JPS5919848B2 - 車両用空気調和装置のデフロスト固定制御装置 - Google Patents
車両用空気調和装置のデフロスト固定制御装置Info
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- JPS5919848B2 JPS5919848B2 JP54136450A JP13645079A JPS5919848B2 JP S5919848 B2 JPS5919848 B2 JP S5919848B2 JP 54136450 A JP54136450 A JP 54136450A JP 13645079 A JP13645079 A JP 13645079A JP S5919848 B2 JPS5919848 B2 JP S5919848B2
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- switch
- defrost
- circuit
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1925—Control of temperature characterised by the use of electric means using a combination of auxiliary electric and non-electric power
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
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- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/275—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing element expanding, contracting, or fusing in response to changes of temperature
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用空気調和装置によって室内に最高の温度
状態を作る必要がある様な場合、例えば緊急にデフロス
ト（霜とり）を行う必要がある時等に、自動制御手段の
作動とは切り離してエアミックスドアの開閉操作をする
ことができる制御機構に関するものである。
状態を作る必要がある様な場合、例えば緊急にデフロス
ト（霜とり）を行う必要がある時等に、自動制御手段の
作動とは切り離してエアミックスドアの開閉操作をする
ことができる制御機構に関するものである。
車両用空気調和装置の自動温度制御操作におけるデフロ
ストのような温風吹出しモードでは、デフロストの機能
を最大限に発揮させる必要があるため、エアミックスド
アの位置を固定して吐出し口の温度を最高温度に維持す
るという方法がある。
ストのような温風吹出しモードでは、デフロストの機能
を最大限に発揮させる必要があるため、エアミックスド
アの位置を固定して吐出し口の温度を最高温度に維持す
るという方法がある。
この様な要請に応じるための車両用空気調和装置の従来
例を第１図に示す。
例を第１図に示す。
これは、電子制御回路１の出力前段に最大能力冷暖房用
の回路を固定させる電気信号発生用のテンプスイッチ２
を設けた車両用空気調和装置の回路である。
の回路を固定させる電気信号発生用のテンプスイッチ２
を設けた車両用空気調和装置の回路である。
テンプスイッチ２は自動制御信号発信用の電圧比較回路
（温度検出部）とは並列の関係をもって電子制御回路１
内に位置しており、上記電圧比較回路とは別系統の信号
により電子制御回路１の最終出力段トランジスターを働
かせ、更にこのトランジスターに接続したダブルソレノ
イドバキュームバルブ３を作動させて最大真空制御出力
を発生させる。
（温度検出部）とは並列の関係をもって電子制御回路１
内に位置しており、上記電圧比較回路とは別系統の信号
により電子制御回路１の最終出力段トランジスターを働
かせ、更にこのトランジスターに接続したダブルソレノ
イドバキュームバルブ３を作動させて最大真空制御出力
を発生させる。
こうしてデフロストモード或はその他空気調和装置の最
大能力を引き出すモードにあっては、ダブルソレノイド
バキュームバルブ３をしてバキュームパワーサーボ５を
最大ストローク位置まで変位固定させる。
大能力を引き出すモードにあっては、ダブルソレノイド
バキュームバルブ３をしてバキュームパワーサーボ５を
最大ストローク位置まで変位固定させる。
上の説明からも明らかになった様に、レバー又は押ボタ
ン操作によってデフロストモードを選定する様な場合、
温度検出用電子回路に固定抵抗を接続する電気回路及び
デフロストモード選定時に後者の電気回路をスイッチ切
換えするための回路が必要となり、回路の構成を複雑に
する恐れが生じる。
ン操作によってデフロストモードを選定する様な場合、
温度検出用電子回路に固定抵抗を接続する電気回路及び
デフロストモード選定時に後者の電気回路をスイッチ切
換えするための回路が必要となり、回路の構成を複雑に
する恐れが生じる。
ところで、一般の車両用空気調和装置にあっては当該空
気調和装置内の電子回路が故障した場合であっても、空
気調和装置の基本性能である冷房能力や暖房能力だけは
温度制御とは無関係に維持できるエマ−ジエンシー回路
が必要になっている。
