JPS59137216A - 自動２輪車 - Google Patents
自動２輪車Info
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- JPS59137216A JPS59137216A JP58011025A JP1102583A JPS59137216A JP S59137216 A JPS59137216 A JP S59137216A JP 58011025 A JP58011025 A JP 58011025A JP 1102583 A JP1102583 A JP 1102583A JP S59137216 A JPS59137216 A JP S59137216A
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- Japan
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- fuel tank
- engine
- main pipe
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- air
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Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 24
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 abstract 1
- 210000003323 beak Anatomy 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 101000616556 Homo sapiens SH3 domain-containing protein 19 Proteins 0.000 description 1
- 102100021782 SH3 domain-containing protein 19 Human genes 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
自助、２輪車には、ヘッドパイプから後方ｆこのびるメ
インパイプを備え、そのメイン／嘴イブの下方にエンジ
ンを４妃ＩＩＪするとともに、このエンジンの上方とな
るメインパイプ上に燃料タンクをまた力（るように設け
たバー１式のものがある０この（・１！の自動２輪軍で
は、エアクリーナ；々１ｄは、エンジンの吸気口までの
距わ［を短かくして吸気通路での流動抵抗をすくなくす
るため、・燃料タンクとエンジンとの、間に、あるいは
、エンジンと後輪との間に配置されている。
インパイプを備え、そのメイン／嘴イブの下方にエンジ
ンを４妃ＩＩＪするとともに、このエンジンの上方とな
るメインパイプ上に燃料タンクをまた力（るように設け
たバー１式のものがある０この（・１！の自動２輪軍で
は、エアクリーナ；々１ｄは、エンジンの吸気口までの
距わ［を短かくして吸気通路での流動抵抗をすくなくす
るため、・燃料タンクとエンジンとの、間に、あるいは
、エンジンと後輪との間に配置されている。
ところで、これらの空間は、その他の多くの構成部品を
も装着するスペースでもあるため、比牧的大きな容計を
もつエアクリーナ装置Ｈの配Ｉｄスペースをここに確保
するのは雌かしい。
も装着するスペースでもあるため、比牧的大きな容計を
もつエアクリーナ装置Ｈの配Ｉｄスペースをここに確保
するのは雌かしい。
例えば、車両の１ハ１１面視において、クランクケース
から略■字状をなすべく前傾したシリンダ（前シリンダ
）と後傾したシリンダ（後シリンダ）とをクランクケー
スかも突出させた、いわゆるｉｒＩ後Ｖ型エンジンを備
えた自ｍ 、２ ｉ１＋車のｊ場合、前シリンダと後シ
リンダによりはさまれたｖ字の内・ＩＬｌｌＩ空間には
キャプレタを配６４シで、ここから両シリンダへの混合
気の供給を行う。そのため、この情のＡｉｌ後ｙｊ５エ
ンジンを１・哨えた自１！！７１２・１舖単においては
、エアクリーナをこのキャプレタの上方に配置するため
に、７’：？〜科タンクの戚（、′１２を上方に凹入肘
成してエアクリーナの：′：凸′ｊ”ｌに足る空間をつ
くり１ごしでおり、これはノｍ科タンク８量の減少を、
・１次味している。
から略■字状をなすべく前傾したシリンダ（前シリンダ
）と後傾したシリンダ（後シリンダ）とをクランクケー
スかも突出させた、いわゆるｉｒＩ後Ｖ型エンジンを備
えた自ｍ 、２ ｉ１＋車のｊ場合、前シリンダと後シ
リンダによりはさまれたｖ字の内・ＩＬｌｌＩ空間には
キャプレタを配６４シで、ここから両シリンダへの混合
気の供給を行う。そのため、この情のＡｉｌ後ｙｊ５エ
ンジンを１・哨えた自１！！７１２・１舖単においては
、エアクリーナをこのキャプレタの上方に配置するため
に、７’：？〜科タンクの戚（、′１２を上方に凹入肘
成してエアクリーナの：′：凸′ｊ”ｌに足る空間をつ
くり１ごしでおり、これはノｍ科タンク８量の減少を、
・１次味している。
この発明はこのような事情に１′（みて為されたもので
、その目的は吸気通路での流動抵抗を１１５ま９１；９
加させず、かつ他の構成部品に及ぼす影響がすくない位
置にエアクリーナを配置することにより、従来多くの構
成部品が猜密に配置されていたエンジンと燃料タンクと
後輪との開の空間のオ聞慴状ｌ島を緩和しようとするも
のである。
、その目的は吸気通路での流動抵抗を１１５ま９１；９
加させず、かつ他の構成部品に及ぼす影響がすくない位
