JPH0141525B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は被制御部に負圧もしくは大気圧を導い
てこの被制御部を駆動する負圧式制御装置に関す
るものである。

従来の技術 車両の室内の空調を行うために、ラジエータの
コアを通つた温風、あるいはクーラから吐出され
た冷風をそれぞれ室内へ導くダクト内を開閉する
ダンパを、負圧を利用して制御するものがある。
この負圧は運転席に設けられたインストルメント
パネルのヒータコントロール装置の操作ボタンを
押すことにより切換えられて所定のダイヤフラム
装置へ導かれ、所定のダンパが開閉駆動される。
一方、室内の温度に応じて自動的に所定のダンパ
を駆動するような機構が設けられ、そのモードを
選ぶために選択ボタンを押すよう構成されるもの
がある。

発明が解決しようとする問題点 上記操作ボタンあるいは選択ボタンが正確に押
されてセツトされる時は問題ないが、これらのボ
タンが中途半端な状態に押下される時、ヒータコ
ントロール装置の負圧回路の構成によつては、特
定のダイヤフラム装置に負圧が充分導かれず、負
圧回路の途中から大気が流入することもあり得
る。本発明はこの問題点を解決することを目的と
する。

問題点を解決するための手段 本発明に係る負圧式制御装置は、第１負圧源
と、この第１負圧源、大気、および被制御部に接
続される第１負圧回路と、第２負圧源と、この第
２負圧源に接続され、かつ上記第１負圧回路を介
して上記被制御部に接続される第２負圧回路と、
上記第１負圧回路および上記第２負圧回路を切換
制御する操作スイツチとを備え、上記操作スイツ
チが投入された時、上記第１負圧回路は被制御部
に大気圧もしくは負圧を導き、かつ上記第２負圧
回路は遮断され、上記操作スイツチが投入されな
い時、上記第１負圧回路は上記第２負圧回路を介
して第２負圧源の負圧を被制御部へ供給すること
を特徴としている。

実施例 以下図示実施例により本発明を説明する。

第６図は本発明の一実施例を適用したヒータコ
ントロール装置のバキユームスイツチ１を示す。
このバキユームスイツチ１はモードスイツチ２と
オートスイツチ３を備える。これらのスイツチ
２，３は二段に積重ねられ、ホース４，５により
相互に連通し、ホース６，７を介して負圧を導か
れる。またこれらのスイツチ２，３は後述するよ
うに負圧回路を形成され、この負圧回路の連通関
係の切換えは操作スイツチ１１，１２，１３，１
４および選択スイツチ１５を押すことにより行わ
れる。これらの操作スイツチ１１〜１４および選
択スイツチ１５は、運転席のインストルメントパ
ネルに設けられた操作パネルに配設された押しボ
タン（図示せず）を介して押圧される。操作スイ
ツチ１１〜１４はモードスイツチ２の負圧回路を
直接切換えるものであるが、この切換動作に連動
して、オートスイツチ３の副スイツチ２１，２
２，２３，２４も切換えられるよう、操作スイツ
チ１１〜１４と副スイツチ２１〜２４は図示しな
いピンによりそれぞれ連結される。

操作スイツチ１１はデフロスタを作用させるた
め、操作スイツチ１２は運転席の下部を空調する
ため、操作スイツチ１３は運転席全体を空調する
とともに換気を行うため、操作スイツチ１４は室
内の換気をするためのスイツチである。各操作ス
イツチ１１〜１４は押圧されると後退し、所定位
置でロツクされる構造のものであり、１つのスイ
ツチが押されると他のスイツチは全て元の位置へ
戻るようになつている。一方、選択スイツチ１５
は車内の温度に応じて適当な空調を自動的に行う
ためのスイツチであり、このスイツチは押された
時後退位置でロツクされず、元の位置へ戻るよう
になつている。したがつて選択スイツチ１５を押
すと、このスイツチばかりでなく、全ての操作ス
イツチ１１〜１４が非作動位置へ復帰する。

第１図〜第５図は各スイツチ１１〜１５が押さ
れた場合の、負圧あるいは大気圧の導かれる経路
を示したものである。これらの図において、簡単
のため、オートスイツチ３はモードスイツチ２か
ら分離して示しており、またこれらの図は本実施
例装置を下から見た図、すなわち第６図を反対方
向から見た図に相当する。

第１図は選択スイツチ１５を押した状態、すな
わちすべてのスイツチ１１〜１５が非作動位置に
ある状態を示す。オートスイツチ３に接続された
ホース６，７は、可変負圧源（図示せず）に連通
する。この可変負圧源は車両の室内の温度に応じ
て異なる大きさの負圧を供給するようになつてい
る。一方、モードスイツチ２に接続されたホース
８は一定負圧源（図示せず）に連通する。この一
定負圧源は常時一定の大きさの負圧を発生する
が、この第１図の状態においては負圧の供給を遮
断するようになつている。モードスイツチ２はま
た、ホース１６，１７を介してダイヤフラム装置
１８，１９にそれぞれ連通する。ダイヤフラム装
置１８は図示しないヒータのダンパを開閉駆動
し、ダイヤフラム装置１９は図示しないデフロス
タのダンパを開閉駆動する。

