DE1475334A1 - Anpressplatte fuer eine Reibungskupplung - Google Patents
Anpressplatte fuer eine ReibungskupplungInfo
- Publication number
- DE1475334A1 DE1475334A1 DE19651475334 DE1475334A DE1475334A1 DE 1475334 A1 DE1475334 A1 DE 1475334A1 DE 19651475334 DE19651475334 DE 19651475334 DE 1475334 A DE1475334 A DE 1475334A DE 1475334 A1 DE1475334 A1 DE 1475334A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure plate
- spring
- plate
- steel ring
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
- Anpreßplatte für eine Reibungskupplung
Die Erfindung besieht sich auf eine kapreßplatte tür eine Reibungslcupplun8, insbesondere für geaftfahrseuge, welche dreh- fest im läapplungsgehWuse angeordnet ist und durch eine oder mehrere pedern Segen die unverdrehbar mit der Abtriebsrnile verbundene Kupplungsscheibe gedrUokt wird. ]Bekannt ist es, die Anpreßplatten von Mrattfahrseuompplunpn aus Oraugu9, Späärosuß oder auch Stahl hersuatellen, lUrr die in Sport- und Romfahrzeugen verwendeten Boohleistungrnotoren ist man hinsichtlich der auftretenden 0ohwiniunsen und aua Lagerunp- grUnden bestrebt, die K'raftfahrseuompplung möglichst leicht zu halten. Aus diese! Grund hat man heute bei Benmotoren nicht nur das Kotorsohwuagrad auf das äußerste Uberhaupt noch vertretbare Uaß geschwächt, sondern auch die auf diesen befestigte )tpplunss- druokplatte auf jede nur denkbare Art erleichtert. Da die Anprel- platte der schwerste Voll der Mappluns tat, wurde sie in ihrer Stärke wesentlich vermindert, d.h., sehr dünn auageftthrt. Ddroh eine solche Verringerung der »äsen, besonders des Notorsoh- rades und der Anpreßplatte, wird die üämaufnahrefähU»it der Xupplungseinheit wesentlich vermindert, wodurch eine wesentlich größere Erwär. wnmg der Kupplung, insbesondere beim Mfahrvorpni, eintritt. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die be- kannten Anpreßplatten für Reibungskupplungen zu verbessern. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Anpreopiatte aus Lrrioht»tall besteht und verschleißfeste Armierungen an den Stellen angeordnet sind, welche zur Xraftübertragung und zur Ab- stützung der Betätigungselemente dienen. Bin* derartig ausp - bildete Anprebplatte ist nicht nur leicht, sondern leitet infolge der hohen Wärmeleitfähigkeit des Leiahtmetalles die entstehende Wäxete schneller von den Reibflächen ab und schützt auf diese weise die Reibbeläge der Xupplungssoheibe, die heute oberwiegend aus or&uaisohen Stoffen bestehen, vor hohen Temperaturspitzen. Durch das geringe Oewioht des Leichtmetalls kann die Wandstärke der An- preiplatte und des Schwungrades in normalen Abwsssungen gehalten werden. Zur Erhöhung der Standzeit der Leiohtmetallanpreoplatte wird diese an den Verschleißstellen mit Armierungen versehen. Wie die Erfindung zeigt, besteht die Armierung aus einer Mtall- sohioht, die auf der zur 1Graftübertragung auf die Xupplungasoheibe dienenden ßtirntiiohe der Leiohtaetallanpreßplatte aufgespritzt ist. Dadurch wird eine feste und dauerhafte Verbindung der Armte- rwdg mit der ]Kupplungssoheibe erreicht. Erfindungsgemäß besteht die Armierung auf der Stirnfläche der xmiohtmetallanpreoplatte aus einer Stahlschicht oder einer ]Bronze- sohioht. Die Laufeigenschaften an der Reibfläche der Lsichtmetail- anpreiplatte werden durch diese »tallsohiohten, die mit den Xupp- lunSabelägtn susamen zufriedensteilenda Laufeigenschaften ergeben, verbessert. Xaoh einem weiteren Neritral der Erfindung sind die Armierungen zur ürafttlblrtragunag von lupplungsgshäuse auf die Anprsäplatte als Blattfedern ausbildet, die fest mit der Leiohtsetallanprel- platte verbunden sind. An der Stelle der XraftUbertragung kann durch diese spiel- und reibungsfreie Anordnung kein Verschleiß an der I»ichtmetallanpregplatte eintreten. Um bei Verwendung einer Tellerfeder an der Leichtmetallanpreß- platts Verschleiß zu vermeiden, besteht die Armierung zur Ab- stUtzung der Betätigungselemente aus einem Stahlring, welcher an der der Tellerfeder zugekehrten Seite abgerundet und fest mit