JPS59128045A - ホイ−ルド−リ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の乗物のホイールを着脱する際にホ
イールを把持させることの可能なホイールドーりに関す
るものである。

従来、自動車、特にトラック等の大型自動車の整備を行
なう場合に、リフトによって自動車を地表面から所定の
高さにリフトさせ、ホイールを着脱動作する場合にホイ
ールドーりが使用されている。自動車のホイールはかな
りの重量を有するものであるから、地表面乃至は床面か
ら所定の高さにリフトさせた自動車から整備員が手動作
によってホイールを着脱動作することは極めて困難であ
リ、且つ危険性が存在する。従って、この様な場合に於
いては、リフトによって所定の高さへ位置させた自動車
からホイールを着脱動作する場合には、ホイールドーり
を使用することが一般的である。

通常、自動車をリフトによって地表面、床面等の表面上
一定の高さに位置させる場合に、リフトが自動車のフレ
ームに当接して自動車を持上げる方法と、自動車の車軸
に当接して持上げる方法とがある。前者の場合には、ホ
イールを自動車の車軸から脱装させた場合には、車軸の
位置が移動するので、再度ホイールを車軸に着装させる
場合には、ホイールを多少上昇己せることが必要であり
、従ってホイールを把持するボイールドーりはホイール
の把持位置を調節可能なものでなければならない。一方
、リフトが自動車の車軸と当接して自動車をリフトする
場合には、ホイールの着脱状態の如何に拘わらず、車軸
は一定位醒に保持されるので、この場合に於いては、ボ
イールドーりは自動車から脱走したホイールを一定の位
置に保持可能なものであることが必要である。従来のホ
イールドーりに於いては、前述した如き条件を満足する
為に、昇降動作可能な構成を有するものではあるが、こ
の様な昇降動作を行なう為の手段として油圧等の流体圧
力を使用したシリンダ機構を使用することが一般的であ
る。この様な流体圧機構を使用したシリンダを設ける場
合には、シリンダを動作させる為の圧力源が必要であり
、従ってボイールドーりは、全体として大型の構成を有
し、且つ重置が比較的大きなものであった。又、流体圧
機４１４を使用するものであるから、昇降動作を制御す
る為の機構も比較的複雑な構成を有し、且つ昇降動作に
於ける微調整を行なう上での困難性が存在していた。

本発明は以上の点に鑑みなされたものであって、上述し
た如き従来技術の欠点を解消し、極めて簡単な構成を有
すると共に操作性の極めて優れた新規な構成を有するホ
イールドーリを提供することを目的とする。即ち、本発
明のホイールドーリに於いては、地表面、床表面等の表
面上を移動可能な台車と、前記台車に取り付けられ所定
範囲に亘って移動自在な操作部材と、前記操作部材が移
動する移動方向に応じ自己保持型位置決め機構を介して
昇降動作される昇降部材と１．前記昇降部材に設けられ
自動車等の乗物のホイールを把持可能な把持部材とを有
し、前記操作部材を移動操作することにより前記把持部
材の前記台車に対する昇降位置を前記自己保持型位置決
め機構により任意の位置に自動的に保持させることが可
能であることを特徴とするものであるＣ本発明の好適な
形態に於いては、操作部材を台車に回動自在に取り付け
た操作レバーで構成し、更に自己保持型位置決め機構が
台車に回転自在に取り付けられた偏心カムを有する構成
とし、操作レバーと偏心カムとの間にスプリング及び戻
しレバーとを連結させ、操作レバーを第１方向に回動さ
せてホイールドーりの昇降部材を上昇させる場合にはこ
のスプリングによって偏心カムを第１方向に回転させ、
一方操作レバーを前記第′１方向とは反対方向の第２方
向に回動させて昇降部材を下降させる場合には戻しレバ
ーによって偏心カムを第１方向とは反対の第２方向に回
動させる構成とするものである。