モードスイツチ２に形成された負圧回路は、両
端がそれぞれホース１５，１７に連通する第１通
路３１と、一端が分岐してホース４，１６に連通
する第２通路３２と、常時大気に連通する大気通
路３３，３４と、一端がホース８に連通し、第１
あるいは第２通路３１，３２に連通可能な第３通
路３５とから成る。これらの各通路３１〜３５を
相互に連通もしくは遮断するのは、各スイツチ１
１〜１５により駆動されるコアにより行われる。
コアは円形コア３６と長円コア３７とあり、長円
コア３７が２つの通路間に跨るときこれらの通路
が互いに連通する。

オートスイツチ３に形成された負圧回路は、ホ
ース４，６を連通可能な第４通路３８と、ホース
５，７を連通可能な第５通路３９とから成る。ホ
ース４，６の連通遮断、およびホース５，７の連
通遮断は、副スイツチ２１〜２４により駆動され
る円形コア４０と長円コア４１により行われ、長
円コア４１が通路３８，３９の切れ目に跨つた
時、これらの通路３８，３９は連通し、それ以外
の場合、遮断する。

さて第１図の状態においては、全てのスイツチ
１１〜１５が非作動状態にある。したがつてスイ
ツチ１１〜１５は相対的に図の下方位置にあり、
モードスイツチ２の負圧回路において、第１通路
３１はホース５，１７のみを連通させ、第２通路
３２はホース４，１６のみを連通させ、第３通路
３５はいずれの通路にも連通しない。一方、オー
トスイツチ３の負圧回路において、第４通路３８
の全て切れ目は長円コア４１を介して連通し、第
５通路３９の全ての切れ目も同様に長円コア４１
を介して連通する。したがつて、ホース６に導か
れる負圧は、第４通路３８、ホース４、第２通路
３２およびホース１６を介してダイヤフラム装置
１８へ伝達され、これによりヒータのダンパが所
定の開度に解放される。すなわち、このダンパは
車両の室内の温度に応じて開度を変える。またホ
ース７に導かれる負圧は、第５通路３９、ホース
５、第１通路３１、およびホース１７を介してダ
イヤフラム装置１９へ伝達される。したがつて、
デフロスタのダンパは車両の室内の温度に応じて
所定の開度に解放される。

この第１図の状態は、選択スイツチ１５を押し
た時だけでなく、操作スイツチ１１〜１４を中途
半端に押してすべてのスイツチ１１〜１５が非作
動位置に突出している時にも起こる。すなわち、
このような場合、各ダイヤフラム装置１８，１９
は車両室内の温度に応じて自動制御され、いずれ
かの通路から空気がもれるというようなことはな
い。またこの状態において、自動制御のモードを
示す表示ランプが点灯するようになつている。

第２図はデフロスタ用の操作スイツチ１１が押
された場合を示し、この場合、ホース６，７に接
続される負圧源は遮断されている。モードスイツ
チ２の負圧回路においては図中最も左のコアが上
方へ移動し、この結果、第１通路３１と第３通路
３５が連通し、また第２通路３２と大気通路３３
が連通する。一方、オートスイツチ３の負圧回路
においては図中最も左のコアが上方へ移動して第
４および第５通路３８，３９は左端の切れ目にお
いて遮断される。したがつて、ホース８に導かれ
る負圧は、第３通路３５、長円コア３７、第１通
路３１、およびホース１７を通つてダイヤフラム
装置１９へ導かれ、これによりデフロスタのダン
パが開放される。このとき、第１通路３１はホー
ス５を介して第５通路３９にも連通するが、第３
通路３９は左端において遮断されているため、外
部から空気が流入することはない。一方、大気通
路３３は長円コア３７を介して第２通路３２に連
通する。したがつて、空気は大気通路３３、第２
通路３２、およびホース１６を介してダイヤフラ
ム装置１８へ供給され、ばねの弾発力を受けるダ
イヤフラムの変位によりヒータのダンパは閉塞さ
れる。なお第４通路３８は左端において遮断され
ているため、たの通路３８からホース４を介して
第２通路３２へ流込む空気はない。

