
を斧み、前記起伏部分の中のあるものはその他のものよ
りも大きい振幅を有°する、ダイアフラムばねクラッチ
カバー組立体を提供するものである。
さて、本考案の一実施例を添付図面について以下説明す
る。
る。
第１図に、示ｊ、たクラッチカバー組立体はエンジンの
フライホイール１２（こホ゛ルト（こより留められた型
押しされ〕ニスチールカバー１１を含んでいる。
フライホイール１２（こホ゛ルト（こより留められた型
押しされ〕ニスチールカバー１１を含んでいる。
押圧板１３は慣行的には３組の接線方向ストラップ（図
示せず）により駆動される。
示せず）により駆動される。
接線方向ストラップは押圧板１３上の３個の突起部１５
およびカバー１１にリベットにより留められている。
およびカバー１１にリベットにより留められている。
接線方向ス１〜ラップは押圧板１３をフライホイール１
２がら離そうとする偏位荷重も押圧板１３に作用するよ
うに組立時に予めそらされている。
２がら離そうとする偏位荷重も押圧板１３に作用するよ
うに組立時に予めそらされている。
半径方向に内方に延びる指状部材１９を有するダイアフ
ラムばね１６は押圧板１３とカバー１１との間に作用し
て押圧板１３とフライホイール１２との間に従動板２２
を挟握する。
ラムばね１６は押圧板１３とカバー１１との間に作用し
て押圧板１３とフライホイール１２との間に従動板２２
を挟握する。
ダイアフラムばね１６は円形断面を有するワイヤの波形
リング２５によって構成された押圧板１３上の第１環状
支点と、同様に円形断面のワイヤの扁平なリング２４に
よって構成されたカバー１１七の第２環状支点との間に
作用する。
リング２５によって構成された押圧板１３上の第１環状
支点と、同様に円形断面のワイヤの扁平なリング２４に
よって構成されたカバー１１七の第２環状支点との間に
作用する。
波形リング２５は押圧板１３の環状みぞの中に配置され
、一方リング２４は垂れ部材１７により位置決めされる
。
、一方リング２４は垂れ部材１７により位置決めされる
。
垂れ部材１７はダイアフラムばね指状部材１９の間に延
びかつ第３支点ノング２１を位置決めする役目もする。
びかつ第３支点ノング２１を位置決めする役目もする。
従動板２２はクラッチ釈放軸受２３のフライホイール１
２に向う軸線方向の移動により釈放される。
２に向う軸線方向の移動により釈放される。
軸受２３のこの軸線方向の移動はダイアフラムばね指状
部材１９の半径方向内方端部を押圧して押圧板１３のフ
ライホイール１２に向う締付は荷重を軽減する。
部材１９の半径方向内方端部を押圧して押圧板１３のフ
ライホイール１２に向う締付は荷重を軽減する。
駆動ストラップの偏位荷重は押圧板１３が従動板２２を
自由に釈放する量だけフライホイール１２から離れる方
向に移動することを保証する。
自由に釈放する量だけフライホイール１２から離れる方
向に移動することを保証する。
従動板２２を円滑に再係合させるために、フライホイー
ル１２から離れる方向に向うクラッチ釈放軸受２３の実
質的な移動の範囲にわたって締付は荷重が漸次増大する
ことを保証するある型式のクッションを設けることが必
要である。
ル１２から離れる方向に向うクラッチ釈放軸受２３の実
質的な移動の範囲にわたって締付は荷重が漸次増大する
ことを保証するある型式のクッションを設けることが必
要である。
これは波形リング２５の起伏部分によって達成され、ま
たこれらの起伏部分は第２図ないし第５図に示すように
クラッチの軸線に平行に延びている。
たこれらの起伏部分は第２図ないし第５図に示すように
クラッチの軸線に平行に延びている。
波形リング２５の展開形状は便宜上半径方向の交差部に
おける谷ＡＩ、 ＣＩ、 Ｅｌ、 Ａ２． Ｃ２゜Ｃ２
，Ａ３．Ｃ３，Ｃ３ならびに半径方向の交差部における
ピーク、すなわち、山Ｂｌ、 ＤＩ、 Ｆｌ。
おける谷ＡＩ、 ＣＩ、 Ｅｌ、 Ａ２． Ｃ２゜Ｃ２
，Ａ３．Ｃ３，Ｃ３ならびに半径方向の交差部における
ピーク、すなわち、山Ｂｌ、 ＤＩ、 Ｆｌ。
Ｂ２．Ｄ２．Ｆ２．Ｂ３．Ｄ３．Ｃ３と記載した部分を
有する略々正弦波形である。
有する略々正弦波形である。
これらの山および谷はクラッチの回転軸線に相当する仮
想の垂直軸線に相対している。
想の垂直軸線に相対している。
第３同は谷Ａ１、山Ｂ１および谷Ｃ１を含むリングの部
分展開図を示し、これ？、の山および谷は第１山形突起
部を用いることにより逆な形で示されている。
分展開図を示し、これ？、の山および谷は第１山形突起
部を用いることにより逆な形で示されている。
第４図は山ＤＩ。谷Ｅ１および山Ｆ１を含む部分展開図
である。
である。
起伏部分の振幅は第３図に示した山Ｂ１と谷Ａ１および
Ｃ１どの間の軸線方向の幅Ｓか′第４図に示した山Ｄ１
およびＦｌと谷Ｅ１との間の軸線方向の幅Ｔより大きく
