JPS6224038Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車等の車両において、燃料
タンク、気化器のフロート室等より蒸発する蒸発
燃料を活性炭の如き吸着剤に一時的に吸着させ、
エンジンの稼動時には、前記吸着燃料をエンジン
の吸気系の還元させ、蒸発燃料の大気放散による
大気汚染を防止するとともに燃料の有効利用を図
るための蒸発燃料処理装置の吸着剤床に関するも
のである。

従来技術および考案が解決しようとする問題点 蒸発燃料処理装置の吸着剤床において、液化燃
料を、車両その他の悪影響を与えないように排出
できることが要求されるとともに、吸着剤に吸着
された燃料を脱離させて稼動エンジンに吸入させ
る際に、埃、水等の異物の少ない空気を吸入でき
ることが要求されている。

しかしながら、従来の蒸発燃料処理装置の吸着
剤床の開放端ａが、第１図および第２図に開示さ
れるように一個であるため、前者の要求に適合す
べく、開放端ａを下方に配置すると、後者の要求
を満足することができず、また後者の要求に適合
すべく、開放端ａを上方に配置すると、前者の要
求を満足することができず、特に埃の多い悪路走
行の場合には、前記要件を両立させることが困難
であつた。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような難点を克服した蒸発燃料処
理装置の吸着剤床の改良に係り、車両等に搭載さ
れたエンジンに用いられる蒸発燃料処理装置の吸
着剤床において、該吸着剤床の大気側の開放端に
流動抵抗の小さな吸入管路部材と流動抵抗の大き
なドレン管路部材の一端を接続し、該吸入管路部
材の大気側開放他端を前記吸着剤床よりも上方位
置に配置し、前記ドレン管路部材の大気側開放他
端を前記吸着剤床よりも上方位置に配置するとと
もに下方へ指向させることにより、エンジンの停
止時では、燃料系で蒸発した蒸発燃料を吸着剤床
に吸着させることができるとともに、これに吸着
されえなかつた液体をドレン管路部材を介してそ
の大気側開放他端より排出させることができ、ま
たエンジン稼動時には、この吸着剤床に吸着され
た燃料をエンジンに供給することができる。

実施例 以下第３図ないし第５図に図示した本考案の一
実施例について説明する。

１は蒸発燃料処理装置で、同蒸発燃料処理装置
１は、吸着剤たる活性炭８を内蔵した吸着剤床２
と同吸着剤床２と燃料タンク６の頂部キヤツプ２
７とを接続するチヤージライン３と、同吸着剤床
２とエンジン吸気系７とを接続するパージライン
４と、同パージライン４に介装されたパージコン
トロール弁５とよりなつている。

また前記吸着剤床２の中の中空円筒状ケーシン
グ１０内には、活性炭８を封入する多数の小孔を
備えた保持部材１１，１２が軸方向へ摺動自在に
嵌合され、同保持部材１１，１２の内面にフイル
ター１３が添接され、前記中空円筒状ケーシング
１０の両端に端板１４，１５がかしめ付けされ、
下方保持部材１２と端板１５とに圧縮コイルスプ
リング１６が介装されており、保持部材１１，１
２で仕切られた活性炭８は圧縮コイルスプリング
１６のばね力により略一定の圧力に圧縮され、振
動、衝撃等により、活性炭８の相互間に隙間が生
じないようになつている。

さらに前記上方端板１４および上方保持部材１
１の中心を貫通して仕切円筒１７が設けられ、同
仕切円筒１７の頂部および端板１４にチヤージ接
続短管１８およびパージ接続短管１９が一体に嵌
着され、しかも前記下方端板１５に小径のドレン
接続短管２０および比較的大径の空気吸入接続短
管２１が一体に嵌着されており、前記チヤージ接
続短管１８およびパージ接続短管１９に前記チヤ
ージライン３およびパージライン４の下端がそれ
ぞれ接続されるとともに、前記ドレン接続短管２
０および空気吸入用接続短管２１にドレンパイプ
２２および空気吸入パイプ２３の各一端がそれぞ
れ接続されるようになつている。そして前記ドレ
ンパイプ２２は下方へ指向されてその他端はクラ
ンクケース３１の後方に開口され、前記空気吸入
パイプ２３は上方へ指向されて車体中央部のシー
ト４１の下側に位置して水、埃の少ない個所に開
口されている。

また前記燃料タンク６の頂部開口２４には仕切
円筒２５が一体に嵌着され、同仕切円筒２５に連
通孔２６が形成され、チヤージライン３の上端に
接続されたキヤツプ２７は前記仕切円筒２５に爪
２８により係脱自在に嵌合されるようになつてい
る。さらに前記キヤツプ２７には、リリーフ弁２
９とロールオーバ弁３０とが具備されており、同
リリーフ弁２９は燃料タンク６の圧力上昇が著し
い場合に開放されて、燃料タンク６内の蒸発燃料
が排出されるようになつている。さらにまたロー
ルオーバ弁３０は燃料タンク６が側方へ傾いた
時、閉塞されるようになつている。

さらに燃料タンク６の底部に設けられた燃料コ
ツク３４は燃料ライン３５を介してキヤブレター
３６に接続されている。

第３図ないし第５図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、エンジンの停止時に
おいては、燃料タンク６内の燃料９が蒸発した蒸
発燃料はキヤツプ２７よりチヤージライン３を開
して吸着剤床２に導入されて、同吸着剤床２内の
活性炭８に吸着される。

そして活性炭８に吸着されえなかつた液化燃料
や、蒸発燃料中に混合した水分等は、ドレンパイ
プ２２を介して車外に排出される。この場合ドレ
ンパイプ２２の下端はクランクケース３１の後方
に開口されているため、前記液化燃料や水分は、
車体に付着することはない。