以下、添付の図面を参考に本発明の具体的実施の態様に
ついて詳細に説明する。第１図は本発明ホイールドーり
の１実施例を示した正面図である。

図示した如く、ホイールドーリ１は、地表面又は床面等
の表面２上を任煮の方向に移動自在な台車３を有してい
る。台車３は、大略矩形形状に形成された基台３ａと、
基台３ａの四隅に取り付けられた自在車輪３ｂとを有し
ている。自在車輪３ｂはキャスタの様な車輪であって、
基台３ａに対し任意の方向に回転自在である様に取り付
けられている。基台３ａの前部には操作レバー４が枢支
点４ａ周りに回動自在であるように取り付けられている
。操作レバー４は、基台３ａの前面に設けられた第１ス
トツパ５ａと係合して時計方向の回動運動が規制され、
更に第２ストツパ５ｂによって操作レバー４の反時計方
向の回動運動が規制される。又、操作レバー４の先端部
にはハンドル４ｂが設けられており、整備員等の操作者
が手でこのハンドル４１）を掴んで操作レバーを任意の
位置へ回動させることが可能である。

操作レバー４には、枢支点４ａから所定距離離隔した位
置にビン４Ｃが植設されている。一方、基台３ａの前部
右側には作動レバー６が設けられており、作動レバー６
は枢支軸６８周りに回動自在に設けられており、作動レ
バー６の他端部にはビン６ｂが植設されている。更に、
操作レバー４のビン４Ｃと作動レバー６のビン６ｂとの
間にはスプリング７が張設されている。従って、操作レ
バー４が、第１図に図示した位置から反時計方向に回動
させると、スプリング７を介して作動レバー６は枢支軸
６ａの周りを反時計方向に回動される。更に、操作レバ
ー４と作動レバー６との間に作動連結させて戻しレバー
８が設けられている。

戻しレバー８の右側端はビン６ｂに遊嵌されており、一
方、戻しレバー８の左側端には所定の長さを有するスロ
ット８ｂが穿設されでいる。スロット８ｂ内には操作レ
バー４のビン４Ｃが遊嵌状態で挿通されている。従って
、操作レバー４を図示した位置から反時計方向に回動さ
せた場合には、ビン４Ｃはスロット８ｂ内を左方向へ移
動自在な構成としである。一方、操作レバー４を時計方
向へ回転させてストッパ５ａと当接する停止位置へ回動
させる場合には、ビン４Ｃが戻しレバー８を右方向へ強
制的に移動させ、従って操作レバー４の時計方向への回
動力は直接作動レバー６へ付与されて作動レバー６が枢
支軸６ａの周りを時計方向に回動する。

基台３ａには、更に昇降部材９を設けである。

第１図に示した実施例に於いては、昇降部材９はパンタ
グラフ式の構成を有するものである。即ち、昇降部材９
は、ビン９ａによって交差状に連結させた一対の昇降ア
ーム９ｂ、９ｃを基台３ａの前部及び後部に夫々配設し
て構成しである（第３因参照）。第１図に示した如く、
一方の昇降アーム９Ｃの左側端部は枢支軸１０によって
基台３ａに枢支されている。一方、昇降アーム９ｂの右
側端部は基台３ａに対して水平方向に移動自在な構成と
しである（第２図参照）。昇降アーム９ｂ。

９Ｃの夫々の先端部にはビン１２ａ、１２ｂを介して把
持アーム１１ａ及び１１ｂが回動自在に取り付けられて
いる。把持アーム１１ａ及び１１ｂは大略り字形状をな
し、夫々の先端部にはローラ１３ａ、１３ｂ、１：３Ｃ
，１３ｄが回転自在に取り付けられているｅ操作レバー
４を反時計方向に回動さゼて昇降部材９を２点鎖線で示
した如く上昇させると、把持アーム１１ａ及び１１ｂの
夫々のローラ１３ａ乃至１３１）が自動車のホイールＨ
の外周面上に当接される。尚、２点ｔＡＩ！で示した如
く、一対の昇降アーム９１１．９０の間に適宜の弾発力
を有するスプリング１４を介装させると良い。この様な
スプリング１４を設けることによって、操作レバー４の
回動運動を極めて容易なものとすることが可能である。

