JPS5911919A - 車両用エンジンの支持装置 - Google Patents
車両用エンジンの支持装置Info
- Publication number
- JPS5911919A JPS5911919A JP11919382A JP11919382A JPS5911919A JP S5911919 A JPS5911919 A JP S5911919A JP 11919382 A JP11919382 A JP 11919382A JP 11919382 A JP11919382 A JP 11919382A JP S5911919 A JPS5911919 A JP S5911919A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- engine
- vibration
- load
- torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1241—Link-type support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用エンジンの支持装置に係り。
特に無負荷時におけるエンジンの振動騒音性能の向上を
果すとともに、負荷時における振動騒音性能の向上をも
果す車両用エンジンの支持装置に関する。
果すとともに、負荷時における振動騒音性能の向上をも
果す車両用エンジンの支持装置に関する。
従来、エンジンの無負荷（アイドリンク）時の振動騒音
と２発進時等の負荷トルク発生時の振動騒音とは、その
性格を異にするものであり、その防振防音対策は背反性
を含み容易ではなく、その改善が望まれていた。
と２発進時等の負荷トルク発生時の振動騒音とは、その
性格を異にするものであり、その防振防音対策は背反性
を含み容易ではなく、その改善が望まれていた。
そこでこの発明の目的は、上記欠点を除去し。
無負荷時における振動騒音性能の向上を果すとともに、
負荷時における振動騒４性能の向上をも果す車両用エン
ジンの支持装置を実現するにある。
負荷時における振動騒４性能の向上をも果す車両用エン
ジンの支持装置を実現するにある。
この目的を達成するためこの発明は、無負荷時の振動騒
音を主に吸収すべくパワーユニット側と単体との間に弾
性体を介設−し、負荷時の振動騒音’ｉｋ主に吸収すべ
くエンジンの出力軸の両側に夫々のトルクロッドを配し
、この夫々のトルクロッドの一端をパワーユニット１１
１１１に他端をメンバ側に枢着したことを特徴とする。
音を主に吸収すべくパワーユニット側と単体との間に弾
性体を介設−し、負荷時の振動騒音’ｉｋ主に吸収すべ
くエンジンの出力軸の両側に夫々のトルクロッドを配し
、この夫々のトルクロッドの一端をパワーユニット１１
１１１に他端をメンバ側に枢着したことを特徴とする。
以下画面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。第１図はこの発明の第１実施例を示し、エ
ンジン２を有するノくワーユニット４の第１図において
右側たる一側に、第１トルクロツド６の上端をブシュ８
を介して枢着部ＩＯに枢着し、前記第１トルクロツド６
の下端をメンツク１２の軸支部工４に揺動自在に軸支す
る。また前記ノくワーユニット４の第１図において左側
たる他側に。
に説明する。第１図はこの発明の第１実施例を示し、エ
ンジン２を有するノくワーユニット４の第１図において
右側たる一側に、第１トルクロツド６の上端をブシュ８
を介して枢着部ＩＯに枢着し、前記第１トルクロツド６
の下端をメンツク１２の軸支部工４に揺動自在に軸支す
る。また前記ノくワーユニット４の第１図において左側
たる他側に。
第２トルクロツド１６の上端をブシュ１８ を介して枢
Ｍ部２０に枢着し、前記第２トルクロンド１６の下端を
前記メンバ１２の軸支部２２に揺動自在に軸支する。
Ｍ部２０に枢着し、前記第２トルクロンド１６の下端を
前記メンバ１２の軸支部２２に揺動自在に軸支する。
すなわち、前記枢着部ｌＯと２０とは、パワーユニット
４０重心ＧｖＣ対向するように夫々配設され、ミッショ
ン３２を挾持するように立設されている。さらに、前記
メンバ１２と単体２４との間に、ノくワーユニット４か
ら伝達される振！１ＩＩＩ、特に無負荷時の振動１遮断
するために弾性体２６を介設し、また前記メンバ１２と
クロスメンバ２８間にも同様に弾性体３０を介設する。
４０重心ＧｖＣ対向するように夫々配設され、ミッショ
ン３２を挾持するように立設されている。さらに、前記
メンバ１２と単体２４との間に、ノくワーユニット４か
ら伝達される振！１ＩＩＩ、特に無負荷時の振動１遮断
するために弾性体２６を介設し、また前記メンバ１２と
クロスメンバ２８間にも同様に弾性体３０を介設する。