置にエアクリーナを配置することにより、従来多くの構
成部品が猜密に配置されていたエンジンと燃料タンクと
後輪との開の空間のオ聞慴状ｌ島を緩和しようとするも
のである。
この目的は、エンジンの上方であってヘラトノ＜イブと
燃料タンクとの間となるメイン／＜イブの１！−１１１
部にエアクリーナを配置することにより達成することが
できる。
燃料タンクとの間となるメイン／＜イブの１！−１１１
部にエアクリーナを配置することにより達成することが
できる。
次に図に示す前後Ｖ型エンジンを備えた自動２輪車にお
ける実施例を説明するつ１はへ・ンドノ（イブで、これ
に挿通されるステアリング軸及び７０ントフオーク （
図示せず）を介してＡｉ＋輪の操向支点となる。
ける実施例を説明するつ１はへ・ンドノ（イブで、これ
に挿通されるステアリング軸及び７０ントフオーク （
図示せず）を介してＡｉ＋輪の操向支点となる。
２はメインパイプで、輛板のｌ容接り１Ｉｔ造からなり
、その前端はステアリングパイプ１に溶接されて、その
内部は略密↑１された空間上なっている。３はブラケッ
トで、メインパイプ２の後端に取付けられて７レームの
一部をイ４４成する。４はエンジンで、この＞ａＸ例で
は前後Ｖ型のものである。このエンジン４の後部は前述
のブラケット３を介し１ゝまたその前部はブラケット４
１を介してメインバイア２１、−１１２付けられている
。このエンジン４の前シリンダ４ａと後シリンダ４ｂと
の開の空間にはキャプレタ５ａ、５ｂ （５ｂのみ図
示）が配置だれテイル。６ａ、（５ｂは排気管でそれぞ
れ前〜後シ’Ｊ７ダ４ａ、４ｂに連なっている。このエ
ンジン４の上方となるメインパイプ２上には燃料タンク
７がまたがるように設けられている。なお７１は燃料タ
ンクの底板を示す、この燃料タンク７とヘッドパイプ１
との間となるメインパイプ２の側面にはエアクリーナ装
置８，８が取付けられている。
、その前端はステアリングパイプ１に溶接されて、その
内部は略密↑１された空間上なっている。３はブラケッ
トで、メインパイプ２の後端に取付けられて７レームの
一部をイ４４成する。４はエンジンで、この＞ａＸ例で
は前後Ｖ型のものである。このエンジン４の後部は前述
のブラケット３を介し１ゝまたその前部はブラケット４
１を介してメインバイア２１、−１１２付けられている
。このエンジン４の前シリンダ４ａと後シリンダ４ｂと
の開の空間にはキャプレタ５ａ、５ｂ （５ｂのみ図
示）が配置だれテイル。６ａ、（５ｂは排気管でそれぞ
れ前〜後シ’Ｊ７ダ４ａ、４ｂに連なっている。このエ
ンジン４の上方となるメインパイプ２上には燃料タンク
７がまたがるように設けられている。なお７１は燃料タ
ンクの底板を示す、この燃料タンク７とヘッドパイプ１
との間となるメインパイプ２の側面にはエアクリーナ装
置８，８が取付けられている。
この位置は従来燃料タンクの前端部が位置しでいたスペ
ースであるが、燃料タンクの前端部は偏平でかつ下部が
前玉がつの形状であったため、この場所へのエアクリー
ナ装置の配置による燃料タンク芥；・１の減少はきわめ
てわずカーである。９１まシート、１０は後輪である。
ースであるが、燃料タンクの前端部は偏平でかつ下部が
前玉がつの形状であったため、この場所へのエアクリー
ナ装置の配置による燃料タンク芥；・１の減少はきわめ
てわずカーである。９１まシート、１０は後輪である。
エアクリーナ装４Ｂは、ケース本体８１と、・５・た８
２と、エレメント８３とを９績える。ケース本体８１は
′、１Ａｌｉ方が開口したｇ器形１火であってその）４
璧の車両後方側の部位（；（よ空気ハ父入ロ８４カ＜、
メインパイプ２の側面側（こ１ま連通口８５が設ケラｈ
ている０ふた８２は、ケース本体８１ととも（こプラス
チック材にて）！４成され、このふた８２の準両萌方１
・４りの下ｆ＊はケース本体８１のタト升ユより下方ζ
こ両 延出して屈曲され車輌の走行風をエンジン４と燃料タン
クとの闇に漕１び〈導風板８２＆を一体（３形成しであ
る。エレメント８３１ｊ乾式エレメントであって、ケー
ス本体８１とふた８２との開にゴム製０リングを介在さ
せてふた８２を閉止することにより同時にはさみつけら
れて装着される。
２と、エレメント８３とを９績える。ケース本体８１は
′、１Ａｌｉ方が開口したｇ器形１火であってその）４
璧の車両後方側の部位（；（よ空気ハ父入ロ８４カ＜、
メインパイプ２の側面側（こ１ま連通口８５が設ケラｈ
ている０ふた８２は、ケース本体８１ととも（こプラス
チック材にて）！４成され、このふた８２の準両萌方１
・４りの下ｆ＊はケース本体８１のタト升ユより下方ζ
こ両 延出して屈曲され車輌の走行風をエンジン４と燃料タン
クとの闇に漕１び〈導風板８２＆を一体（３形成しであ
る。エレメント８３１ｊ乾式エレメントであって、ケー
ス本体８１とふた８２との開にゴム製０リングを介在さ
せてふた８２を閉止することにより同時にはさみつけら
れて装着される。
次に本実施例における吸気の流れを１１１Ｑ ｌこ説８
月する・導風板８２１％により案内された走イテ風１ま
、楚〜科タンク底板７１下方の空間に到る。ここで空気
取入口８４からエアクリーナＰｃ１１ｖ８内１こ入尋。
月する・導風板８２１％により案内された走イテ風１ま
、楚〜科タンク底板７１下方の空間に到る。ここで空気
取入口８４からエアクリーナＰｃ１１ｖ８内１こ入尋。
空′Ａ取入口８４が車両の後方向きに開口しているため
へ水滴を含んだ走行風であっても水滴のない走行風のみ
がエアクリーナ装）１テ内に入る。ケース本体８１内に
至った空気はエレメント８３を通過すル闇はこりがとり
のぞかれ、連〕Ｉｊ口８５かもメインパイプ２内に入る
