JPH01278891A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車の吸気装置に関し、特に吸気騒音の
軽減に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車の吸気装置は、外気をエンジン負圧によって
エアクリーナ、気化器を介して吸引するようになってい
る。この吸気装置では、エアクリーナの容量、吸い込み
口の形状等の如何によっては、吸気騒音が生じるが、最
近の騒音軽減の要請に応じて、エアクリーナ容量を大き
くする等の対策が講じられている。このようにエアクリ
ーナ容量を拡大できるようにしたエアクリーナの配置構
造として、従来の制約の多いシート下に配置するかわり
に、比較的制約の少ない、例えば、車体フレームの前部
の燃料タンク等で覆われた部分にエアクリーナボックス
を配置した例があり、これによれば、エアクリーナ容量
を拡大でき、吸気騒音を軽減できる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記エアクリーナ容量の拡大だけでは、
特に周波数の高い領域（４００Ｈｚ程度）における吸気
騒音の軽減が不充分であり、さらなる騒音軽減が要請さ
れている。

上記周波数レベルの吸気騒音の軽減には、例えば外気の
吸気口とエアクリーナエレメントとの間に、所定容積を
有する共鳴ボックス（レゾネータ）を形成することが有
効であると考えられる。

しかしこの共鳴ボックスはある程度の容積を要するから
、上記エアクリーナボックスの容量を確保した上でさら
にこの共鳴ボックスの配置スペースを確保するのは困難
であり、また、該ボックスの配置如何によっては外観が
悪化するおそれがある。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、上
記所定容量の共鳴ボックスを、外観等を悪化させること
なく配置でき、特に上記周波数レベルの騒音抑制に効果
があり、全体としての吸気騒音レベルを低下できる自動
二輪車の吸気装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、燃料タンク又はトップカバーの下方で、かつ
車体フレーム内にエアクリーナボックスを形成した自動
二輪車の吸気装置において、上記燃料タンク又はトップ
カバーと上記エアクリーナボックスとで形成された空間
内に、吸気音を軽減するための共鳴ボックスを配設した
ことを特徴としている。

ここで本発明における車体フレーム内にエアクリーナボ
ックスを形成するとは、車体フレーム自体をエアクリー
ナボックスに兼用する場合、及び左、右２本のフレーム
間にエアクリーナボックスを配置する場合が含まれる。

また、本発明における共鳴ボックスの容量は、対象とす
る吸気音レベルに応じて適宜選択する。：ととなるが、
例えば対象周波数レベルが低いほど大きな容量が必要と
なる。また本発明の共鳴ボックスの配置位置は、燃料タ
ンク又はトップカバーとエアクリーナボックスとで形成
される空間内であればどこでもよく、例えば上記エアク
リーナボックスのエレメント挿入用キャップの後側、該
キャップの上側、エアクリーナボックスの左、右側方等
に配置することができ、さらに上記トップカバーを設け
た場合は、該カバー自体の一部又は全部を共鳴ボックス
に兼用する場合も含まれる。

〔作用〕

本発明に係る吸気装置によれば、共鳴ボックスを設けた
ので、吸気音の特に上記周波数レベルの音はこの共鳴ボ
ックスによって吸収され、全体としての吸気騒音を軽減
できる。そしてこの場合、車体フレーム内に配置された
エアクリーナボックスと、該部分を覆う燃料タンク又は
トップカバーとの間に従来から形成されており、かつ利
用されていないデッドスペースを利用して共鳴ボックス
を配置したので、必要なボックス容量を確保でき、上述
の騒音軽減が実現できる。

また、本発明では、共鳴ボックスは上記空間内に配置さ
れているので、外方から見えることはなく、従って該共
鳴ボックスによって外観が悪化することはない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例による自動二
輪車の吸気装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例吸気装置が採用された自動二
輪車であり、これは、車体フレーム２の前端に固着され
た操向軸筒２ａによって、下端で前端３を軸支する前フ
オーク４を左右に回動自在に軸支し、該フレーム２の前
部下方にエンジンユニット５を懸架し、略中央後側に上
下揺動自在に枢支された後アーム６の後端で後端７を軸
支し、さらに中央上側にシート８を搭載して構成されて
いる。