−次いで、第２図を参考に本発明ホイールドーリ１に設
けられた自己保持型位置決め機構２０に関して詳細に説
明する。第２図に示した実施例に於いては自己保持型位
置決め機構として偏心カム２１を有しており、偏心カム
２１は枢支軸６ａに固着されている。従って、作動レバ
ー６が回動運動を行うと、偏心カム２１も枢支軸６ａを
介して同一の回動運動を行なう。偏心カム２１の近傍に
は従動レバー２２が設けられており、従動レノクー２２
はその一端部を枢支軸２２ａを介して基台３ａに回動自
在に取り付けられている。従動レバー２２の適宜箇所に
はビン２２ｂが植設されており、ビン２２ｂはカム２１
の外周面に当接されている。

又、従動レバー２２の先端部と、昇降アーム９ｂの根本
端部との間には連結レバー２３が夫々の枢支軸２３ａ及
び２３１）を介して設けられている。

従って、操作レバー４を枢支軸４ａの周りに矢印Ａで示
した反時計方向に回動させると、スプリング７を介して
作動レバー６が反時計方向に回転され、この力は枢支＠
６ａを介して偏心カム２１を矢印Ｂで示した反時計方向
に回転させる。従って、従動レバー２２は、枢支軸２２
ａの周りを矢印Ｃで示した方向に回動され、これによっ
て連結レバー２３は矢印りで示した方向に移動されるの
で昇降アーム９ｂは同じく矢印りで示した方向へ水平方
向に移動される。この際に、他方の昇降アーム９Ｃの根
本部は枢支Ｊｌ！ｌ　１０によってその位置を一定とさ
れているので、昇降部材９は全体どして２点鎖線で示し
た如く上方向に移動する。尚、第２図に示した如く、昇
降アーム９ｂの根本部にローラ２４を回動自在に設ける
ことが望ましく、ロー５２４を設けることにより昇降部
材９の昇降動作を滑かなものとすることが可能である。

一方、昇降部材９を下降動作させて第１図に実線で示し
た位置とさせる為には、操作レバー４を点線矢印Ｅで示
した如く時計方向に回動させることにより、夫々の要素
は点線で示した方向に移動して昇降部材９は下降位置に
到達する。

第３図は第１図に示した本発明ホイールドーリの平面図
であって、第３図中に於いて操作レバー４を設けである
下側がホイールドーリ１の前部に対応し、操作レバー４
を設けた側と反対側の図中上側の部分がホイールドーリ
１の後部に対応する。

第３図から明らかな如く、ホイールドーリ１の基台３ａ
の前部及び後部に夫々ビン９ａで交差接続させた昇降ア
ーム９ｂ及び９Ｃが配設されている。

又、第２図に示した自己保持型位置決め機構２０をホイ
ールドーリ１の前部及び後部に夫々設け、軸６ａによっ
て同時的に動作させる構成とすることが望ましい。更に
、第３図及び第４図から明らかｒＫ如く、把持アーム１
１ａ及び１１ｂの夫々には回転自在にローラ′１３ａ乃
至１３ｄが設けられでおり、昇降アーム９が上昇動作さ
れた場合に、これらのローラ１３ａ乃至１３ｄがホイー
ルＨの外周面と当接状態とされる。特に、大型トラック
等に於いては２つのホイールを並列的に設けてあり、従
ってこの様な場合に対処可能である為に、ローラ１３ａ
乃至１３（Ｉの長さＬは、この様な２つのホイールを並
列的に設けた場合に於いても適用可能である様な長さに
設定することが望ましい。

更に、ローラミ３ａ乃至１３ｄの夫々には適所にロレッ
ト加工２５を設けておぎ、ホイールの外周面がこれらの
ローラに当接された場合の滑り止めとして機能させるこ
とが望ましい。