。メインパイプ２内は吸気流量と較べてきわめて大容量
の１１１状になってし＼る。
へ水滴を含んだ走行風であっても水滴のない走行風のみ
がエアクリーナ装）１テ内に入る。ケース本体８１内に
至った空気はエレメント８３を通過すル闇はこりがとり
のぞかれ、連〕Ｉｊ口８５かもメインパイプ２内に入る
。メインパイプ２内は吸気流量と較べてきわめて大容量
の１１１状になってし＼る。
そのため、このメインパイプ２内に形成された部屋はエ
アチャンバの機能を４，１つ・そのためエンシフ４ａ、
４ｂの負圧により吸引される空気は、この室から吸引さ
れるので流路抵抗は大きくはない。
アチャンバの機能を４，１つ・そのためエンシフ４ａ、
４ｂの負圧により吸引される空気は、この室から吸引さ
れるので流路抵抗は大きくはない。
ここから吸引された空気はキャブレタ５ａ、５ｂを経て
混合気となりそれぞれの気筒で・σを焼され、それぞれ
の排気管６ａ、６ｂから大気に放出される。
混合気となりそれぞれの気筒で・σを焼され、それぞれ
の排気管６ａ、６ｂから大気に放出される。
以上説明した実施例では、エンジンは前後Ｖ型であるが
、この発明はこの型式のエンジンに限定されるものでは
ない。また、この実施例ではメインパイプの両側にそれ
ぞれエアクリーナ装置を設けであるが、−例のみにエア
クリーナ装置を設けでもよい。
、この発明はこの型式のエンジンに限定されるものでは
ない。また、この実施例ではメインパイプの両側にそれ
ぞれエアクリーナ装置を設けであるが、−例のみにエア
クリーナ装置を設けでもよい。
以上説明したように、この発明は、へ−ｌトノ嘴イブと
燃料タンクの間となるメインパイプの１０１方にエアク
リーナＨｊＨ＜を設けたものである。この位１１′ｔは
従来燃料タンクの前端部が位ｒ？ｔ Ｌでいたスペース
ではあるが、燃料タンクの前端部は偏平でかつ下部がｒ
ｔｉｌ上がり形状であって容性の比較的小さい部分であ
るため、この位１りＩへのエアクリーナ装置の配ＩＣｊ
による他の構成部品たる燃料タンクへの影Ｉｐｌ！がす
くない。さらに、この位ｕ−Ｊはエンジンに比較的近い
から吸気通路距離の増加が比較的すくなくて流動抵抗の
増加もすくなくですむ、その結果、従来多くの構成部品
が稠密に配置されていたエンジンと燃料タンクと後輪と
の間となる空間にエアクリーナ装置ｄを配Ｇｔする必要
がなく、この空間の＠密状態を緩オロできる。
燃料タンクの間となるメインパイプの１０１方にエアク
リーナＨｊＨ＜を設けたものである。この位１１′ｔは
従来燃料タンクの前端部が位ｒ？ｔ Ｌでいたスペース
ではあるが、燃料タンクの前端部は偏平でかつ下部がｒ
ｔｉｌ上がり形状であって容性の比較的小さい部分であ
るため、この位１りＩへのエアクリーナ装置の配ＩＣｊ
による他の構成部品たる燃料タンクへの影Ｉｐｌ！がす
くない。さらに、この位ｕ−Ｊはエンジンに比較的近い
から吸気通路距離の増加が比較的すくなくて流動抵抗の
増加もすくなくですむ、その結果、従来多くの構成部品
が稠密に配置されていたエンジンと燃料タンクと後輪と
の間となる空間にエアクリーナ装置ｄを配Ｇｔする必要
がなく、この空間の＠密状態を緩オロできる。
図面はこの発明の実施例に関し、
第１図は一部断面した概略側面図、
第２図は一部断面した平面図である。
１・・・・ヘッドパイプ
２・・・・メインパイプ
４１１エンジン
７−・・・燃料タンク
８・・・・エアクリーナｇ 置
特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ヘッドパイプから後方にのびるメインパイプを備え、こ
のメインパイプの下方にエンジンを配【４するとともに
、このエンジンの上方となるメインパイプの上方に燃料
タンクをまたｈ（るよ３ζこ舊貨１すてなる自動、２輪
軍において、 エンジンの上方Ｃ；あってヘッドパイプと燃料タンクと
の間となるメインパイプの側部にエアクリーナ装置を配
置してなる自ｖ′Ｊ、２！１４車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011025A JPS59137216A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 自動２輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011025A JPS59137216A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 自動２輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137216A true JPS59137216A (ja) | 1984-08-07 |
| JPH0440234B2 JPH0440234B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=11766555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58011025A Granted JPS59137216A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 自動２輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137216A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150826A (ja) * | 1984-12-22 | 1986-07-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の空気清浄器 |