上記エンジンユニット５は、クランクケース５ａの上面
に２つの気筒５ｂ、５ｃを前、後７字状に配置してなり
、この各気筒５ｂ、５ｃ間に、それぞれの気化器９，９
が配置されている。

また、上記車体フレーム２の操向軸筒２ａに接続された
エンジン上方部分は、鋼板をボックス状に形成してなる
パネル構造になっており、この部分がエアクリーナボッ
クス１０となっている。また、このエアクリーナボック
ス１０の後端にバイブ状のフレーム部材２ｂが接続され
ている。このエアクリーナボックス１０の上方及び左、
右側方は、燃料タンク１４で覆われている。

上記エアクリーナボックス１０内には、これの上面に形
成された開口１０ａから円筒状のエレメント１１が挿入
されており、該エレメント１１はエアクリーナボックス
１０の底部に架は渡して固定されたプラケッ）１０ｂ上
に載置されている。

またこのエアクリーナボックス１０の底面１０ｃには上
記気化器９が連結管９ａを介して接続されている。

上記エアクリーナボックス１０の開口１０ａにはシール
リング１２を介在させて合成樹脂製のキャップ１３が装
着されている。このキャップ１３に形成された導入口１
３ｃにはゴム製の導入ダクト１５が接続されており、該
ダクト１５はエアクリーナボックス１０の側面と上記燃
料タンク１４の内側面Ｌ４ｂとの間を通って下方に導出
され、該エアクリーナボックス１０の側方に配置された
装飾用ダミーボックス１６に接続され、該ボックス１６
内に開口している。

そして上記キャップ１３の後側には、共鳴ボックス１７
が一体形成されており、これはエアクリーナボックス１
０の上面と上記燃料タンク１４の底面１４ａとの間の空
間Ａ内に位置している。この共鳴ボックス１７は所定容
積を存し、かつこれとキャップ１３との接続部１３ｄは
所定断面積になるよう絞られており、これらの容積、断
面積等は、抑制しようとする周波数レベルと容積等との
関係を実験等によって求め、これに応じて決定すること
となる。そしてこのキャップ１３及び共鳴ボックス１７
は、それぞれ蓋部１３ａ、１７ａと底部１３ｂ、１７ｂ
との二分割構造になっており、ボルトによって固定され
ている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例吸気装置では、ダミーボックス１６内の空気が
導入ダクト１５からキャンプ１３内に導入され、エレメ
ント１１を透過する際に塵埃等が除去され、エアクリー
ナボックス１０の後部から気化器９を経てエンジン本体
５ｂ、５ｃ内に吸入される。この場合、空気が導入ダク
）１５．キャップ１３内等を通る際に、空気の吸入音、
流動音。

各通路構成部材の振動音等によって吸気騒音が発生ずる
わけであるが、本実施例では、上記キャップ１３に所定
容量の共鳴ボックス１７を接続したので、上記空気の流
れ１通路構成部材の振動等が該ボックス１７の容量によ
って吸収され、全体としての吸気騒音を軽減できる。

そして本実施例では、上記共鳴ボックス１７を、エアク
リーナボックス１０の上面と燃料タンク１４の底面１４
ａとの間の、従来利用されていないデッドスペースＡ内
に配置したので、比較的大きい配置スペースを要する共
鳴ボックス１７を無理なく配置できる。

また、本実施例では、共鳴ボックス１７をキャップ１３
と一体形成したので、該キャップ１３をエアクリーナボ
ックス１０の上部開口１０ａに装着するだけで、上記ス
ペースＡ内に共鳴ボックス１７を配置でき、別個の取り
付は用部品が不要であるとともに、取り付は作業が簡単
である。

上記実施例では、共鳴ボックス１７を、エアクリーナボ
ックス１０の後部上面と燃料タンク１４との間に配置し
たが、この共鳴ボックス１７の配置位置、配置方法等に
は各種の変形例が考えられ、例えば、第５図ないし第７
図に示す第２実施例、第８図ないし第１θ図に示す第３
実施例、さらに第１１図に示す第４実施例が考えられ、
図中、第１図ないし第３図と同一符号は同−又は相当部
分を示す。