der Anpreaplatte verbunden ist. Diese Abrundung ergibt, das die auf dem Stahlring aufliegende Tellerfeder beim Betätigen der Eupplung immer einen einwandfreien Bertthrungskreis als Auflage- fläche aufweist. Nach der Erfindung wird die Arriertug zur Abstätzung der Betit- tigungselsmmte besonders einfach und billig, wenn sie ein Stahl- rind mit kreisförmigem Querschnitt ist, welcher aus Iaht besteht und fest mit der Anpreßplatte verbunden ist. Sind die Federn als Schraubenfedern ausgebildet, ist die erfin- dungsgemäße Loichtmetallanpreßplatte ebenfalls anwendbar, da die Betätigungshebel in an sich bekannter Weise über verschleißfeste Bolzen mit der Iaichtmetallanpreßplatte verbunden sind. Weitere vorteilhafte Ausbildungsmöglichkeiten ergeben sich aus der Beschreibung des Aufbaues und der Wirkungsweise der im nach- folgenden beispielsweise dargestellten Ausfijhrungsformen der Er- findung. Die Figuren stellen in einzelnen folgendes dar: Pia. 1 geigt die Ansicht einer Kupplung mit TCerfeder; Pia. 2 zeigt einen LXnZßsohnitt durch die Kupplung gemäß der Schnittlinie II-II in Fis. i; Fig. 3 stellt die Ansicht der erfindungsgemäßen Anpreßplatte dar j Fis. 4 ist ein Ilsngssohnitt durch die Anpreßplatte gemäß der Schnittlinie IV-IV in Fis. 3; Pia. 5 zeigt im Detail die Anordnung des Stahlringen in der Leiohtmetallanpreßplatte; Fis. 6 zeigt einen hauptsächlich mit rechteckigem Querschnitt ausgebildeten Stahlring, welcher in der Leiahtmetall- anpreßplatte angeordnet ist; Fiz. 7 zeigt einen Stahlring mit rechteckigem Querschnitt, wobei die der Tellerfeder zugekehrte Seite abgerundet ist; Fig. B steilt einen im wesentlichen trapezförmigen Stahlring in der Ieiohtmetallanpreßplatte dar, wobei die Auflage- fläche fÜr die Tellerfeder abgerundet ist; Fis. 9 ist ein IAingssohnitt gemäß der Schnittlinie IX-IX in Pia. 10 durch eine mit Schraubenfedern ausgertlstete Kupplung; Fig.10 zeigt die Ansticht der mit Schraubenfedern ausgemisteten Kupplung. In den Figuren 1 bis 4 ist die Leiohtmetallanpreßplatte 1 mit einer aufgespritzten Metallschicht 2 versehen. Fest mit der An- preßplatte 1 verbunden ist der Stahlring 3 mit kreisförmigem Querschnitt und die Blattfedern 8, welche mittels der Niet 12 an der Anprsgpiatte befestigt sind. Am ldapplungsgehäuse 7 wird die Tellerfeder $ Uber die Drahtstittsringe 5 und 5 gehalten. Die Kupp- lungsscheibe 10 trägt Reibbeläge 9 und ist auf der Abtrieöswelle 11 drehfest angeordnet. Die Figuren 5 bis 8 zeigen AusfUhrungsformen des zur AbstUtzung der Tellerfeder dienenden Stahlringes, der fest mit der AnpreB- platte verbunden ist: In Fig. 5 ist der kreisförmig ausgebildete Stahlring 3 durch Veretesmen mit der Leichtroetallanpreßplatte 1 verbunden. Der Stahlring 13 in rig. 6 weist einen im wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt auf und ist mit der Leichtmetallani. pre8platte 1 fest verbunden. Der In Fig: 7 in der ieichtmetallan- preßplatte 1 angeordnete Stahlring* besitzt einen quadratischen Querschnitt, wobei die der Tellerfeder zugekehrte Bake abgerundet ist. Der trapezförmige Stahlring 15 in Fig: 8 ist fest mit der Leichtmetallanpreßplatte 1 verbunden und an der der Tellerfeder zugekehrten Seite abgerundet. Die Figuren 9 und 10 zeigen eine Ausführungsfora der Mrpplung mit Schraubenfedern 21, die zwischen der Ieiohtmetallanpreßplatte 16 und dem Kupplungsgehäuse 20 angeordnet Bind: Die Ausrttckhebel 18 sind aber die Bolzen 19 mit der an der etirafläche mit einer Amie. rang Z versehenen Leichtmetallanpregplatte 16 verbunden. Die Blatt- federn 17 sind mit einer Aussparung versehen, durch weiche die Schraubenfeder 21 hindurchragt und mittels der Niete 12 mit der Anpreßplatte 16 und dem Kupplungsgehäuse 20 fest verbunden. Bei der Ausführung nach den Figuren 1 - 4 erfolgt die KraftUber- tragung vom Kupplungsgehäuse 7 auf die Leichtmetallanpreßplatte 1 über die Blattfeder 8, die mittels der Niete 12 an den beiden Teilen befestigt ist. Die Anpreakraft wird durch die Tellerfeder 4 erzeugt, die mittels der Drahtstützringe 5 und 