JPH0336421Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の支持装置に支承される駆動
装置用の、振動を吸収する支承装置であつて、駆
動装置のリアクシヨンモーメントを支持するため
の回転モーメント支持部材と、駆動装置のガス力
の振動成分および静的な慣性力を吸収するための
支承部材とを有している形式のものに関する。

従来の技術 静的な慣性力とは装置重量並びに加速時および
カーブ走行時に生ずる力を意味する。上記構造形
式の支承装置はイギリス国特許第456187号明細書
から公知であり、このばあいエンジン並びにエン
ジンと伝動装置との複合体である駆動装置は、対
で垂直平面内でのびる４つの引張りステーによつ
て懸架されていて、この引張りステーは支持装置
並びに駆動装置に栓着されている。駆動装置のリ
アクシヨンモーメント、つまり駆動装置の出力軸
から駆動装置内に導入されるモーメントは、リア
クシヨンモーメントとは逆向きのモーメントによ
つて吸収され、この逆向きのモーメントは駆動装
置に剛性的に設けられたアーム並びにこのアーム
および自動車の支持装置に枢着されたステーによ
つて生ぜしめられる。公知の構成ではこの配置形
式によつて回転モーメント支持部材が形成されて
いる。

このような単腕式の配置形式が（互いに逆向き
の両力が駆動装置にかけられねばならない）本来
の回転モーメント支持部材を形成するには不適当
であるということを度外視しても、別個の装置、
即ち支承部材および回転モーメント支持部材によ
つて一方では慣性力およびガス力の振動成分並び
に他方ではリアクシヨンモーメントを吸収するこ
とによつて有利には、慣性力もしくはリアクシヨ
ンモーメントによつて生ぜしめられる振動に関し
て選択的に支承部材および回転モーメント支持部
材の特性曲線を最良のものとすることができる。
しかしながら公知の装置においてはこのような分
割は完全に実施することができない。それという
のも例えば内燃機関垂直軸線並びに別の軸線を中
心とした内燃機関の振動が同様に支承部材を形成
するステーによつて吸収されるからである。更
に、上記の不完全な回転モーメント支持部材を介
して、エンジン無負荷運転におけるようにリアク
シヨンモーメントが発生しないばあいでも、自動
車の支持装置と駆動装置との間で振動を伝達する
結合が生ぜしめられる。

更にこれに関連して、駆動装置の適当な運動が
所定の振幅に達したばあいに初めて支持力を発生
する弾性体もしくはクツシヨンが公知である。

更に、ドイツ連邦共和国特許出願公開第
3214037号明細書、B60K5／12から、交通機関用
の装置支承部材が公知であり、この支承部材は空
気室を有し、この空気室の空気圧は支承部材の共
鳴周波数をずらすために乗客室内の騒音レベルに
とつて重要な装置パラメータに関連した所定の蓄
圧関係に応じて変えられる。装置パラメータとし
て一般的に、エンジン回転数以外に駆動装置の伝
動装置のその都度接続されたギヤ段も関連する。

考案が解決しようとする問題点 本考案の課題は、冒頭に述べた形式の振動を吸
収する支承装置を改良して、一方は駆動装置と他
方は自動車の支持装置との間の振動を申し分なく
遮断するすることにある。

問題点を解決するための手段 前記課題は本考案によれば、回転モーメント支
持部材および支承部材がそれぞれ規定された作用
線に沿つてのみ力を伝達するように構成されてい
て、支承部材の作用線が駆動装置の重心を通つて
のびており、回転モーメント支持部材が駆動装置
の垂直軸線の範囲で駆動装置に、回転モーメント
支持部材がリアクシヨンモーメントによつて生ぜ
しめられる駆動装置の旋回運動のみを支持するよ
うにカルダン式に係合しており、回転モーメント
支持部材が回転モーメント支持部材の作用線に沿
つて無負荷運転中生ずる、駆動装置における枢着
個所の運動のために弾性的に構成されていること
によつて解決された。