気調和装置内の電子回路が故障した場合であっても、空
気調和装置の基本性能である冷房能力や暖房能力だけは
温度制御とは無関係に維持できるエマ−ジエンシー回路
が必要になっている。
かかるエマ−ジエンシー回路を構成するに当っても、従
来は第１図に示すようなテンプスイッチ２を組み込んで
最大冷房、最大暖房固定操作を自動温度制御用電子回路
１とは無関係に行っていた。
来は第１図に示すようなテンプスイッチ２を組み込んで
最大冷房、最大暖房固定操作を自動温度制御用電子回路
１とは無関係に行っていた。
この場合においても余計な電気回路やそれに付随するス
イッチ等が必要となり回路の構成を複雑にする恐れが生
じる。
イッチ等が必要となり回路の構成を複雑にする恐れが生
じる。
その上電子回路の故障をカバーするのに、これの前段出
力部に接続した他の電気回路をもってしているため、上
記電子回路の後段部に対してまで故障をカバーするのは
なかなか困難な事であるという不利な点を持っていた。
力部に接続した他の電気回路をもってしているため、上
記電子回路の後段部に対してまで故障をカバーするのは
なかなか困難な事であるという不利な点を持っていた。
そして何よりも、従来の車両用空気調和装置にあっては
、モード選択機構中にあるデフロストモード選択操作と
、このデフロスト操作を短時間で行うべく温度設定レバ
ー（以下単にレバーという）を最高温度に固定する操作
とを別個独立して行うようになっていたため、操作者は
二度の操作で緊急デフロスト作業を行わなければならな
いという煩雑さがあった。
、モード選択機構中にあるデフロストモード選択操作と
、このデフロスト操作を短時間で行うべく温度設定レバ
ー（以下単にレバーという）を最高温度に固定する操作
とを別個独立して行うようになっていたため、操作者は
二度の操作で緊急デフロスト作業を行わなければならな
いという煩雑さがあった。
本発明は上に述べたような状況をより一層改善するため
に為されたものである。
に為されたものである。
したがって本発明の第１の目的は、デフロストモード選
択スイッチをオンにしただけで、エアミックスドアを含
む温度設定機構を最大暖房固定状態にすることのできる
デフロスト固定制御装置を提供し、ワンタッチで短時間
でデフロストを可能にすることである。
択スイッチをオンにしただけで、エアミックスドアを含
む温度設定機構を最大暖房固定状態にすることのできる
デフロスト固定制御装置を提供し、ワンタッチで短時間
でデフロストを可能にすることである。
また本発明の他の目的は、電気的な制御回路からは全く
独立して作動できるエマ−ジエンシー用のバキューム回
路を組み込んだ車両用空気調和装置において、当該エマ
−ジエンシー回路を最大暖房固定するための手段とデフ
ロストモード選択スイッチとを機械的に結合して、最高
温度エマ−ジエンシー操作とデフロスト設定操作とのい
ずれをも行うことが出来、且つ比較的構造の簡単なデフ
ロスト固定制御装置を提供することである。
独立して作動できるエマ−ジエンシー用のバキューム回
路を組み込んだ車両用空気調和装置において、当該エマ
−ジエンシー回路を最大暖房固定するための手段とデフ
ロストモード選択スイッチとを機械的に結合して、最高
温度エマ−ジエンシー操作とデフロスト設定操作とのい
ずれをも行うことが出来、且つ比較的構造の簡単なデフ
ロスト固定制御装置を提供することである。
本発明を要約すれば、この発明はエアミックスドア（温
度設定に使うドア）を開閉切換えするバキュームパワー
サーボをテ゛フロストモードスイッチの操作と共に最大
暖房側べと作動できる様にしたものである。
度設定に使うドア）を開閉切換えするバキュームパワー
サーボをテ゛フロストモードスイッチの操作と共に最大
暖房側べと作動できる様にしたものである。
さらにエマ−ジエンシー回路が最大冷房固定と最大暖房
固定を行う事に注目し、上記のような最大暖房でのデフ
ロスト設定をエマ−ジエンシー回路の最大暖房固定部材
を使って行い得る様にしデフロスト固定制御装置の構造
上の簡略化を図っている。
固定を行う事に注目し、上記のような最大暖房でのデフ
ロスト設定をエマ−ジエンシー回路の最大暖房固定部材
を使って行い得る様にしデフロスト固定制御装置の構造
上の簡略化を図っている。
本発明を添付の図面を参照して以下更に詳細に説明する
。
。
第２図を参照すると本発明の第１の実施例が示しである
。
。
この実施例においてニシジンマニホールド（図示してな
い）等に相当する真空源４は回路を通して自動温度調節
用の真空制御手段即ちダブルソレノイドバキュームバル
ブ２４に真空作用ヲ及ぼす。
い）等に相当する真空源４は回路を通して自動温度調節
用の真空制御手段即ちダブルソレノイドバキュームバル
ブ２４に真空作用ヲ及ぼす。
このダブルソレノイドバキュームバルブ２４はコイルａ
とコイルｂ１それにコイルａに通電した時は負圧源と被
制御回路を導通させるための真空供給バルブａ′、及び
コイルｂに通電した時は被制御回路を大気に開放する大
気開放バルブｂ′を含んでいる。
とコイルｂ１それにコイルａに通電した時は負圧源と被
制御回路を導通させるための真空供給バルブａ′、及び
コイルｂに通電した時は被制御回路を大気に開放する大
気開放バルブｂ′を含んでいる。
ダブルソレノイドバキュームバルブ２４からの出力はバ
キュームパワーサーボ５へと向うが、この出力の切換え
操作を行うため、ダブルソレノイドバキュームバルブ２
４とバキュームパワーサーボ５との間には３方向バキユ
ームスイツチ１０が接続しである。