なるようにしである。
Ｃ１どの間の軸線方向の幅Ｓか′第４図に示した山Ｄ１
およびＦｌと谷Ｅ１との間の軸線方向の幅Ｔより大きく
なるようにしである。
その上、谷Ａ１から谷Ｃ１までの円周方向の波長は山Ｄ
１から山Ｆ１まで゛のそれよりも大きくしである。
１から山Ｆ１まで゛のそれよりも大きくしである。
それ故に、第３図に示したリングの部分は第４図に示し
た部分よりも軸線方向の圧縮に対してより小さい剛性を
呈するが、第３図に示した部分は、クラッチの保合中、
第４図に示した部分よりも前に作用する。
た部分よりも軸線方向の圧縮に対してより小さい剛性を
呈するが、第３図に示した部分は、クラッチの保合中、
第４図に示した部分よりも前に作用する。
波形のパターンは部分Ａ２−Ｂ２−Ｃ２およびＡ３−Ｂ
５−Ｃ５がＡｌ−Ｂ１−Ｃ１と同一で゛あり、かつ部分
Ｄ２−Ｅ２−Ｆ２およびＤ３−Ｅ３Ｆ３が部分ＤＩ−Ｅ
ｌｌ−Ｆｌと同一であるように繰返され、かつ同一部分
は等間隔に配置されている。
５−Ｃ５がＡｌ−Ｂ１−Ｃ１と同一で゛あり、かつ部分
Ｄ２−Ｅ２−Ｆ２およびＤ３−Ｅ３Ｆ３が部分ＤＩ−Ｅ
ｌｌ−Ｆｌと同一であるように繰返され、かつ同一部分
は等間隔に配置されている。
図示の実施例では、谷Ｃ１は山Ｄ１から距離Ｍだけ隔置
され、かつ山Ｆ１は谷Ａ２がら等量だけ隔置されている
。
され、かつ山Ｆ１は谷Ａ２がら等量だけ隔置されている
。
一般的には、これらの谷および山の隔置の選択は特定の
装置に適応する詳細設計の事項である。
装置に適応する詳細設計の事項である。
しかしながら、リングは二つの耳状部分２６および２７
の形成によって谷Ｅ２において中断されている。
の形成によって谷Ｅ２において中断されている。
耳状部分２６および２７は押圧板１３の凹陥部２８（第
５図）中に配置されてリング２５を円周方向に位置決め
する。
５図）中に配置されてリング２５を円周方向に位置決め
する。
これにより押圧板１３に半径方向みぞ穴２９を使用する
ことが可能になる。
ことが可能になる。
半径方向みぞ穴２９はクラッチの作動に影響を及は゛ず
ことなく山Ｂｌ、ＤＩ、Ｆｌ、Ｂ２、Ｄ２．Ｆ２．Ｂ３
．Ｄ３．Ｆ３ど対向して配置されるように円周方向に隔
置されている。
ことなく山Ｂｌ、ＤＩ、Ｆｌ、Ｂ２、Ｄ２．Ｆ２．Ｂ３
．Ｄ３．Ｆ３ど対向して配置されるように円周方向に隔
置されている。
これらのみぞ穴２９は冷却用空気の遠心力による流れを
促進するために設けられている。
促進するために設けられている。
耳状部分２６および２７の一方は省略することができる
。
。
その代り、リングは短い金くぎによりみぞの中に位置決
めすることができる。
めすることができる。
比較的高い剛性とより低い軸線方向の振幅とを有する他
の１組よりも比較的低い剛性とより大きい軸線方向の振
幅を有する一連の起伏部分を設けることによりクラッチ
に円滑な保合特性を与えることができ、それによりクッ
ションを持たない従動板と共に用いられる本考案による
クラッチカバー組立体はクッションを有する従動板と共
に用いられる慣用のカバー組立体と同一の態様で作用す
ることになる。
の１組よりも比較的低い剛性とより大きい軸線方向の振
幅を有する一連の起伏部分を設けることによりクラッチ
に円滑な保合特性を与えることができ、それによりクッ
ションを持たない従動板と共に用いられる本考案による
クラッチカバー組立体はクッションを有する従動板と共
に用いられる慣用のカバー組立体と同一の態様で作用す
ることになる。
必要であれば、起伏部分は三つまたはそれ以上の異なる
軸線方向の振幅および／または円周方向の波長を有する
ように形成することができる。
軸線方向の振幅および／または円周方向の波長を有する
ように形成することができる。
波形リングは、また、例えばリング２４の代りに、カバ
ーに取りつけることができる。
ーに取りつけることができる。
本考案は、また、プル型ダイアフラムばねクラッチにも
応用することができ、その場合には、波形リングはばね
と押圧板との間および／またはばねとカバーとの間に取
りつけることができる。
応用することができ、その場合には、波形リングはばね
と押圧板との間および／またはばねとカバーとの間に取
りつけることができる。
第１図は従動板およびクラッチ釈放軸受を備えかつエン
ジンのフライホイールに連結された、本考案によるクラ
ッチカバー組立体の横断面を示した立面図、第２図は第
１図のクラッチカバー組立体の一部分である支点リング
を示した図、第３図は第２図に示した、矢印ＩＩＩ−Ｉ
ＩＩの間のリングの弓形部分の投影展開図、第４図は第
２図に示した、矢印ＩＶ−ＩＶの間のもう一つの弓形部
分の投影展開図、かつ第５図は第１図に示したクラッチ
カバー組立体の展開弓形断面を示す部分図である。 １１・・・・・・カバー、１２・・・・・・フライホイ