6 im Kupplungsge- häuse gehalten wird und die Federkraft über den Stahlring 3 auf die Leichtmetallanpreßplatte 1 überträgt. Die auf der Stirnfläche der Leichtraetallanpreßplatte 1 aufgespritzte Metallschicht 2 wird so gegen die Reibbeläge 9 der Kupplungsscheibe 10 gedrückt und überträgt damit die Kraft durch Reibachlufl auf die Abtriebe- welle 11. Bei der in den Figuren 9 und 10 dargestellten Schraubenfederkupp- lung wird die Kraft vom Kupplungsgehäuse 20 auf die Leichtmetallan- prepplatte 16 durch die mit den beiden Teilen vernietete Blattfe- der 17 übertragen. Die Anpreflkraft, mit welcher die auf der Leieht- netallanpreßkraft aufgebrachte Armierung 2 gegen die Reibbeläge der nicht eingezeichneten Kupplungsscheibe gedrückt wird, wird durch die Schraubenfedern 21 erzeugt. Ausgedrückt wird die Kupp- lung über die Hebel 18, welche über die Bolzen 19 mit der Anpre9- platte 16 verbunden sind. Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten AusfUh- rungsformen, sondern kann im Rahmen des Erfindungsgedankens weit- gehend abgewandelt werden. $o ist es ohne weiteres möglich, anstelle der als Armierung dienenden Blattfeder 17 zur Ver- bindung der leiahtmetallanpreßplatte 16 mit dem fiupplungsge- häuse 20 mit Arzieruna versehene Nasen oder Nuten in der Leicht.. metallanpreßplatte vorzusehen, weiche in entsprechend ausge- bildeten Degenprofilen des Ifiupplungegehguses drehfest geführt werden.
Claims (1)
-
tat!n; ... pM oh! g, 1. Anpregplatte für eine Reibungskupplung" insbesondere für urafttahrseuge, welche drehtest in fiatpplungegehäuse ange- ordnet ist und durch eine oder hehrere Federn gegen die un- verdrehbar mit der Abtriebsweile verbundene Kuppiungssoheibe gedrückt wird, dadurch gekbanseiohnet, daß die Anpreeplatte (1, 16) aus Ioiohthetall besteht und verschleißfeste Arasie- rungen an den Stellen angeordnet sind, welche zur 1CrattUber- trag=& und zur Abatütsung der Betätigungselemente dienen. 2. Anpretiplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da8 die Arhierung aus einer Metallschicht (2) besteht, die auf der zur grattübertragmg auf die Kupplungsscheibe dienenden itirnMohe der Itioht»tallanpreßplatte (1,16) aufgespritzt ist. 3. Anpreßplatte nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn- seioMet9 daß die Metallschicht (2) auf der Stirnflüche der 1»iohtaretailanspregpiatte (1,16). aus einer Stahlschicht be- steht. Anpreiplatte nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekena- seiohnet, daß die Netallsohioht (2) auf der Stirnfläche der Anpreßplatte (1,16) aus einer Bronzeschicht besteht. 5. Anprelplatte nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gezeichnet, daß die Armierung zur 1Craftübertraaung vom Kupplungsgehäuse (7,Z0) auf die Anpreßplatte (1,16) als Blattfedern (8,17) ausgebildet sind, die fest mit der Leiohtmetallanpre8platte (1,16) verbunden sind. 6. Anpre8platte nach den Ansprüchen 1 - 5, wobei die Feder als Tellerfeder ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Amieruns zur Abstützung der Betätigungselemente aus einem Stahlring besteht, welcher an der der Tellerfeder (4) zup- kehrten Seite abgerundet und mit der Anpreßplatte (1) ver- bunden ist. 7. Anpreßplatte nach den Ansprüchen 1 - 6, wobei die Feder als Tellerfeder ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Armierung zur Abstützung der Betätigungselemente ein Stahl- ring mit kreisförmigem Querschnitt (3) ist, welcher ans Draht besteht und fest mit der Anpreßplatte (1) verbunden ist, B. Anpreaplatte nach den Ansprüchen 1 - 5, wobei die Federn als Schraubenfedern ausgebildet sied, dadurch gekennseiohnet, daD die (a8) in ansioh bekannter Weise über ver# sohieigfeste Bolzen (19) mit der IAiohtmetallanpreaplatte (16) verbunden sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF0045851 | 1965-04-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1475334A1 true DE1475334A1 (de) | 1969-05-29 |
Family
ID=7100710