なおこの時１弾性体ｚ６をノくネ定数の小さなものとし
、主に無負荷時の微振動騒音を吸収させるように構成す
ると良い。
、主に無負荷時の微振動騒音を吸収させるように構成す
ると良い。
この発明の第１実施例は上述のように構成されているの
で、以下の如く作用する。ノ）ワーユニツー ト４が無
負荷時の状態で稼動する場合には、このパワーユニット
４にはエンジン２のアイドル回転による振動が発生する
。この微振動は、第１および第２トルクロツド６．１６
およびメンノ（１２中を伝播する間に弱化されるととも
に、更には、このメンバエ２に介設された弾性体２６．
３０によυ主Ｋｌ＆収されて衰退し、車体側に伝達する
こと無く、またこのため振動による騒音も発生しない。
で、以下の如く作用する。ノ）ワーユニツー ト４が無
負荷時の状態で稼動する場合には、このパワーユニット
４にはエンジン２のアイドル回転による振動が発生する
。この微振動は、第１および第２トルクロツド６．１６
およびメンノ（１２中を伝播する間に弱化されるととも
に、更には、このメンバエ２に介設された弾性体２６．
３０によυ主Ｋｌ＆収されて衰退し、車体側に伝達する
こと無く、またこのため振動による騒音も発生しない。
また１発進時や減速時等の負荷時には、パワーユニット
４は９負荷トルクにより重心Ｇを中心として大なる振動
を生ずるものである。これらの振動は、第１トルクロツ
ド６および第２トルクロツド１６により支承され、殆ん
、とこれらのトルクロッド６．１６により弱化され１次
いで残９の微振動も弾性体２６゜３０に到り吸収され衰
微する。
４は９負荷トルクにより重心Ｇを中心として大なる振動
を生ずるものである。これらの振動は、第１トルクロツ
ド６および第２トルクロツド１６により支承され、殆ん
、とこれらのトルクロッド６．１６により弱化され１次
いで残９の微振動も弾性体２６゜３０に到り吸収され衰
微する。
第２，３図はこの発明の第２実施例を示すものである。
第２図に示す如く、エンジン２を有するパワーユニット
４の出力軸Ｃおよび重心Ｇを挾み第１トルクロツド６お
よび第２トルクロンド１６が夫々枢着される。すなわち
、第１トルクロツド６の上端部がパワーユニット４の第
２図において右側に、枢着部ｌＯを設けて枢着され、−
！たこの第１トルクロツド６の下端部は軸支部１４１ｃ
よりミッションメンバ３４に軸支される。また、第２ト
ルクロツド１６の上端部が、第２図において）くワーユ
ニット４のミッション３２の左側に枢着部２０を有して
枢着されるとともに、下端部が軸支部２２によりミッシ
ョンメンバ３４に軸支される。また、第２図に示す如く
、パワーユニット４の右側の一側下部と坦体２４との間
にはゴム材等の弾性体からなる第１マウント部材３６を
介設する。このパワーユニット４の左側の他側下部とク
ロスメンバ２８との間には弾性体たる第２マウント部材
３８を介設する。更に。
４の出力軸Ｃおよび重心Ｇを挾み第１トルクロツド６お
よび第２トルクロンド１６が夫々枢着される。すなわち
、第１トルクロツド６の上端部がパワーユニット４の第
２図において右側に、枢着部ｌＯを設けて枢着され、−
！たこの第１トルクロツド６の下端部は軸支部１４１ｃ
よりミッションメンバ３４に軸支される。また、第２ト
ルクロツド１６の上端部が、第２図において）くワーユ
ニット４のミッション３２の左側に枢着部２０を有して
枢着されるとともに、下端部が軸支部２２によりミッシ
ョンメンバ３４に軸支される。また、第２図に示す如く
、パワーユニット４の右側の一側下部と坦体２４との間
にはゴム材等の弾性体からなる第１マウント部材３６を
介設する。このパワーユニット４の左側の他側下部とク
ロスメンバ２８との間には弾性体たる第２マウント部材
３８を介設する。更に。
前記パワーユニット４のミッション３２下部トミッショ
ンメンバ３４との間には第３マウント部材４０ｆ：介設
する。そして前記第１．２．３の夫々マウント部材とし
て、バネ定数の小さなものを使用し。
ンメンバ３４との間には第３マウント部材４０ｆ：介設
する。そして前記第１．２．３の夫々マウント部材とし
て、バネ定数の小さなものを使用し。
無負荷時（アイドリンク）時の振動騒音性能の向上を図
る。
る。
また、前記第１マウント部材３６部分には、第１および
第２マウントストッパ４２．４６が介設され。
第２マウントストッパ４２．４６が介設され。
前記第２マウント部材：３８部分にも同様に第１および
第２マウントストッパ５０．５２が介設される。また、
第３図に示す符号４１は、所望によって設けるブシュマ
ウントである。
第２マウントストッパ５０．５２が介設される。また、
第３図に示す符号４１は、所望によって設けるブシュマ
ウントである。
次に作用について説明する。この第２実施例の如く構成
すれば、パワーユニット４の無負荷時振動は、第１．２
