JPS6137519A - 負圧式制御装置 - Google Patents
負圧式制御装置Info
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- JPS6137519A JPS6137519A JP15870084A JP15870084A JPS6137519A JP S6137519 A JPS6137519 A JP S6137519A JP 15870084 A JP15870084 A JP 15870084A JP 15870084 A JP15870084 A JP 15870084A JP S6137519 A JPS6137519 A JP S6137519A
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- Japan
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- negative pressure
- switch
- circuit
- passage
- hose
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は被制御部に負圧もしくは大気圧を導いてこの被
制御部を駆動する負圧式側ａ装置に関するものである。
制御部を駆動する負圧式側ａ装置に関するものである。
従来の技術
車両の室内の空調を行うために、ラーｐｘ−−タのコア
を通った温風、あるいはターラから吐出された冷風をそ
れぞれ室内へ導くダクト内を開閉するダンパを、負圧を
利用して制御するものがある。
を通った温風、あるいはターラから吐出された冷風をそ
れぞれ室内へ導くダクト内を開閉するダンパを、負圧を
利用して制御するものがある。
この負圧は運転席に設けられたインストルイント 〜パ
ネルのヒータコントロール装置の操作ボタンを押すこと
により切換えられて所定のダイヤフラム装置へ導かれ、
所定のダンパが開閉駆動される。
ネルのヒータコントロール装置の操作ボタンを押すこと
により切換えられて所定のダイヤフラム装置へ導かれ、
所定のダンパが開閉駆動される。
一方、室内の温度に応じて自動的に所定のダンパを駆動
するような機構が設けられ、そのモードを選ぶために選
択ボタンを押すよう構成される−ものがある。
するような機構が設けられ、そのモードを選ぶために選
択ボタンを押すよう構成される−ものがある。
発明が解決しようとする問題点
上記操作ボタンあるいは選択ボタンが正確に押されてセ
ットされる時は問題ないが、これらのボタンが中途半端
な状態に押下される時、ヒータコントロール装置の負圧
回路の構成によっては、特定のダイヤフラム装置に負圧
が充分導かれず、負圧回路の途中から大気が流入するこ
と−もあり得る・本発明はこの問題点を解決することを
目的とする。
ットされる時は問題ないが、これらのボタンが中途半端
な状態に押下される時、ヒータコントロール装置の負圧
回路の構成によっては、特定のダイヤフラム装置に負圧
が充分導かれず、負圧回路の途中から大気が流入するこ
と−もあり得る・本発明はこの問題点を解決することを
目的とする。
問題点を解決するための手段
本発明に係る負圧式制御装置は、第１負圧源と、この第
１負圧源、大気、および被制御部に接続される第１負圧
回路と、第２負圧源と、この第２負圧源に接続され、か
つ上記第１負圧回路を介して上記被制御部に接続される
第２負圧回路と、上記第１負圧回路および上記第２負圧
回路を切換制御する操作スイッチとを備え、上記操作ス
イッチが投入された時、上記第１負圧回路は被制御部に
大気圧もしくは負圧を導き、かつ上記第２負圧回路は遮
断され、上記操作スイッチが投入されない時、上記第１
負圧回路は上記第２負圧回路を介して第２負圧源の負圧
を被制御部へ供給することを特徴としている。
１負圧源、大気、および被制御部に接続される第１負圧
回路と、第２負圧源と、この第２負圧源に接続され、か
つ上記第１負圧回路を介して上記被制御部に接続される
第２負圧回路と、上記第１負圧回路および上記第２負圧
回路を切換制御する操作スイッチとを備え、上記操作ス