キュームパワーサーボ５へと向うが、この出力の切換え
操作を行うため、ダブルソレノイドバキュームバルブ２
４とバキュームパワーサーボ５との間には３方向バキユ
ームスイツチ１０が接続しである。
３方向バキユームスイツチ１０には出力伝達回路３０と
は並列に大気開放回路２９が接続している。
は並列に大気開放回路２９が接続している。
そしてこの３方向バキユームスイツチ１０を作動するこ
とにより出力伝達回路３０と大気開放回路２９との間の
切換えをし、バキュームパワーサーボ５を上記各回路２
９．３０に接続することができる。
とにより出力伝達回路３０と大気開放回路２９との間の
切換えをし、バキュームパワーサーボ５を上記各回路２
９．３０に接続することができる。
また３方向バキユームスイツチ１０のスイッチ部材付近
にはピン３１にプレート３２を回動自在に軸着し、その
先端付近には当該プレート３２を作動すべくタイロッド
１２等の適当な駆動力伝達手段を介してデフロストモー
ド選択スイッチ１１が連結している。
にはピン３１にプレート３２を回動自在に軸着し、その
先端付近には当該プレート３２を作動すべくタイロッド
１２等の適当な駆動力伝達手段を介してデフロストモー
ド選択スイッチ１１が連結している。
デフロストモード選択スイッチ１１は、第２図中「ＯＦ
Ｆ」の位置から１ＯＮ」の位置まで移動可能であり、そ
の先端部にはタイロッド１２の一端が係合している一方
、このタイロッド１２の他端は上記プレート３２の先端
部に係合している。
Ｆ」の位置から１ＯＮ」の位置まで移動可能であり、そ
の先端部にはタイロッド１２の一端が係合している一方
、このタイロッド１２の他端は上記プレート３２の先端
部に係合している。
そのため、デフロストモード選択スイッチ１１が「ＯＦ
Ｆ」位置からｒＯＮｊ位置まで移動すると、これに従っ
てプレート３２も「ＯＦＦ」位置からｒＯＮＪ位置へと
回動し３方向バキユームスイツチ１０を作動させてスイ
ッチ切換えを行う。
Ｆ」位置からｒＯＮｊ位置まで移動すると、これに従っ
てプレート３２も「ＯＦＦ」位置からｒＯＮＪ位置へと
回動し３方向バキユームスイツチ１０を作動させてスイ
ッチ切換えを行う。
一方デフロストモード選択スイッチ１１は、バキューム
セレクタ等を含むモード選択機構１３を作動させるべく
これと作用的に連結しているため、デフロストモード選
択スイッチ１１をｒＯＮＪにすることによって配風機構
を操作してデフロスト状態にすることができる。
セレクタ等を含むモード選択機構１３を作動させるべく
これと作用的に連結しているため、デフロストモード選
択スイッチ１１をｒＯＮＪにすることによって配風機構
を操作してデフロスト状態にすることができる。
デフロストモード選択スイッチ１１の操作により３方向
バキユームスイツチ１０のスイッチ切換えをすると、こ
の３方向バキユームスイツチ１０内では第２図矢印方向
の回路（通常の作動時における回路）が遮断され、バキ
ュームパワーサーボ５は大気開放回路２９と接続して最
大暖房状態を作るのである。
バキユームスイツチ１０のスイッチ切換えをすると、こ
の３方向バキユームスイツチ１０内では第２図矢印方向
の回路（通常の作動時における回路）が遮断され、バキ
ュームパワーサーボ５は大気開放回路２９と接続して最
大暖房状態を作るのである。
デフロストモード選択スイッチ１１の操作によりスイッ
チの切換えを行う３方向バキユームスイツチ１０の一例
を第４図に示す。
チの切換えを行う３方向バキユームスイツチ１０の一例
を第４図に示す。
この３方向バキユームスイツチ１０は流通孔１８，１９
及び２１を有するハウジング１４と、頭部をハウジング
１４外に突出させ先端部が復帰ばね１６に係合している
押棒１５と、板はね２２上に在って流通路１８又は１９
のいずれかを閉塞するための弁体２０とから成る。
及び２１を有するハウジング１４と、頭部をハウジング
１４外に突出させ先端部が復帰ばね１６に係合している
押棒１５と、板はね２２上に在って流通路１８又は１９
のいずれかを閉塞するための弁体２０とから成る。
板ばね２２はその基端部がねじ２３によってハウジング
１４に固着しており、その先端は押棒１５に取付けられ
たスナップアクション用のばね１７に接続している。
１４に固着しており、その先端は押棒１５に取付けられ
たスナップアクション用のばね１７に接続している。
第４図においてはスナップばね１７は板ばね２２を下方
に向けて付勢し流通孔２０を閉塞している。
に向けて付勢し流通孔２０を閉塞している。
このとき流通孔１８と流通孔２１とが連通状態にある。
押棒１５が復帰ばね１６に抗して矢位下方に変位すると
、スナップばね１７は板ばね２２を下方から上方に向け
て押し上げる姿勢をとり、これによって板ばね２２及び
弁体２０は上方へスナップ変位し流通孔１９を開く一方
で流通孔１８を閉塞するため、流通孔１８と流通孔２１
とが連通状態となる。
、スナップばね１７は板ばね２２を下方から上方に向け
て押し上げる姿勢をとり、これによって板ばね２２及び
弁体２０は上方へスナップ変位し流通孔１９を開く一方
で流通孔１８を閉塞するため、流通孔１８と流通孔２１
とが連通状態となる。
こうして３方向バキユームスイツチ１０における切換え
操作が行われるのである。
操作が行われるのである。
第３図は、本発明の第２の実施例を示す図である。
この実施例において車両用空気調和装置のデフロスト固
定制御装置は、上記空気調和装置のエマ−ジエンシー回
路に直結している。
定制御装置は、上記空気調和装置のエマ−ジエンシー回
路に直結している。