．３マウント部月３６．３８．４０に作用し、バネ定数
の小さなマウント部制に吸収され消滅し、車体には伝達
しない。このため振動による１騒音も防止し得る。また
１発進時等の負荷時には、このとき発生される負荷トル
クにより、第１トルクロツド６や第２トルクロツド１６
に圧縮力および引張力として作用するが、このｉｌ、２
）ルクロツド６，１６は緩１角ｊ作用を果し振動騒音性
能の向上を果す。
すれば、パワーユニット４の無負荷時振動は、第１．２
．３マウント部月３６．３８．４０に作用し、バネ定数
の小さなマウント部制に吸収され消滅し、車体には伝達
しない。このため振動による１騒音も防止し得る。また
１発進時等の負荷時には、このとき発生される負荷トル
クにより、第１トルクロツド６や第２トルクロツド１６
に圧縮力および引張力として作用するが、このｉｌ、２
）ルクロツド６，１６は緩１角ｊ作用を果し振動騒音性
能の向上を果す。
つまり。エンジンを有するパワーユニットが発生する振
動・騒音は、エンジンの無負荷時と負荷時の夫々におい
て様相を異にするものであり、そのため防振防音対策は
一様な方策では果し切れず。
動・騒音は、エンジンの無負荷時と負荷時の夫々におい
て様相を異にするものであり、そのため防振防音対策は
一様な方策では果し切れず。
背反性を有するものである。
すなわち、無ｆ」荷時においてはいわば静的振動を、ま
た負荷時においてはいわば動的振動分生ずるのである。
た負荷時においてはいわば動的振動分生ずるのである。
そこでこの発明は、静的振動たる微振動を吸収する弾性
体と、負荷トルクによυ発生する動的振動たる比較的太
なる振動を衰弱させるドルクロッ効率よく吸収し得て、
防振防音ｆＫ：呆し得たものである。
体と、負荷トルクによυ発生する動的振動たる比較的太
なる振動を衰弱させるドルクロッ効率よく吸収し得て、
防振防音ｆＫ：呆し得たものである。
以上の説明から明らかなように、この発明によれば以下
の効果を得る。
の効果を得る。
パワーユニットの無負挿１時の回転振動は、このパワー
ユニットとメンバ間に介設された弾性体のマウント部材
によυ遮１υｉされ、エンジンの振動騒音防止の改善を
果し得る。また２発進時等の負荷Ｊ時には、負荷トルク
による振動騒音を発生するが。
ユニットとメンバ間に介設された弾性体のマウント部材
によυ遮１υｉされ、エンジンの振動騒音防止の改善を
果し得る。また２発進時等の負荷Ｊ時には、負荷トルク
による振動騒音を発生するが。
パワーユニットの亀心の両仙ｊに夫々トルクロットを配
したので、この振動を良好に緩衝吸収し、エンジンの振
動騒音性能の向上を果し得る。つまり。
したので、この振動を良好に緩衝吸収し、エンジンの振
動騒音性能の向上を果し得る。つまり。
機関運転の全域における防振防音を効率的に果し得ると
いう効果を得る。
いう効果を得る。
第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はこの発
明の第１実施例の一部縦断側面図、第２図は第２実施例
の一部縦断側面図、第３図は第２図の正面図である。 図において、２はエンジン、４はパワーユニット、６は
第１トルクロツド、１２はメンバ、１６は第２トルクロ
ツド、２４は車体、 ２６．３０は弾性体、２８はクロ
スメンバ、３２はミッション部、３４はミッションメン
バ、３６は第１マウント部相、３８は第２マウント部材
、そして４０はマウント部材である。 イ（埋入 弁理士 西 郷 義 美 第１図 第２図 第３図 干 続 袖 市 ；１）（自発） 昭和５７４ｆ ８Ｊ’Ｊ１６日 特ｆｒＩｉ’ ＩＱ官名杉和大 殿 １、事（４の表レノく 特願昭５７−１１９１９３号 ２、発明の名称 １１正両用エンジンの支持装置 ３、禎ｉＦを°→る打 事イ！１との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村１ｒ１１塚３（）０番地
名 称 （２０１０鈴木自動車上業株式会ン１代表
者 鈴 木 修 ４、代 理 人 〒１０５ 狙 ０３−４３８−２２
４１ （代表）住 所 東京都港区虎ノ門３丁ト１４
番１、−７ 、ｙＨ鹿友第３ビル４階 氏 名 目（００５）弁理士 ｊ匹ｉ ６１！ＩＫ
義−寿５、補正命令の日イ・１ 自発 ６補正の対象 （１）、明細ｕＦの特許請求の範囲の欄（２）、明細店
の発明の詳細な説明の欄７、？＊止の内容 （１）、明細書の特許請求の範囲を別紙の如く訂正４る
。 （２）、明細書第４頁第６〜７行Ｉ−１特に無輸荷時の
振動」を削除する。 （３）、明＃ｌｌＩ ｉ！ｉ第４第４第ｊ第１０主に無
豹蒲時の倣１・全削除する。 （４）、明細式第５頁第２行１−減速時１を］加減速時
１に１１正ずイ」。 別紙 ［２、特許請求の範囲 ｌ、無負荷時の振動騒音を主に吸収１べくパワーユニッ
ト側と車体側との間に弾１２１体を介設し、負荷時の振