ール、１３・・・・・・押圧板、１５・・・・・・突起
部、１６・・・・・・ダイアフラムばね、１９・・・・
・・指状部材、２２・・・・・・従動板、２３・・・・
・・クラッチ釈放軸受、２４・・・・・・リング、２５
・・・・・・波形リング、２６゜２７・・・・−・耳状
部材、２Ｂ・・・・・・凹陥部、２９・・・・・・みぞ
穴。
ジンのフライホイールに連結された、本考案によるクラ
ッチカバー組立体の横断面を示した立面図、第２図は第
１図のクラッチカバー組立体の一部分である支点リング
を示した図、第３図は第２図に示した、矢印ＩＩＩ−Ｉ
ＩＩの間のリングの弓形部分の投影展開図、第４図は第
２図に示した、矢印ＩＶ−ＩＶの間のもう一つの弓形部
分の投影展開図、かつ第５図は第１図に示したクラッチ
カバー組立体の展開弓形断面を示す部分図である。 １１・・・・・・カバー、１２・・・・・・フライホイ
ール、１３・・・・・・押圧板、１５・・・・・・突起
部、１６・・・・・・ダイアフラムばね、１９・・・・
・・指状部材、２２・・・・・・従動板、２３・・・・
・・クラッチ釈放軸受、２４・・・・・・リング、２５
・・・・・・波形リング、２６゜２７・・・・−・耳状
部材、２Ｂ・・・・・・凹陥部、２９・・・・・・みぞ
穴。
Claims (6)
- （１）押圧板と、カバーと、複数個の半径方向に内方に
向いた指状部材を有しかつ前記押圧板上の第１環状支点
と前記カバー上の第２環状支点との間に作用するダイア
フラムばねと、前記環状支点の一方に配置されたクッシ
ョン装置とを備え、前記クッション装置は前記クラッチ
の軸線に平行に延びる起伏部分を有する波形リングを含
むダイアフラムばねクラッチカバー組立体において、前
記起伏部分の中のあるものがその他のものよりも大きい
振幅を有することを特徴とするダイアフラムばねクラッ
チカバー組立体。 - （２）実用新案登録請求の範囲第１項記載のクラッチカ
バー組立体において、より大きい振幅を有する起伏部分
の円周方向の波長がその他の起伏部分の円周方向の波長
よりも大きいことを特徴とするクラッチカバー組立体。 - （３）実用新案登録請求の範囲第１項記載のクラッチカ
バー組立体において、波形リングが押圧板の環状みぞの
中に支持されていることを特徴とするクラッチカバー組
立体。 - （４）実用新案登録請求の範囲第３項記載のクラッチカ
バー組立体において、波形リングが環状みぞの中に円周
方向に配置されていることを特徴とするクラッチカバー
組立体。 - （５）実用新案登録請求の範囲第４項記載のクラッチカ
バー組立体において、波形リングが押圧板の凹陥部の中
に配置された少くとも１個の耳状部材を有することを特
徴とするクラッチカバー組立体。 - （６）実用新案登録請求の範囲第４項または第５項記載
のクラッチカバー組立体において、押圧板が冷却用空気
の流れを促進させるために環状みぞに隣接する側に半径
方向みぞ穴を有し、前記みぞ穴はクラッチが離脱位置に
あるときにダイアフラムに衝接するかまたは最も近接し
た位置にあるリングの部分に対向して配置されるように
円周方向に隔置されていることを特徴とするクラッチカ
バー組立体。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB30594/77A GB1583403A (en) | 1977-07-21 | 1977-07-21 | Diaphragm spring clutches |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5425958U JPS5425958U (ja) | 1979-02-20 |
| JPS592337Y2 true JPS592337Y2 (ja) | 1984-01-23 |
Family
ID=10310081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978100221U Expired JPS592337Y2 (ja) | 1977-07-21 | 1978-07-20 | クラツチカバ−組立体 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4184578A (ja) |
| JP (1) | JPS592337Y2 (ja) |
| AU (1) | AU519745B2 (ja) |
| FR (1) | FR2398227B1 (ja) |
| GB (1) | GB1583403A (ja) |
| IN (1) | IN148316B (ja) |
| ZA (1) | ZA783780B (ja) |
Cited By (1)
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