第１図乃至第４図に示した構成を有する本発明ホイール
ドーりの実施例の動作について説明する。

第１図に実線で示した状態はホイールドーりが格納状態
、即ち昇降アーム９が下降位置にある状態を示している
。従って、操作レバー４はストツノ（５ａと当接して時
計方向回転の限界位置に位置されている。この様な状態
に於いて、操作者がホイールドーりを地表面２の上を移
動させてリフｈによって所定の高さに位置させた自動車
（不図示）のホイールＨの直下位置Ｉ＼移動させる。次
ＧＸで、操作者が操作レバー４のハンドル４ｂを掴んで
操作レバー４を反時計方向へ回転させる。従って、操作
レバー４の反時ｇ１方向の回転に伴って、パンタグラフ
式昇降部材９が上昇し把持アーム１１ａ及び１１ｂの夫
々のローラ１３ａ乃至１３ｄがホイールＨの外周面上に
当接される。操作レバー４を更に反時計方向に回転させ
てストッパ５ｂと当接状態になるまで回転させる。操作
レバー４はこの位置でロックされるー。一方、Ｏ−ラ１
３ａ乃至１３ｄがホイールＨの外周面上に当接状態にさ
れた後に於いても、スプリング７が設けであるので、操
作レバー４をロック位置まで移動させることが可能であ
り、一方スプリング７の弾発力により、ホイールＨは把
持アーム１１ａ及び１１ｂの間に強固に抱き抱えられた
状態に把持される。この様な状態に於いて、ホイールド
ーリ１を移動させることにより、ホイールＨは自動車か
ら脱装される。

尚、前述した如く、ホイールＨは昇降アーム９の把持ア
ーム１１ａ及び１１ｂ間に強固に把持されており、且つ
高さ位置は自己保持型位置決め機構２０によって一定位
置に保持される。従って、ホイールドーリ１を移動させ
た場合に於いても、ホイールＨがホイールドーリ１から
脱落する危険性も無く、又その把持位置が変化すること
も無い。

所望の整備が完了した後に、ホイールドーリ１に把持さ
れているホイールＨを自動車へ再度着装させる場合には
、ホイールドーリ１を移動させて自動車１の車軸へホイ
ールＨを押込む。この際に、自動車をリフトする方法に
よっては、自動車の車軸位置が変化するので、その場合
には、リフトを操作して自動車の車軸中心位置をホイー
ルドーリ１によって把持されているホイールＨの中心位
置と芯合せさせる。この柊にしてホイールドーリ１によ
って把持されているホイールＨを自動車の車軸に押込ん
で、ホイールＨをセヅトした後に、操作レバー１を時計
方向に回転させてストッパ５ａと当接する位置とさせる
。操作レバー４を時計方向に回転させると、戻しレバー
８が右方向へ強制的に移動され、この力が作動レバー６
及び枢支軸６ａ及び位置決め機構２０を介して昇降部材
９に伝達され、昇降部材９は寅線で示した下降位置どさ
せる。従って、昇降部材９の把持アーム１１ａ及び１１
馳はホイールＨから自動的に外される。

次いで、第５図を参考に本発明の別の実施例について説
明する。第５図に示した実施例は基本的に男１図乃至第
４図に示した実施例と同一の構成を有しており、従って
同一の柄成要素には同一の参照番号を付して説明の繰返
しを回避する。第５図に示した実施例に於いて第１図乃
至第４図に示した実施例と基本的に異なる点は、昇降部
材９の構成である。即ち、第５図に示した実施例に於い
ては、昇降部材９はパンタグラフ式のものとは異なり、
所定の任意形状に構成されており、昇降部材９と基台３
ａとの間には一対の互いに平行して設けられた昇降レバ
ー３０がその両端部を枢支させて設けである。少なくと
も一方の昇降レバー３０は輪心カム２１のカム面と摺接
自在に当接され−（いる。この様な構成に於いても、操
作レバー４を矢印Ｆの方向へ回動させることによりスプ
リング７及び操作レバー６を介して偏心カム２１が枢支
Ｑｉ　６ａの周りを矢印Ｇの方向へ回転され、従って昇
降部材９が矢印Ｊで示した如く上昇される。