この図に示した空気調和装置について説明すると、真空
源４は回路を通して自動温度調節用の真空制御ダブルソ
レノイドバキュームバルブ２４に真空作用を及ぼす。
源４は回路を通して自動温度調節用の真空制御ダブルソ
レノイドバキュームバルブ２４に真空作用を及ぼす。
このダブルソレノイドバキュームバルブ２４はコイルａ
とコイルｂ、それにコイルａに通電時は負圧源と被制御
回路を導通させるための真空供給バルブａ′、及びコイ
ルｂに通電時は被制御回路を大気に開放する大気開放バ
ルブｂ′を含んでいる。
とコイルｂ、それにコイルａに通電時は負圧源と被制御
回路を導通させるための真空供給バルブａ′、及びコイ
ルｂに通電時は被制御回路を大気に開放する大気開放バ
ルブｂ′を含んでいる。
ダブルソレノイドバキュームバルブ２４からの出力は一
旦３方向バキユ一ムスイツチ１０の中を通ってバキュー
ムパワーサーボ５に至る。
旦３方向バキユ一ムスイツチ１０の中を通ってバキュー
ムパワーサーボ５に至る。
バキュームパワーサーボ５はこれに作用する空気圧（負
圧か正圧か）によってロンドを引込めたり伸張させたり
、ロンドに連結したエアミックスドア６の開閉を比例制
御する。
圧か正圧か）によってロンドを引込めたり伸張させたり
、ロンドに連結したエアミックスドア６の開閉を比例制
御する。
空気調和装置が作動する時の温度設定は可変抵抗２５を
使って行い、この抵抗値の設定はレバー２６によって摺
動子を移動させることにより行う。
使って行い、この抵抗値の設定はレバー２６によって摺
動子を移動させることにより行う。
レバー２６の移動範囲のうち、第３図Ａの部分は自動温
度調節区域、Ｂの部分は低温設定端にある最大冷房固定
区域、Ｃの部分は高温設定端にある最大暖房固定区域で
ある。
度調節区域、Ｂの部分は低温設定端にある最大冷房固定
区域、Ｃの部分は高温設定端にある最大暖房固定区域で
ある。
レバー２６が自動温度調節区域Ａにある時は、可変抵抗
２５の設定値に対応した一定の信号がダブルソレノイド
バキュームバルブ１１に伝わり、このバルブ内の真空供
給バルブａ′及び大気開放バルブｂ′の作動を自動制御
するから、バキュームパワーサーボ５は所定の制御作動
を行う。
２５の設定値に対応した一定の信号がダブルソレノイド
バキュームバルブ１１に伝わり、このバルブ内の真空供
給バルブａ′及び大気開放バルブｂ′の作動を自動制御
するから、バキュームパワーサーボ５は所定の制御作動
を行う。
他方、３方向バキユームスイツチ８には真空源４から直
接延びた真空供給回路２８がダブルソレノイドバキュー
ムバルブ２４とは並列の関係を保ってつながっており、
また３方向バキユームスイツチ１０には大気開放回路２
９がメイン回路２７とは並列に接続している。
接延びた真空供給回路２８がダブルソレノイドバキュー
ムバルブ２４とは並列の関係を保ってつながっており、
また３方向バキユームスイツチ１０には大気開放回路２
９がメイン回路２７とは並列に接続している。
３方向バキユームスイツチ８はそのスイッチを作動する
ことにより、ダブルソレノイドバキュームバルブ２４の
出力回路き真空回路２８表の間の切換えをすることがで
きる一方、もう一つの３方向バキユームスイツチ１０は
そのスイッチを作動することにより、メイン回路２７と
大気開放回路２９との間の切換えをすることができる。
ことにより、ダブルソレノイドバキュームバルブ２４の
出力回路き真空回路２８表の間の切換えをすることがで
きる一方、もう一つの３方向バキユームスイツチ１０は
そのスイッチを作動することにより、メイン回路２７と
大気開放回路２９との間の切換えをすることができる。
また３方向バキユームスイツチ８のスイッチ部材の付近
にはリンク７が配設してあり、３方向バキユームスイツ
チ１０のスイッチ部材の付近にはリンク９が配置しであ
る。
にはリンク７が配設してあり、３方向バキユームスイツ
チ１０のスイッチ部材の付近にはリンク９が配置しであ
る。
これらのリンクのうちリンク７は、レバー２６が最大冷
房固定区域Ｂにまで移動した時これに係合して作動し３
方向バキユームスイツチ８を作動させて切換えを行う。
房固定区域Ｂにまで移動した時これに係合して作動し３
方向バキユームスイツチ８を作動させて切換えを行う。
またリンク９は、レバー２６が最大暖房固定区域Ｃにま
で移動した時これに係合して作動し３方向バキユームス
イツチ１０のスイッチ部材を作動させて切換えを行う。
で移動した時これに係合して作動し３方向バキユームス
イツチ１０のスイッチ部材を作動させて切換えを行う。
なおこれらの切換えを行わない通常時にあっては３方向
バキュームスイッチ８，１０はそれぞれ第３図中矢印で
示した方向にバキューム回路を構成している。
バキュームスイッチ８，１０はそれぞれ第３図中矢印で
示した方向にバキューム回路を構成している。
したがって通常の作動状態にあっては、自動制御された
ダブルソレノイドバキュームバルブ２４の出力は３方向
バキユームスイツチ８を通過した後メイン回路２７を通
り、更に３方向バキユームスイツチ１０を通過してバキ
ュームパワーサーボ５に至る。
ダブルソレノイドバキュームバルブ２４の出力は３方向
バキユームスイツチ８を通過した後メイン回路２７を通
り、更に３方向バキユームスイツチ１０を通過してバキ
ュームパワーサーボ５に至る。
ところが、空気調和装置内で電気回路系統に伺らかの故
障が発生したような場合、上記バキューム回路は遮断さ
れバキュームパワーサーボ５に真空力が届かなくなる。
障が発生したような場合、上記バキューム回路は遮断さ