動騒音を吸収すべくエンジンの出力軸の両側に前記パ・
ノーユニットを支承する形に夫々トルクロットを立設し
、これら人々のトルク１１）ｉ・の一端ヲパワーユニノ
１−側に他＆ｉ！、ｌをノンハ側に枢着したことを特徴
とする車両用エンジンの支持装置。 ２、 無負荷時凍（ト）」住吹の１ｈＮ１！ＪＩ騒音を
吸収ず・＼く介設される弾性体が、クロスメンバとメン
バの一端との間、および車体と前記メンバの他醋１との
間に夫々介設された弾性体であ〃ノ、またエンジンの出
力軸の両側に夫々配したｌ・ルクし１７トの下Ｊｌｉ１
部が前記メンバに枢着されているｌ−ルク＋：＋ ノド
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
両用エンジンの支持装置。 ３、無ｊ：Ｊ荷時の振動騒音を主に吸収ずへく介設され
る弾性体が、車体とパワーユニット側６の間に介設され
たハネ定数の小なる第１マウント部（」、バマノーユニ
ソＩ・とり１−１スノンハとの間に介設されたハネ定数
の小さな第２マウユ／１・部）Ａ、パ“ノー１−こ−ソ
トとミノシコンメンバとの間にブ°１設されたハネ定数
の小さな第；３マウント部４，１（ある、ことを１１￥
徴とする”ＩＭ ａ’ｌ請求の範囲第１」饋ｉカｉ＆の
十両用エンジンの支持装置。１ １０
明の第１実施例の一部縦断側面図、第２図は第２実施例
の一部縦断側面図、第３図は第２図の正面図である。 図において、２はエンジン、４はパワーユニット、６は
第１トルクロツド、１２はメンバ、１６は第２トルクロ
ツド、２４は車体、 ２６．３０は弾性体、２８はクロ
スメンバ、３２はミッション部、３４はミッションメン
バ、３６は第１マウント部相、３８は第２マウント部材
、そして４０はマウント部材である。 イ（埋入 弁理士 西 郷 義 美 第１図 第２図 第３図 干 続 袖 市 ；１）（自発） 昭和５７４ｆ ８Ｊ’Ｊ１６日 特ｆｒＩｉ’ ＩＱ官名杉和大 殿 １、事（４の表レノく 特願昭５７−１１９１９３号 ２、発明の名称 １１正両用エンジンの支持装置 ３、禎ｉＦを°→る打 事イ！１との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村１ｒ１１塚３（）０番地
名 称 （２０１０鈴木自動車上業株式会ン１代表
者 鈴 木 修 ４、代 理 人 〒１０５ 狙 ０３−４３８−２２
４１ （代表）住 所 東京都港区虎ノ門３丁ト１４
番１、−７ 、ｙＨ鹿友第３ビル４階 氏 名 目（００５）弁理士 ｊ匹ｉ ６１！ＩＫ
義−寿５、補正命令の日イ・１ 自発 ６補正の対象 （１）、明細ｕＦの特許請求の範囲の欄（２）、明細店
の発明の詳細な説明の欄７、？＊止の内容 （１）、明細書の特許請求の範囲を別紙の如く訂正４る
。 （２）、明細書第４頁第６〜７行Ｉ−１特に無輸荷時の
振動」を削除する。 （３）、明＃ｌｌＩ ｉ！ｉ第４第４第ｊ第１０主に無
豹蒲時の倣１・全削除する。 （４）、明細式第５頁第２行１−減速時１を］加減速時
１に１１正ずイ」。 別紙 ［２、特許請求の範囲 ｌ、無負荷時の振動騒音を主に吸収１べくパワーユニッ
ト側と車体側との間に弾１２１体を介設し、負荷時の振
動騒音を吸収すべくエンジンの出力軸の両側に前記パ・
ノーユニットを支承する形に夫々トルクロットを立設し
、これら人々のトルク１１）ｉ・の一端ヲパワーユニノ
１−側に他＆ｉ！、ｌをノンハ側に枢着したことを特徴
とする車両用エンジンの支持装置。 ２、 無負荷時凍（ト）」住吹の１ｈＮ１！ＪＩ騒音を
吸収ず・＼く介設される弾性体が、クロスメンバとメン
バの一端との間、および車体と前記メンバの他醋１との
間に夫々介設された弾性体であ〃ノ、またエンジンの出
力軸の両側に夫々配したｌ・ルクし１７トの下Ｊｌｉ１
部が前記メンバに枢着されているｌ−ルク＋：＋ ノド
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
両用エンジンの支持装置。 ３、無ｊ：Ｊ荷時の振動騒音を主に吸収ずへく介設され
る弾性体が、車体とパワーユニット側６の間に介設され
たハネ定数の小なる第１マウント部（」、バマノーユニ
ソＩ・とり１−１スノンハとの間に介設されたハネ定数
の小さな第２マウユ／１・部）Ａ、パ“ノー１−こ−ソ
トとミノシコンメンバとの間にブ°１設されたハネ定数
の小さな第；３マウント部４，１（ある、ことを１１￥
徴とする”ＩＭ ａ’ｌ請求の範囲第１」饋ｉカｉ＆の
十両用エンジンの支持装置。１ １０
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、無負荷時の振動騒音を主に吸収すべくパワーユニッ
ト側と車体側との間に弾性体を介設し。 負荷時の振動騒音を吸収すべくエンジンの出力軸の両側