イッチが投入された時、上記第１負圧回路は被制御部に
大気圧もしくは負圧を導き、かつ上記第２負圧回路は遮
断され、上記操作スイッチが投入されない時、上記第１
負圧回路は上記第２負圧回路を介して第２負圧源の負圧
を被制御部へ供給することを特徴としている。
実施例
以下図示実施例により本発明を説明する。
第６図は本発明の一実施例を適用したヒータコントロー
ル装置のバキュームスイッチ１を示す。
ル装置のバキュームスイッチ１を示す。
このバキュームスイッチ１はモードスイッチ２とオート
スイッチ３を備える。これらのスイッチ２゜３は二段に
積重ねられ、ホース４，５により相互に連通し、ホース
６．７を介して負圧を導かれる。
スイッチ３を備える。これらのスイッチ２゜３は二段に
積重ねられ、ホース４，５により相互に連通し、ホース
６．７を介して負圧を導かれる。
またこれらのスイッチ２，３は後述するように負圧回路
を形成され、この負圧回路の連通関係の切換えは操作ス
イッチ１１，１２，１３，１４および選択スイッチ１５
を押すことにより行われる。
を形成され、この負圧回路の連通関係の切換えは操作ス
イッチ１１，１２，１３，１４および選択スイッチ１５
を押すことにより行われる。
これらの操作スイッチ１１〜１４および選択スイッチ１
５は、運転席のインストルメントパネルに設けられた操
作パネルに配設された押しボタン（図示せず）を介して
押圧される。操作スイッチ／１１〜１４はモードスイッ
チ２の負圧回路を直接切換えるものであるが、この切換
動作に連動して、オートスイッチ３の副スイッチ２１，
２２，２３゜２４も切換えられるよう、操作スイッチ１
１〜１４と副スィッチ２１〜２４は図示しないピンによ
りそれぞれ連結される。
５は、運転席のインストルメントパネルに設けられた操
作パネルに配設された押しボタン（図示せず）を介して
押圧される。操作スイッチ／１１〜１４はモードスイッ
チ２の負圧回路を直接切換えるものであるが、この切換
動作に連動して、オートスイッチ３の副スイッチ２１，
２２，２３゜２４も切換えられるよう、操作スイッチ１
１〜１４と副スィッチ２１〜２４は図示しないピンによ
りそれぞれ連結される。
操作スイッチ１１はデフロスタを作用させるため、操作
スイッチ１２は運転席の下部を空調するため、操作スイ
ッチ１３は運転席全体を空調するとともに換気を行うた
め、操作スイッチ１４は室内の換気をするためのスイッ
チである。各操作スイッチ１１〜１４は押圧されると後
退し、所定位置でロックされる構造のものであり、１つ
のスイッチが押されると他のスイッチは全て元の位置へ
戻るようになっている。一方、選択スイッチ１５は車内
の温度に応じて適当な空調を自動的に行うためのスイッ
チであり、このスイッチは押された時後退位置でロック
されず、元の位置へ戻るようになっている。したがって
選択スイッチ１５を押すと、このスイッチばかりでなく
、全ての操作スイッチ１１〜１４が非作動位置へ復帰す
る。
スイッチ１２は運転席の下部を空調するため、操作スイ
ッチ１３は運転席全体を空調するとともに換気を行うた
め、操作スイッチ１４は室内の換気をするためのスイッ
チである。各操作スイッチ１１〜１４は押圧されると後
退し、所定位置でロックされる構造のものであり、１つ
のスイッチが押されると他のスイッチは全て元の位置へ
戻るようになっている。一方、選択スイッチ１５は車内
の温度に応じて適当な空調を自動的に行うためのスイッ
チであり、このスイッチは押された時後退位置でロック
されず、元の位置へ戻るようになっている。したがって
選択スイッチ１５を押すと、このスイッチばかりでなく
、全ての操作スイッチ１１〜１４が非作動位置へ復帰す
る。
第１図〜第５図は各スイッチ１１〜１５が押された場合
の、負圧あるいは大気圧の導かれる経路を示したもので
ある。これらの図において、Ｍ＊のため、オートスイッ
チ３はモードスイッチ２から分離して示しており、また
これらの図は本実施例装置を下から見た図、すなわち第
６図を反対方向から見た図に相当する。
の、負圧あるいは大気圧の導かれる経路を示したもので
ある。これらの図において、Ｍ＊のため、オートスイッ
チ３はモードスイッチ２から分離して示しており、また
