JPS59147850A - 往復ピストン内燃機関 - Google Patents
往復ピストン内燃機関Info
- Publication number
- JPS59147850A JPS59147850A JP59017277A JP1727784A JPS59147850A JP S59147850 A JPS59147850 A JP S59147850A JP 59017277 A JP59017277 A JP 59017277A JP 1727784 A JP1727784 A JP 1727784A JP S59147850 A JPS59147850 A JP S59147850A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal combustion
- oil
- bellows
- tank
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/50—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall
- F16J15/52—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall by means of sealing bellows or diaphragms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダ、シリンダヘッド、ピストン、連接
棒、クランク軸およびその軸受を含む動力機構ブロック
が、固体伝搬音を遮断されて外槽に挿入され、動力機構
ブロックと外槽の上縁との間に、動力機構ブロックを棒
状に包囲する油密封片が設けられている、往復ピストン
内燃機関に関する。
棒、クランク軸およびその軸受を含む動力機構ブロック
が、固体伝搬音を遮断されて外槽に挿入され、動力機構
ブロックと外槽の上縁との間に、動力機構ブロックを棒
状に包囲する油密封片が設けられている、往復ピストン
内燃機関に関する。
油密封片をふくらませることのできるホースとして構、
成することは公知である（ドイツ連邦共和国特許出願公
告第２８０１４３１号明細書）。しかし材料の老化のた
めホースの内圧が低下し、それによりホースの密封作用
が次第に失われることがわかった。さらに油！！！封片
として、金属と接着結合する粘性または可塑性材料を使
用し、それを動力機構ブロックまたは外槽の上縁に収容
するため適当な凹所を設けることも公知である（ドイツ
連邦共和国特許出願公開第２９２００８２号明細書）。
成することは公知である（ドイツ連邦共和国特許出願公
告第２８０１４３１号明細書）。しかし材料の老化のた
めホースの内圧が低下し、それによりホースの密封作用
が次第に失われることがわかった。さらに油！！！封片
として、金属と接着結合する粘性または可塑性材料を使
用し、それを動力機構ブロックまたは外槽の上縁に収容
するため適当な凹所を設けることも公知である（ドイツ
連邦共和国特許出願公開第２９２００８２号明細書）。
この場合油密封片の製造が困難をひきおこす。なぜなら
ば、密封材料が一方の部分または他方の部分に沿って外
槽の密封すべき空間へ漏れるのをはとんと防止できない
からである。さらに密封材料だけの接着は長い間には確
実でなくなり、密封すべき部分の大きさのためその一方
または両方への加硫付着は回避すべきである。さらに場
合によっては行なわれる分解の際油密封片をそのつと破
壊せねばならない。
ば、密封材料が一方の部分または他方の部分に沿って外
槽の密封すべき空間へ漏れるのをはとんと防止できない
からである。さらに密封材料だけの接着は長い間には確
実でなくなり、密封すべき部分の大きさのためその一方
または両方への加硫付着は回避すべきである。さらに場
合によっては行なわれる分解の際油密封片をそのつと破
壊せねばならない。
したがって本発明の基礎になっている課題は、これらの
欠点を除去し、最初にあけた種類の往復ピストン内燃機
関において、動力機構ブロックと外槽との間にある油密
封片がこれら画部分の相対運動にもかかわらず長時間に
わたってその機能を完全に果たし、組立てまたは分解に
困難がなく、固体伝搬音の遮断を悪化しないようにする
ことである。
欠点を除去し、最初にあけた種類の往復ピストン内燃機
関において、動力機構ブロックと外槽との間にある油密
封片がこれら画部分の相対運動にもかかわらず長時間に
わたってその機能を完全に果たし、組立てまたは分解に
困難がなく、固体伝搬音の遮断を悪化しないようにする
ことである。
この課題を解決するため本発明によれば、外槽の上縁の
範囲において外槽および動力機構ブロックの側壁等に、
縁に沿って延びる溝が形成され、油密封片が、溝へそれ