れバキュームパワーサーボ５に真空力が届かなくなる。
この様な場合ユーザーはレバー２６を左方端又は右方端
へと移動させることによりエマ−ジエンシー回路を構成
し、電気回路の作用を全く受けることなく最大暖房固定
又は最大冷房固定を行うことができる。
へと移動させることによりエマ−ジエンシー回路を構成
し、電気回路の作用を全く受けることなく最大暖房固定
又は最大冷房固定を行うことができる。
３方向バキユームスイツチ１０のスイッチ部材付近に位
置している回動自在のリンク９には、上記レバー２６の
操作とは関係なくこのリンク９を作動すべく、タイロッ
ド１２或はワイヤといった適当な駆動力伝達手段か介し
てデフロストモード選択スイッチ１１が連結している。
置している回動自在のリンク９には、上記レバー２６の
操作とは関係なくこのリンク９を作動すべく、タイロッ
ド１２或はワイヤといった適当な駆動力伝達手段か介し
てデフロストモード選択スイッチ１１が連結している。
デフロストモード選択スイッチ１１は、第３図中「ＯＦ
Ｆ」の位置からｒＯＮｊの位置まで移動可能であり、そ
の先端部にはタイロッド１２の一端が係合している一方
、このタイロッド１２の他端は上記リンク９の先端部に
係合している。
Ｆ」の位置からｒＯＮｊの位置まで移動可能であり、そ
の先端部にはタイロッド１２の一端が係合している一方
、このタイロッド１２の他端は上記リンク９の先端部に
係合している。
そのため、デフロストモード選択スイッチ１１が１ＯＦ
Ｆ」位置からｒＯＮｊ位置まで移動すると、これに従っ
てリンク９も「ＯＮ」位置から「ＯＦＦ」位置へと回動
し３方向バキユームスイツチ１０を作動させてスイッチ
切換えを行う。
Ｆ」位置からｒＯＮｊ位置まで移動すると、これに従っ
てリンク９も「ＯＮ」位置から「ＯＦＦ」位置へと回動
し３方向バキユームスイツチ１０を作動させてスイッチ
切換えを行う。
するとそれまで連通していた流通孔１８と流通孔２１と
の間の回路（第３図中央矢印で示しである）は遮断され
、新たに流通孔１９と流通孔２１とが連通ずる。
の間の回路（第３図中央矢印で示しである）は遮断され
、新たに流通孔１９と流通孔２１とが連通ずる。
これによりバキュームパワーサーボ５は大気に開放する
ことになり、これに伴う作動でエアミックスドア６を最
大暖房位置に固定する。
ことになり、これに伴う作動でエアミックスドア６を最
大暖房位置に固定する。
一方デフロストモード選択スイッチ１１は、バキューム
セレクタ等を含むモード選択機構１３を作動させるべく
これと作用的に連結しているため、デフロストモード選
択スイッチ１１をｒＯＮＪにすることによって配風機構
が作動し、空気調和装置をデフロスト状態にすることが
できる。
セレクタ等を含むモード選択機構１３を作動させるべく
これと作用的に連結しているため、デフロストモード選
択スイッチ１１をｒＯＮＪにすることによって配風機構
が作動し、空気調和装置をデフロスト状態にすることが
できる。
デフロストモード選択スイッチ１１の操作により３方向
バキユームスイツチ１０をスイッチ切換えすると、この
３方向バキユームスイツチ１０内では第２図矢印の方向
の回路（通常の作動時における回路）が遮断され、バキ
ュームパワーサーボ５は大気開放回路２９と接続して最
大暖房状態を作るのである。
バキユームスイツチ１０をスイッチ切換えすると、この
３方向バキユームスイツチ１０内では第２図矢印の方向
の回路（通常の作動時における回路）が遮断され、バキ
ュームパワーサーボ５は大気開放回路２９と接続して最
大暖房状態を作るのである。
以上の説明からも明らかな様に３方向バキユームスイツ
チ１０はエマ−ジエンシー操作に際してのレバー２６の
作動によっても、またデフロスト設定操作におけるデフ
ロスト選択スイッチ１１の作動によってもスイッチ切換
えを行い、バキュームパワーサーボ５を最大暖房位置に
固定する。
チ１０はエマ−ジエンシー操作に際してのレバー２６の
作動によっても、またデフロスト設定操作におけるデフ
ロスト選択スイッチ１１の作動によってもスイッチ切換
えを行い、バキュームパワーサーボ５を最大暖房位置に
固定する。
この様な上記各操作における３方向バキユームスイツチ
１０の作動状態が第５図及び第６図に示しである。
１０の作動状態が第５図及び第６図に示しである。
第５図は、エマ−ジエンシー操作に際しての３方向バキ
ユームスイツチ１０の作動を示す。
ユームスイツチ１０の作動を示す。
レバー２６は可変抵抗２５の最大暖房固定区域Ｃにあっ
てリンク９に係合し、これを回動させている。
てリンク９に係合し、これを回動させている。
リンク９のプレート部はこの回動動作によって３方向バ
キユームスイツチ１０のスイッチ部材を操作し、これに
よってバキュームパワーサーボ５を大気に開放せしめて
いる。
キユームスイツチ１０のスイッチ部材を操作し、これに
よってバキュームパワーサーボ５を大気に開放せしめて
いる。
よってバキュームパワーサーボ５は最大暖房固定位置へ
と変位しエアミックスドア６を固定する。
と変位しエアミックスドア６を固定する。
このエマ−ジエンシー操作時にはリンク９はレバー２６
のみの操作によって作動するから、デフロストモード選
択スイッチ１１はこのリンク９の作動には何ら寄与しな
い。
のみの操作によって作動するから、デフロストモード選
択スイッチ１１はこのリンク９の作動には何ら寄与しな
い。
つまりタイロッド１２はリンク９とは係合解除する。
デフロストモード選択スイッチ１１はこの時何ら作動し