これらの図は本実施例装置を下から見た図、すなわち第
６図を反対方向から見た図に相当する。
第１図は選択スイッチ１５を押した状態、すなわちすべ
てのスイッチ１１〜１５が非作動位置に。
てのスイッチ１１〜１５が非作動位置に。
ある状態を示す、オートスイッチ３に接続されたホース
６．７は、可変負圧源（図示せず）に連通ずる。この可
変負圧源は車両の室内の温度に応じて異なる大きさの負
圧を供給するようになっている。一方、モードスイッチ
２に接続されたホース −： ８は一定負圧源（図示せ
ず）に連通ずる。この一定負圧源は常時一定の大きさの
負圧を発生するが、この第１図の状態においては負圧の
供給を遮断するようになっている。モードスイッチ２は
また、ホース１６．１７を介してダイヤフラム装置１８
゜１９にそれぞれ連通する。ダイヤフラム装置１８は図
示しないヒータのダンパを開閉駆動し、ダイヤフラム装
置１９は図示しないデフロスタのダンパを開閉駆動する
。
６．７は、可変負圧源（図示せず）に連通ずる。この可
変負圧源は車両の室内の温度に応じて異なる大きさの負
圧を供給するようになっている。一方、モードスイッチ
２に接続されたホース −： ８は一定負圧源（図示せ
ず）に連通ずる。この一定負圧源は常時一定の大きさの
負圧を発生するが、この第１図の状態においては負圧の
供給を遮断するようになっている。モードスイッチ２は
また、ホース１６．１７を介してダイヤフラム装置１８
゜１９にそれぞれ連通する。ダイヤフラム装置１８は図
示しないヒータのダンパを開閉駆動し、ダイヤフラム装
置１９は図示しないデフロスタのダンパを開閉駆動する
。
モードスイッチ２に形成された負圧回路は、両端がそれ
ぞれホース５，１７に連通する第１通路３１と、一端が
分岐してホース４，１６に連通する第２通路３２と、常
時大気に連通ずる大気通路３３．３４と、一端がホース
８に連通、し、第１あるいは第２通路３１，３２に連通
可能な第３通路３５とから成る。これらの各通路３１〜
３５を相互に連通もしくは遮断するのは、各スイッチ１
１〜１５により駆動されるコアにより行われる。コアは
円形コア３６と長円コア３７とあり、長円コア３７が２
つの通路間に跨るときこれらの通路が互いに連通ずる。
ぞれホース５，１７に連通する第１通路３１と、一端が
分岐してホース４，１６に連通する第２通路３２と、常
時大気に連通ずる大気通路３３．３４と、一端がホース
８に連通、し、第１あるいは第２通路３１，３２に連通
可能な第３通路３５とから成る。これらの各通路３１〜
３５を相互に連通もしくは遮断するのは、各スイッチ１
１〜１５により駆動されるコアにより行われる。コアは
円形コア３６と長円コア３７とあり、長円コア３７が２
つの通路間に跨るときこれらの通路が互いに連通ずる。
オートスイッチ３に形成された負圧回路は、ホース４，
６を連通可能な第４通路３８と、ホース５．７を連通可
能な第５通路３９とから成る。ホース４，６の連通遮断
、およびホース５，７の連通遮断は、副スィッチ２１〜
２４により駆動される円形コア４０と長円コア４１によ
り行われ、長円コア４１が通路３８．３９の切れ目に跨
った時、これらの通路３８．３９は連通し、それ以外の
場合、遮断する。
６を連通可能な第４通路３８と、ホース５．７を連通可
能な第５通路３９とから成る。ホース４，６の連通遮断
、およびホース５，７の連通遮断は、副スィッチ２１〜
２４により駆動される円形コア４０と長円コア４１によ
り行われ、長円コア４１が通路３８．３９の切れ目に跨
った時、これらの通路３８．３９は連通し、それ以外の
場合、遮断する。
さて第１図の状態においては、全てのスイッチ１１〜１
５が非作動状態にある。したがってスイッチ１１〜１５
は相対的に図の下方位置にあり、モードスイッチ２の負
圧回路において、第１通路３１はホース５，１７のみを
連通させ、第、２通路３２はホース４，１６のみを連通
させ、第３通路３５はいずれの通路にも連通しない、一
方、オートスイッチ２の負圧回路において、第４通路３
８の全て切れ目は長円コア４１を介して連通し、第５通
路３９の全ての切れ目も同様に長円コア４１を介して連
通ずる。したがって、ホース６に導かれる負圧は、第４