ぞれ押込み可能な桟片と、これらの桟片を結合する薄肉
のベローからなる。
範囲において外槽および動力機構ブロックの側壁等に、
縁に沿って延びる溝が形成され、油密封片が、溝へそれ
ぞれ押込み可能な桟片と、これらの桟片を結合する薄肉
のベローからなる。
外槽の上縁に沿って延びる溝へ桟片を押込むことによっ
て、密封片の特に持続的な押圧力を対応する構造部分へ
加えることなく、所望の密封作用が得られる。両方の桟
片が薄肉のベローによって結合され、このベローがその
湾曲のため両桟甲の間隔より大きい幅をもっているので
、作動中生する動力機構ブロックと外槽との相対運動に
完全に追従するため、所望の可撓性が得られ、有害な老
化現象のおそれもない。
て、密封片の特に持続的な押圧力を対応する構造部分へ
加えることなく、所望の密封作用が得られる。両方の桟
片が薄肉のベローによって結合され、このベローがその
湾曲のため両桟甲の間隔より大きい幅をもっているので
、作動中生する動力機構ブロックと外槽との相対運動に
完全に追従するため、所望の可撓性が得られ、有害な老
化現象のおそれもない。
本発明の別の構成では、桟片がその側面に複数の縦ひれ
をもち、ひれの幅だけ増大した桟甲幅が溝幅より大きい
牛か。これらの縦ひれば、桟片を溝へ押込む際弾性変形
して、桟片の逆かぎ状拘束素子を溝内に形成し、特に縦
ひれによリラビリンス作用も得られるので、密封作用の
低下するおそれがない。
をもち、ひれの幅だけ増大した桟甲幅が溝幅より大きい
牛か。これらの縦ひれば、桟片を溝へ押込む際弾性変形
して、桟片の逆かぎ状拘束素子を溝内に形成し、特に縦
ひれによリラビリンス作用も得られるので、密封作用の
低下するおそれがない。
桟片を溝へ押込むことができるようにするため、したが
って組立て補助手段が得られるようにするため、油密封
片のベローがフランジへ移行し、このフランジに桟片が
設けられている。
って組立て補助手段が得られるようにするため、油密封
片のベローがフランジへ移行し、このフランジに桟片が
設けられている。
動力機構ブロックの振動の振幅が大きい場合、フランジ
をストッパ緩衝片として使用することもできる。
をストッパ緩衝片として使用することもできる。
動力機構ブロックが外槽に対して甚だしい相対運動を行
なうと、油！！Ｐ！封片のベローが一方ではたたみ込ま
れすぎ、他方では大きく伸びねばならす、その結果継続
作動中に寿命がかなり減少することがある。これを回避
するため、棒状油密封片のベローが互いに隣接する枠辺
の移行部に、一方の枠辺から他方の枠辺の方へ延びる波
状凹所をそれぞれもっている。この波状凹所は、寿命に
有害な反作用を及ばすことなく、ベローに必要な運動の
自由度を与える。
なうと、油！！Ｐ！封片のベローが一方ではたたみ込ま
れすぎ、他方では大きく伸びねばならす、その結果継続
作動中に寿命がかなり減少することがある。これを回避
するため、棒状油密封片のベローが互いに隣接する枠辺
の移行部に、一方の枠辺から他方の枠辺の方へ延びる波
状凹所をそれぞれもっている。この波状凹所は、寿命に
有害な反作用を及ばすことなく、ベローに必要な運動の
自由度を与える。
これに関する別の改良は、ベローが互いに向き合う少な
くとも２つの枠辺において移行部の所にある凹所の間；
こ波状Ｗｔ凹所をもち、これｒらの措凹所が斜め外方へ
向くなるべく矢のように設けられていることによって得
られる。
くとも２つの枠辺において移行部の所にある凹所の間；
こ波状Ｗｔ凹所をもち、これｒらの措凹所が斜め外方へ
向くなるべく矢のように設けられていることによって得
られる。
外槽は一般に２つの部分からＷＪ 造され、その上縁に
ある溝は費用節約のためいっしょに形成され、後で切削
加工により形成されるのではない。その際槽本体の寸法
が精確に一致しないことがしばしばある。槽本体を組合
わせると、一方の側では突き合わされる溝部分が一直線
をなすが、他方の側では溝がずれて、後で油密封片を押
込むのを困難にするか、または押込まれた密尉片の密封
作用がそこなわれることがある。
ある溝は費用節約のためいっしょに形成され、後で切削
加工により形成されるのではない。その際槽本体の寸法
が精確に一致しないことがしばしばある。槽本体を組合
わせると、一方の側では突き合わされる溝部分が一直線
をなすが、他方の側では溝がずれて、後で油密封片を押
込むのを困難にするか、または押込まれた密尉片の密封
作用がそこなわれることがある。
したがって本発明によれば、外槽が垂直面により分割さ
れ、槽本体の継ぎ目において溝がずれている場合、突き
合わさる溝部分を広げる穴が設けられ、槽本体の分割面
にある穴の軸線が、両溝部分の中心面から同じ距離だけ
離れており、油密封片のなるべくひれをもつ円柱状桟中
肉厚部がこの穴へ押込み可能である。広がった穴にある
桟片の肉厚部はいわば回転円板として作用するので、溝