第３図は運転席の下部を空調するための操作ス
イツチ１２が押された場合を示す。この場合もホ
ース６，７に接続される負圧源は遮断されてい
る。モードスイツチ２の負圧回路は、図中左から
２番目のコアが上方へ移動し、これにより、第３
通路３５が第１および第２通路３１，３２に連通
する。オートスイツチ３の負圧回路は、図中左か
ら２番目のコアが上方へ移動し、第４および第５
通路３８，３９は左から２番目の切れ目において
遮断される。したがつてホース８に導かれる負圧
は、第３通路３５から長円コア３７を介して第１
通路３１へ伝達され、ホース１７を介してデフロ
スタのダイヤフラム装置１８へ導かれる。このと
き第１通路３１はホース５を介して第５通路３９
へも導かれるがこの第５通路３９は遮断されてい
るため、第１通路３１内に空気が浸入することは
ない。またホース８から第３通路３５および長円
コア３７を介して第２通路３２へ伝達される負圧
は、ホース１６を介してヒータのダイヤフラム装
置１８へ導かれる。このとき第２通路３２はホー
ス４を介して第４通路３８へも導かれるがこの第
４通路３８も遮断されているため、第２通路３２
内へ空気が流入することはない。

第４図は運転席全体を空調するための操作スイ
ツチ１３が押された場合を示す。この場合もホー
ス６，７に接続される負圧源は遮断されている。
モードスイツチ２の負圧回路は、図中左から３番
目のコアが上方へ移動し、これにより、第１通路
３１は大気通路３４に、第２通路３２は第３通路
３５に、それぞれ連通する。オートスイツチ３の
負圧回路は、図中左から３番目のコアが上方へ移
動し、第４および第５通路３８，３９はそこの切
れ目において遮断される。したがつてホース８に
導かれる負圧は、第３通路３５から長円コア３７
を介して第２通路３２へ伝達され、ホース１６を
介してヒータのダイヤフラム装置１８へ導かれ
る。また大気通路３４から長円コア３７および第
１通路３１を通つて導かれる空気は、ホース１７
を介してデフロスタのダイヤフラム装置１９へ導
かれ、これによりデフロスタのダンパは閉塞され
る。この場合においても第４および第５通路３
８，３９を通つて流入する空気はない。

第５図は室内を換気するためのスイツチ１４が
押された場合を示す。この場合もホース６，７に
接続される負圧源は遮断されている。モードスイ
ツチ２２の負圧回路は、図中右から２番目のコア
が上方へ移動し、これにより、第１および第２通
路３１，３２は共に大気通路３４に連通する。オ
ートスイツチ３の負圧回路は、図中最も右のコア
が上方へ移動し、第４および第５通路３８，３９
はその切れ目において遮断される。ホース８に接
続される負圧源は遮断されており、第３通路３５
には負圧は発生しない。一方、大気通路３４内へ
流入する空気は第１通路３１からホース１７を通
つてデフロスタのダイヤフラム装置１９へ供給さ
れ、また第２通路３２からホース１６を通つてヒ
ータのダイヤフラム１８へ導かれる。したがつて
これらのダイヤフラム装置１８，１９はそれぞれ
ダンパを閉塞させる。なお、第４および第５通路
３８，３９は共に遮断されており、これらの中に
おいて空気の移動はない。

上記実施例において、選択スイツチ１５は各ダ
イヤフラム装置１８，１９を自動制御するための
スイツチであつたが、これに代え、手動による切
換えのためのスイツチであつてもよい。

発明の効果 以上のように本発明によれば、操作ボタンが中
途半端に押されたとしても必ず何らかのモードに
設定されるので、被制御部における空気のもれが
防止され、被制御部を常時正常に作動させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図はいずれも本発明の一実施例を示し、第１図
は各ダイヤフラム装置が自動制御される状態を示
す回路図、第２図はデフロスタのダイヤフラム装
置のみを作動させる状態を示す回路図、第３図は
各ダイヤフラム装置を作動させる状態を示す回路
図、第４図はヒータのダイヤフラム装置のみを作
動させる状態を示す回路図、第５図は各ダイヤフ
ラム装置を作動させない状態を示す回路図、第６
図は本発明の一実施例を適用したバキユームスイ
ツチを示す平面図である。 １１，１２，１３，１４……操作スイツチ、１
８，１９……ダイヤフラム装置（被制御部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 被制御部に負圧もしくは大気圧を供給してこ
   の被制御部を駆動する負圧式制御装置であつて、
   一定の大きさの負圧を発生する第１負圧源と、こ
   の第１負圧源、大気、および被制御部に接続され
   る第１負圧回路と、環境に応じた大きさの負圧を
   発生する第２負圧源と、この第２負圧源に接続さ
   れ、かつ上記第１負圧回路を介して上記被制御部
   に接続される第２負圧回路と、上記第１負圧回路
   および上記第２負圧回路を切り換え制御する操作
   スイツチとを備え、上記操作スイツチが投入され
   た時、上記第１負圧回路は被制御部に大気圧もし
   くは上記第１負圧源の負圧を導き、かつ上記第２
   負圧回路は遮断され、上記操作スイツチが投入さ
   れない時、上記第１負圧回路は上記第２負圧回路
   を介して第２負圧源の負圧を被制御部へ供給する
   ことを特徴とする負圧式制御装置。