実施例 第１図乃至第３図では、自動車の固有の支持装
置のうち縦桁１，２および横桁３の両前方範囲の
みを図示している。この支持装置は駆動装置４を
保持および支持するのに用いられ、この駆動装置
は通常の形式で駆動軸５，６を介して自動車の車
輪（図示せず）を駆動しかつ重心７を有してい
る。駆動装置４の慣性力を吸収するための支承部
材は、図示の実施例では列型内燃機関によつて形
成された駆動装置４がこのような３つの支承部材
８，９，１０によつて縦桁１，２および横桁３に
懸架されるように、配置されかつ構成されてい
る。この支承部材を構成するためには、支承部材
の作用線８ａ，９ａ，１０ａが駆動装置４の重心
７を通ることが、つまり重心７で交差することが
重要である。これによつて、支承部材８，９，１
０を適当に構成すれば例えば第２図で明らかなよ
うに重心７を通つて垂直にのびる垂直軸線１１を
中心とした駆動装置の旋回運動は事実上支承部材
８，９，１０によつて影響を及ぼさなくなる、つ
まり支承部材から支持装置１，２，３内に伝達さ
れなくなる。同じことは任意の別の軸線を中心と
した駆動装置の旋回運動についても該当する。こ
のために第２図および第３図から明らかなように
支承部材８，９，１０（第１図では図面を明瞭に
するために作用線８ａ，１０ａのみを図示）はそ
れぞれ１つの縦長の弾性体８ｂ，９ｂ，１０ｂを
有している。つまりゴム状の材料から成るこのよ
うな弾性体はゴムベルトのように作用する。即ち
弾性体は事実上作用線８ａ，９ａ，１０ａの方向
でのみ力を及ぼすが、この方向に対して垂直方向
では力を及ぼさない。

前記構造に基づいて支承部材８，９，１０は、
駆動装置４のリアクシヨンモーメントに起因する
力は吸収しない。リアクシヨンモーメントを支持
するために、つまり重心７を通る水平軸線に関連
して規定されたリアクシヨンモーメントを支持す
るために、両構成部材１２，１３から成る回転モ
ーメント支持部材が用いられ、この回転モーメン
ト支持部材は支持部１４もしくは１５で玉継手を
介して自動車の支持装置の適当な部分に支持され
ていてかつ垂直軸線１１に沿つた枢着個所１８，
１９で同様に駆動装置に栓着された引張りステー
１６，１７を有している。

第４図から明らかなように、引張りステー１
６，１７はフオーク状の端部範囲によつて、弾性
体２３，２４のケーシング２１，２２に設けられ
た垂直軸線１１に沿つてのびるピン２０を受容し
ている。弾性体２３，２４自体は、駆動装置４の
支承ブロツク２７，２８に保持されているピン２
５，２６によつて旋回および滑り運動可能に保持
されている。つまりこの配置形式によつていわ
ば、回転モーメント支持部材を介して自動車のそ
の都度のリアクシヨンモーメントのみを支持でき
るカルダン式の枢着部が形成される。

弾性体２３，２４は自体公知の形式で、例えば
弾性材料内に切欠きを設けることによつて、弾性
体の特性曲線、即ち弾性体の弾性力Ｆと変形又は
弾性行程ｓとの間の関連性が第５図で図示されて
いるようなＳ字状の経過を有するように、設計さ
れている。従つて重心７を通る水平な旋回運動を
中心とした駆動装置の旋回運動が比較的小さいば
あいには回転モーメント支持部材は著しくたわ
み、これによつて事実上一方は駆動装置４と他方
は自動車の支持装置との間の結合が遮断される。
駆動装置が負荷されたばあいに生ずるように駆動
装置が相対運動したばあいに初めて、弾性体２
３，２４の作業点は特性曲線の上昇範囲に移動
し、これによつてリアクシヨンモーメントの本来
の支持が行なわれる。

上記実施例のような引張り負荷される支承部材
の代わりに、作用線が同様に重心を通る支持支承
部材を使用することもできる。駆動装置の安定し
た支承形式を得るために、重心を中心とした駆動
装置の傾倒を阻止する少なくとも１つの別の支持
体を設けることもでき、この支持体は、回転モー
メント支持部材によつて及ぼされるモーメントに
対して垂直に向けられたモーメントのみを及ぼ
す。

上述の実施例のばあい回転モーメント支持部材
１２，１３は弾性体を適当に設計することによつ
て作用を発揮しないようにされる。これに対して
第６図では回転モーメント支持部材の作用形式の
液力式の制御が示されていて、このばあい符号３
０で重心３１を有する駆動装置を側面図で図示し
ている。慣性力を吸収するための支承部材は、上
述実施例のばあいのように作用線３２ａ，３３ａ
が重心を通るころ軸受又は玉軸受３２，３３とし
て極めて概略的に図示されている。この支承部材
３２，３３は作用線に対して横方向にのびる力を
吸収しない。

回転モーメント支持部材は、電磁弁３８，３９
が配置されている圧力媒体導管３６，３７を介し
て自体無圧の圧力媒体用の貯蔵タンク４０に接続
される室３４，３５を有している。電磁弁３８，
３９用の励磁電流回路４１，４２は、ギヤ段が接
続されてないばあいおよび駆動装置の内燃機関の
加速ペダルが操作されてないばあいに、接点４３
を介して閉じられる。電磁弁は、この無負荷運転
時に室３４，３５を圧力媒体導管３６，３７を介
して貯蔵タンク４０に接続し、これによつて重心
３１を通る水平な軸線を中心としたモーメントが
発生したばあい圧力媒体を室３４，３５から逃が
すように、設計されている。しかしながら加速ペ
ダルが踏み込まれおよび／または伝動装置のギヤ
段が接続されたばあいには、接点４３が開かれか
つ電磁弁３８，３９の通電が遮断されかつ圧力媒
体導管３６，３７が遮断されるので、圧力媒体は
室３４，３５から逃げることができない。つまり
室は剛性的になりかつ今や回転モーメント支持部
材の特性曲線を規定する弾性体４４，４５並びに
ピストン４６，４７を介してリアクシヨンモーメ
ントが効果的に支持される。