| JPS61263879A (ja) * | 1985-05-16 | 1986-11-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
| JPH01278891A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| WO2003106834A1 (ja) | 2002-06-17 | 2003-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車の吸気装置 |
| EP1515037A1 (en) * | 2003-09-09 | 2005-03-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake structure for motorcycle |
| JP2006264470A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車におけるｖ型エンジンの吸気装置 |
| ES2259493A1 (es) * | 2002-09-26 | 2006-11-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructuras de filtro de aire y admision de aire para vehiculo de cubierta baja. |
| JP2010269715A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54139449U (ja) * | 1978-03-20 | 1979-09-27 |
-
1983
- 1983-01-25 JP JP58011025A patent/JPS59137216A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54139449U (ja) * | 1978-03-20 | 1979-09-27 |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150826A (ja) * | 1984-12-22 | 1986-07-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の空気清浄器 |
| JPH0474232B2 (ja) * | 1984-12-22 | 1992-11-25 | ||
| JPS61263879A (ja) * | 1985-05-16 | 1986-11-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
| JPH01278891A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| EP1533515A1 (en) * | 2002-06-17 | 2005-05-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air intake device for scooter-type two-wheeled motor vehicle |
| WO2003106834A1 (ja) | 2002-06-17 | 2003-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車の吸気装置 |
| EP1533515A4 (en) * | 2002-06-17 | 2009-06-03 | Yamaha Motor Co Ltd | AIR INTAKE DEVICE FOR A TWO-WHEEL VEHICLE OF THE SCOOTER TYPE |
| ES2259493A1 (es) * | 2002-09-26 | 2006-11-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructuras de filtro de aire y admision de aire para vehiculo de cubierta baja. |
| EP1515037A1 (en) * | 2003-09-09 | 2005-03-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake structure for motorcycle |
| US7380624B2 (en) | 2003-09-09 | 2008-06-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake structure for motorcycle |
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| JP4600110B2 (ja) * | 2005-03-23 | 2010-12-15 | スズキ株式会社 | 自動二輪車におけるｖ型エンジンの吸気装置 |
| JP2010269715A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440234B2 (ja) | 1992-07-02 |
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