ていないので、この時点におけるモード状態を保持した
ままで最大暖房操作を行うことができる。
ていないので、この時点におけるモード状態を保持した
ままで最大暖房操作を行うことができる。
第６図は、デフロスト設定操作時における３方向バキユ
ームスイツチ１０の作動を示す。
ームスイツチ１０の作動を示す。
デフロストモード選択スイッチ１１が１ＯＮ」になるこ
とにより、これに取付けられたタイロッド１２はリンク
９の先端部を引張り上げこれを回動させている。
とにより、これに取付けられたタイロッド１２はリンク
９の先端部を引張り上げこれを回動させている。
リンク９のプレート部はこの回動動作によって３方向バ
キユームスイツチ１０のスイッチ部材を操作し、これに
よってバキュームパワーサーボ５を大気に開放せしめて
いる。
キユームスイツチ１０のスイッチ部材を操作し、これに
よってバキュームパワーサーボ５を大気に開放せしめて
いる。
よってバキュームパワーサーボ５は最大暖房固定位置へ
と変位しエアミックスドア６を固定する。
と変位しエアミックスドア６を固定する。
これと同時に、デフロストモード選択スイッチ１１は、
バキュームセレクタ等を含むモード選択機構１３を作動
させることによって配風機構を操作し空気調和装置をデ
フロスト状態にする。
バキュームセレクタ等を含むモード選択機構１３を作動
させることによって配風機構を操作し空気調和装置をデ
フロスト状態にする。
以上説明して来たように、本発明によればデフロストモ
ード選択スイッチを操作するだけで配風機構をデフロス
ト状態にできるのみならず、単なる機械的な連結手段を
介してエアミックスドアを最大暖房位置に固定できるよ
うにしたため、極めて短時間のうちに霜とり操作を完了
させることができるようになった。
ード選択スイッチを操作するだけで配風機構をデフロス
ト状態にできるのみならず、単なる機械的な連結手段を
介してエアミックスドアを最大暖房位置に固定できるよ
うにしたため、極めて短時間のうちに霜とり操作を完了
させることができるようになった。
さらに上記デフロストモード選択スイッチの作動力伝達
機構をエマ−ジエンシー操作機構の最大暖房固定手段に
連結した場合には、上記最大暖房固定手段をエマ−ジエ
ンシー操作にもデフロスト設定操作にも共用することが
できるようにしたため、構造上の単純化を図ることが出
来る上故障の低減を図ることができるようになったので
ある。
機構をエマ−ジエンシー操作機構の最大暖房固定手段に
連結した場合には、上記最大暖房固定手段をエマ−ジエ
ンシー操作にもデフロスト設定操作にも共用することが
できるようにしたため、構造上の単純化を図ることが出
来る上故障の低減を図ることができるようになったので
ある。
なお、モード選択スイッチではないがこれと同等のスイ
ッチを第３図中デフロストモード選択スイッチ１１とは
対称の位置に設けてリンク７に連結することにより、３
方向バキユームスイツチ８をもボタン操作できるように
し、緊急時における最大冷房固定操作をワンタッチで行
うようにすることもできる。
ッチを第３図中デフロストモード選択スイッチ１１とは
対称の位置に設けてリンク７に連結することにより、３
方向バキユームスイツチ８をもボタン操作できるように
し、緊急時における最大冷房固定操作をワンタッチで行
うようにすることもできる。
第１図は、従来技術における最大暖房、最大冷房固定用
の電気的スイッチ回路を組み込んだ空気調和装置の回路
図である。 第２図は、本発明の第１の実施例であるデフロスト固定
制御装置を示す図である。 第３図は、本発明の第２の実施例である、空気調和装置
のエマ−ジエンシー操作機構に直結されたデフロスト固
定制御装置を示す図である。 第４図は、上記第１及び第２の実施例に使う３方向バキ
ユームスイツチの内部構造を表わす断面図である。 第５図は、エマ−ジエンシー操作時におけるエアミック
スドアの作動を示す図である。 第６図は、デフロスト設定操作時におけるエアミックス
ドアの作動を示す図である。 符号の説明、１・・・・・・電子制御回路、２・・・・
・・テンプスイッチ、３・・・・・・ダブルソレノイド
バキュームバルブ、４・・・・・・真空源、５・・・・
・・バキュームパワーサーボ、６・・・・・・エアミッ
クスドア、７，９・・・・・・リンク、８，１０・・・
・・・３方向バキユームスイツチ、１１・・・・・・デ
フロストモード選択スイッチ、１２・・・・・・タイロ
ッド、１３・・・・・・モード選択機構。
の電気的スイッチ回路を組み込んだ空気調和装置の回路
図である。 第２図は、本発明の第１の実施例であるデフロスト固定
制御装置を示す図である。 第３図は、本発明の第２の実施例である、空気調和装置
のエマ−ジエンシー操作機構に直結されたデフロスト固
定制御装置を示す図である。 第４図は、上記第１及び第２の実施例に使う３方向バキ
ユームスイツチの内部構造を表わす断面図である。 第５図は、エマ−ジエンシー操作時におけるエアミック
スドアの作動を示す図である。 第６図は、デフロスト設定操作時におけるエアミックス
ドアの作動を示す図である。 符号の説明、１・・・・・・電子制御回路、２・・・・
・・テンプスイッチ、３・・・・・・ダブルソレノイド
バキュームバルブ、４・・・・・・真空源、５・・・・
・・バキュームパワーサーボ、６・・・・・・エアミッ
クスドア、７，９・・・・・・リンク、８，１０・・・
・・・３方向バキユームスイツチ、１１・・・・・・デ
フロストモード選択スイッチ、１２・・・・・・タイロ
ッド、１３・・・・・・モード選択機構。
Claims (1)