しかしエンジンの回転数が上昇すると、ピスト
ン型スロツトル弁内の圧力は低下し、パージコン
トロール弁５は開放されるため、空気吸入パイプ
２３の上端から吸着剤床２内に吸入され、同吸着
剤床２内の活性炭８中を通過する際に、同活性炭
８に吸着された燃料は吸入空気で離脱され、吸入
空気とともにパージライン４を介して吸気管３７
内に吸入される。

この場合に、空気吸入パイプ２３の上端は車体
中央部のシート３３の下側に開口されているた
め、走行に伴なつて舞上る埃や、路面上の水しぶ
きは前記空気吸入パイプ２３を介して吸着剤床２
内に浸入し難い。

したがつて埃や水による急速な活性炭８の性能
低下は阻止され、耐久性が向上する。

さらにチヤージライン３の下端とパージライン
４の下端とは仕切円筒１７で仕切られているた
め、チヤージライン３の内面に蒸発燃料が液化し
て付着しても、この付着液化した燃料がそのまま
パージラインに間欠的に流れ込むことがなく、吸
気間３７内への間欠的な液滴燃料流入によるエン
ジン不整燃料や排気ガス性状悪化が未然に防止さ
れる。

さらにまたドレンパイプ２２は小径で、空気吸
入パイプ２３は大径となつているため、吸気剤床
２内の液滴はドレンパイプ２２より排出され、空
気流入時に前記小径のドレンパイプ２２はオリフ
イスとなつて同ドレンパイプ２２よりの空気吸入
は阻止され、大部分の空気は大径の空気吸入パイ
プ２３より吸入される。

第３図ないし第５図に図示の実施例では、下方
端板１５にドレン接続短管２０と空気吸入接続短
管２１とを別個に嵌着し、同短管２０，２１にそ
れぞれドレンパイプ２２と空気吸入パイプ２３と
を別個に接続したが、第６図に図示するように、
下方端板１５に共通短管３８を気水密に嵌着し、
同共通短管３８の先端にゴム管３９を介してＴ字
状管接手４０の一方の大径端部４１を嵌合し、同
管接手４０の他方の大径端部４２に空気吸入パイ
プ２３の下端を接続し、同管接手４０の小径端部
４３にドレンパイプ２２の上端を接続してもよ
い。なお小径端部４３には絞り４４が形成されて
いる。

第６図に図示の実施例においても空気吸入パイ
プ２３の上端は、埃等の浸入の惧れのない高い個
所に開口されるとともに、ドレンパイプ２２の下
端は、車体より離れた位置に開口され、しかもド
レンパイプ２２に通じる小径端部４３に絞り４４
が形成されているため、第３図ないし第５図に図
示の実施例と同様な作用効果を奏しうる。

さらに第６図に図示の実施例は二本のドレン接
続短管２０および空気接続短管２１を一本の共通
短管３８に代えたため、構造がより簡単となり、
コストも安い。

考案の効果 このように本考案においては、前記ドレン管路
部材の大気側開放他端を下向きにして吸着剤床よ
りも下方位置に配置したため、エンジン停止時に
は、このドレン管路部材を介して吸着剤床に外気
を吸入させることなく、エンジンを搭載した車体
等に全く影響のない個所にドレンを円滑に排出さ
せることができる。

また本考案では、前記吸着剤床よりも上方の
埃、水の浸入の惧れのない位置に吸気管部材の大
気側開放他端を配置したため、エンジン稼動時に
は、埃、水等の悪路走行または悪天候走行状態で
も、前記流動抵抗の小さな吸入管路部材の大気側
開放他端より埃、水等の異物が少ない清浄な空気
を吸着剤床に供給して、吸着剤の吸着性能の低下
でできるだけ阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ従来の蒸発燃料
処理装置の吸着剤床の縦断側面図、第３図は本考
案に係る蒸発燃料処理装置の吸着剤床の一実施例
を備えた自動二輪車の側面図、第４図は同実施例
における蒸発燃料処理装置の系統図、第５図は同
実施例の要部縦断側面図、第６図は他の実施例の
要部縦断側面図。 １……蒸発燃料処理装置、２……吸着剤床、３
……チヤージライン、４……パージライン、５…
…パージコントロール弁、６……燃料タンク、７
……エンジン吸気系、８……活性炭、９……燃
料、１０……中空円筒ケーシング、１１，１２…
…保持部材、１３……フイルター、１４，１５…
…端板、１６……圧縮コイルスプリング、１７…
…仕切円筒、１８……チヤージ接続短管、１９…
…パージ接続短管、２０……ドレン接続短管、２
１……空気吸入接続短管、２２……ドレンパイ
プ、２３……空気吸入パイプ、２４……頂端開
口、２５……仕切円筒、２６……連通孔、２７…
…キヤツプ、２８……爪、２９……リリーフ弁、
３０……ロールオーバ弁、３１……クランクケー
ス、３２……後輪タイヤ、３３……シート、３４
……燃料コツク、３５……燃料ライン、３６……
キヤブレター、３７……吸気管、３８……共通短
管、３９……ゴム管、４０……管接手、４１……
一方の大径端部、４２……他方の大径端部、４３
……小径端部、４４……絞り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両等に搭載されたエンジンに用いられる蒸発
   燃料処理装置の吸着剤床において、該吸着剤床の
   大気側の開放端に流動抵抗の小さな吸入管路部材
   と流動抵抗の大きなドレン管路部材の一端を接続
   し、該吸入管路部材の大気側開放他端を前記吸着
   剤床よりも上方位置に配置し、前記ドレン管路部
   材の大気側開放他端を前記吸着剤床よりも下方位
   置に配置するとともに下方へ指向させたことを特
   徴とする蒸気燃料処理装置の吸着剤床。