のすれは困難なしに乗り切られるかまたは相段される。
れ、槽本体の継ぎ目において溝がずれている場合、突き
合わさる溝部分を広げる穴が設けられ、槽本体の分割面
にある穴の軸線が、両溝部分の中心面から同じ距離だけ
離れており、油密封片のなるべくひれをもつ円柱状桟中
肉厚部がこの穴へ押込み可能である。広がった穴にある
桟片の肉厚部はいわば回転円板として作用するので、溝
のすれは困難なしに乗り切られるかまたは相段される。
図面には本発明の実施例が示されている。
本発明による往復ピストン内燃機関は、シリンダ、シリ
ンダブロック、ピストン、連接棒、クランク軸およびそ
の軸受を含む動力機構ブロック１をもち、この動力機構
ブロック１は固体伝搬音を遮断されて外槽２に挿入され
ている。
ンダブロック、ピストン、連接棒、クランク軸およびそ
の軸受を含む動力機構ブロック１をもち、この動力機構
ブロック１は固体伝搬音を遮断されて外槽２に挿入され
ている。
この井槽２の上縁の範囲において動力機構ブロック１の
ｇｌｌａおよび外槽２のｉ２ａに溝３および４が形成さ
れ、上縁に沿って延びている。動力機構ブロックｌと外
槽２の上縁との間には、動力機構ブロック１を棒状に包
囲する油密封片５がある。この油密封片５は、溝３，４
へ押込み可能な桟片６，７とこれら桟片６，７を結合す
るベロー８とからなり、ベロー８は薄肉で外方へ湾曲す
るように構成されている。
ｇｌｌａおよび外槽２のｉ２ａに溝３および４が形成さ
れ、上縁に沿って延びている。動力機構ブロックｌと外
槽２の上縁との間には、動力機構ブロック１を棒状に包
囲する油密封片５がある。この油密封片５は、溝３，４
へ押込み可能な桟片６，７とこれら桟片６，７を結合す
るベロー８とからなり、ベロー８は薄肉で外方へ湾曲す
るように構成されている。
桟片６，７はその側面に複数の縦ひれ９をもち、これら
桟片６．７の幅は縦ひれ９の幅だけ溝３，４の福より大
きくなっているので、桟片６，７を溝３．４へ押込む際
縦ひれ９は弾性変形しながら溝側壁に当り、溝３．４内
への桟片６，７の良好な密封または拘束を行なう。明ら
かなようにベロー８はフランジｌＯへ移行し、このフラ
ンジ１０に浅学６，７が設けられ、これらのフランジ１
０は桟片６，７を溝３，４へ押込むのを容易にし、外槽
２内における動力機構ブロック１の相対運動が甚だしい
場合、フランジ１０が事情によってはストッパＭ衝片と
しても役だっことができる。
桟片６．７の幅は縦ひれ９の幅だけ溝３，４の福より大
きくなっているので、桟片６，７を溝３．４へ押込む際
縦ひれ９は弾性変形しながら溝側壁に当り、溝３．４内
への桟片６，７の良好な密封または拘束を行なう。明ら
かなようにベロー８はフランジｌＯへ移行し、このフラ
ンジ１０に浅学６，７が設けられ、これらのフランジ１
０は桟片６，７を溝３，４へ押込むのを容易にし、外槽
２内における動力機構ブロック１の相対運動が甚だしい
場合、フランジ１０が事情によってはストッパＭ衝片と
しても役だっことができる。
枠状油密封片５のベロー８は、互いに隣接する枠辺の移
行部に、一方の枠辺から他方の枠辺へ延びる波状凹所１
１をもち、この凹所１】は直線状（第４図）に延びるか
、弧状（第８図）に延びるようにすることができる。凹
所１１の間においてベロー８は、少なくとも２つの互い
に向き合う枠辺に波状の横凹所Ｉ２をもち、これらの横
凹所１２は第４図および第８図のように矢状に斜め外方
を向くように設けられている。
行部に、一方の枠辺から他方の枠辺へ延びる波状凹所１
１をもち、この凹所１】は直線状（第４図）に延びるか
、弧状（第８図）に延びるようにすることができる。凹
所１１の間においてベロー８は、少なくとも２つの互い
に向き合う枠辺に波状の横凹所Ｉ２をもち、これらの横
凹所１２は第４図および第８図のように矢状に斜め外方
を向くように設けられている。
第９図および第１０図によれば外槽２は垂直な面で分割
され、その上縁にある溝４は槽本体２’、２’の鋳造の
際いっしょに形成される。槽本体２’、２’を組合わせ
る際、槽上縁にある溝４は一方の側でのみ一直線をなす
が、他方の側（第９図の右側）では溝のずれが生ずるこ
とがある。
され、その上縁にある溝４は槽本体２’、２’の鋳造の
際いっしょに形成される。槽本体２’、２’を組合わせ
る際、槽上縁にある溝４は一方の側でのみ一直線をなす
が、他方の側（第９図の右側）では溝のずれが生ずるこ
とがある。
この場合突き合わされる溝部分４’、４’を広げる穴１
３が設けられ、この穴１３の軸線は分割面Ｅ内にあり、
両方の溝部分４′、４′の中心面からそれぞれ同じ距ｌ
Ｓａの所にある。油密封片５の桟■−７は穴１３に対応
する円柱状肉厚部】４をもち、この肉厚部１４も同様に
ひれ９を備えている。
３が設けられ、この穴１３の軸線は分割面Ｅ内にあり、