- １ 車両用空気調和装置のエアミックスを行うべく、真
空源４と制御手段２４とエアミックスドア操作用のバキ
ュームパワーサーボ５とが直列に連結して成るエアミッ
クス用バキューム回路のバキュームパワーサーボ５入力
端に、バキュームパワーサーボ５を最大暖房に固定する
ような切換え可能なバキュームスイッチ１０を配置し、
さらに、このバキュームスイッチ１０の操作部をモード
選択機構のデフロストモード選択作動手段１１を連結し
、これによってデフロストモード選択操作時にバキュー
ムスイッチ１０を切換え最大暖房固定を行うようにした
ことを特徴とする車両用空気調和装置のデフロスト固定
制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54136450A JPS5919848B2 (ja) | 1979-10-24 | 1979-10-24 | 車両用空気調和装置のデフロスト固定制御装置 |
| US06/197,678 US4362268A (en) | 1979-10-24 | 1980-10-16 | Air conditioning system for an automotive vehicle compartment |
| FR8022679A FR2467721B1 (fr) | 1979-10-24 | 1980-10-23 | Systeme de climatisation pour vehicule automobile |
| DE19803040064 DE3040064A1 (de) | 1979-10-24 | 1980-10-23 | Klimaanlage fuer die fahrgastzelle eines fahrzeuges |
| GB8034346A GB2061562B (en) | 1979-10-24 | 1980-10-24 | Air conditioning system for an automotive vehicle compartment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54136450A JPS5919848B2 (ja) | 1979-10-24 | 1979-10-24 | 車両用空気調和装置のデフロスト固定制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5660717A JPS5660717A (en) | 1981-05-25 |
| JPS5919848B2 true JPS5919848B2 (ja) | 1984-05-09 |
Family
ID=15175387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54136450A Expired JPS5919848B2 (ja) | 1979-10-24 | 1979-10-24 | 車両用空気調和装置のデフロスト固定制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4362268A (ja) |
| JP (1) | JPS5919848B2 (ja) |
| DE (1) | DE3040064A1 (ja) |
| FR (1) | FR2467721B1 (ja) |
| GB (1) | GB2061562B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3320907A1 (de) * | 1983-06-09 | 1984-12-13 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Steuervorrichtung, insbesondere fuer heiz- und klimaanlagen in kraftfahrzeugen |
| DE3326314C2 (de) * | 1983-07-21 | 1985-07-04 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Temperaturabhängige Steuerung eines Stellgliedes an Fahrzeugen |
| DE19513478A1 (de) * | 1995-04-13 | 1996-10-17 | Behr Gmbh & Co | Bediengerät für eine mit einer Heizeinrichtung und einer Kälteanlage ausgestattete Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
| US6009934A (en) * | 1996-10-31 | 2000-01-04 | Calsonic Corporation | Electronic climate control system for automotive vehicles |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2966032A (en) * | 1958-07-17 | 1960-12-27 | Trico Products Corp | Heating and ventilating system for motor vehicles |