第５図ないし第７図に示す第２実施例は、共鳴ボックス
１７を上記空間Ａの、キャップ１３の上面と燃料タンク
１４の底面１４ａとの間の部分に配置した例である。共
鳴ボックス１７は平面矩形状の箱状に形成されており、
接続管１日を介してキャップ１３の上面に連通接続され
ている。

第８図ないし第１Ｏ図に示す第３実施例は、共鳴ボック
ス１７を上記空間Ａの、エアクリーナボックス１０の側
面と燃料タンク１４の内側面１４ｂとの間の部分に配置
した例である。共鳴ボックス１７は接続管１８を介して
キャップ１３の側面に接続されており、ここからエアク
リーナボックス１０の側面に拡がっている。

第１１図に示す第４実施例は、トップカバー２４自体を
共鳴ボックスとして利用した例であり、トップカバー２
４の底面１４ａとキャップ１３とは接続管１日で接続さ
れている。なお、本実施例の場合は、トップカバー２４
内を、所要の共鳴ボックス容積に応じて仕切るようにし
てもよい。

上記第２ないし第４実施例においても、第１実施例と同
様の効果が得られ、かつ第４実施例の場合はトップカバ
ー２４を共鳴ボックスに兼用したので、新たに共鳴ボッ
クスを設ける必要はなく、部品点数が少なくて済む利点
もある。

本発明では、エアクリーナボックス１０と燃料タンク１
４又はトップカバー２４との間の空間Ａ内に共鳴ボック
スを配置したが、ボックス状のものがエアクリーナの近
傍に配置されている場合は、これを利用して共鳴ボック
スを設けることも考えられる０例えば上記各実施例で説
明した機種の自動二輪車では、車両前側から見て左側の
ダミーボックス１６と対称性を持たせるために、右側に
もダミーボックスを設ける場合があり、これを利用でき
る。

第１２図ないし第１４図はこのような場合の共鳴ボック
スの配置構造の一例を示し、図中第１図ないし第３図と
同一符号は同−又は相当部分を示す、この例では、左ダ
ミーボンクス１６と対称に配置された右ダミーボックス
２０を連結ダクト１９を介してキャップ１３に連結し、
このダミーボックス２０を共鳴ボックスとして利用して
いる。

この例の場合は、従来から設けられているダミーボック
ス２０を利用しているので、外観上は従来のものと変化
なく、従って共鳴ボックスを外部から見える位置に配置
したにも関わらず外観を悪化させることはない。

なお、上記各実施例では、車体フレームをエアクリーナ
ボックスに兼用した例を説明したが、本発明は左、右一
対のフレーム間に別体のエアクリーナボックスを配置し
た場合にも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明では、トップカバー又は燃料タンク
と、車体フレーム内に形成されたエアクリーナボックス
との間の空間に共鳴ボックスを配置したので、比較的大
きい配置スペシスを要する共鳴ボックスを無理なく配置
でき、吸気騒音を軽減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はその側面図、第２図はその断面正面図、第３図はそ
の平面図、第４図は該実施例が通園、第６図はその断面
正面図、第７図はその平面図、第８図ないし第１０図は
本発明の第３実施例を示し、第８図はその側面図、第６
図はその断面正面図、第１０図はその平面図、第１１図
は本発明の第４実施例を示す断面正面図、第１２図ない
し第１４図は本発明の変形例を示し、第１２図はその側
面図、第１３図はその断面正面図、第１４図はその平面
図である。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、５は
エンジンユニット、９は気化器、１０はエアクリーナボ
ックス、１４は燃料タンク、１７は共鳴ボックス、２４
はトップカバー、Ａは空間である。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下　市　　努 第１図 第２図 第４図 第５図 第６図 第８図 第９図 第１１図 第１２図 第１３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン上方に位置する車体フレームの上方を燃
   料タンク又はトップカバーで覆い、該燃料タンク又はト
   ップカバーの下方で、かつ車体フレーム内にエアクリー
   ナボックスを形成し、該エアクリーナボックス及びこれ
   の下方に配置された気化器を介して空気をエンジンに導
   入するようにした自動二輪車の吸気装置において、上記
   燃料タンク又はトップカバーと上記エアクリーナボック
   スとで形成された空間内に、吸気音を軽減するための共
   鳴ボックスを配設したことを特徴とする自動二輪車の吸
   気装置。