通路３８、ホース４、第２通路３２、およびホース１６
を介してダイヤフラム装置１８へ伝達され、これにより
ヒータのダンパが所定の開度に解放される。すなわち、
このダンパは車両の室内の温度に応じて開度を変える。
５が非作動状態にある。したがってスイッチ１１〜１５
は相対的に図の下方位置にあり、モードスイッチ２の負
圧回路において、第１通路３１はホース５，１７のみを
連通させ、第、２通路３２はホース４，１６のみを連通
させ、第３通路３５はいずれの通路にも連通しない、一
方、オートスイッチ２の負圧回路において、第４通路３
８の全て切れ目は長円コア４１を介して連通し、第５通
路３９の全ての切れ目も同様に長円コア４１を介して連
通ずる。したがって、ホース６に導かれる負圧は、第４
通路３８、ホース４、第２通路３２、およびホース１６
を介してダイヤフラム装置１８へ伝達され、これにより
ヒータのダンパが所定の開度に解放される。すなわち、
このダンパは車両の室内の温度に応じて開度を変える。
またホース７に導かれる負圧は、第５通路３９、ホース
５、第１通路３１、およびホース１７を介してダイヤフ
ラム装Ｗ、１９へ伝達される。したがって・デフロスタ
のダンパは車両の室内の温度に応じて所定の開度に解放
される。
５、第１通路３１、およびホース１７を介してダイヤフ
ラム装Ｗ、１９へ伝達される。したがって・デフロスタ
のダンパは車両の室内の温度に応じて所定の開度に解放
される。
この第１図の状態は、選択スイッチ１５を押した時だけ
でなく、操作スイッチ１１〜１４を中途半端に押してす
べてのスイッチ１１〜１５が非作動位置に突出している
時にも起こる。すなわち、このような場合、各ダイヤフ
ラム装置１８ 、１９は車両室内の温度に応じて自動制
御され、いずれかの通路から空気がもれるというような
ことはない。またこの状態において、自動制御のモード
を示す表示ランプが点灯するようになっている。
でなく、操作スイッチ１１〜１４を中途半端に押してす
べてのスイッチ１１〜１５が非作動位置に突出している
時にも起こる。すなわち、このような場合、各ダイヤフ
ラム装置１８ 、１９は車両室内の温度に応じて自動制
御され、いずれかの通路から空気がもれるというような
ことはない。またこの状態において、自動制御のモード
を示す表示ランプが点灯するようになっている。
第２図はデフロスタ用の操作スイッチ１１が押された場
合を示し、この場合、ホース６．７に接続される負圧源
は遮断されている。モードスイッチ２の負圧回路におい
ては図中最も左のコアが上方へ移動し、この結果、第１
通路３１と第３通路３５が連通し、また第２通路３２と
大気通路３３が連通ずる。一方、オートスイッチ３の負
圧回路においては図中最も左のコアが上方へ移動して第
４および第５通路３８，３９は左端の切れ目において遮
断される。したがって、ホース８に導かれる負圧は、第
３ｉ１！ｌ路３５、長円コア３７、第１通路３１、およ
びホース３７を通ってダイヤフラム装置１９へ導かれ、
これによりデフロスタのダンパが開放される。このとき
、第１通路３１はホース２５を介して第５通路３９にも
連通ずるが、゛第３通路３９は左端において遮断されて
いるため、外部から空気が流入することはない。一方、
大気通路３３は長円コア３７を介して第２通路３２に連
通ずる。したがって、空気は大気通路３３、第２通路３
２、およびホース１６を介してダイヤフラム装置１８へ
供給され、ばねの弾発力を受けるダイヤフラムの変位に
よりヒータのダンパは閉塞される。なお第４通路３８は
左端において遮断されているため、たの通路３８からホ
ース４を介して第２通路３２へ流込む空気はない。
合を示し、この場合、ホース６．７に接続される負圧源
は遮断されている。モードスイッチ２の負圧回路におい
ては図中最も左のコアが上方へ移動し、この結果、第１
通路３１と第３通路３５が連通し、また第２通路３２と
大気通路３３が連通ずる。一方、オートスイッチ３の負
圧回路においては図中最も左のコアが上方へ移動して第
４および第５通路３８，３９は左端の切れ目において遮
断される。したがって、ホース８に導かれる負圧は、第
３ｉ１！ｌ路３５、長円コア３７、第１通路３１、およ