考案の作用効果 本考案の利点は、支承部材が駆動装置のあらゆ
る旋回又は回転運動に関し駆動装置を制限されず
に保持でき、つまり支承部材によつて生ぜしめら
る支承力に関し厳密な方向選択性が与えられ、か
つ、回転モーメント支持部材が例えば垂直軸線を
中心とした駆動装置の旋回運動を妨げないという
ことにある。更に、回転モーメント支持部材がエ
ンジン負荷運転中生ずる本来のリアクシヨンモー
メントのみを最終的に自動車の支持装置において
支持するのに対して、別の運転状態（無負荷運
転）で駆動装置と支持装置との間で振動を伝達し
ないように、回転モーメント支持部材を構成する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すものであつて、第
１図は横方向で組み込まれた自動車の駆動装置を
支承するための支承装置の第１実施例の側面図、
第２図は第１図の正面図、第３図は第１図の平面
図、第４図は第１図乃至第３図の実施例による支
承装置の回転モーメント支持部材の１実施例の側
面図、第５図は回転モーメント支持部材において
使用される弾性体の弾性力と弾性行程との線図、
第６図は回転モーメント支持部材の別の実施例の
概略図である。 １，２……縦桁、３……横桁、４，３０……駆
動装置、５，６……駆動軸、７，３１……重心、
８，９，１０，３２，３３……支承部材、８ａ，
９ａ，１０ａ，３２ａ……作用線、８ｂ，９ｂ，
１０ｂ……弾性体、１１……垂直軸線、１２，１
３……回転モーメント支持部材、１４，１５……
支持部、１６，１７……引張りステー、１８，１
９……枢着個所、２０，２５，２６……ピン、２
５，２６……ケーシング、２３，２４，４４，４
５……弾性体、２７，２８……支承ブロツク、３
４，３５……室、……圧力媒体導管、３８，３９
……電磁弁、４０……貯蔵タンク、４１，４２…
…励磁電流回路、４３……接点、Ｆ……弾性力、
ｓ……弾性行程。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 自動車の支持装置に支承される駆動装置用
   の、振動を吸収する支承装置であつて、駆動装
   置のリアクシヨンモーメントを支持するための
   回転モーメント支持部材と、駆動装置のガス力
   の振動成分および静的な慣性力を吸収するため
   の支承部材とを有している形式のものにおい
   て、回転モーメント支持部材１２，１３および
   支承部材８，９，１０がそれぞれ規定された作
   用線８ａ，９ａ，１０ａに沿つてのみ力を伝達
   するように構成されていて、支承部材８，９，
   １０の作用線８ａ，９ａ，１０ａが駆動装置４
   の重心７を通つてのびており、回転モーメント
   支持部材１２，１３が駆動装置４の垂直軸線１
   １の範囲で駆動装置４に、回転モーメント支持
   部材１２，１３がリアクシヨンモーメントによ
   つて生ぜしめられる駆動装置の旋回運動のみを
   支持するようにカルダン式に係合しており、回
   転モーメント支持部材１２，１３が回転モーメ
   ント支持部材の作用線に沿つて無負荷運転中生
   ずる、駆動装置４における枢着個所１８，１９
   の運動のために弾性的に構成されていることを
   特徴とする、自動車の支持装置に支承される駆
   動装置用の、振動を吸収する支承装置。 ２ 支承部材８，９，１０が弾性的なベルトの特
   性を有する、駆動装置４用の懸架部材を成して
   いる、実用新案登録請求の範囲第１項記載の支
   承装置。 ３ 回転モーメント支持部材１２，１３が弾性体
   ２３，２４を有していて、この弾性体が弾性行
   程ｓに亘つてほぼ横向きＳ字形状の力Ｆ経過を
   有している、実用新案登録請求の範囲第１項又
   は第２項記載の支承装置。 ４ 回転モーメント支持部材１２，１３が圧力媒
   体で充填された室３４，３５を有していて、こ
   の室に、無負荷運転時に開放される弁３８，３
   ９を有する圧力媒体導管３６，３７が接続され
   ている、実用新案登録請求の範囲第１項又は第
   ２項記載の支承装置。 ５ 駆動装置４における回転モーメント支持部材
   １２，１３の枢着個所１８，１９がカルダン式
   の懸架部材の形式で構成されている、実用新案
   登録請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか１
   項記載の支承装置。