両方の溝部分４′、４′の中心面からそれぞれ同じ距ｌ
Ｓａの所にある。油密封片５の桟■−７は穴１３に対応
する円柱状肉厚部】４をもち、この肉厚部１４も同様に
ひれ９を備えている。
この肉厚部１４が穴１３へ押込まれて、いわば回転円板
として作用し、密封作用をそこなうことなく溝部分４’
、４’のずれを補償する。なお第９図および第１０図に
おいて溝のずれが誇張して示されていることは明らかで
ある。
として作用し、密封作用をそこなうことなく溝部分４’
、４’のずれを補償する。なお第９図および第１０図に
おいて溝のずれが誇張して示されていることは明らかで
ある。
第１図は往復ピストン内燃機関の概略垂直断面図、第２
図はその密封範囲の拡大図、第３図は異なる構成の密封
範囲の拡大図、第４図は油密封片の一部の平面図、第５
図はその側面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線による
断面図、第７図は第４図のＶＩＴ−ＶＩＴ線による断面
図、第８図は異なる構成の油密封片の平面図、第９図は
２つの部分から組合わされる外槽の平面図、第１０図は
油密封片を挿入された槽半体の継ぎ目範囲の槽十縫のす
ぐ下における水平断面図である。 ｌ・・・動力機構ブロック、Ｉ８＋２ａ・・・壁、２・
・・外槽、３，４・・・溝、５・・・油密封片、６，７
・・・桟片、８・・・ベロー 第４図
図はその密封範囲の拡大図、第３図は異なる構成の密封
範囲の拡大図、第４図は油密封片の一部の平面図、第５
図はその側面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線による
断面図、第７図は第４図のＶＩＴ−ＶＩＴ線による断面
図、第８図は異なる構成の油密封片の平面図、第９図は
２つの部分から組合わされる外槽の平面図、第１０図は
油密封片を挿入された槽半体の継ぎ目範囲の槽十縫のす
ぐ下における水平断面図である。 ｌ・・・動力機構ブロック、Ｉ８＋２ａ・・・壁、２・
・・外槽、３，４・・・溝、５・・・油密封片、６，７
・・・桟片、８・・・ベロー 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダ、シリンダヘッド、ピストン、連接棒、ク
ランク軸およびその軸受を含む動力機構ブロックが、固
体伝搬音を遮断されて夕）槽に挿入され、動力機構ブロ
ックと外槽の」二級との間に、動力機構ブロックを枠駄
に包囲する油田何片が設けられているものＧこおし）で
、外１１！Ｉ（２）の−Ｌ縁の範囲において外槽（２）
および動力ＲＩＩＩｔブロック（１）の側ｊ１４（ｌａ
、２ａ）等に、縁に沿って延びる溝（３，４）が形成さ
れ、油密封片（５）が、溝（３，４）へそれぞれ押込み
可能な桟片（６，７）と、これらの桟Ｉ：ｉ（６，７）
を結合する薄肉のベロー（８）からなることを特徴とす
る、君゛復ピストン内燃機関。 ２ 桟片（６，７）がその側面に複数の縦ひれ（９）を
もち、ひれの綿だけ増大した桟吟幅が溝幅より大きいこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関
。 ３ 油密耐性（５）のベロー（８）がフランジ（１０）
へ移行し、このフランジ（ｌＯ）に桟片（６，７）が設
けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１ｒ１
４に記載の内燃機関。 ４ 枠駄油密封片（５）のベロー（８）が互いに＠接す
る枠辺の移行部に、一方の枠辺から他方の枠辺の力へ延
びる波状凹所（ＩＩ）をそれぞれもっていることを特徴
とする特許請求の範囲第３項に記載の内燃機関。 ５ ベロー（８）が互いに向き合う少なくとも２つの枠
辺において移行部の所にある凹所（１１）の間に波状借
凹所（１２）をもち、これらの嘆凹所が斜め外方へ向く
なるべく矢のように設けられていることを特徴とする特
許請求の範囲第４項に記載の内燃機関。 ６ 外１１ｊＩ（２）が垂直面により分割され、槽半体
（２’、２’）の継ぎ目において溝がすれている場合、
突き合わさる溝部分（４７，４“）を広げる穴（１３）
が設けられ、槽半体（２’、２勺の分割而（Ｅ）Ｌこあ
る穴（１３）の軸線が、両溝部分（４’、４’Ｊの中心
面から同じ距離だけ離れており、油密封片（５）のなる
べくひれ（９）をもつ円柱跋桟片肉厚部（１４）がこの
穴（１３）へ押込み可能であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0045483A AT380073B (de) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | Hubkolben-brennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147850A true JPS59147850A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0131032B2 JPH0131032B2 (ja) | 1989-06-22 |