| US3406904A (en) * | 1966-09-22 | 1968-10-22 | Ford Motor Co | Temperature control system |
| US3428115A (en) * | 1967-01-26 | 1969-02-18 | Ranco Inc | Automotive temperature control |
| US3404835A (en) * | 1967-02-15 | 1968-10-08 | Ranco Inc | Automobile air temperature control |
| US3455505A (en) * | 1967-11-27 | 1969-07-15 | Gen Motors Corp | Compartment temperature control system and thermostatic vacuum regulator |
| FR2057424A5 (ja) * | 1969-08-19 | 1971-05-21 | Ferodo Sa | |
| JPS4832006B1 (ja) * | 1970-04-24 | 1973-10-03 | ||
| US3718281A (en) * | 1971-12-09 | 1973-02-27 | Gen Motors Corp | Thermostatic vacuum positioner |
| DE2203895A1 (de) * | 1972-01-28 | 1973-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge |
| US3731729A (en) * | 1972-02-07 | 1973-05-08 | Gen Motors Corp | Selector/programmer assembly for automatic temperature control |
| US3774676A (en) * | 1972-03-28 | 1973-11-27 | Eaton Corp | Automotive vehicle automatic temperature control system |
| DE2403316C3 (de) * | 1974-01-24 | 1978-05-24 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart | Steuervorrichtung für Klimaanlagen in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
| DE2423188A1 (de) * | 1974-05-14 | 1975-12-04 | Fiat Spa | Regelsystem fuer fahrzeugklimaanlage |
| DE2551861C3 (de) * | 1975-11-19 | 1980-04-24 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart | Steuervorrichtung zum Klimatisieren von Räumen |
| JPS5849404B2 (ja) * | 1976-10-21 | 1983-11-04 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 自動車用空気調和制御装置 |
| US4262738A (en) * | 1978-03-18 | 1981-04-21 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioning apparatus for vehicle |
-
1979
- 1979-10-24 JP JP54136450A patent/JPS5919848B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-10-16 US US06/197,678 patent/US4362268A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-10-23 FR FR8022679A patent/FR2467721B1/fr not_active Expired
- 1980-10-23 DE DE19803040064 patent/DE3040064A1/de active Granted
- 1980-10-24 GB GB8034346A patent/GB2061562B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2467721B1 (fr) | 1985-09-13 |
| GB2061562A (en) | 1981-05-13 |
| DE3040064C2 (ja) | 1987-04-23 |
| FR2467721A1 (fr) | 1981-04-30 |
| GB2061562B (en) | 1983-04-13 |
| US4362268A (en) | 1982-12-07 |
| JPS5660717A (en) | 1981-05-25 |
| DE3040064A1 (de) | 1981-05-14 |
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