びホース３７を通ってダイヤフラム装置１９へ導かれ、
これによりデフロスタのダンパが開放される。このとき
、第１通路３１はホース２５を介して第５通路３９にも
連通ずるが、゛第３通路３９は左端において遮断されて
いるため、外部から空気が流入することはない。一方、
大気通路３３は長円コア３７を介して第２通路３２に連
通ずる。したがって、空気は大気通路３３、第２通路３
２、およびホース１６を介してダイヤフラム装置１８へ
供給され、ばねの弾発力を受けるダイヤフラムの変位に
よりヒータのダンパは閉塞される。なお第４通路３８は
左端において遮断されているため、たの通路３８からホ
ース４を介して第２通路３２へ流込む空気はない。
第３図は運転席の下部を空調す４ための操−作スイソチ
１２が押された場合を示す。この場合もホース６．７に
接続される負圧源は遮断されている。
１２が押された場合を示す。この場合もホース６．７に
接続される負圧源は遮断されている。
モードスイッチ２の負圧回路は、図中列から２番目のコ
アが上方へ移動し、これにより、第３通路３５が第１お
よび第２通路３１，３２に連通する。
アが上方へ移動し、これにより、第３通路３５が第１お
よび第２通路３１，３２に連通する。
オートスイッチ３の負圧回路は、図中左から２番目のコ
アが上方へ移動し、第４および第５通路３８．３９は左
から２番目の切れ目に−おいて遮断される。したがって
ホース８に導かれる負圧は、第３通路３５から長円コア
３７を介して第１通路３１へ伝達され、ホース１７を介
してデフロスタのダイヤフラム装置１８へ導かれる。こ
のとき第１通路３１はホース５を介して第５通路３９へ
も導かれるがこの第５通路３９は遮断されているため、
第１ｉｆｆ回路３１内に空気が浸入することはない。
アが上方へ移動し、第４および第５通路３８．３９は左
から２番目の切れ目に−おいて遮断される。したがって
ホース８に導かれる負圧は、第３通路３５から長円コア
３７を介して第１通路３１へ伝達され、ホース１７を介
してデフロスタのダイヤフラム装置１８へ導かれる。こ
のとき第１通路３１はホース５を介して第５通路３９へ
も導かれるがこの第５通路３９は遮断されているため、
第１ｉｆｆ回路３１内に空気が浸入することはない。
またホース８から第３通路３５および長円コア３７を介
して第２通路３２へ伝達される負圧は、ホース１６を介
してヒータのダイヤフラム装置１８へ導かれる。このと
き第２通路３２はホース４を介して第４通路３８へも導
がれるがこの第４通路３８も遮断されているため、第２
通路３２内へ空気が流入することはない。
して第２通路３２へ伝達される負圧は、ホース１６を介
してヒータのダイヤフラム装置１８へ導かれる。このと
き第２通路３２はホース４を介して第４通路３８へも導
がれるがこの第４通路３８も遮断されているため、第２
通路３２内へ空気が流入することはない。
第４図は運転席全体を空調するための操作スイッチ１３
が押された場合を示す。この場合もボース６．７に接続
される負圧源は遮断されている。
が押された場合を示す。この場合もボース６．７に接続
される負圧源は遮断されている。
モードスイッチ２の負圧回路は、図中左から３番目のコ
アが上方へ移動し、これにより、第１通路３１は大気通
路３４に、第２通路３２は第３通路３５に、それぞれ連
通ずる。オートスイッチ３の負圧回路は、図中左から３
番目のコアが上方へ移動し、第４および第５通路３８．
３９はそこの切れ目において遮断される。したがってホ
ース８に導かれる負圧は、第３通路３５から長円コア３
７を介して第２通路３２へ伝達され、ホース１６を介し
てヒータのダイヤフラム装置１８へ導かれる。
アが上方へ移動し、これにより、第１通路３１は大気通
路３４に、第２通路３２は第３通路３５に、それぞれ連
通ずる。オートスイッチ３の負圧回路は、図中左から３
番目のコアが上方へ移動し、第４および第５通路３８．
３９はそこの切れ目において遮断される。したがってホ
ース８に導かれる負圧は、第３通路３５から長円コア３
７を介して第２通路３２へ伝達され、ホース１６を介し
てヒータのダイヤフラム装置１８へ導かれる。