に前記パワーユニットを支承する形に夫々トルクロッド
を立設し、これら夫々のトルクロッドの一端をパワーユ
ニット側に他端をメンバ側に枢飛したことを特徴とする
車両用エンジンの支持装置。 ２、無負荷時の振動騒音を主に吸収すべく介設される弾
性体が、クロスメンバとメンバの一端との間６および車
体と前記メンバの他端との間に夫々介設された弾性体で
あり、またエンジンの出力軸の両側に夫々配したトルク
ロッドの下端部が前記メンバに枢着されているトルクロ
ッドであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の車両用エンジンの支持装置。 ３、無負荷時の振動騒音を主に吸収すべく介設される弾
性体が、車体とパワーユニットとの間に介設されたバネ
定数の小なる第１マウント部材。 パワーユニットとクロスメンバとの間に介設されたバネ
定数の小さな第２マウント部材、パワーユニットとミッ
ションメンバとの間に介設されたバネ定数の小さな第３
マウント部材であることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の車両用エンジンの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11919382A JPS5911919A (ja) | 1982-07-10 | 1982-07-10 | 車両用エンジンの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11919382A JPS5911919A (ja) | 1982-07-10 | 1982-07-10 | 車両用エンジンの支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5911919A true JPS5911919A (ja) | 1984-01-21 |
Family
ID=14755218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11919382A Pending JPS5911919A (ja) | 1982-07-10 | 1982-07-10 | 車両用エンジンの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911919A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60135223U (ja) * | 1984-01-21 | 1985-09-09 | フオルクスヴアーゲンヴエルク・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車の支持装置に支承される駆動装置用の振動を吸収する支承装置 |
| US6371238B1 (en) * | 2000-05-10 | 2002-04-16 | General Motors Corporation | Turbocharger support |
| US8567771B2 (en) * | 2008-08-23 | 2013-10-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Device for mounting a drive unit in a motor vehicle |
-
1982
- 1982-07-10 JP JP11919382A patent/JPS5911919A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60135223U (ja) * | 1984-01-21 | 1985-09-09 | フオルクスヴアーゲンヴエルク・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車の支持装置に支承される駆動装置用の振動を吸収する支承装置 |
| JPH0336421Y2 (ja) * | 1984-01-21 | 1991-08-01 | ||
| US6371238B1 (en) * | 2000-05-10 | 2002-04-16 | General Motors Corporation | Turbocharger support |
| US8567771B2 (en) * | 2008-08-23 | 2013-10-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Device for mounting a drive unit in a motor vehicle |
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