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651475334 Pending DE1475334A1 (de) | 1965-04-17 | 1965-04-17 | Anpressplatte fuer eine Reibungskupplung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1475334A1 (de) |
GB (1) | GB1115127A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4013186A1 (de) * | 1989-04-27 | 1990-10-31 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsabdeckungsausbildung |
DE19517968A1 (de) * | 1994-05-17 | 1995-11-30 | Daikin Mfg Co Ltd | Mehrscheiben-Trockenkupplung |
DE19545972A1 (de) * | 1995-12-09 | 1997-06-12 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit Carbon-Anpreßplatte |
DE10246466B4 (de) * | 2002-10-04 | 2013-10-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Druckplattenbaugruppe |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
LU66489A1 (de) * | 1972-11-17 | 1974-06-21 | ||
GB1583403A (en) * | 1977-07-21 | 1981-01-28 | Automotive Prod Co Ltd | Diaphragm spring clutches |
FR2507268A1 (fr) * | 1981-06-05 | 1982-12-10 | Valeo | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile, et pieces annulaires pour un tel mecanisme d'embrayage |
DE3442611A1 (de) * | 1983-12-13 | 1985-06-20 | Dana Corp., Toledo, Ohio | Reibungskupplung |
-
1965
- 1965-04-17 DE DE19651475334 patent/DE1475334A1/de active Pending
-
1966
- 1966-04-18 GB GB1682066A patent/GB1115127A/en not_active Expired
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4013186A1 (de) * | 1989-04-27 | 1990-10-31 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsabdeckungsausbildung |
DE4013186C2 (de) * | 1989-04-27 | 2001-08-30 | Exedy Corp | Kupplungsabdeckungsausbildung |
DE19517968A1 (de) * | 1994-05-17 | 1995-11-30 | Daikin Mfg Co Ltd | Mehrscheiben-Trockenkupplung |
DE19517968C2 (de) * | 1994-05-17 | 1999-06-17 | Exedy Corp | Mehrscheiben-Trockenkupplung |
DE19545972A1 (de) * | 1995-12-09 | 1997-06-12 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit Carbon-Anpreßplatte |
US5779018A (en) * | 1995-12-09 | 1998-07-14 | Mannesmann Sachs Ag | Friction clutch with carbon pressure plate |
DE10246466B4 (de) * | 2002-10-04 | 2013-10-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Druckplattenbaugruppe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1115127A (en) | 1968-05-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0567461B1 (de) | Bremsklotz für scheibenbremsen | |
EP2118512B1 (de) | Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug | |
EP1599680B1 (de) | Scheibenbremse für ein fahrzeug, insbesondere ein nutzfahrzeug | |
WO2017036802A1 (de) | Rückenplatte für einen scheibenbremsbelag, scheibenbremsbelag und festsattelscheibenbremse dazu | |
EP2350488B1 (de) | Scheibenbremse und bremsbelaganordnung hierfür | |
DE1450130B2 (de) | ||
DE102009018223A1 (de) | Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse | |
DE3333670A1 (de) | Schwimmsattelbremse fuer kraftfahrzeuge | |
DE2301595A1 (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE1475334A1 (de) | Anpressplatte fuer eine Reibungskupplung | |
DE102007061439A1 (de) | Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug | |
DE102009033394A1 (de) | Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse | |
DE102015114547A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE10302334A1 (de) | Scheibenbremse und eine Trägerplatte für einen Bremsbelag | |
EP1825164B1 (de) | Scheibenbremse für ein fahrzeug | |
DE1400360A1 (de) | Kupplung,insbesondere Kraftfahrzeugkupplung | |
WO2009127685A1 (de) | Kupplungsscheibe, insbesondere für eine kraftfahrzeugkupplung | |
DE19982988B3 (de) | Reibungskupplung mit einer Verschleissnachstellvorrichtung für die Reibbeläge, insbesondere für Kaftfahrzeuge | |
AT291023B (de) | Bremszangenträger einer Teilbelagscheibenbremse | |
DE102021205655B3 (de) | Kupplungsanordnung | |
DE1948990U (de) | Anpressplatte fuer eine reibungskupplung. | |
DE102012012844C5 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse | |
DE102010006015A1 (de) | Kraftfahrzeugkupplungsvorrichtung | |
EP2504595B1 (de) | Grundkörper für eine sicherheitskupplung | |
DE3627992C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 |