尚、第５図に示した実施例に於いては、公知の任意の自
己保持型位置決めｔｉｌｍを使用することが可能であっ
て、例えば枢支軸６ａに運動させてラチェット−爪機構
を設け、操作レバー４を矢印Ｆの方向ｌ＼回転させ任意
の位置で停止させた場合に偏心カム２１は矢印Ｇ方向へ
回転した所定の位置でイη置決めされ、昇降部材９を上
昇した所定の位置に保持させ、一方操作レバー４を矢印
Ｆと反対の方向へ回転させる場合には枢支軸６ａに連動
するラチェットと爪の係合状態を解除して昇降部材９が
下降する構成とすることが可能である。尚、本発明に適
用可能な自己保持型位置決め機構としては、その他の任
意の公知のｔｊ１１！ｌＩも使用可能であることは勿論
である。

上述した実施例に於いては、操作レバー４の駆動系統中
にコイルスプリング７を設ける場合について説明したが
、本発明はこの様なコイルスプリング７にのみ限定され
るべきものではない。即ち、操作レバー４を操作して、
把持アーム１１ａ及び１１ｂ間にホイール＋−＋を挾持
する場合にこれら把持アーム１１ａ及び１１ｂ間に弾発
力が付与される構成とすることを目的とするものであっ
て、その様な目的を達成することが可能な任意の構成を
取り得るものである。例えば、コイルスプリング７を設
ける代りに、操作レバー４と作動レバー６とを任意のレ
バー等によってリンク結合させ、作動レバー６と枢支軸
６ａとの間にスプリングを設けて作動連結させ、作動レ
バー６が所定の方向に回転される場合にその様なスプリ
ングを介して枢支軸６ａを回転させる構成とすることに
よっても本発明の初期の目的を達成可能であることは勿
論である。

以上、本発明の具体的構成に付いて詳細に説明したが、
本発明はこれら具体例にのみ限定されるべきものでは無
く、本発明の技術的範囲を逸脱することなしに種々の変
形が可能であることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ホイールドーりの１実施例を示した正面
図、第２図は第１図に示したホイールドーりの自己保持
型位置決め機構の詳細を示した拡大図、第３図は第１図
に示したホイールドーりの平面図、第４図は第１図に示
したホイールドーリの右側面図、第５図は本発明の別の
実施例を示した模式図、である。 （符号の説明） １：　ホイールドーリ ３：　台車 ４：　操作レバー ６：　作動レバー ７：　スプリング ８：　戻しレバー ９：　昇降部材 １１：　把持アーム ２１：　８心カム 特許出願人　　　安全自動車　株式会社代　　理　　人
　　　　　小　　　橋　　　−見向　　　　　　　　　
小　　　　橋　　　　正　　　　明盆＞　　Ｉ　　ｉ’
；１ 珀２１１ ．４ 跋 第３１４１ 三−、’；　４　ｒ、＋

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、地表面、床表面等の表面上を移動自在な台車と、前
   記台車に取り付けられ所定範囲に亘って移動自在な操作
   部材と、前記操作部材が移動する移動方向に応じ自己保
   持型位置決め機構を介して昇降動作される昇降部材と、
   前記昇降部材に設けられ自動車等の乗物のホイールを把
   持可能な把持部材とを有し、前記操作部材を移動操作す
   ることにより前記把持部材の前記台車に対する昇降位置
   を前記自己保持型位置決め機構により任意の位置に自動
   的に保持可能であることを特徴とするホイールドーリ。 、２．上記第１項に於いて、前記操作部材は前記台車に
   回動自在に取り付けられた操作レバーであり、前記自己
   保持型位置決め機構は前記台車に回転自在に取り付けら
   れた偏心カムを有しており、前記操作レバーと前記カム
   とはスプリング及び戻しレバーとで連結されており、前
   記操作レバーを第１方向に回動させて前記昇降部材を上
   昇させる場合には前記スプリングによって前記カムを第
   １方向に回転させ、一方前記操作レバーを前記第１方向
   とは反対のＭ２方向に回動させて前記昇降部材を下降さ
   せる場合には前記戻しレバーによって前記カムを前記第
   １方向とは反対の第２方向に回動させることを特徴とす
   るホイールドーリ。