また大気通路３４から長円コア３７および第１通路３１
を通って導かれる空気は、ホース１７を介してデフロス
タのダイヤフラム装置１９へ導かれ、これによりデフロ
スタのダンパは閉塞される。この場合においても第４お
よび第５通路３８．３９を通って流入する空気はない。
を通って導かれる空気は、ホース１７を介してデフロス
タのダイヤフラム装置１９へ導かれ、これによりデフロ
スタのダンパは閉塞される。この場合においても第４お
よび第５通路３８．３９を通って流入する空気はない。
第５図は室内を換気するためのスイッチ１４が押された
場合を示す、この場合もホース６．７に接続される負圧
源は遮断されている。モードスイッチ２の負圧回路は、
図中布から２番目のコアが上方へ移動し、これにより、
第１および第２通路３１．３２は共に大気通路３４に連
通ずる。オートスイッチ３の負圧回路は、図中量も右の
コアが上方へ移動し、第４および第５通路３８，３９は
その切れ目において遮断される。ホース８に接続される
負圧源は遮断されており、第３通路３５には負圧は発生
しない。一方、大気通路３４内へ流入する空気は第１通
路３１からホース１７を通ってデフロスタのダイヤフラ
ム装置１９へ供給され、また第２通路３２からホース１
６を通ってヒータのダイヤフラム１８へ導かれる。した
がってこれらのダイヤフラム装置１８，１９はそれぞれ
ダンパを閉塞させる。なお、第４および第５通路３８゜
３９は共に遮断されており、これらの中において空気の
移動はない。
場合を示す、この場合もホース６．７に接続される負圧
源は遮断されている。モードスイッチ２の負圧回路は、
図中布から２番目のコアが上方へ移動し、これにより、
第１および第２通路３１．３２は共に大気通路３４に連
通ずる。オートスイッチ３の負圧回路は、図中量も右の
コアが上方へ移動し、第４および第５通路３８，３９は
その切れ目において遮断される。ホース８に接続される
負圧源は遮断されており、第３通路３５には負圧は発生
しない。一方、大気通路３４内へ流入する空気は第１通
路３１からホース１７を通ってデフロスタのダイヤフラ
ム装置１９へ供給され、また第２通路３２からホース１
６を通ってヒータのダイヤフラム１８へ導かれる。した
がってこれらのダイヤフラム装置１８，１９はそれぞれ
ダンパを閉塞させる。なお、第４および第５通路３８゜
３９は共に遮断されており、これらの中において空気の
移動はない。
上記実施例において、選択スイッチ１５は各ダイヤフラ
ム装置１８，１９を自動制御するためのスイッチであっ
たが、これに代え、手動による切換えのためのスイッチ
であってもよい。
ム装置１８，１９を自動制御するためのスイッチであっ
たが、これに代え、手動による切換えのためのスイッチ
であってもよい。
発明の効果
以上のように本発明によれば、操作ボタンが中途半端に
押されたとしても必ず何らかのモードに設定されるので
、負圧回路における空気のもれが防止され、被制御部を
常時正常に作動させることができる。
押されたとしても必ず何らかのモードに設定されるので
、負圧回路における空気のもれが防止され、被制御部を
常時正常に作動させることができる。
図はいずれも本発明の一実施例を示し、第１図は各ダイ
ヤフラム装置が自動制御される状態を示す回路図、第２
図はデフロスタのダイヤフラム装 。 置のみを作動させる状態を示す回路図、第３図は各ダイ
ヤフラム装置を作動させる状態を示す回路図、第４図は
ヒータのダイヤフラム装置のみを作動させる状態を示す
回路図、第５図は各ダイヤフラム装置を作動させない状
態を示す回路図、第６図は本発明の一実施例を適用した
バキュームスイッチを示す平面図である。 １１．１２．１３．１４・・・操作スイッチ、１８．１
９・・・ダイヤフラム装置（被制御部）。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
ヤフラム装置が自動制御される状態を示す回路図、第２
図はデフロスタのダイヤフラム装 。 置のみを作動させる状態を示す回路図、第３図は各ダイ
ヤフラム装置を作動させる状態を示す回路図、第４図は
ヒータのダイヤフラム装置のみを作動させる状態を示す
回路図、第５図は各ダイヤフラム装置を作動させない状