Family
ID=3491042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59017277A Granted JPS59147850A (ja) | 1983-02-10 | 1984-02-03 | 往復ピストン内燃機関 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4499869A (ja) |
| JP (1) | JPS59147850A (ja) |
| AT (1) | AT380073B (ja) |
| BG (1) | BG44036A3 (ja) |
| DE (1) | DE3404043A1 (ja) |
| FR (1) | FR2540934B1 (ja) |
| GB (1) | GB2135389B (ja) |
| IT (1) | IT1175335B (ja) |
| SU (1) | SU1222203A3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63150457A (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-23 | シユタイルーダイムレループーフ・アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関用の弾性的に撓む材料から成る油密封片 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT389568B (de) * | 1987-05-07 | 1989-12-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Abdichtung zwischen der zur schalldaemmung vorgesehenen aussenwanne und dem in ihr eingesetzten triebwerksblock einer hubkolben-brennkraftmaschine |
| AT397128B (de) * | 1987-08-21 | 1994-02-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Befestigung einer öldichtung an einer hubkolben-brennkraftmaschine |
| DE58905222D1 (de) * | 1988-06-03 | 1993-09-16 | Zeppelin Schuettguttech Gmbh | Dichtungsanordnung. |
| DE4419967A1 (de) * | 1994-06-08 | 1995-12-14 | Freudenberg Carl Fa | Dichtung |
| US6065757A (en) * | 1998-07-02 | 2000-05-23 | Caterpillar Inc. | Flywheel housing |
| US6994354B2 (en) * | 2002-01-15 | 2006-02-07 | Freudenberg-Nok General Partnership | Vibrationally decoupling gasket |
| DE102004010584B4 (de) * | 2004-03-02 | 2007-01-04 | Ab Skf | Deckel zum dichten Abschließen einer Vorrichtung |
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| US8794203B2 (en) * | 2008-11-05 | 2014-08-05 | Ford Global Technologies, Llc | Valve cover with decoupled NVH isolation and sealing features |
| DE202015003583U1 (de) | 2015-05-20 | 2015-06-24 | Lav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis |
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