態を示す回路図、第６図は本発明の一実施例を適用した
バキュームスイッチを示す平面図である。 １１．１２．１３．１４・・・操作スイッチ、１８．１
９・・・ダイヤフラム装置（被制御部）。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- １、被制御部に負圧もしくは大気圧を供給してこの被制
御部を駆動する負圧式制御装置であって、第１負圧源と
、この第１負圧源、大気、および被制御部に接続される
第１負圧回路と、第２負圧源と、この第２負圧源に接続
され、かつ上記第１負圧回路を介して上記被制御部に接
続される第２負圧回路と、上記第１負圧回路および上記
第２負圧回路を切換制御する操作スイッチとを備え、上
記操作スイッチが投入された時、上記第１負圧回路は被
制御部に大気圧もしくは負圧を導き、かつ上記第２負圧
回路は遮断され、上記操作スイッチが投入されない時、
上記第１負圧回路は上記第２負圧回路を介して第２負圧
源の負圧を被制御部へ供給することを特徴とする負圧式
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15870084A JPS6137519A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 負圧式制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15870084A JPS6137519A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 負圧式制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6137519A true JPS6137519A (ja) | 1986-02-22 |
| JPH0141525B2 JPH0141525B2 (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=15677445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15870084A Granted JPS6137519A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 負圧式制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137519A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538063U (ja) * | 1978-09-04 | 1980-03-11 | ||
| JPS564489U (ja) * | 1979-06-26 | 1981-01-16 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53142185A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-11 | Hitachi Ltd | Manufacture of walled emitter type semiconductor device |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP15870084A patent/JPS6137519A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538063U (ja) * | 1978-09-04 | 1980-03-11 | ||
| JPS564489U (ja) * | 1979-06-26 | 1981-01-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0141525B2 (ja) | 1989-09-06 |
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